2008'den beri Audi Q5 test sürüşü

2008'den beri Audi Q5'in tüm fotoğrafları

Tutarsızlık Drive Audi Q5 veya Hipnotize Konfor Lexus RX350?

Premium müşterilerin ruhları için iki lüks pulla savaşır. Ruh istediği şeyi alıyor mu? Konfor kontrol edilebilirliğe karşı olabilir mi? Ucuz modellerle, her şey üreticilerinin minimum maliyetle en yüksek kaliteli otomobili yapmaya çalıştıkları açıktır.

Premium ile her şey çok daha ilginç: sofistike tüketiciyi çatal yapmaya zorlamak için deri, süet ve alkanatra'dan çıkmanız gerekiyor. Bu nedenle, bugün iki prestijli modelimiz var: Audi Q5 ve Lexus RX350. Her birinin lüksünün ne olduğunu öğrenme arzusunu öğrenebiliriz. Neden bu kadar çok para alıyorlar? Ve elbette, ana teknik soru: Soğutucu nedir?

Yetenekler.
Audi kesinlikle nasıl sürüleceğini biliyor ve Lexus'un nasıl sevileceğini bildiği tamamen farklı bir yeteneğe sahip ve bu nedenle popüler

Bu arabaların sahipleri birbirlerini parçalara ayırmayacaklar. Yıkıcı manzaralı aşırı durumlarda küçümseyenleri değiştirebilirler

Lexus'ta 8'e karşı 7,2 saniyeden daha hızlı yüzlerce Audi'ye hızlanıyor. Japonlar 400 kg daha ağır ve şanzımanı daha düşünceli, bu yüzden daha büyük bir motor ve ekstra 66 beygir gücü bile onu kurtarmıyor. Üç buçuk litre ve altı RX350 silindir, ancak krank milini zaten 6200 devreye kadar döndürdüğünüzde bir güç zirvesine ulaşır. Ve iki litre ve dört Q5 silindiri zaten 4300 ile tam temas kuruyor. Aynı resim ve bir torkla: Audi neredeyse boşta yaşıyor ve Lexus 4700'den çekilmeye başlıyor. Ancak, ortalama 20 km'lik bir akış hızında ilgilenen /h? Daha önemli konuları tartışalım. Örneğin, ruhun gizli hareketlerinin beni her zaman Audi'yi görmezden gelmeye zorladığı gerçeği. Bu marka soğuk, sert, ciddi her zaman bana uzaylı ve kibirli görünüyordu. Onunla ortak bir hayat üzücü ve bu nedenle mutsuz görünüyordu. Ama Lexus RX350'yi her zaman sevdim. Onun içindeki neredeyse her şeyi sevdim. Güzel görünüş. Güçlü bir iç mekan. Direksiyon simidindeki kaygan bir ağaç bile tatlı bir heves olarak algılanıyordu. Amplifikatörün nasıl yapılandırıldığına hayran kaldım, sadece direksiyon simidinin alışılmadık derecede hoş olduğu bile. Sadece bu yüzden bu harika simit oturmak ve döndürmek için RX'i satın alırdım. Süspansiyon ayarları, hem durgun ayarları hem de güvenliğe bakarken üreticinin, multimedya ekranını ön panelin derinliklerine nasıl bakmaması ve ön panelin derinliklerine nasıl yerleştirdiğini ve ön cam için mümkün olduğunca yakın, yan görüş için kullanılabilir. Müşteriyi tatmin etmek için bir yarışta Lexus'u yakalayabilir mi? Hiçbir şey bu asil davada başarı elde etmesini engellemez. Ne onlarca yıldır Almanları başarısız teknik çözümlere dayanmaya zorlayan Avrupa gelenekleri ne de teknolojik ilerlemeyi engelleyen Amerikan gerginliği ve yavaşlığını zorlayan Avrupa gelenekleri. Bu nedenle, ilk birkaç gün hamuru cennette geçirmek için Lexus'a oturdum.

Pist yarışları.
Şiddet ve atalet kendilerini hissettiriyor

Bir süre 15 daire.
Soru bir: Bunu nasıl yapıyor?

Zafer Linden Olabilir
İki cennet günü uzun süre yaşamak istedi, çünkü Almanları ve Japonları yarış pistinde karşılaştırmak için Drive Land depolama alanına gittik. Burada, Bay Raex'in alışılmadıklığına olan güvenim sarsıldı. Her arabadaki on beş daire aptalca bir soru ile sona erdi: Audi bunu nasıl yapıyor? Lexus hakkında hiçbir şey söylemeyeceğim. Sıradan araba. Yüksek bir ağırlık merkezi nedeniyle yıkama. ESP ayarları ve otomatik bir kutu nedeniyle aptalca. Sürpriz yok. Ama Audi! Mistik. Diğer Alman markalarıyla karşılaştırıldığında, bu fark hissedilemez, ancak Japon Q5'in arka planına karşı, havada yükselmiş ve asfalt boyunca yuvarlanmamış gibi kolay bir şekilde dönüyordu. Pistteki Audi'nin maksimum hızı 154 km/s'ye ulaştı ve Lexus sadece 98'e ulaştı. Başka bir deyişle, biri Rode ve diğeri basitçe durdu. Fark muazzam. Ama Lexus'a olan aşkımın kalesi henüz çökmedi. Mücadele etmeden almadım. Her zamanki gibi şehirde seyahat etmeye karar verdim: günlük kullanımda rahatsızlık varsa, pistteki zafer hiçbir maliyeti yok.

Rhinestones lüks değil
Kontrol edilebilirlik almazsanız iyi Lexus nedir? Kursun mükemmel pürüzsüzlüğü, yüksek kaliteli iç mekan, büyük gövde ve çapraz montaj yeteneği ile SUV için iyi. Hamurun geri kalan günlerini bu olumlu niteliklerin duygularına adanmaya karar verdim RX350. Ancak bir nedenden dolayı sadece eksiklikler fark etti. Japonların içi, Almanca ile karşılaştırıldığında, zayıf birleştirilmiş renk, doku ve şekillerin vahşi ve tatsız bir koleksiyonu oldu. Maksimum parlak ve parıltı miktarı yardımıyla premium altında biçme niyeti çok açık bir şekilde. Burada ışıltılı cilalı bir çelik ve mat plastik ve pürüzsüz bir ağacınız, hızölçer, LCD ekran ve ön paneldeki gökkuşağının tüm renkleriyle birleşmiş. Sonuç olarak, hiç bir süit değil, tren istasyonunda boncuk ve oyun kartları olan bir kiosk ortaya çıktı.

Müşteriyi eğlendirmeye çalışan Lexus, yavaş yavaş iç mekana sürüklendi. Audi stil üzerinde çalıştı. İki farklı dünya: Casino ve Tasarım Stüdyosu

Aşağıdaki sıfıra sahip cihazlar

Düğmeler iç mekanda organik olarak yazılmıştır

Ama bagaj büyük, düşündüm ve orta boy bir sandalyeyi içine itmeye çalıştım. Ve garip bir yüksek podyumda tökezledi ve burada genel bir kargo barındırmasını engelledi. Aldiye tam örtülü bir yedek tekerleğe itmek için Japonların yere bir kambur inşa ettiği ve şimdi kargo taşımacılığının zevkini bozduğu ortaya çıktı. Almanlar, aksine, yedek lastiği havaya uçurdu ve zemin indirildi. Ve Q5'teki sandalye hala girmeyecek olsa da, yaklaşımın kendisi zaten büyüleyici.

Direksiyon simidi Hillton'da bir korkuluk gibi parlıyor
Işık salonu harika ama imkansız

Onay bilgisayar sadece zekayı bastırır

Cihazlar bir neon işaretine benziyor

Konfor kontrol edilebilirliğe dayanır
Japonların bir başka avantajı, kursun pürüzsüzlüğü. Moskova'da gece gündüz sürüş, dikkatlice bedensel hisleri dinledim. Evet, kesinlikle bir Almandan daha yumuşak. Düz bir çizgide gidip yavaşlamayana kadar RX350 ayarlarının iyi olması üzücü. Diğer tüm durumlarda, herhangi bir yeniden yapılanma, dönüş, hızlanma ve frenleme ile, Q5'te daha rahat. Vücudu her zaman düz durur, yani sürücünün zorlanmadığı anlamına gelir. Çünkü neden bir insan arabasıyla birleşti?

- kasvetli, ama uygun. İkinci sırada çok sayıda yer var.
- Arka sıra. Kol dayama ortasında, tozlu bir puf melezine benzer şekilde

Bir soru kaldı: Çapraz bölge yeteneği. Tarlalara girdik ve Japonlar hemen öne çıktı. Süspansiyonuyla, çapraz arazi boyunca daha hızlı gidebilir. Ama pusuya yerleştiğinde Lexus kayboldu. Elektronik beyni düşünmeye başladı ve yükselen güneş ülkesinden bir geçiş bir su birikintisine oturdu.

Audi ilk başta korkaklara titredi ve Japonların kuyruğunda yürüdü, ancak RX350'nin sıkıştığı yerden kolayca sürüldü. Q5 tüm tekerlekten çekiş ve elektronik asistanlar mükemmel çalışıyor, bu da kış testinde Moskova yakınlarındaki derin kar yağışlarında fark ettik. Yalnızca Audi Geometrik Çapraz Bölge yeteneği o kadar iyi değildir. Ön tampon sürekli yapışıyor ve zemin boşluğu sadece 180 mm. Bu disiplinde Lexus kazanır. Daha az çıkıntıları var ve taban daha kısa.

Diyagonal asılı.
Elektronikler kayma olasılığını sağlar

Akrobasi.
Süspansiyon hareketleri küçük, ancak geometri mükemmel

Belki RX350 mutluluk için her şeye sahiptir. Ancak, bildiğiniz gibi, doğa her zaman büyük bir zevk dengeler. Tatilden sonra kafa acıyor. Seks genel tükenme ve düğün ile biter. Ve Lexus er ya da geç Audi'ye yol açar, çünkü sonuçta araba zevk için değil, sürüş için yaratıldı ve Audi çok daha iyi sürebilir. Lexus satın almak için çekerseniz, yumuşak yastıklarla iyi bir pahalı kanepe daha iyi sipariş edin, hatta bir garaja koyabilirsiniz.

Japon açık alanları. Burada daha fazla yer var. Sadece podyum stok üzerinde örtüşüyor

Serbestlik adına. Optimize edilmiş yedek nedeniyle düşük kat

Dikkat, teknik detaylar
Lexus RX350 Rafine konforlu bir makine. Bu nedenle, EPS direksiyon elektrik gücü sadece kolayca manevra yapmanıza ve titreşimleri kaldırmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlar. Tüm tekerlekten çekiş ve frenlerin elektronik kontrolü maksimum güvenliğe ulaşmayı amaçlamaktadır. Pistte, akut dönme anlarında, akıllı beyinler arabayı o kadar çok boğdu ki, tüm lastikler yolla kendinden emin bir nişan alana kadar organlara cevap vermedi. Ancak elektronik eylemleri kesinlikle, örneğin, yere asılma olasılığını sağlamaz ...

Audi Q5 bir sürücü. Yetenekli bir pilot ondan gerçek bir vızıltı alacak. Direksiyon simidi, hızlandırıcı pedallar ve frenlere verilen reaksiyonlar tam olarak Audi'den beklediğiniz şeydir. Asfalt pistindeki iki makinenin karşılaştırılması, Almanların ivme ve inhibisyon dinamiklerinde ve dönüşleri geçme yeteneğinde mutlak avantajını ortaya koydu. Offroad'daki meşe süspansiyonu ruhunuzu sizden sallayacak, ancak yörüngeyi koruyacak ve durana kadar asla çalışmayacak. Ve elektronik asistanlar, lastiklerin açıklık, boşluk ve yapışkan özellikleri açılana kadar sıkışmanıza izin vermeyecektir.

Her iki arabayı da sürmemek daha iyidir. Çünkü hava girişleri kaputun hemen altına getirilir. Ve derin bir su birikintisini zorlama girişimi hidrolik bir tekne ile sona erebilir.