2011 SUV'dan bu yana Test Sürüşü Audi Q3

Audi Q3. Taç sağ

Üçüncü. Audi Q3 aslında üçüncü olanıdır. İkinci Skoda Yeti olan Volkswagen Tiguan tarafından ilk görünen ilk kişi. Ve bu ne? Her şey basit, Trinity, ünlü Volkswage Platform PQ35'in aynı modülleri üzerine inşa edilmiştir. Ve şimdiye kadar, bu tasarımcının 300 güçlü bir motoru sindirebilmesini beklemiyordu.


Audi Q3 ev terlikleri. Rahat, kompakt ve ek olarak moda. Göze çarpmayan, duyarlı ve ağırlıksız bir hissi çıkarır

Evet, evet, duymadın. Q3, tanımında 300 at, beş silindir ve litre başına 300 at, 2,5 litre alacaktır. Oh gibi. Bu nedenle, Ku-üç analoglar arasında en güçlü ve hızlıdır. Üretimde, bu sürüm sonbahardan daha erken görünecektir. Ve şimdi, INGOLSTADTTSY'ün standart Q3 ile birlikte test sürücüsüne getirdiği iki parlak mavi 300 güçlü önceden tasarlayıcı öncesi prototipten birinin arkasındaki Zürih'teki İsviçre'de.


Q5 sizin için velve ise ve pahalı ise, Q3 kesinlikle doğru olacaktır. Hem şehirde hem de otoyolda ve kolay bir yolda, onun unsurunda. Bu arada, markanın içindeki yeni mobilyalı geçit ciddi bir rekabet kazanabilir.

Phlegmatic İsviçre kulağı davranmaz, gerçekten çok ilginç bir q3? Ne, parlak mavi renk bile çekmiyor mu? Evet, evet, Trejka haziran ortasından bu yana satıldı, bu yüzden yenilikle ilgili insanlar zaten duyuldu. Evet ve görüşüme göre, benim Q3'üm oldukça sıradan, ancak bir çizgi paketi ile olsa, ancak beşinci kapıda TFSI etiketi, başım dönemi, iyi, turboşarjlı bir motor, iyi, doğrudan enjeksiyon, peki ne? Artık koğuşumun her köşesindeki olanlar, sadece hızlandırıcı taklit edildiğinde kendime acele etmeye başlar.


Bir seçenek olarak, adaptif farlar mevcuttur, sırayla, diğer katılımcıları kör ışık hareketinde koruyun. Ayarda, kameranın ön camın altındaki kamera izlenir (işaretleri düzeltir). Tanıklığına dayanan elektronikler, far spotlarına entegre özel perdeler yardımı ile, yaklaşmakta olan ve geçen sürücüleri kör edecek şekilde siyah beyaz bir sınır oluşturur.

Kompozit fren disklerine dikkat edin, bunlar sadece 300 güçlü versiyon olarakdır.

Tepe! Ve Q3 hemen iki-üç vitesi aşağı iner. Jerk, göğsüne itin, akciğerlerden gelen havayı tekmelemek, (hızlı arabalara seyahat eden, ne olduğumu biliyor) ve egzozun impotest haddeleme sesinin altındaki haç aşınır. Orada kim var? Tam bir sürüş olmadan, böyle bir özlem uygulamak zor olurdu.


Paket S çizgisi (mavi makine) 20 mm süspansiyon, diğer tamponlar ve eşikler sağlar. Yoldan ve sınırlara saldıracak olanlar, renkli olmayan tamponlar ve eşiklerle (turuncu araç) standart bir versiyon seçmek daha iyidir.

Ereksiyon, yani, gaza verilen reaksiyon neredeyse yıldırımdır. İlk yüzün karşısında, nefes kesen başlamadan 5 saniye sonra hız göstergesi oku. Maksimum menzil 250 km / s'de sınırlıdır. Hiçbir yerde yukarıda. 200 için hızlarda, geçit zaten plakasında biraz yolda (özellikle Kolas'ta) arayan ve isteyerek lateral rüzgarın darbelerine tepki gösteriyor. Yine de Q3 Supercar değil. Bu, sahiplerini yarı düzlem seçilen serpantinlerdeki Alpine Saas-Fe Kayak Merkezi'ne teslim etmek için başka amaçlar için bir araçtır.

Yakacak odun üzerine tedeflendi mi? Nazik davranmak durur. Şarj edilen Q3'teki fren sistemi ciddidir. Ön Diskler Bir alüminyum göbekli kompozit dökme demir delikli çalışma parçası radyal pimler ile bağlanır. Böylece! Frenler (öne kapanma), sivillerden daha belirgin bir şekilde daha doğru ve bilgilendiricidir, verimlilik ve dayanıklılık direksiyon simidi hakkında konuşmuyorum, püf noktaları standart versiyonlarından daha çok daha ayrıntılı ve daha fazla ayrıntılı olarak, montaj tekerleklerinin diğer köşeleri , geniş eğitim, vücuttaki büyük bir kütle biraz daha net bir şekilde bulaşan bir yol küçük süspansiyon katıdır. Ama beni rahat ev terliklerinde olduğum ikinci bir his için bırakmıyorum. Superodobik 300 güçlü hızda kayalarda. Böyle bir otomobilin bir anlamı hala seri bezine dayanabilmek ve somutlaştırmak için ihtiyaç duyuyor. Bravo!

Bu hikaye tamamen tamamlandı. Fakat ben döndüremiyorum, Crossover'un standart versiyonları, daha önce belirtilen Volkswagen Tiguan ve Skoda Yeti'nin acıya hatırlatıldığı kaldı.


PQ35 platformu son derece esnektir. Elemanları, endişenin bir buçuk düzine düzine modelinin tabanında yatar. Güç yapısı, Volkswagen Tiguan ve Skoda Yeti'ye en yakın Audi Q3 bileşenlerinin ve agregalarının kütlesi. Uzunluk Q3 4385 mm, tekerlek tabanı 2603. Tiguan, bu parametrelere 4427 mm ve 2604 mm, yeti 4223 mm ve 2578 mm'ye sahiptir. Audi 170 mm'lik yol temizliği (S Çizgi Süspansiyonunun Sürümleri 20 mm, Volkswagen 200 ve Skoda 180'de.

Güç yapısı% 13 oranında yüksek mukavemetli çeliklerden oluşur. Euro NCAP Q3 uzmanlarının elleri henüz vurmadı, ancak Tiguan'ın kaza testlerini yeni bir sıkma tekniğiyle geçti ve beş yıldızlı bir güvenlik derecelendirmesini haketti. Tüm Q3 stabilizasyon sisteminin yolcuları ve altı hava yastığı. Arka sedimonlar için ek yan yastık çifti bir seçenek olarak mevcuttur.


Sol iki litrelik dört silindirli 180 güçlü TFSI, 300 hp geliştiren sağ beş silindirli 2.5 litrelik TFSI'de Gri karbon, kırmızı valf kapağı fetişi ve sadece

Geleneksel Q3'te, Volkswagenovsky'nin süspansiyonu bir sürücü sallamında sertdir. Ancak yüksek hızlı düz ve yaylarda. Direksiyon simidi, aynı tiguana ve yeti, ağırlıksız, ama hoş ve orta derecede bilgilendirici. Aktif CES (Kontrollü Elektronik Süspansiyon (Kontrollü Elektronik Süspansiyon), Audi Drive Select System'in altında çalışan, araba dönüştürür, araba dönüştürür. Sağlanan ön ayarlar, askıya alma sönümlemesinin doğasını, güç ünitesinin çalışmasının algoritması ve isteklerinize bağlı olarak direksiyon amplifikatörünü değiştirir.

Audi sürücüsünde, dört mod dikilidir: verimlilik, dinamik, konfor ve otomatik. Buradaki dinamik mod süspansiyonundaki en çok monte edilmiş ve duyarlı Q3 maksimuma kelepçelendirilir, direksiyon simidi biraz ağırdır ve elektronik gaz pedalına verilen yanıtlar biraz daha sonra olur.


İsviçre'deki yollar idealdir ve zürih civarındadır. Ama yine de arabanın yol dışı yeteneklerini değerlendirebileceğiniz birkaç yer buldum. Ne yazık ki, her şey yakalamayı başardı. Eğimli çimlere sahip dik bir eğim, riskli bir toprağa sahip bir arsa, talep üzerine tam bir sürüş sistemi torku (Talep üzerine moment), burada HALDEX IV sürtünme elektron kontrollü birleşimini kullanarak arka aksta servis edilir. en iyi taraf. Başlangıç \u200b\u200banında, kuplajın% 10 önyüklemesi vardır. Bu, kaygan kaplamalar, zayıf topraklar ve çapraz olarak sahip olan tekerlekleri ile daha güvenli bir başlangıç \u200b\u200biçin uygulanır. Ön tekerlekler, beş derecelik açıyla arkaya göre test edildiğinde bağlantı tamamen engellenir. Q3 Dağı, tekerleklere sahipken bile, test anti-test sistemi sayesinde, diferansiyellerin engellenmesini taklit eden çok güvenle tırmanıyorlar. Süspansiyonun hamleleri, bir tiguana gibi iyidir. Yerdeki ve bağlantısı kesilmiş bir test sistemi olan karda, soğutucuyu kullanabilirsiniz, Q3'ün isteyerek tedavi edilir. Pereza? Tanrı aşkına!

Bununla birlikte, seçilen modlardan bağımsız olarak, elektronikler hala süspansiyonun sertliğine sahiptir. Sürücü Seçimi Vibratör ve Gövde Pozisyonları Sensörleri sayesinde, gövde, yolun mikrofopropili doğası ile izlenir. Ve, koşullara bağlı olarak, sertliği uygun şekilde ayarlar. Sensörler saniyede binlerce kez yoklanır. Ve elde edilen veriler temelinde, elektronik elektromanyetik kullanan, akışkanın geçtiği amortisör valflerinin geçiş çapraz bölümlerini değiştirir. Sönümleme özellikleri, hem sıkıştırma sırasında hem de bağlantı sırasında değiştirilir. Konforlu direksiyon simidi en kolay olanıdır ve süspansiyon yumuşaktır. Ancak çoğu koşul için, diğerleri otomatik mod için uygundur. Elektroniklerin sönümlenmesinin özellikleri en geniş aralığa göre değişir. Verimlilik ilginç çünkü cruise kontrolü, klima, tasarruf moduna geçiş gibi birçok sistem ve bileşen. Buradaki gaza verilen reaksiyonlar hafifçe boğulur ve şasi otomatik hazır ayarlara göre çalışır.



Q3'te gelenek ile solo iç. Düşünceli ergonomi, ikincil cisimlerin uygun yönetimi, inanılmaz sayıda bitirme seçeneği. Elektromekanik park freni otomatik tutma işlevi ile olabilir

Hangi motorlar? En zayıf Q3, 140 güçlü (320 nm) TDI türbodizeli ile donatılmıştır, mekanik veya otomatik ön tekerlekten çekiş şanzımanıyla çalışabilir. Motorlar 2.0 TFSI (170 ve 211 HP) ve 2.0 TDI (177 HP) ile kalan değişiklikler, yalnızca tüm tekerlekli tahrik şanzımanının bir parçası olarak çalışır. Bu arabalar bizden satılacak.

Standartta doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlı iki litrelik 211-Güçlü ünite tronic bir robotla birlikte gelir, 300 Newton'da bir dakika, 1800-4900 rpm genişliğinde bir an geliştirir ve arabayı 6.9 saniyeye yüzlerce hızlandırır. İyi, cehennem! Ancak daha az güçlü iki litrelik TFSI varyasyonu, 170 hp, tutamağı tercih ederim. Çok kuvvetli S tronic, bu motorla tandem'de ortaya çıktı. Buradaki an ayrıca 1700-4200 rpm aralığında 280 Newton metre. Yüz 8.2 saniye öğretilen bir ivme. İndisputable Plus, 211 güçlü bir motorda 7.7'ye karşı karma bir döngüde 100 km'de 7.3 litre en iyi ekonomidir.

Ve şimdi, Tiguana ve Yeti'nin derilerinde, önerilen mühendislerin çoğu alınabiliyorsa, Audi Q3 için fazla ödeme yapmanın mantıklı olup olmadığı konusunda başa çıkalım.

Üç otomobildeki dizel motorlar aynıdır (140'dan 170-177 kuvvetler arasında güç aralığı), daha sonra benzin agregalarında farklılıklar vardır. Örneğin, SKODA amiral gemisi için turboşarjlı 152 güçlü motor 1,8 TSI'dir. Audi, 18 HP'deki en zayıf benzinli motordur. Daha güçlü (ancak güncellenmiş bir millet, bu ünite, 180 HP'den fazla 10 kuvvet verir). Volkswagen'deki gamma motorları, Audi'ye de sahip olan 211 güçlü bir motorla sınırlıdır. Clear Care, ortalama bir adam için ve bu gözlerin arkasında, ancak aşıklar için Audi bir esinti ile gezintiye çıkıyor, benzeri görülmemiş bir 300 güçlü motor sunabilir

Ve MMI multimedya sistemi, Google kartlarıyla navigasyonun çalıştığı bir erişim noktasına sahip, özel ilgiyi hak ediyor. Görsel, konforlu, güzel ve sadece havalı. İsteğe bağlı 465-Watt Music Bang & Olufsen (Hi-end olarak konumlandırılmış) Audi'nin ayrıcalıkları ve rezervasyonları olmadan iyidir. Ancak TIGUAN'da bile DVD, dijital tuner ve park kameraları mevcuttur. Start-stop, aktif far, otomatik park makinesi, hem dik hem de paralel olarak arabayı paketi ve aynı zamanda işaretlemeyi ve ölü bölgeleri izleyen ve Q3 ve TIGUAN gibi sayısız asistan gibi çok sayıda asistan.

Ancak Tiguan ve Yeti daha faylıcıdır. Dağdan inerken bir yardım sistemi var ve kabinin dönüşümü açısından daha fazla fırsat sunuyorlar. Örneğin, Volkswagen'de, arka insizyonel kanepe sadece 2: 3 oranında tutarlı değildir, ancak yine de bağımsız olarak arkadan tahrik edilen ayar bölümlerine sahiptir ve arkalar eğimli olarak ayarlanabilir. YETI, genellikle arka koltukların üç bölüme ayrılması ve Volkswagenovsky'ye benzer şekilde düzenlenmesi yeterli değildir, bu yüzden hala çıkarılabilir. Salon Audi daha kolaydır ve benzeri metamorfoz sağlanamaz. Buradaki kesim, geleneksel hatchback'lerde olduğu gibi önemsizdir. Bir kapakla kayak kapağı sağlanmasına rağmen, sağlanıyor.

Böylece iç kurumsal subordinasyon gözlenir. Q3 Üstün, daha güçlü, daha güçlü, daha güçlü, biraz daha sessiz, kontrol edilebilirlikte daha fazla parlaklığa sahiptir ve konforu artıran çok sayıda fonksiyona sahiptir. Ancak daha az pratiktir.


Mesekler, bagajdaki kancalar harika! Ancak çekme gözünün kapağını gizlemek için çok fazla çaba sarf etmeniz gerekir.

Q3 için önceden kayıt öncesi satıcılarımız var (satışlar Ekim ayında başlayacak). Tabii ki, elbette e-mobile ile aynı değildir, ancak kışın bir araba almak istiyorsanız, acele etmek mantıklıdır. Fiyatlar açıklandı. Rusya'daki tüm arabalar dört tekerlekten çekiş olacaktır. 170 güçlü bir benzin TFSI ve altı vitesli bir manuel şanzıman ile en erişilebilir sürüm 1.279.000 ruble olacaktır. Robot'un tronic için 71 bin ruble ödemeniz gerekir. Rusya'daki iki yayımlanan iki dizel versiyonun daha güçlü 177 güçlü sunulacak. Bunun için 1,450.000 ruble sorulacak. S3 Bir benzinli 211 güçlü motorla 1.525.000 ruble. Veritabanındaki tüm performanslarda ESP ve altı hava yastığı vardır. Ancak 300 güçli bir motorla olan sürüm daha sonra çok daha sonra görünecektir. Üretimi hala kurulum aşamasında.

Q3 rakipleri BMW X1 ve Range Rover Evoque'dir. Arka tekerlekten çekiş 150 güçlü BMW X1, en az 1.270.000 ruble mal olacak. Tüm tekerlekli sürücü sürüm 1.399.000 ruble maliyeti. Satırın tepesinde 245-Güçlü tüm tekerlekli sürücü değiştirme 2,080.000 ruble için. Ön tekerlekten çekişli ilk yürütmede beş kapılı range rover Evoque, manuel bir kutu ve 150 güçlü bir dizel motor, tüm tekerleklere 1,600.000 ruble için sürücüyle 170 güçlü Q3'ten önemli ölçüde daha pahalıdır. Tüm tekerlekten çekiş 190 güçlü evoque sürümü, makinedeki 1.675.000 RE'ye ve bir motorun 240 HP ile en yüksek versiyona mal olacak 1.830.000 ruble maliyeti. Q3 arka planlarına çekici görünüyor.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov ve Audi



Yardımcı sistemler


İşaret Tanıma Sistemi, ön camın altındaki kamerayı kullanarak işaretçileri izler ve yalnızca Board Bilgisayarın ekranında değil, bilgiyi görüntüler, ancak MMI monitöründe de çoğalır.

Ve ölü bölgelerin izleme sistemi, durumu arkasından iki 24 gigahertz radarı ile izler, geri döndü ve 30 km / s'nin üzerindeki hızlarda çalışır. Yeniden yapılandırmak istediğiniz grubun meşgul olduğunu, dikiz aynalarının mahfazasına entegre sarı LED'leri bildirmek


Kamerayı kullanan Şerit Yardım Sistemi (karakterleri tanımlamak için kullanılır) İşaretlemenin arkasına bakar. Araba, monoton bir şekilde yana gitmeye başlarsa, elektronikler sürücüyü söylüyor, uyandırdıkları ses ve grafik sinyallerle uyaracak! Sürücü kontrolüne müdahale etmezse, Lane Yardımı yörüngeyi direksiyon mekanizmasındaki elektrikli sürücüyü kullanarak yönlendirir ve araca işaretleme hattını geçmek için vermeyecektir. Sistem, katı ve aralıklı işaretleme hattını görür ve 65 km / s hızla çalışır.


Otomatik park sistemi, geçitten birkaç teknik üzerinde paralel olarak (karayolunun her iki tarafında) ve dik olarak geçirebilir. Direksiyon simidi otomatik olarak döner, sürücü yalnızca aktarımı değiştirmek ve hızı ayarlamak için olacaktır. Parker, engellerin önünde bağımsız olarak yavaşlar. Ek olarak, sistem park sırasında fark ettiği engellerin yerini hatırlar. Otoparktan sonra sürücü satın almak olduğunda, sistem fark edilen engeller hakkında uyaracaktır.
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.