2008 SUV beri Testi Sürücü Audi Q5

Elektrikli metabolizma. Uzun Test Audi Q5 Hibrit

C Audi Q5 Hibrit, bir yıldan daha önce, şirketin elektrik teknolojilerinde teknik bir seminer yürüttüğü Ingolstadt'de bir yıldan daha uzun bir süre önce tanıştım. Daha sonra hibrit versiyon henüz serbest bırakılmamış (Cumhurbaşkanlığı örnekleri mahkemeye yuvarlandı) ve Rusya pazarındaki görünüşü için beklentiler, pazarlamacılar ve mühendisler evresinden daha fazla konuştu. Ama ne olursa olsun, bu kışın Rusya'ya hibrit modifikasyonu hala koştu. Bunun uzun bir sınava girmenin bir nedeni olmadığı, özellikle bir hibrit geçitte bir sera ingolstadt'ında, sadece elli kilometreyi kullanmayı başardım ...

Sürümümüzde, frost, kar ve kir arkasında 2,500 kilometreye sürdüğümüz için iki ay boyunca haç. Ancak bir hibrit sürücünün durumlarımızdaki davranışları hakkında bir hikayeye başlamadan önce maçı hatırlayın. Böylece, kombine Audi Q5 sürücüsünün ana bileşenleri, iki litrelik 211 güçlü bir turboşarjlı motor 2.0 TFSI, 45 güçlü bir senkron motor alternatörü ve bir ünitede birleştirilen sekiz ayarlanabilir bir gezegen otomatik şanzımandır. Boyut olarak, ikincisi standarda karşılık gelir, bu nedenle, genel olarak geçit düzeninin değişmedi. Arka aksın üzerine yerleştirilen sadece bir Sanyo lityum-iyon pili, yedek parça için tüm boşluğu yedik. kendinden kilitlemeli orta diferansiyel Torsen tam ve kalıcı bir sürücü, hem de tüm Q5,. Ve bu arada, birlikte 200 mm yol lümeni ile, iyi geçirgenliği arttırır.

Operasyon ilkesini ve hibritlerin avantajını kısaca unutmayın. Avantajlar, yalnızca şehirde veya karışık modda, sık sık hızlar ve yavaşlamalar olduğunda kullanılabilir. Frenleme sırasında, normal aracın fren mekanizmalarının ısıtılmasında harcadığı hareketin kinetik enerjisi, motor jeneratörü tarafından elektrik enerjisine dönüştürülür (iyileştirici frenleme modu). İkincisi bataryada yoğunlaştırılır ve yardımcı sistemleri taşımak ve güçlendirmek için tekrar kullanılır. Dolayısıyla, hibritler kentindeki yakıt tüketimi, şartların iyi bir tesadüfine sahip bile, seyir hızıyla yoldan daha az olabilir. Ancak, sorunsuz bir şekilde kağıtdaydı ...


Q5 Hybrid orijinal pano aldı. Akü seviyesi ölçeğinin motor sıcaklığı göstergesi yerine solda ve takometre, enerji santralinin çalışma modlarını gösteren bir işaretçi ile değiştirilir. Yerleşik bilgisayarın sıvı kristal ekranında bir 3D simgesi görüntülenir, açıkça sürücüde olan her şeyi gösteren. Bu resim, orta konsolda bulunan MMI multimedya monitöründe (çoklu ortam arayüzü) görüntülenebilir.

Soğuk ve şarj edilebilir elektrik, güçlü bir şekilde çelişkili olan iki şeydir, deneyimle biliyoruz. Ve Audyushny mühendisleri, hibrit sürücünün 10 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda tam çalışmasını garanti altına almasına rağmen, bu gerçekliklerde oldukça doğru değil: Elektrik çarpması genellikle eksi beş için kullanılamaz. Tabii ki, çok düşük sıcaklıklarda bile, yeteneklerinin ölçülmesindeki hibrit, bataryada elektrik üretir ve rezerviz eder. Genel elektrik metabolizmasına katkıda bulunur, ancak elektrikli çekimlerin kullanımı ortam sıcaklığındaki bir düşüşle ters orantılıdır. Kew-Beşinci Thrust'un beş içten yanma motorunun neredeyse eksi, neredeyse mola vermeden, sadece trafik ışıkları veya trafik sıkışıklığı üzerindeki duraklar sırasında sessizce sessiz.


Güç ünitesi ve Q5 hibridinde uygulanan pil, motorun uzunlamasına konumu ile diğer Audi modellerinde de kullanılabilir. Örneğin, Yeni A8, A6 ve A6 Avant'da

Soğuk koşullarda, benzer arabalara deneysel davranacağını düzenli start-stop sistemi olan çıkıyor. Niye ya? Her şey basittir. Frost olarak, enerji büyük miktarda sapı, aynalar, koltuk ısıtma, ısıtma ve salon havalandırma harcanmaktadır. Eğer bir trafik sıkışıklığı duruyor ise, sis ve cam buzlanma önlemek için (burada kendi kompresörü bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir) etkinleştirilmiş devridaim sistemi ile açmak ve klima gerekecektir. farlar vb temizlik, ses sistemleri, diğer aydınlatma bu işin ekle ... Ama en önemlisi, direksiyonu elektrikli güç ve otomatik kutu ve vakum fren amplifikatörün elektrik pompalar beslemek gerekir. Frenleme sırasında, biz sadece çekiş ve tüm bu ekonominin beslenme için kullanmak kullanmak için enerji böyle bir miktar yukarı yapmazlar. Buna ek olarak, ne yazık ki, sistemin verimliliğini azaltır kayıpları bataryanın iç direnci sıcaklığındaki bir azalma ile artar, ve bu aynı zamanda.


Sürücü ergonomi hakkında hiçbir şikayet bulunmamaktadır. refah içinde uzayda arkasında. navlun bölümünün dönüşüm olanakları Q5 zamanki sürümü ile aynıdır, arka koltuk kesim geri ayarlanabilir. Hiçbir stepne ve Q5 Hybrid rıhtım, yeraltı tüm yer sağ pili aldı. onarım ve yolda tekerlekleri pompalama için sadece mastik ve kompresör sağlanmaktadır. Ne jack, ne de kablo ne de kürek ... Bagajda bakınız rıhtım, biz her ihtimale karşı, herşeye rağmen, hala belli olmaz, Audi temsilcisi verildi neyi

gideri nedir? Şehirde Q5 Hybrid ile 150 altına soğuğunda 13-15 l / yol 100 km tükettiler. fanatizm olmadan denir operasyon modu, gerçekten yavru değil, aynı zamanda tasarruf yok değil. akışında ani yarışları da yapmaz olmadan rağmen. Yakında sıcaklık yükselmeye başladı gibi, iştah doğal olarak bozulmaya başladı. Kabinin ısıtma ve elektrikli ısıtıcılar gücüne Enerji az gerekir. Isıtma için DVS daha sık kullanılır. Evet ve daha verimli bir şekilde (direnç düşüktür) ortam sıcaklığı işler bir artış ile pil, bu yararlanır ve şarj verir.

Etkisi nedir? Sıfıra kadar ısındığında, yakıt tüketimi yüzde 12-12.1 litreye düştü. 9 litrelikteki ekonomi için kişisel rekorum. Hafta, net bir davayı, keskin hızlar ve yüksek hızların unutulması gerek duyulması gerekmektedir. Hangi anların mümkün olan en fazla enerjiyi topladığını sürekli düşünmek önemlidir. Çıktı? Hibrit aracın kendisi yarım sonudur. Ekonominin ana rezervleri, kontrol ve fren yapmanın inceliklerdeki davranış stratejilerinde gizlenir. Tüm taksiler tarafından yönetimi. Ve şehir nedir? Burada akış numaraları doğal olarak daha düşük ve daha kararlıdır. 90-120 km / sn Q5 ile yolda Hybrid, yüz kilometre başına yaklaşık 7.5-8 litre yiyor ve bu sıcaklık ne olursa olsun. Yakında hibrit tüketimin normal bir benzin versiyonuyla karşılaştırdığımız. Aynı zamanda, artan sıcaklıkla yakıt tüketiminin dinamiklerini takip edeceğiz.

Standart 211-Güçlü benzin modifikasyonlarından gelen hibrit alışkanlıklar biraz farklıdır. Tüm şarap, daha sert yayların ve amortisörlerin kurulumunu gerektiren iki tona (+130 kg) ağırlığa yükseldi. Q5 hibrid usulsüzlükleri üzerine hafifçe sallandı, özellikle arkadan sallandı. Buradaki bağlantısız bir dinamik stabilizasyon sistemi kesinlikle anlaşılabilir bir şekilde ayarlanmıştır. Yukarıdaki kitlelerin merkezi, araba sert ve daha güçlüdür, çünkü hibrit ağırlığın (sıradan versiyonlara kıyasla) ana artışın bataryaya geldiğini arka tekerleklerin üstünde. Ancak kontrol, özellikle sık sık başlama ve düşüşler sırasında trafik sıkışıklığında çok uygun değildir. Hızlanma ve yavaşlama her zaman istediğinizden daha az veya daha azdır. Özellik, jeneratör motorunun eylemsizliği ve şanzımana bağlanan debriyaj algoritması ile ilişkilidir ve mühendisler tanınır.

Overclock dinamikleri, artan kütleye rağmen, hibrit, 7.2'ye kadar yüzlerce yüzlerce benzin benzin analoğundan biraz daha iyidir. Aslında, zeride modunda, araba her iki motoru da hızlandırır. Fakat ayrıca Caversza var: Gerçek şu ki, harikalı bir batarya hızlanmasıyla, elektrik çarpmasından biraz daha kötü olan, oyundan çıkıyor. Enpoportune anında kırılmaması için, bunu daima hatırlamanız gerekir.

Kendine güvenen bir başlangıç, sabit dört tekerlekten çekiş veren her şey değildir. Engellenebilir sistem arası diferansiyel ve 200 milimetre temizliği, Q5 Hibrit'i orta derecede off-road ve kötü kaplamalarda çok ilginç hale getirir. Kaygan kaplamalı dört tekerlekten çekiş ve test sistemi anti-kanallama sistemi ile yeterince darolur, tekerleğin kaplanmasından uzağa uzanır ve iyi bir kaplamalı temasa sahip olan silindirlerde çok ünlü bir şekilde sürünmesini sağlar. İlginç bir şekilde, elektronik, test anti-test sistemi unutkanlığı devre dışı bıraksa bile, dönen tekerlekleri ısırır. Yani, bilgisayar bu durumu tanır ve mühendisler sayesinde uygun davranır!

Ancak, iletim ve geometri yeteneklerinin sınırlı olmadığı unutulmamalıdır. Ek olarak, hibrid, güç ünitesinin ve ana transferin korunmasına sahip değildir. Motor ve kutu sadece plastik kayak çamurunu kapsar. Kaldırılan bahar karında derin ölçerler Umutsuzca zorla. Ancak Namatum'un tarlasında korkutucuya tırmanacak, eğer bir taşa düşersen ya da karın altında gizli bir toprak milini gizlerseniz ne olacak? Hibrit bir santralin onarımına ne kadara mal olacak?



Moskova'dan yüzlerce kilometre mesafedeki pazardaki akşamları bir traktör arayışı hiçbir şeye yol açmadı. Neyse ki, büyük zorluklarla, bu alanda dayanmayı başaran olan balıkçılar - sadece bir araya gelmedi, aynı zamanda tüm tekerlekten çekişli UAZ. Arkadaşlar, çok teşekkür ederim! Yaşasın! Her zaman iyi havalı!

Yine de buna karar verdim! Q5 Hybrid, derinden kör karlara geçemediğinde ve iyice karnına tamamen oturamadığında, bir meraklı şey ortaya çıktı. Diğer silindirlerde bir dakikaneye müdahale etmeye ve atmaya çalışırken, elektronikler bile almaz. Mantık basittir: İletimi aşırı yüklerden korumak için. Genel olarak, hibritimizi batıdan çıkarmak için. Yabancıların, küreklerin ve böyle bir annenin yardımına yardım etmek zorunda kaldım. Çıkarmak! Aşağıdaki seride devam.

 
 

Teknik


Güç ünitesi (aşağıdaki solda), bir dahili yanmalı motor, bir senkron motor jeneratörü, otomatik sekiz ayarlanabilir planet şanzıman ve elektrik makinesinin rotoruna entegre birleştiren iki debriyajdır.

DVS İki litrelik Turboşarjlı Motor 2.0 TFSI Doğrudan Yakıt Enjeksiyonlu, 211 HP'nin gücünü verir. (155 kW) ve 1500 ila 4200 rpm aralığında 350 nm'nin maksimum torkunu geliştirir. Faz çalışmaları ve AVS valf uzunluğunun kontrol uzunluğu (Audi valf kaldırma sistemi) ile gaz dağıtım mekanizması. Motor periyodik olarak devre dışı bırakıldığından, klima kompresörü sürücüsü ve soğutma sistemi pompasının elektrik yapılması gerekiyordu. Fren amplifikatörü de bir elektropnömatik tahrik aldı. Sürücüler bir çekiş aküsü ile güçlendirilir. Burada tanıdık bir başlangıç \u200b\u200byoktur, rolü bir motor jeneratörü tarafından gerçekleştirilir.

Sabit uyarma ile alternatif akımın senkron elektrik motoru, jeneratörün rolünü ve OI için marşın rolünü gerçekleştirir. 45 HP'nin gücünü verir (33 kW) ve tork 211 nm. Elektrik motoru ve motorun ortak bir soğutma sistemi var.

266 voltluk bir bataryayı (altta sağda) şarj etmek için, sabit bir voltaj gerekir, motor jeneratörü alternatif bir voltaj tüketir ve üretir. Bu makine özelliklerinde daha karlı, ancak bir invertör gerektirir. Optimum sıcaklık modu, klima sistemi ile soğutulmuş hava ile korunur.

İnverter (dönüşümler değişen akım sabitlerine dönüşümler) altı litre hacmine sahiptir ve sadece dokuz kilogram ağırlığındadır, Audi Q7 hibrit kavramında kullanılan daha az sayıda varyasyonun iki katıdır. İnvertör, her biri bir saniyelik yüzlerce yüzlerce yüzlerce döngü süresi olan 60 W kapasiteli, sürekli dahil etme / kapatma 666 akkor ampullere eşdeğer olan nominal voltaj 266 voltta 40 kW'lik bir güç sağlar. İnvertörün ana kısmı, birbirine bağlı birkaç güç bipolar transistöründen oluşan bir modüldür. Yenilikçi teknolojiler, elektronik birimin boyutunu ve kütlesini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır. Soğutma ayrı bir sıvı devre ile sağlanır. Bloğun yarı iletkenleri, 100 s'yi aşan sıcaklıklara ısıtılır


Tork konvertörü olmadan Q5 hibrit maliyetleri üzerindeki sekiz ayarlı tiptronik şanzıman. Bunun yerine, motor jeneratörü ve yağ banyosunda çalışan iki debriyaj, kartere entegre edilmiştir. Kavramalar, elektrik motorunu, benzinli motoru ve şanzımanın bağlanmasına ve bağlantısını kesmeye yarar. İçten yanma motoru kapatıldığında, hidrolik şanzıman sistemindeki yağ basıncı bir elektrikli pompa tarafından tutulur.


Lityum-iyon pil, gövdenin arkasında, gövde zeminin altında bulunur, ancak ikincisinin yararlı hacminin neredeyse acı çekti. Audi'nin Audi'ye yaptığı piller, 10 yıllık servis ömrü, tam olarak çalışabilecekleri, eksi 10 C., eksi 10 C. bir bataryayı ve soğutma için hava kanalları sistemi, 80 litre alanla birlikte bir bataryayı kaplar ve Ağırlığı 38 kg. Batarya, 72 hücreden oluşur, 266 volt terminallerdeki çalışma voltajı, 1,3 kWh kapasitesi. Batarya bir hava soğutma sistemi vardır ve hücreler arasında beslenen havayı soğutmak için klima kullanılabilir. Pilin soğutma devresi buharlaştırıcısını aldı, ancak dal ana iklim kontrol sistemine bağlı. Pil sıcaklığı +55 s'yi aşarsa (örneğin, araba güneşte uzun süre durursa veya çok sayıda hızaşırtma döngüsü ile ağır sıcaklık koşullarında çalıştırılırsa), elektrikli tahrik otomatik olarak kapanır (aksi halde aşırı ısınmadan hücrelerin patlaması tehdidi olabilir). Bu durumda, Q5 Hybrid sadece DVS'nin hareketi altında hareket edebilecektir.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev, Katerina Sorokina ve Audi
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.