2008 SUV'dan beri Audi Q5 Test Sürüşü

Elektrik kablosu Biz melez Audi Q5 sınamak

Yeni yılda önce, şirketin elektrik başarıları gösterdi Audi testi seminer, üzerinde Ingolstadt ziyaret etti. ön planda R8, E-Tron ısıtılmış bir yuvarlak ve kentsel hatchback A1 e-Tron prototip vardı. Hem elektrik sürücüler ve yakında üretime girecek, ancak bunların yanı sıra, Audi bu yıl içinde satışa sunulacak seri Q5 Hybrid, tanıma mümkün kıldı.


Her zamanki Q5 gelen melez neredeyse farklı değildir. Hibrid siyah parlak radyatör ızgarası bulunuyor, özel bir tasarıma sahip on-Spin 19 inç alaşım jantlar, Hibrit çevresinde isim levhaları ve egzoz sisteminin krom bağlantıları. Bumper s Hat düzene monte edilebilir

Ne yiyor? bir lityum iyon pil ile bir 33-kil silindirli çekme elektrik motoru, iki litrelik bir bölgesinin 211 güçlü TFSI motor, yılın motorun başlık alma beş kez, sekiz hızlı planeter bir otomatik şanzıman turbo ve Tabii ki, sürekli tam çekişli ...

Bagaj hakkında teorik kısmı dinlemeden önce, ben direksiyonuna oturmak ve gıda saf beyinleri ile bir reçete rotada bükülmüş kilometre tahsis etti. Bu daha ilginç. İyi, cehennem! Öğrendim. ev terlik döndü sanki duygu. Burada rahatım. Mükemmel, kontrollerin doğrulandı ve hoş çabalarının dinamiklerini ele, şasi yapılandırılmış. Ağrı tanıdık reaksiyonlar önce. Okul, tek kelimeyle. melez zamanki benzin versiyonundan taktik bile iki ton (130 kilogramlık artış) kütlesi yükselmiştir rağmen ayırt değil.

Kasabalar, köyler, iki bantlı parçaları, oto parçası döngü. Q5 bir elektrik sürücünün varlığı sadece bir kesinlikle sessiz başlangıç \u200b\u200bve özgün bir gösterge tablosu verir. Üzerinde yerine Pil seviyesi ölçek motor sıcaklık göstergesinin bir sol ve takometre elektrik santralinin işletim modlarını gösteren bir işaretçi ile değiştirilir. Buna ek olarak, 3D-piktogram sürücüye olur gösterileri herşey yerleşik bilgisayarın sıvı kristal ekran üzerinde görüntülenir. Bu arada, bu resimler konsolunun merkezinde bulunan MMI multimedya monitörü (ÇOK Medya Arayüzü), görüntülenebilir.

Q5 elektrik şoku 100 km / s hızına kadar binebilirsiniz. Aerodinamik direncinde bir artış ile birlikte önemli derecede düşer anlaşılmaktadır. Ama pilin sabit ücret şarjla düz otoyol üzerinde, sağlanan yeterli üç kilometre olduğu 60 km / saat hızla geçiş sürmek. Eğer EV modunu seçerseniz, o zaman elektrik motoru hareketi için kullanılacaktır. Böyle bir mod trafik sıkışıklığı veya konut mahallelerde kentsel koşullarında hareket için daha uygundur. Bu durumda, fren veya hareketi sırasında aracın kinetik enerjisi her zaman jeneratör moduna yavaşlatır pil çekiş motoruna geri dönecektir her durumda sarılır. pil şarjı kritik düştüğünde motor eylemi girecek ...


melez ana avantajları her şeyin Dumanın nerede elektrik gidip tekrar kullanmayı bataryalarında hareket eden bir arabanın enerjisini depolamak için frenleme te. Dolayısıyla en iyi çevre dostu ve verimlilik. Frenleme sırasında hareket enerjisinin Olağan araba fren mekanizmalarını kullanarak ısıya dönüştürülür

modu D'de, her iki motorun çalışması sırasında en uygun enerji tüketimi gerçekleştirilir. Peki sporla ilgili? zemine S. Gazına seçici yakalayın! takometre boost bölgeye sürgünler ok. Ve ben hemen kafasının arkasında bir başlık olup olsun. Vav, iki motor birlikte çalışması olmasından akne değil muafiyeti. Toplam zirve onlar 480 Newton metre ve 245 atları dışarı verir. Karşılaştırma için, V-şekilli, altı 3.2 FSI ile üst benzin Q5 330 nm ve 270 hp geliştirir Ve melez Q5 ana rakibi Lexus RX 450H kaput 299 hp altı vardır Aynı zamanda, Lexus ağır 110 büyük ölçüde buna bağlı kg ve Audi onun kötü 7.1 sn dinamikleri ve Lexus içinde 7.8 olduğunu. Dahası, azami hız farkı 222 km / saat, hatta daha dikkat Q5 hızlandırır ve değil en fazla 200 Lexus olarak.


Modüler bir platform bileşenlerinden biri olarak, Q5 Hybrid sürücü ayrıca uzunlamasına motor konumu ile diğer AUDI modellerinde kullanılabilir. Örneğin, yeni A8, A6, A6 AVANT

Ancak Lexus RX 450H ile karşılaştırmaya devam ederseniz, Japonların daha ekonomik ve temizliğe rağmen, Japonların daha ekonomik ve daha temiz olmasına rağmen, Audi'ye 100 km başına 7.1 litre ve Lexus (ve CO2 emisyonları sırasıyla, 160 g / km) ve 148 g / km). Tabii ki, Atkinson döngüsü üzerinde çalışan en yeni Toyotovsky 3,5 litrelik V6'nın son katı değil. Ancak, ciddi bir off-road lexus üzerinde pratik olarak çaresiz bir nüans var, çünkü arka eksenli ayrı bir düşük güçlü motorlu jeneratör var, bu da ağır topraklarda yeterli olmayan (Lexus'un ön ekseni bir benzin tarafından hizmet verilir) motor ikinci motor jeneratörü ile birlikte). Audi Q5, bloke orta elek diferansiyeline sahip tam bir sabit tekerlekten çekişli, şanzıman her iki motorun toplam torkunu sindirir ve tekerlekler arasında dağıtır. Yani, çamurda Audi çok daha güvende görünüyor. Ek olarak, hibrit Q5, her zamanki benzin analogunun yanı sıra iki tonluk bir römork olabilir.


DVS İki litrelik Turboşarjlı Motor 2.0 TFSI Doğrudan Yakıt Enjeksiyonlu, 211 HP'nin gücünü verir. (155 kW) ve 1500 ila 4200 rpm aralığında 350 nm'nin maksimum torkunu geliştirir. Faz çalışmaları ve AVS valf uzunluğunun kontrol uzunluğu (Audi valf kaldırma sistemi) ile gaz dağıtım mekanizması. Motor periyodik olarak devre dışı bırakıldığından, klima kompresörü sürücüsü ve soğutma sistemi pompasının elektrik yapılması gerekiyordu. Fren amplifikatörü de bir elektropnömatik tahrik aldı. Sürücüler bir çekiş aküsü ile güçlendirilir.

Sokakta +5. Bir sonraki Alman şehrinin merkezinde birahane hızı ile örgü ve bir damıtma hisim var. DVS bağırdı, yaşam belirtileri sadece bir iklimsel kurulum hışırtı bir fan, denenen, istenen sıcaklığa ve neme dayanır. Klima ve elektrikli ısıtıcı bir vakum amplifikatörlü bir fren sistemi çalıştırın performansını da korur. Ek olarak, gezegensel iletim, yağı zorla bunu dolaşmaya zorlamaya devam eder. Tüm bu sistemlerin ve agregaların pompaları, içten yanmalı motorun krank milinden değil, elektrik motorlarının yardımı ile verilmez. Diğer tüm taraf elektromotiflerinin yanı sıra, elektrik bir çekiş aküsü sağlar.

Bu arada, o burada lityum iyon-ütüdür ve gövde tabanının altında, ancak ikincisinin yararlı hacminin neredeyse acı çektiği için vücudun arkasında bulunur. Audi için piller SANYO, 10 yıl servis ömrü, tam olarak çalışabilecekleri sıcaklık, eksi 10c. 80 litre mekanın soğutulması için sabitleyicili bir batarya ve hava kanalları sistemi ve ağırlığı 38 kg'dır. Batarya, 72 hücreden oluşur, 266 volt terminallerdeki çalışma voltajı, 1,3 kWh kapasitesi. Batarya bir hava soğutma sistemi vardır ve hücreler arasında beslenen havayı soğutmak için klima kullanılabilir. Pilin soğutma devresi buharlaştırıcısını aldı, ancak dal ana iklim kontrol sistemine bağlı. Pil sıcaklığı + 55C'yi aşarsa (örneğin, araba güneşte uzun süredir durursa veya çok sayıda fazla hızaşırtma döngüsü ile ağır sıcaklık koşullarında çalışırsa), elektrikli sürücü otomatik olarak kapanır (aksi halde olacak) aşırı ısınmadan hücrelerin patlaması tehdidi). Bu durumda, Q5 Hybrid sadece DVS'nin hareketi altında hareket edebilecektir. Genel olarak, araba karmaşık, ilginç ve dinamiktir. Asıl şey, hibridin aile özelliklerini kaybetmediğidir.

Q5 Hybrid, elektrikli sürücü arabalarına başka bir Audi adımı. Yalnızca bu adım, zaten Avrupa'da seri üretiminde yakalanan, yıl boyunca bir hibrit geçit ortaya çıkacaktır. Rusya'da da satacak. Genel olarak, Alman şirketi'nin elektromotif umutları 2012 yılında, Audi, tamamen elektrikli gömlekte olacak bir spor elektrik gücü R8 e-Tron'u serbest bırakmak için sınırlı bir dizi planlar. Seride birkaç daha önce şehir kompakt a1 e-tron görünecektir. Q5 Hybrid ve R8 E-Tron arasında bir ara pozisyonu kaplayacaktır. Aslında, ev ağından şarj edebilecek tek bir elektrikli otomobil, ancak Batarya şarjını doldurmak için Vankel ve Jeneratör WAF'sini taşır. Hatanın enerji santrali tekerleklerle bağlantısı yoktur.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Audi



Audi Hybrid Drive IC
Bu arada, Audi'nin omuzlarının arkasında hibrit teknolojileri alanında 20 yıldan fazla deneyimli gelişmeler. İlk neslin (yukarıdan yukarıdan) Audi Duo'nun ilk 1989'da gerçekleşti: Konsept otomobil, Audi 100 avant temelinde oluşturuldu. Beş silindirli benzinli motor, ön ekseni, 12 hp kapasiteli geçici olarak bağlı bir elektrik motoru açtı. (9 kw) arka.

Bir kaynak: Auto.mail.ru.