2008'den beri Audi Q5 test sürüşü

2008'den beri Audi Q5'in tüm fotoğrafları

Ortalama boyutun en pahalı. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5, 2.0 motorlu T. sporla görevlendirilen otomobil, off-road'da oldukça çaresiz değil. Audi Q5'in Almanlar dışında bir rakibi yok. Infiniti Ex ve Volvo XC60, oyunun dışında olduğu gibi. Sadece Mercedes GLK ve BMW X3 kalır. Her durumda, Ingolstadt'tan insanlar öyle düşünüyor.
Tabii ki, tıpkı Korelileri hala rakipleri arasında görmeyen Japonlar gibi yanılıyorlar.
Doğum işaretleri gibi Alman üç orta ölçekli premium yatırımcının tüm üyeleri karakteristik özelliklerle işaretlenir ve onlardan alıcıdan uzaklaşmak yoktur. BMW X3 kontrollü, dinamik ve aynı zamanda ekonomiktir, ancak döviz kuru istikrarı yoktur, sadece feda edildi. Mercedes Glk muhafazakardır, geleneksel pürüzsüzlüğü korur ve mümkün olan her şekilde sürücünün gevşemesine yardımcı olur. Audi Q5, ofis davası olarak spor ve temsilcidir. Pedala baskı yapmak, direksiyon simidine yapışıp bir saniyeliğine gitmesine izin vermemek istiyorsanız, x3 satın alın. Sadece iyi gitmelisin. Soğutma ve aynı zamanda yarış alışkanlıklarını göstermek için Q5 için uygundur.

Quattro bir kaymayı seviyor
Küçük bir motoru var, ancak bir türbin var ve 211 litreye güç veriyor. İle birlikte. Görünüşe göre küçük bir birim duygusu, hepsi aynı, gücün zirvesi yüksek hızlarda olmalı: türbin dönecek ama hayır. FSI teknolojisi (silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu) sayesinde büyük bir özlem var. Anın 350 nm'si, 1.500 devirden hemen hemen mevcuttur. Bu, Audi Q5'in kapalı yoldaki ana avantajıdır.

Karda, yapışkan kir ve kumda seyahat ettim. Her yerde acı verici bir motor yardımcı oldu. Neden tam olarak o? Umut edecek başka bir şey yok. Audi Quattro, tüm tekerlekten çekişli markalı yüksek hızı ve güçlü kaymayı seviyor. Düzenli, çalma fikri ona iğrenç. Eğer titrek veya kaygan bir yüzey üzerinde durursanız, rahatsız olur ve reddedilmeye başlar. Quattro kalp, aslında, kendi kendini kilitleyen bir mekanik diferansiyel. Hafif bir versiyonda,%100'den çok engellenir. Bu köşelerde yeterlidir, ancak çukurdan çıkmak veya kütükten geçmek yeterli değildir. Audi Q5'in bir kar pisti bulmak ve kontrollü bir sürüklenmede duygulara ücretsiz dizginleme yapma yeteneklerini anlamanın en kumar ve heyecan verici yolu. İşte öğesinde Q5.

Çapraz bölgedeki başka hangi sevinçler? Garip bir şekilde, kursun pürüzsüzlüğü. Audi asfaltında, nispeten yüksek bir profilde bile (235/65 R17 boyutu hakkında söyleyebilirsem) yeterince sakin değil. Rus asfalttan hoşlanmıyor ve bunu sürekli sahibine rapor ediyor. Yol küçük şeyler için endişeleniyor. Ancak, yalancı bir polisin büyüklüğünde büyük tüberküller ve daha fazlası çok rahat. Böylece süspansiyon ayarlanır. Belki testçiler zayıf asfalttan geçmedi?

Kupa yerine ralli
İçinde kaç mod var! Konfor, konuşmacı, bireysel ve otomatik. Şok emicilerinin şanzıman, direksiyon ve elektronik hızlandırıcıdaki işini çok etkilemezler. Ayarlar hızlı bir şekilde Siyah: Sonunda otomatik seçersiniz ve elektronikler sizin için karar verirsiniz. Ancak bazen, yüksek hızları daha uzun süre tutmak için dinamiği açmak için uzanır ve gömülü direksiyon simidini hissetmek daha iyidir. Audi hızlı sürüş için oluşturulur. Aceleyle uyumlu ve itaatkar bir şekilde.

Yollarda, Q5 ralli disiplini için kupadan daha uygundur. Yol boşluğu, UAZ gibi, 200 mm. Bununla birlikte, geometrik açıklık parke. Kırığın açısı uzun taban nedeniyle sadece 17,5 derecedir. Giriş/Kongre'nin açıları üretici tarafından 25/26 derece olarak gösterilir, ancak görsel olarak daha az görünüyorlar (bir Alman dergisi 19 derece rakamını gösterdi). Maksimum aşım artışı 31 derecedir. Rulo açısı sadece 25 derecedir. BMW X3, 500 mm gibi Ford'un üstesinden gelme derinliği.
Ayrıca Audi'nin iki rock dışı seçeneği var. Dağdan iniş yaparken yardımın işlevi, kontrol etmeyi başardığımız gibi, kaygan tepelerde bile çok etkili çalışır. Bir ESP kapatma düğmesi de var. Ciddi, özellikle kum tepelerinde, yoldan çıkmanın sinsi alanlarının üstesinden gelmeye yardımcı olur. Sert, dondurulmuş slaytlar veya taşlarda tırmanmam. Alt kısım zayıf bir şekilde korunur, sadece ince ve yumuşak bir plastiktir.

Madde: Audi Q5

Obur, gri, sevgili, kontrollü
S5, deri salon ve panoramik bir çatı ile yapılandırmada 1.800.000 ruble tümüne gidiyor mu? Gerçeğin asla doğmadığı çok fazla anlaşmazlığa neden olan bir soru. Tam o anda, klavyeyi çalırken, atmosfer editoryal ofiste iltihaplandı. Editör -in -chief asla vermeyeceği bağırıyor

ingolstadt Canavar BMW X3 olduğunda çok fazla para. Fotoğrafçı alaycı bir şekilde herhangi bir kişinin sonunda Mercedes'e geldiğini not ediyor. Sonra konuşma aniden Gelandewagen'e geçer. Ve Audi için tek bir ses değil. Bizim için çok resmi olacak ve sonsuza dek ulaşım yardımcısı kalacak. Yanıp sönen bir ışık ve çamur olmadan bile.

Mükemmel bir şekilde inhibe eder ve hızlanır (7.2 s ila 100 km/s). Özellikle asfalt üzerinde dik bir şekilde tutulduğunda, spor tarzında sürmek hoştur. Ama genellikle nereye geliyorlar? Oster serisinde. Bu nedenle, salonun muhafazakar dekorasyonu. Fare rengi plastik. Yumuşak ama çok resmi. Yakıt tüketiminin sahibinin cüzdanına son derece kayıtsız olduğunu ekleyebilirim. 670 km sürdüm ve ortalama Q5 iştahı 100 km başına 15,7 litre idi. Önceki sürüş, board on board bilgisayarı ile değerlendirildi, daha agresifti ve yüz başına 17.5 litreye ulaştı. Sonuçta türbin
Audi böyle. Sevgili, hızlı, kontrollü, obur ve bazıları tasarım ve dekorasyonda iç ve dışta gri. Yeterince üstünlüğü yok. Almanlarla eşit duracak ve ortada bir ara niş alacak. En azından bazı Trump kartı, örneğin, Q7'nin ağabeyi gibi hava süspansiyonu şeklinde olacaktı. Uzun tabanı bir şeyle telafi etmek gerekir, çünkü topraktaki değişikliklere oturur. Ya da en azından daha fazla kaynak iletimi yapın, çünkü yeni yalıtılmış DSG sistemi aşırı hızla fazla ısınır.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı