Тест-драйв Volvo V70 с 2007 года Универсал

Призвание – универсал

Каким нынче должен быть автомобиль, способный удовлетворить самые разные потребности? Над этим, обкатывая новые вольво, размышлял Сергей Канунников.
 
Пижоны не будут в восторге: особого интереса у окружающих вместительный универсал не вызывает, хотя модель совсем новая. Дело не столько в избалованности европейцев автомобилями. Обычно они живо интересуются новинками, но семейный универсал, как говорят нынче, не слишком харизматичен. К тому же Вольво-V70 остался Вольво. Машина изменилась и с лица и с кормы, но совсем не радикально. Кстати, на мой взгляд, новая стилистика особенно выигрышна именно с тыла. Бампер, крышка багажника, фонари стали рельефней, а машина в целом фигуристей. ไม่เลว! Хотя для большого универсала дизайнерские изыски не главное. Обойду машину, открыв все пять дверей.
Места в Вольво-V70 очень много. Трудно представить груз, которому здесь будет тесно, в пределах разумного, конечно. Излишне говорить о диапазоне регулировок передних кресел и руля: хватит всем! И двухметровому папе, и наследникам. Для них в заднем сиденье две поднимающиеся подушки встроенные детские кресла. ยอดเยี่ยม!
В отделке салона нет авангардизма, как и броского шика. Но все сделано очень добротно и удобно. Искать кнопочки и крутилки (с возрастом этот процесс порой начинает раздражать) не надо все там, где ожидаешь. Разве что кнопки навигации спрятали лукаво на торце правой спицы руля. Нащупать кнопочки, тем более запомнить, какая командует enter, а какая back, удалось не сразу.
Зато трансформировать салон для удобства пассажиров или рационального и безопасного размещения груза легко и просто. Универсалу это важнее прочего.
СВОИМ ПУТЕМ
Посмею утверждать: рядовой водитель в обычных условиях движения не сразу поймет, что Вольво-V70 самой богатой комплектации Т6 полноприводный. Машина с передним приводом на сухих дорогах в разумных режимах ведет себя по сравнению с 4х4 не менее надежно и солидно хоть на скоростном автобане, хоть на тесных улочках старого Кёльна, хоть на узеньких провинциальных дорожках.
แน่นอนว่ารถครอบครัวขนาดใหญ่ไม่ได้เป็นยู๊กเกินไปและถอดออกทำให้การเคลื่อนไหวที่คมชัดโดยไม่จำเป็นด้วยคันเหยียบและพวงมาลัยอย่างใด แต่การขับขี่ด้วยความเร็วที่ได้รับอนุญาตอย่างลับๆ 10 กม./ชม. และการเลี้ยวที่ค่อนข้างกระฉับกระเฉง (เพื่อไม่ให้หลุดออกจากจังหวะเยอรมัน) เป็นความสุข เครนของร่างกายมีขนาดเล็กอย่างสมบูรณ์และพวงมาลัยในไม่ถึงจุดที่เจ๋งที่สุดหลังจากสั้น ๆ มันง่ายที่จะทำการทดลองในลักษณะที่โค้งงอที่จะไม่โต้แย้งและไม่ละลาย โดยวิธีการตามลำดับของ Volvo-V70 เช่นเดียวกับบน S80 Sedan จะมีการติดตั้งพวงมาลัยที่มีลักษณะตัวแปรซึ่งผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนได้ภายในขอบเขตที่กำหนด
การปรับความแข็งของโช้คอัพช็อตก็เป็นตัวเลือกเช่นกัน ฉันแนะนำให้กับผู้ที่มักจะเดินทางไกลรวมถึงไม่ใช่ถนนที่ดีที่สุด ความแตกต่างนั้นไม่สามารถสังเกตเห็นได้ โดยวิธีการขับรถยาวกล่อมไปรอบ ๆ อัตโนมัติการควบคุมความเร็วคงที่จะเป็นประโยชน์ อุปกรณ์จะรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยไปด้านหน้ารถจะเตือนเกี่ยวกับอันตรายและลดความเร็ว แต่ไม่ใช่ในผู้ผลิตที่ไร้ประโยชน์อยู่เสมอ พวกเขาเน้นว่าความรับผิดชอบทางอิเล็กทรอนิกส์จากสมองของคนขับไม่ได้ลบออก ในสายฝนที่ไหลจารึกจารึกก็ปรากฏขึ้นบนจอแสดงผล: เรดาร์ไม่สามารถชื่นชมสถานการณ์ได้! ทันทีที่ฝนอ่อนลงเซ็นเซอร์ก็แห้งและกลับไปทำงาน
พลวัตของเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ 285 แรงม้านั้นมีคู่แข่งเพียงไม่กี่คนที่สามารถสร้างโรงเก็บของสวีเดนใน Autobahns ของเยอรมันได้ การกันเสียงที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายที่ค่อนข้างหนักของร้านเสริมสวยซ่อนความเร็ว
ข่าวสำคัญสำหรับแฟน ๆ วอลโว่: เวอร์ชันดีเซลจะถูกส่งมาให้เรา ฉันพยายามที่จะลองสิ่งนี้ เครื่องยนต์ใน 185 กองกำลังช่วยให้คุณสามารถเข้าไปในกระแสอัตโนมัติที่จัดตั้งขึ้นได้อย่างมั่นใจและในพื้นที่เหล่านั้นที่ไม่มีข้อ จำกัด แน่นอนว่าการยึดติดกับเบนซินวอลโว่ในการเร่งความเร็วแม้ในโหมดของคันเหยียบลงไปในพื้นด้วยความยากลำบาก แต่เครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ดีเซลนั้นประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัดและเสียงของเครื่องยนต์ในการเร่งความเร็วจะไม่ถูกเรียกว่าโรลลีน แต่เป็นความทะเยอทะยานของเฟด
มีขนาดใหญ่มองเห็นได้ในระยะไกล
Volvo-V70 เป็นรถไกลที่ยอดเยี่ยม เขายืนอยู่บนท้องถนนอย่างมั่นใจช้าลงอย่างน่าเชื่อถือและเร่งความเร็ว รู้จักตัวเองเบา ๆ สนับสนุนพวงมาลัยและอย่าลืมดูมาตรวัดความเร็ว เครื่องจักรของโคมไฟสีส้มในอุปกรณ์ Salon BLIS แบรนด์แรกที่แสดงในปีที่ผ่านมาเมื่อสี่ปีที่แล้วจะเตือนเกี่ยวกับเครื่องจักรที่ตกอยู่ในเขตตายของกระจกทางด้านซ้ายหรือขวา เพื่อเตือนเกี่ยวกับอันตรายของผู้ขับขี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ไม่มีประสบการณ์นอกเหนือจากความเบื่อหน่ายกับการขับขี่ที่น่าเบื่อหน่ายไม่เป็นอันตรายเลย รถครอบครัวเดียวกันหมายถึงความสะดวกสบายยืดหยุ่นและเตือนภัย
ราคาสำหรับ Volvo-V70 ยังไม่ได้เรียก แต่เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะไม่ต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้า (จาก $ 32 700) ไม่ถูก? แต่เขามีพรสวรรค์อเนกประสงค์ รถสเตชั่นเกวียนอย่างแท้จริง
เราคูณด้วยสี่
VOLVO-KHS70 A SUV ถาวรหรือในทางที่ทันสมัยครอสโอเวอร์สามารถแยกแยะได้ในลักษณะที่ปรากฏโดยกันชนและท่าทาง การกวาดล้างถนน 210 มม. นี่ค่อนข้างเพียงพอที่จะเอาชนะคูซึ่งใน Volvo-V70 มาตรฐานจะไม่ติดอยู่ บนทางหลวงพิเศษที่มีความลาดชันดินเหนียวสูงฉันให้คะแนนอุปกรณ์ควบคุม HDC บนเชื้อสาย คุณต้องหยุดเปิดเฟืองแรกในกล่องอัตโนมัติและกดปุ่มด้วยสัญลักษณ์ที่ชัดเจน ฉันปล่อยเบรกและถอดขาออกจากคันเหยียบ รถอย่างมั่นใจค่อยๆสืบเชื้อสายมาจากภูเขา
เมื่อแขวนหนึ่งในล้อระบบป้องกันการบูมจะช่วยได้ บางครั้งดูเหมือนว่าวอลโว่จะได้รับการประกันคืนมากจากนั้นคุณสามารถให้ก๊าซเล็ก ๆ น้อย ๆ และโดยการปล่อยเหยียบคันเร่งทำให้การสืบเชื้อสายของรถอีกครั้ง Volvo-XS70 ไดรฟ์เต็มล้อเช่นรุ่น V70 จะวางจำหน่ายในรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ดีเซล
Volvo V70 Station Wagon ในความหมายที่กว้างที่สุดของแนวคิดนี้ ฉันจะหาอะไรสากลได้ไหม คุณสามารถขับรถ Volvo XC70 ได้ทั้งหมดด้วยการกวาดล้างถนนที่เพิ่มขึ้น
เกิดมาพร้อมกับคู่
Volvo-universal P210 ตัวแรกหรือที่รู้จักกันในชื่อ Duet เริ่มต้นในปี 1960 เท่านั้น มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ PV 445 Van ปี 1953 ซึ่งเป็นลูกหลานของกลุ่ม 444 ซึ่งเปิดตัวในปี 2487
รถสามประตูที่มีเครื่องยนต์ 60 แรงม้าขนาด 1.6 ลิตรขนาด 4 สูบ (ต่อมา 1.8 ลิตร, 75 แรงม้า) ทนทานและราคาไม่แพงสร้างขึ้นจนถึงปี 1969 เมื่อเร็ว ๆ นี้ขนานกับโมเดลที่มีชื่อเสียงขนาดใหญ่และมีราคาแพงมากขึ้น Duets ทำเกือบ 61,000
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"