2008'den beri Audi Q5 test sürüşü

2008'den beri Audi Q5'in tüm fotoğrafları

Ana şey içeride. Audi Q5 Testi'ni piyasaya sürdü

Otomotiv dünyasında ne iyi bilinen bir model için ışık yeniden sağlanmasından daha sıkıcı olabilir? Düzeltilmiş gövde makyajı ve haçlı yeni bir koltuk tipik bir gelişme kümesidir. Ve modernize edilmiş Audi Q5 crossover'ı tam olarak bu formül. İlk görüşte.
Anahtarlardan arka arkaya inşa edilen yeni Q5'e dağıtıldığımız Münih Havalimanı'nın otoparkında, bir çocuk dergisinde neredeyse aynı fotoğrafta farklılıklar arayan bir çocuk gibi hissettim. Orada, bir kelebek bir çim üzerinde oturur, ama hayır, iki bulut var, ama üç tane var ... ama bebeğin karşılaştırılması daha kolay bir şey var. Bana en az bir eski Q5 ver! Ancak, süzme belleği, cepheden en önemli iki fark hala bu LED gözlükleri ve farlarda ızgara radyatörün üst açılarını biçiyor. Birincisi ifadeye tazelik verir ve ikincisi kötü şöhretli kimlik markasından sorumludur.
Fenerler, diyotların saçılmasının, diyot lambalarının yerini daha modern ve şık olduğu ortaya çıktığı geri dönüyor.

Burada, genel olarak, kozmetiklerle ilgili her şey! Tabii ki, ön tamponda ve benzer metamorfozlarda hala küçük vuruşlar var, ancak sahiplerinin çalışmalarında çalışmaları için görev. Audi, Q5'in Avrupa'da Avrupa'nın en popüler geçişi olduğunu ve dünya çapında toplam 430 bin kopya satıldığını belirtiyor. Bu nedenle, sonuçlara bakılırsa, yeniden canlanmaya hazırlanırken tasarımcılar, iyi olan en iyi düşman gibi zihninde sözleri tuttu ve iyilikten iyilik aramadılar.

İç mekan yaklaşık aynı hacim iyileştirme aldı. MMI sisteminin yönetiminde, merkezi tüneldeki kontrol anahtarlarının sayısı azaldı, ısıtma koltuklarını kontrol etmek daha uygun hale geldi, dümenlerin tasarımında daha modern bir çizgi ortaya çıktı ve iyileşti ve daha çeşitli hale geldi. Yeni ve eski otomobillerin salonlarını karşılaştırırken, bu fark edilir: Donuk gri plastik, daha şık kontrastlı siyah, küçük anahtarlar ve ikizlerle değiştirildi, kromun daha cömert kullanımı ve kapılar, merkezi tünel nedeniyle daha pahalı görünmeye başladı. Ve ön panel şimdi uzunlamasına damarlara sahip asil yat gri-kahverengi ağaç ile bitirilebilir. Kabinde oturmak gerçekten rahattır ki, istediğiniz gibi duyumlarla her şey görünüyor, kokuyor ve hissediyor.

Yeni bir makinenin statik bir çalışmasıyla daha fazlasını alamayacaksınız, seyahat etmelisiniz. Dahası, her şeyi bir kerede göz seçiminden denemeye çalışmak istiyorum. Sonuçta, Q5'in motorlar ve şanzıman hakkında önemli haberleri var. En ilginç olanla başlayalım, bu tamamen yeni bir SQ5 modifikasyonu. Geleneksel olarak, Audi'ler spor demektir. Ama şimdi tamamen yeni bir şekilde hazırlanıyor ve servis ediliyor, çünkü bu dizel motorlu ilk Audi spor otomobili! Elbette Le-Manovsky Bolides R18'i dikkate almadıkça. 2,2 çubuklu aşırı basınçlı sürekli çalışan iki turboşarj, 313 beygir gücü ve 650 nm'lik inanılmaz bir itici güç ile üç litre dizel sağlar, örneğin Jaguar XKR'den daha fazladır!
Bu arada, iyi haber başlamadı, hemen kötüyü bilgilendireceğim: Yakın gelecekte, Rusya'daki SQ5 süper mododifikasyon beklentileri, diğer Ku'nun beşinci SQ5'i geçme şansı kadar hayalet. Ve gerçekten küçükler, çünkü ilan edilen zaman yüz dizel süpercrossover'a hızlanır, sadece 5.1 saniyedir (yani, SQ5, örneğin, Subaru Impreza WRX STI'yi geçebilir). Eğimli bir dip ile ağır bir direksiyon simidi döndürürken, havaalanı yollarında bir Autobahn'a taksi. Peki, neredesin, sınırsız mı? Olabilmek! Gaz pedalını kurtarıyorum ve ... özel bir şey olmuyor. Ve sadece hız göstergesi oku, ölçeğin sağ sektörüne çılgınca yırtılmıştır: 80, 120, 160, 200 Her şey çok hızlı bir şekilde gerçekleşir, ancak matris veya bilgisayar oyunu Max Payne tarzında yavaş çekimin içinde görünüyorum.
Herkesi sol sıradan dışarı çıkarmama rağmen, kabinde hiç kimsenin sesimi yarım ton bile yükseltmek için gerçekleşmedi ve ellerim direksiyon simidini çok daha güçlü sıkmaya başladı. SQ5, sorulduğu şeyi yaptı ve yolculardan birini süper güçleriyle zorlamanın gerekli olduğunu düşünmedi. Deri sandalyeler ve iklim kontrolü olan bir tür ışınlama. İyi mi kötü mü? Muhtemelen iyi, böyle bir arabadaki duygular ikincil olduğundan, neredeyse atrofiye edilmiş tüm dirençli yeteneklere rağmen, hala bir geçittir. Yol boşluğu geleneksel Q5'ten 30 mm daha düşüktür, süspansiyon daha güçlüdür ve tekerlekler sadece iyi veya ideal yollar içindir: sırasıyla 20 veya 21 inç.

Dışarıdan, SQ5 daha mütevazı kardeşlerinden ızgara radyatörü, arka kapıda bir spoyler, daha gelişmiş tamponlar ve vücut ve salon (spor lüks tarzında kesilmiş) Schilkiki S.
Ancak direksiyonun arkasında dramatik deneyimler istiyorsanız, o zaman hala bir çıkış yolu var. Orta konsolda bulunur ve Audi Drive Select olarak adlandırılır. Sistemde spor modunu buluyoruz ve SQ5 farklı ses çıkarmaya başlıyor: egzoz sisteminde egzozun sesini değiştiren özel bir damper açılıyor. Ancak, özellikle yakın hızlarda iyi, motorun gevşemesi karizmasını hafifçe kaybederken sulu yuvarlanma gurgles. Spordaki tüm ana parametreler de daha keskinleşir (sızdırmazlık süspansiyonu özellikle hissedilir), ancak dürüstçe itiraf ediyorum, sadece ses uğruna seçtim. Ve çoğu sürücü için soyut için uygundur, süspansiyon ve direksiyonun özelliklerini mükemmel bir şekilde seçer (varsayılan olarak ve geleneksel Q5'ten daha fazla bilgilendirici) ve tutarlı bir iki otomatik ve dört tekerlekten çekişle birlikte 8 vitesli otomatik ve dört tekerlekten çekiş -Turbin Boost şeması istikrarlı sıkıcı ve sıkıcı itme sağlar.

SQ5 motorunun ciddi gücüne rağmen, Audi fabrika testçileri yüz başına 7.2 litre ortalama yakıt tüketimini ölçmeyi başardı

SQ5'in direksiyonunda, soru, eğer yeterli çekiş varsa, ancak havaya çıkmak istiyorsanız ortaya çıkabilir. Yerde, araba her zaman sürüyor, sadece gaz eziyor. SQ5, hiç ışık olmasa da neredeyse bir binek otomobil gibi kontrol edilir. S logalı büyük frenler iyidir ve güçle oldukça tutarlıdır. Münih yakınlarında dayanıklılık için onları kontrol etmenin mümkün olmadığı üzücü. Ve gerekli mi? SQ5 hiç spor otomobili değil. Hatta buna deney bile derdim. Kısmen mühendislik, kısmen pazarlama. Birincisi ile her şey açıktır: Audi'de süper güçlü bir ortam boyutlu dizel yaptılar ve davada kontrol etmeye karar verdiler. Ama ikincisiyle yeterli soru var. S-River hayranları dizel yakıtla yakıt ikmali önerisini nasıl algılayacak? 5 saniyede orta boy bir geçiş ivmesine ihtiyacınız var mı? Ve bu araba kim için? Audi temsilcileri son soruyu tereddüt etti ve bir gülümsemeyle cevap verdi: çok parası olanlar için.

Mühendisler, sürüngen stabilizatörlerini, amortisörleri ve yayları değiştirerek süspansiyonu yeniden yapılandırdıklarını ve ayrıca 0,3 litrelik yakıt tasarrufu sağlayarak yeni bir direksiyon simidi gücü güç direksiyonu kurduklarını söylüyorlar. Eski arabadan yenisine atlamadan çabalarını değerlendirmek zordur, bu yüzden sadece Q5 crossover için mükemmel bir şekilde kontrol edildiğini söyleyebilirim ve hafif asansör bir araba izlenimini bırakarak

Ama daha sıradan versiyonlara geri dönelim. Dahası, aşağıdaki adımda duran 3.0 TFSI'nin yeni modifikasyonu sadece biraz daha yavaş: 272 kuvvet gücüyle, ilk yüzü 5.9 saniyede değiştiriyor. Bu hızlıdır ve versiyonlarından herhangi birinde rahat bir Q5'in yolcuları duygu patlamalarından dikkatlice koruduğu gerçeği, SuperDiesel ile öznel fark çok büyük değildir. Ve sadece hız göstergesi oku tırmanışında çok inatçı değil. Bu motor başkaları tarafından bize tanıdık geliyor Audi: A4, A6, A7. 6 silindirin V şeklinde bir konfigürasyonunu ve bir sürücü süper şarj cihazını birleştirir. Güncellenmiş Q5'te, bu motorun yerini eski bir atmosferik 3.2 litrelik birim aldı. Artan güç olmadan bile bir artışa geçiş (artı 2 at sayılmaz) her zaman iki iyi tapuya izin verildiği gibi: çekişi iyileştirmek (400 nm'ye karşı 330'a karşı) ve yakıt tüketimini azaltmak (9.3'e karşı 8.5 litre).

Üç litre çok fazla varsa ve ulaşım vergisinde iflas etme arzusu yoksa, 225 kuvvet kapasitesine sahip yeni bir iki litre turbo motorla en uygun sürüm. Bu sadece 211 at üreten biraz bükülmüş eski bir motor değil. Yeni motorun ana çözümleri, doğrudan ve dağıtılmış enjeksiyonun bir kombinasyonu, yeni bir süper şarj cihazı, türbinin bypass valfinin elektronik kontrolü (WeIstheit), ünitenin başına entegre edilmiş bir egzoz manifoldu ve geliştirilmiş bir motor ısısı - Düzenleme Sistemi. Tüm bu önlemler, 350 nm'lik önceki çubukla gücü hafifçe yükseltmeyi mümkün kıldı, ancak aynı zamanda 7,9 litre nihai göstergeyle 100 km'de yarım litreden daha fazla benzin tasarrufu sağladı. Bu iki litre motor, 1755 kilogram ağırlığında bir geçit için oldukça yeterlidir. Tabii ki, üç litre birimden farklı olarak sınırını hissetmek oldukça basittir, ancak tüm -Terre ve Terre araçların tipik bir şekilde günlük hareket için mükemmel bir şekilde uygundur.

Ortalama olarak, yeni motor çizgisi, güncellenen Audi Q5 tarafından selefinden% 15 daha ekonomik olarak yapıldı

Ve şimdi şanzımanlar hakkında bir başka önemli haber. Sonuçta, Audi tüm benzin versiyonlarındaki robotize S tronik kutularını terk etti, şimdi sadece dizel motorlarla birlikte sunuluyor. Bir alternatif zaten reform öncesi makinelerde kullanılan 8 vitesli bir makine haline gelmiştir. Soruya göre, mühendisler böyle bir kararın neden verildiği, tek bir cevap almak mümkün değildi. Bir uzman, neyin daha iyi olduğu konusunda sıcak tartışmalardan ve her iki kutuyu da terk etmek için bir uzlaşma kararından bahsetti. Diğer ikisi her şeyin piyasaya bağlı olduğunu açıkladı: Dizel motorların tercih ettiği Audi araştırmasına göre (esas olarak Avrupa), daha fazla onur içinde bir robot, benzin pazarları (Rusya, Asya, ABD) makineli tüfekleri sever.

Aynı zamanda, dört halkanın tüm teknik uzmanları oybirliğiyle, birinin etkinlik açısından, diğer iletimin kesinlikle aynı olduğunu iddia eder. Makine gerçekten iyi: Kutu hızlı ve algılanamaz bir şekilde çalışır ve çok sayıda dişli motorun her zaman şu anda olmasını sağlar. Audi Drive Select sisteminin ekonomik modu hariç, kutu hareket ettiğiniz anda 8. adımı açmak için acele ettiğinde. Bu modda gitmek kolay değildir, çünkü sağ ayağın altında sadece en gerekli minimum çekiş vardır. Ancak otoyolda, 8. dişli güzel: 160 km/s hızla, üç litrelik benzinli bir motor üzerindeki takometre ok 3000 devrenin üzerine çıkmıyor. Makineli tüfeğin bir başka artı, S tronik, bir yerden dokunmanın ve anahtarlamanın pürüzsüzlüğü ile karşılaştırıldığında en iyisidir.

Yeni Q5 bir öncekinden daha kolay hale geldi. Özellikle, arka kapı ve başlık alüminyumdan yapılmaya başladı ve kabinin güç çerçevesi şimdi daha hafif ve daha güçlü sertleştirilmiş çelikten yapılmış. Bu ve yeni malzemelerin kullanımı ile ilgili diğer önlemler birkaç kilogram kurtardı

Başka haberler nelerdir? Sürücünün yardımı için her türlü tescilli yardım sistemleri Q5'e eklendi: yorgunluk izleme sistemi, frontal çatışmayı önleme işlevi ile uyarlanabilir seyir kontrolü, yan aynaların gövdesinde sinyal lambaları olan kör bölgelerin izlenmesi için bir sistem, bir sistem için bir sistem İşaretlemeyi otomatik direksiyon ile izlemek ve arka oda türleri ile gelişmiş park yeri. Tabii ki, tüm bunlar temel fiyatı artıran seçeneklerdir. Ve fiyatlar şu şekildedir: 1.730.000 ruble mekanik kutu ile birlikte 180 kuvvet kapasiteli bir benzinli motorlu en uygun fiyatlı Q5, mekaniğe sahip 177 beygir gücünde iki litrelik bir dizel, 1.870.000 ruble, iki litrelik bir Benzinli motor artı 1.940.000 ruble otomat, yeni üç litrelik kompresör motoru olan arabaların 2.200.000 ve üç litrelik 245 beygir gücünde bir dizele en az 2.320.000 ruble maliyeti olacak.

Restyled Q5'in yeni bir nesil ile değiştirileceği ana kadar kaç yıl süreceğini söylemek zor. Ancak, büyük olasılıkla, bir tür bağlantı bağlantısı olarak düşünülebilir, modelin mevcut ve gelecek nesli arasında bir tür ortam. Sonuçta, aslında hiçbir şey vücutla yapmadı, mühendisler bugün şirketin tüm yeni modellerinin yaratıldığı en modern demir ve elektroniklerle doldurdu. Bu nedenle, güncellenmiş Q5'in her alıcısı (Ekim ayının ikinci yarısından Rusya'da) geleceğin bir kısmını alacak. Sonuçta, bu arabadaki ana şey içeride gizlidir.