Тест-драйв Volvo V70 с 2007 года Универсал

Дизельный ответ

Седан, хэтчбек или универсал - здесь каждый может выбрать по потребности. Но вот бензиновый или дизельный? В пробеге на дизельных Вольво участвовал Михаил Васильев.
Исторически сложилось так: дизельные моторы - для строительной техники или дальнобоев, тогда как для комфортабельных автомобилей - естественно, бензиновые. И как-то не хотят совмещаться в российской голове зимние придорожные костры под КамАЗами и кожаные салоны со всевозможными электроприводами. А еще смущает качество нашего дизтоплива, разговоры о котором так и не затихают.
На Вольво все это, конечно же, знают. Поэтому маршрут для дизельных универсалов специально проложили между знаковыми российскими пунктами: из Архангельска - в Архангельское. С далекого Белого моря, да по раздолбанной дороге - в элитное подмосковное местечко. Цель понятна: показать, что современный дизель придется ко двору как на светском рауте, так и в глухомани. Нигде не заглохнет и не затроит. Автомобили - XC90 и ХС70 и V70 с модернизированными двигателями D5, а для контраста - по одному бензиновому побратиму ХС90 и ХС70.
Дизель от Вольво - не новинка. Первый собственный мотор на солярке шведская компания собрала еще в 1996 году, а нынешний, официально поставляемый в Россию двигатель - его усовершенствованная вариация. Что нового? Электронный блок управления, турбина с изменяемой геометрией, технология коммон рейл. В результате с 2,4 литра - 185 л.с. и 400 Н.м крутящего момента. Отменные показатели.
В России такой мотор заводские испытатели тестировали полтора года - еще до журналистов. Пилоты побывали даже в Сургуте - там двигатель познакомили с колючим 33-градусным морозом. По словам представителей, проблем с пуском не было.
Коронный номер дизеля низкий расход более дешевого топлива, но авансировать экономию приходится при покупке автомобиля. Как правило, дизельные изначально дороже бензиновых. Но у Вольво наоборот: в среднем универсал с D5 дешевле бензинового аналога на 1500 долл.
มันเป็นไปได้ที่จะวัดการบริโภคโดยเฉลี่ยบนทางหลวง: ไม่มีลูกเรือดีเซลเกิน 10.3 L/100 km สำหรับการเปรียบเทียบ: น้ำมันเบนซินวอลโว่ที่มีมาตรฐาน 2.5T ใช้เวลา 17 ลิตร ช่วงเวลาพื้นฐานที่เราเติมเชื้อเพลิงไปตลอดทางเท่าที่จำเป็นโดยไม่ต้องมองหาแบรนด์ที่รู้จักกันดี และเนื่องจากทีมงานไม่ได้ย้ายในคอลัมน์ แต่แต่ละคนในโหมดของตัวเองการเลือกสถานีบริการน้ำมันกลายเป็นขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ไม่มีใครมีปัญหากับเครื่องยนต์ จริงการทดสอบความแปลกใหม่วิศวกรวอลโว่สังเกตว่าห่างไกลจากเมืองใหญ่คุณภาพของเชื้อเพลิงสูงกว่า!
เครื่องยนต์เหล่านี้เหมาะสำหรับฤดูหนาวหรือไม่? ส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์เชื้อเพลิงมีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้ามาตรฐานหมายความว่าจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ใด ๆ ที่หายไป นอกจากนี้ควบคู่ไปกับหม้อน้ำของเตาเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าจะถูกติดตั้งเพื่อให้ความร้อนอย่างรวดเร็วของห้องโดยสาร ระบบจะเปิดใช้งานที่อุณหภูมิต่ำกว่า +10C และใช้งานได้จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นถึง +60C
วอลโว่และรุ่นอื่น ๆ เช่น XC90 และ XC70 ไม่เคยขับรถก้าวร้าว ในเก้าอี้ที่สะดวกสบายที่พวงมาลัยของเกวียนสถานีครอบครัวมันเป็นความคิดเกี่ยวกับค่านิรันดร์มากกว่าเกี่ยวกับวิทยาศาสตร์หมัด ทุ่งเปียกที่ปกคลุมไปด้วยหมอก, พระอาทิตย์ตก, รุ่งอรุณ, เพิ่มโน้ตและดีเซลที่สงบสุข ลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วขึ้นอยู่กับเครื่องหมายที่เรียบง่ายผิดปกติสำหรับเครื่องยนต์เบนซินการเปลี่ยนแปลงอย่างไม่น่าเชื่อ จะรีบไปที่ไหน? คุณกำลังนั่งอย่างปลอดภัยและเพลิดเพลินกับมุมมองจากหน้าต่าง
รถยนต์ประสบความสำเร็จใน Arkhangelsk และความมั่นใจและความมั่นใจของพวกเขา Bu-bo-boo ที่เงียบสงบหลังจาก 1300 กม. ความรู้สึกน่าเชื่อถือและความปลอดภัย อย่างน้อยสำหรับตัวเองฉันรู้คำตอบสำหรับคำถามดีเซล
Mikhail Vasiliev
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"