2008 SUV beri Testi Sürücü Audi Q5

Yediye çeyrek var

Crossovers şu anda moda. Ve moda rekabeti için yarış, Le Man'dan daha az ilginç değil. Başlıca şey geride kalmamaktır: AUDO Q7 ortalama q5 boyutunda serbest bırakılır. Anatoly Fomin sunumunda uyudu. Fotoğraf yazar ve Audi tarafından.
Test sürüşü altıya kadar bitmiş olmalıdır. Geç kaldım ve çeyrek yedi'ye kadar bir araba sürdüm. Ancak, sunum hala daha sonra başladı ve hatam için değil. Fakat bir çeyrek ila yedi büyülü bir sayı oldu.
İKİŞER İKİŞER
İki tip iki motor: İki benzin, iki dizel, dört veya altı silindir. SKIM, daha iyi nedir? Muhtemelen bir benzinli motor 3.2 litre, 265 at ile popüler olacağız. Katı, enjeksiyon ani, otomatik S-tronic şanzıman (DSG, Direkt Schalt Getriebe'nin kızlıklarında iki kliple). İlk satırlardaki trafik ışığından! Hadi, Ghetribovna, gülüşü değiştir, seğirmiyorum! 100'den az yüzünden daha fazla söz verdi! Ve eğer bir Avrupa'yı yargılayacaksanız, sakin emeklilik hayatını hatırlarsanız, küresel ısınma hakkında? İki litrelik bir dizel tüketimini 7 litreden az alıyoruz. Doğru pedal özellikle nazikçe okşayacaksa, beşe gidin. Aynı zamanda, 170 kuvvet ve 200 için maksimum hızda. Ancak tasarruflar sadece altı vitesli bir mekanik ile kullanılabilir ve bu nedenle metropolitan metropolünde yuvarlanmayacaktır. Avrupa'da, aksine, herkes bir makineli tüfekle otomobilin güzelliğinde kendinden emin, bu nedenle uygun maliyetli sürüm bir tutamak almayacak kadar farklı.
Benzine dönüş. İşte Yıldız 2 litrelik TFSI, yılın dört katı. Beşinci yılda 211 HP'ye ulaştı. Ve daha da iyi oldu. Tam güç, 4300 ila 6000 devir, 1500 ila 4.200 rpm'den 350 nm'de tork ve ortalama 8.5 l / 100 km tüketim göstermektedir. Crazy gibi eğirme ve vızıltı yapmaz (iki dengeleme şaftı yok!), Her zaman çalışır, orta derecede yiyor. İyi ve spor coupe ve hatchback içinde ve trendy geçitte. Hem şovlar hem de reaper ve Euro V'deki egzoz borusu üzerinde Üzgünüm, karakter yeterli değil.
Böylece en parlak altı silindirli üç litre dizel kalır. Küçük adam kadar sessizdir, ancak yedi adımlı S-Kısacası ile birlikte, Avrupa yollarında ve bir kez yerli olarak izin verilen herhangi bir hızdan etkileyici bir hızlanma garanti eder. Alalar, bir benzinli motor, daha güçlü, ancak bir torkta, bir buçuk kez kaybeder, yani araba hızla gider, ancak mermi yoktur. Ve bu dizel ile, maksimum hızda biraz daha düşüktür, ancak liderin ortalama devrimlerinden hızaşırtma işlemindedir. Bir somun tüketimi ve tamamen uzanmış. Seçimim yapıldı!
Palelia için pirinç
Valencia Kültür Pilavının çevresinde. Markalı Nehir Deltası'nda, harika büyür. Hatta çeşitli sizin, Valensiyen büyük, yuvarlak, dikdörtgen gibi, Asya gibi. Palela'yı PilAf'ı hatırlatan, ancak yerel özelliklerle hazırlar. Ancak, Paella akşam yemeğinde olacak, ancak daha da önemlisi, pirinç tarlaları arasında mükemmel asfalt yolları var. Dar, rahatsız edici keskin dönüşlerle, sulama boruları ile hareket etmeyi keşfetmek, geçitlerin bir sevgili rüyasının likopları olmadan! Pirinçteki ana şey, orada hareket etmeyin, sadece yeminin Ses-Q5 için göründüğü gibi görünüyor, ancak viskoz bir tabanla. Bu sadece traktörün üstesinden gelecek!
Konsoldaki düğmeleri sessizleştirmek için. Dinamik, konforlu ve otomatik modlar sunulmaktadır. İkincisinden en azından reddediyorum çünkü birkaç saat içinde tüm elektronik mantığı mümkün değil. Düğmeye basmak sadece değil amortisörler, aynı zamanda direksiyon amplifikatörü ve gaz pedalına yanıt ve dişli kutusunun algoritması. Şimdi, yedinci artışların neden karayolu açmak istemediklerini anlıyorum: dinamik bir modda, dahil değil. Ancak, konforlu, dizel yakıttan 1300 rpm'den kurtarmaya yardımcı olur.
Audi Q5 Sadece 1.65 m'lik bir sınıftaki en düşük arabalardan biri. Çatı gövdesinden bir şeyler almak için bir gulliver olmayın. Bu arada, stabilizasyon sistemi, çatıya sabitlenmiş arabaya yapılan ayarlamalar yapabilme yeteneğine sahiptir. Arabanın lastiklerle deneyleri durdurması gerekecektir.
Rahat ve dinamik modlar arasındaki fark, direksiyon simidinde ve şanzıman çalışma algoritmasında daha belirgindir. Beklentilerin aksine, inme ve ruloların pürüzsüzlüğü çok daha azına bağlıdır. Yapıcıların tüm tetikleyicilerinin tüm tetikleyicilerinin alüminyum süspansiyon kolları ve düşük bir ağırlık merkezi olan spor izleyicileri BMW ile rekabet etmek zordur. Belki de resmi göstergeler en üst düzeyde olacak, ancak konfor seviyesi, duyguları arabadan keser. Konforlu modda, Audi Q5 ağabeyi Q7'ye benzemeyi sevmeye çalışıyor.
Kurutulmuş nehir yönünde, uzun bir üs olan bir araba için risklenmedi. İzsiz olmadan geçemez. En kötüsünde eşiklerde asmak. Beyan edilen 200mm aydınlanma, çok pürüzsüz bir astar için yeterlidir, ancak daha fazla değildir. Enerji Yoğunluğu Süspansiyon B. herhangi bir mod, her zamanki arabadan daha hızlı kötü bir yoldan geçmek için yeterlidir. Standart süspansiyon Sıkıştırma için toplam konturun 214 mm ve önden ve 230 mm arkadan geri. Akım zamanları olarak, farklı değil, farklılaşmaların engellenmesinin taklit edilmesini dikkate alarak, tekerleklerden birinin havada asıldığı alanların üstesinden gelmenizi sağlar. Ancak, ciddi bir şekilde müstakil bir astar üzerinde oturmamak daha iyidir, lastikler seyahat ediyor. Dört aktüatör Audi Kurumsal tasarımı, artan sürtünme eksenli bir diferansiyel ile. Bunun için, asimetrik tork dağılımı seçildi: normal koşullar altında,% 60'ı arka tekerleklere ve önde% 40'a geldi. Böyle bir şema kaygan kaplama konusunda daha fazla spor yönetimi sağlar.
Elektronik oyuncaklar burada en azından hata ayıkladı. Üçüncü nesilin MMI multimedya sistemi, SD kartlar, USB2.0, Bluetooth ve hatta dab dişli için bir dijital alıcı için bir çift konektör sunar. Bir kısmı navigasyon ihtiyaçlarına verilen 800 Hz ve 40 GB sabit diskin saat frekansına sahip bir işlemci kullanılır. Buna ek olarak, 500 megahertz sinyal işlemcisi 5.1 formatında ses çalmaktan ve DVD filmlerini kodlamadan sorumludur. Geliştirilmiş grafik özellikleri, evlerin görüntülerini eklemesine izin verilir (hatta son derece görünür binalar için dokular sağlanır) veya topografik bilgiler. Ancak, kapsamlı pirinç tarlalarında, bu olasılıklar açıkça yedeklidir.
Audi Q5 nerede en iyisini hissediyor? Tabii ki, iyi bir hızda iyi bir yolda. Salon sessizliğinde, direksiyon simidi güveninde, gaz pedalının altında, yedek hata ayıklama. Ama eğer nadir gören araçları yiyorsanız, 7 litreye uymuyoruz. Ortalama olarak en az 10 litre ortaya çıkıyor. Ancak her ivmede böyle harika bir his! Bu arada, Avrupa'daki yakıt neredeyse 10 kuruşla düştü. Önemsememek, ama güzel
Saatte bir çeyrek ila yedi. Sürekli beni takip ediyor. Hatırladım! Geçen yıl ve Münih'in çevresi. Mighty 4 litrelik bir dizel motorlu kar-beyaz sesli-Q7, 3 litrelik bir motorla 240 km / s tunet authole ses Q5 hızında dar, neredeyse aynı şekilde hızlanır. Genel olarak, Audi Q5, Audi-Q7'nin dörtte biri olmadan!
Yüksek teknolojiler için Audi Q5, konfor ve dinamikler, yakıt kovaları ödemek için kesinlikle isteğe bağlıdır!
Dizel lideri
Üç litrelik dizel ciddidir. 15003000 rpm aralığında 500 nm torku, benzinli 5 litrelik bir motorla karşılaştırılabilir. Bundan dolayı, Q5, 6,5 saniyede 100 km / s'ye ve koşulsal olarak kombine döngüde yakıt tüketimi (kentlerin üçte biri ve ülke yolculuğunun üçte biri) 7.7 l / 100 km. Neredeyse iki tonluk makinesi için çok iyi veri!
Anatoly Fomin
 
 


 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi