ทดลองขับ Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan

ทดสอบไดรฟ์มรดก A / M Subaru หลังจากอัปเกรด

ข้อมูลจำเพาะ Legacy Touring Wagon 2.0 GT:
ความยาว 4680 มม. x กว้าง 1730 มม. x สูง 1470 มม.
ฐานล้อ: 2670 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1480 กก.
ไดรฟ์: ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD
เครื่องยนต์: 2 ลิตร 4 สูบที่มีการจัดเรียงในแนวนอน - ฝั่งตรงข้าม - DOHC Twinturbo พลังงานที่พัฒนาสูงสุด 191 กิโลวัตต์ (260 แรงม้า) ที่ 6600 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุด 343 NM (35.0 กก. / ม.) ที่ 2,000 รอบต่อนาที
การส่ง: 5 ความเร็วพร้อมการสลับอัตโนมัติ
ราคาเครื่อง: 3 ล้าน 606,000 เยน
 
ไม่ได้อัพเกรดขนาดเล็กทั้งหมด
สิ่งที่ใหม่ปรากฏในรถเกวียนทัวร์ลิ้มรสมรดกหลังจากที่เขารอดชีวิตจากการอัพเกรดขนาดเล็กอีกครั้ง? ทุกคนที่ติดตามนวัตกรรมทั้งหมดที่มาจากสำนักออกแบบ Subaru จะพูดทันที: รถเริ่มติดตั้งระบบ Si-Drive ฉันรู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับความแปลกใหม่นี้จนกระทั่งเขาได้ยินว่าตัวแทนของกลุ่มด้านเทคนิคของ บริษัท ดำเนินการเกี่ยวกับการบรรยายสรุปก่อนที่จะเริ่มทริปทดสอบ หลังจากได้รับคำอธิบายสั้น ๆ ฉันในขั้นต้นไม่ได้สัมผัสกับอารมณ์เชิงบวกโดยเฉพาะ ดูเหมือนว่าฉันคิดว่าเรากำลังพูดถึงกรณีทั่วไปเมื่อจำเป็นนวัตกรรมทางเทคนิคเท่านั้นที่จะแสดง: วิศวกรคิดอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการปรับปรุงลูกหลานของพวกเขา ดังนั้นการพูดความก้าวหน้าทางเทคนิคเพื่อประโยชน์ในการสาธิตศักยภาพทางเทคนิค! แต่สิ่งที่ทำเสร็จแล้วตอนนี้เราจะดูว่าเกิดอะไรขึ้นในทางปฏิบัติ สะท้อนให้เห็นถึงวิธีที่คล้ายกันฉันจำได้ว่ามันไม่ได้เต็มไปด้วยความพึงพอใจอย่างเต็มที่จากการแสดงกลุ่มรูปแบบดั้งเดิมของรุ่นดั้งเดิม และถ้าเป็นเช่นนั้นทำไมไม่สมมติว่านวัตกรรมนี้เป็นมาตรการที่มีวัตถุประสงค์เพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในเครื่องเหล่านี้? ไม่ไม่ใช่เพื่อการสาธิตความสำเร็จทางเทคนิคผู้เขียนของโครงการมรดกเริ่มต้นการรีไซเคิลนี้! ท้ายที่สุดแล้วเจ้าของเครื่องมรดกทั้งหมดได้รับราคาของแบรนด์ยานยนต์ Subaru แล้ว ดังนั้นหลังจากทั้งหมดการยอมรับของระบบ SI-Drive เป็นเพราะแผนการเข้าถึงที่กว้างขวาง!
ในขณะเดียวกันนักพัฒนาของระบบนี้อ้างว่าเป้าหมายของพวกเขาในการฆ่ารสนิยมในการจัดการเครื่องมรดกให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งเรียกว่าทุกคนและทุกคน และสำหรับสิ่งนี้คุณต้องทำให้รถง่ายต่อการจัดการกับเครื่อง มันเป็นจุดประสงค์นี้ว่าการปรับปรุงและดำเนินการทันสมัยครั้งสุดท้ายซึ่งการตัดสินโดยผลการตัดสินนั้นไม่เล็กมาก ในความเป็นจริงไม่เคยมีรูปแบบดั้งเดิมหลังจากความทันสมัยที่ทันสมัยถัดไปซึ่งมักจะเป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของตัวละครเครื่องสำอางมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง ในระยะสั้นรถที่มีความสมบูรณ์แบบในทางเทคนิคและใช้มันเพื่อให้ได้รับความไว้วางใจจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพใหม่
รายการการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรถมีขนาดใหญ่มากพอ นอกเหนือจากการปรากฏตัวของระบบ SI-Drive ปรับปรุงเครื่องยนต์ที่กำกับโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการลดการปล่อยที่เป็นอันตรายสูงสุดในชั้นบรรยากาศสูงสุด หากไม่มีสิ่งเหล่านี้และการปรับปรุงขนาดใหญ่อื่น ๆ ของหน่วยพลังงานนับอย่างจริงจังในอนาคตที่ไม่มีเมฆสำหรับครอบครัวรถมรดกไม่น่าจะมี
หากเราพิจารณาสายไฟของรถยนต์ใหม่นั้นเป็นสิ่งที่จำเป็นก่อนอื่นควรสังเกตว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอยู่ในมัดด้วยเกียร์แบบแมนนวล 6 สปีด โดยวิธีการก่อนหน้านี้กล่องนี้ถูกนำมาใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ 3 ลิตรในแบบจำลอง 3.0 R. รุ่นดั้งเดิมดังนั้นก่อนที่จะจัดเรียงใหม่สำหรับรถยนต์ 2.0 GT ก็ตัดสินใจที่จะเพิ่มจำนวนการถ่ายโอนของที่สองสามและ ความเร็วที่สี่ กล่องที่แปลงในลักษณะนี้ถูกนำไปใช้ในการมีส่วนร่วมในรุ่น 3.0 R ตอนนี้ตอนนี้ตัวอย่างใหม่
ในรถยนต์ Subaru Legacy ในชุด B ที่สมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเกียร์ 6 สปีดเดียวกันทำงานร่วมกับ LSD ที่แตกต่างกันแรงเสียดทานในสะพานด้านหลังเสริมด้วยเซ็นเซอร์แรงบิด ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อปรับปรุงลักษณะของการไหลของอากาศรูปร่างของห้อง Vortex จะเปลี่ยนไป นอกจากนี้ยังน่าสนใจที่จะทราบว่าในรถยนต์ทุกคันที่มีเกียร์เทอร์โบชาร์จและเกียร์แบบแมนนวลก็ตัดสินใจที่จะปฏิเสธกังหันที่ผลิตโดยมิตซูบิชิในความโปรดปรานของอุปกรณ์แบรนด์ IHI ในคำว่าถ้าเราคำนึงถึงเฉพาะการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ทันทีเพื่อแสดงรายการพวกเขาเป็นเวลานาน
มีการเปลี่ยนแปลงจำนวนหนึ่งที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของมันก็เกิดขึ้นกับการออกแบบร่างกาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผ่นเหล็กเพิ่มเติมมีให้ระหว่างจี้ของล้อหน้าและเสาหน้าของร่างกายเพื่อเพิ่มความแข็งของร่างกาย นอกจากนี้ในช่วงล่างล้อหลังมันก็ตัดสินใจเปลี่ยนเรขาคณิตช่วงล่างเล็กน้อย เห็นด้วยกับความพิถีพิถันต่อสัตว์เล็กดังนั้นฉันจึงต้องการเรียกความบ้าคลั่ง แต่โดยไม่ต้องใส่ใจกับรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ บางครั้งมันก็เป็นเรื่องยากที่จะนับความสำเร็จในการแก้ปัญหา
ระบบ Si-Drive เปลี่ยนลักษณะของเครื่องยนต์เทอร์โบ
ในระยะสั้นระบบ Si-Drive สามารถแสดงได้ดังนี้ ดังนั้นในรถยนต์มีสามโหมดการขับขี่ S-Sport, S # -Sport Sharp และ I-Intelligent ซึ่งเลือกโดยใช้สวิตช์ที่อยู่บนคอนโซลกลางของแผงด้านหน้าของห้องโดยสาร S ถือเป็นพื้นฐานดังนั้นจึงเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติหลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์ หากคุณวาดการเปรียบเทียบกับตัวอย่างอดีตรถยนต์แบบดั้งเดิมโหมดนี้เกือบจะสอดคล้องกับโหมดพลังงาน
อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าเพียงแค่เปลี่ยนสวิตช์ตัวเลือกทางด้านขวาวิธีที่ # จะได้รับ ช่วยให้คุณจัดการเครื่องในลักษณะกีฬาที่บริสุทธิ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดนี้เครื่องยนต์เริ่มตอบสนองต่อคันเร่งคันเร่งเกือบจะทันที ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อการหมุนของมอเตอร์ถึงระดับ 3,500 รอบต่อนาทีและดังนั้นแรงบิดเพิ่มขึ้นปฏิกิริยาที่คมชัดของเครื่องยนต์นำไปสู่การเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนไหวที่คมชัดเท่ากัน ยิ่งไปกว่านั้นความเข้มของความเร่งกลายเป็นสูงกว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในช่วงที่เรียกว่าความเร็วในการทำงานเฉลี่ยที่เรียกว่า และในที่สุดการเปิดตัวเลือกไดรเวอร์รวมถึงโหมด I. โหมดนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นโหมดพลังงานต่ำ (โหมดพลังงานต่ำ) โดยเฉพาะโหมดอัจฉริยะโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการลดลงของกระบะเครื่องยนต์ นั่นคือเครื่องยนต์ทำปฏิกิริยากับคันเร่งแบบเร่งความเร็วนั้นไม่รุนแรง สิ่งนี้ตามธรรมชาตินำไปสู่ความจริงที่ว่าอัตราความเร็วเกิดขึ้นในการเคลื่อนไหวช้า กล่าวอีกนัยหนึ่งหลักการของการทำงานของระบบ SI-Drive ลดลงเป็นผลกระทบต่อยูนิตควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของมันที่จัดการการทำงานของคันเร่ง เป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มทำงานด้วยวิธีนี้แล้วเป็นอย่างอื่น
ข้างต้นฉันถูกกล่าวถึงว่ามันไม่พอใจอย่างสมบูรณ์กับวิธีการที่ตัวแทนของโมเดลรุ่นดั้งเดิมประพฤติตน ฉันหมายถึงเครื่องจักรที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สาระสำคัญของความไม่พอใจนี้คือที่ความเร็วสูงเครื่องยนต์ทำปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วไปยังคันเร่งเร่ง ถึงความทันสมัยครั้งสุดท้ายของ EJ20 ด้วยเทอร์โบชาร์จมันให้การเร่งความเร็วที่ราบรื่นหากความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงไม่เกิน 4,000 รอบต่อนาทีดังนั้นจึงควบคุมได้ง่ายด้วย แต่มันมีค่าเพียงเครื่องยนต์ที่จะเอาชนะ 4,000 เส้นขอบนี้เนื่องจากความราบรื่นทั้งหมดถูกย้ายไปที่ใดที่หนึ่งและด้วยการกดเบา ๆ บนคันเร่งก๊าซรถก็โยนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว ไม่ใช่ว่ากระบวนการนี้สามารถเรียกว่าไม่สามารถควบคุมได้ แต่ความไม่สมดุลบางอย่างในลำดับของการควบคุมมันทำให้มันเหมือนกันทั้งหมด
ฉันสามารถเข้าใจได้ว่าเพื่อที่จะให้เครื่องยนต์ในการออก 280 แรงม้านักออกแบบต้องมาพร้อมกับการปิคอัพซูเปอร์ความเร็วสูงนี้ และเป็นการตอบแทนทบทวนต่ำเพื่อให้เขาเป็น PAINKA แต่ความจริงยังคงอยู่: ธรรมชาติของรถมรดกที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ของตัวอย่างก่อนหน้านี้มีความโดดเด่นด้วยความเป็นคู่บางคน
แต่ตอนนี้หลังจากดำเนินการอัพเกรดบางส่วนไดรเวอร์ก็ปรากฏระบบ Si-Drive นี่หมายถึงอะไรในการปฏิบัติ? ในโหมด S ความยับยั้งชั่งใจสัมพัทธ์นี้ซึ่งเป็นลักษณะของรถมรดกที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์กับการปฏิวัติเล็กน้อยในรุ่นปัจจุบันยังได้รับการสนับสนุนบน RVS สูง เป็นที่เชื่อกันว่ารุ่นที่สมบูรณ์แบบของแบรนด์ Legacy เป็นซีดานกีฬา (หรือเกวียน) ดังนั้นตอนนี้มรดกรุ่นในอุดมคตินี้สามารถทำได้เพื่อทำพฤติกรรมไม่มากแม้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง แต่เราไม่ควรลืมว่ามีโหมด S # ซึ่งรถมรดกแสดงให้เห็นถึงศักยภาพทั้งหมดที่วางไว้ในครั้งแรก และสิ่งนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมายถึงอัตราการตอบสนองสูงต่อคันเร่งคันเร่ง ดังนั้นโดยการแตกต่างกันไปในแต่ละโหมดนี้คนขับสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนที่ใช้ดูเหมือนจำนวนเต็มมาก
ดังนั้นคำถามที่เกิดขึ้น: ฉันควรพิจารณาโหมดฉันควรทำอย่างไร เป็นไปได้มากที่สุดมันเป็นสิ่งจำเป็นในการใช้เครื่องยนต์ครึ่งทางพลังเพื่อให้บรรลุความสงบสมบูรณ์จากเขาเพื่อที่จะไม่เป็นอันตรายต่อการขับขี่ เมื่อวันนั้นเมื่อฉันต้องเชี่ยวชาญเส้นทางฟูจิสปีดหลังล้อของรถมรดกฝนก็ฝนตกเหนือแทร็กนี้ จำเป็นต้องพูดย้ายไปตามทางหลวงสายรุ้งแล้วกรณีที่บีบเหยียบคันเร่งอย่างสมบูรณ์เมื่อยางมะตอยเคลือบด้วยเครื่องกรองน้ำค่อนข้างยาก และไปที่ภายใต้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะไปที่โหมด I เท่านั้นวิธีการควบคุมเครื่องก็ง่ายขึ้นอย่างล้นเหลือ
ในตอนเลี้ยวสูงชันฉันทำคันเร่งก๊าซไม่มากเกินไปกับเธออย่างไรก็ตามเค้นที่จะตอบสนองอย่างรวดเร็วกับทีมของฉันไม่ได้รีบ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะบังคับให้รถยนต์ไปโดย Yuz สำหรับโหมด S หรือ S # จากนั้นเมื่อพวกเขาเปิดใช้งานเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบอย่างต่อเนื่องที่จะไม่ผ่าน แน่นอนความเร็วของหลักสูตรเติบโตขึ้นมาในจังหวะที่ช้าลง แต่ไม่ได้สังเกตว่าความล่าช้าระคายเคืองด้วยการเปลี่ยนจากช่วงความเร็วหนึ่งไปยังอีกช่วงหนึ่ง ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่ารถเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นและไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ชัดเจน แต่เดิมมันเป็นเป้าหมายที่จะทำให้รถไม่กระตุกเมื่อคุณต้องย้ายไปตามถนนในเมือง ดังนั้นรายการที่ฉันเปิดไปยังเมนูโหมดอย่างไรก็ตามไม่มีใครทำประกันต่อธรรมชาติที่น่าประหลาดใจในรูปแบบของฝนหรือหิมะ แล้วมันไม่สำคัญว่าจะอยู่ที่ไหน แต่มันมาจากความระมัดระวังมากขึ้นบังคับให้มอเตอร์ทำงานครึ่งหนึ่งของพลัง จากนั้นคุณใส่คันเร่งเพื่อควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อย่างหนักและทุกอย่างคุณไม่สามารถกลัวว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะแสดงสิวของเขาในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ระบบ Si-Drive ดังกล่าวได้ค้นพบศักยภาพในการจัดการ
ศักยภาพสูงในการจัดการกับทุกคน
หน้าก่อนหน้านี้ทั้งหมดของรายงานการเช็คอินการทดสอบของฉันฉันทุ่มเทให้กับรถยนต์ที่ทันสมัย \u200b\u200bSubaru Legacy Touring Wagon พร้อมกับเครื่องยนต์ EJ20 ยี่ห้อ มันเป็นตัวอย่างของรุ่นนี้ที่ฉันพยายามพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่รายการ ระบบ Si-Drive อย่างไรก็ตามเราไม่ควรลืมว่ายังคงมีรูปแบบการท่องเที่ยวแบบดั้งเดิมของ Wagon 3.0 R ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ตรงข้ามแนวนอนที่เรียบง่ายพร้อมปริมาณการทำงาน 3 ลิตร ระบบ SI-Drive ทำหน้าที่ที่นั่นได้อย่างไร ฉันตอบ: การกระทำของโหมด S ทั้งหมดยังแตกต่างจากโหมด S # เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จ นั่นคือถ้าไดรเวอร์เปิดใช้งานโหมด S จะควบคุมเครื่องรถปิคอัพอย่างเป็นธรรมซึ่งไม่ฉีกก้าวไปข้างหน้าและไม่ทำให้เกิดความกังวล ในทางกลับกันการเลือกโหมด S # คุณสามารถบังคับให้รถยนต์ตอบสนองต่อการเหยียบก๊าซได้อย่างมากซึ่งจะรู้สึกเทียบเท่ากับปฏิกิริยาของเครื่องยนต์บรรยากาศรูปตัววีขนาด 6 สูบ 3 ลิตร แต่ถ้าคุณเปิดใช้งานโหมดฉันจากนั้นรถจะทำงานราวกับว่ามันถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ที่มีปริมาณการทำงานประมาณ 2.5 ลิตรซึ่งเป็นที่เข้าใจได้โดยแรงบิดที่เพิ่มขึ้น นั่นคือเครื่องยนต์จะทำหน้าที่ในเรือนจำและความราบรื่นจะคล้ายกันว่ามอเตอร์ชนิด V6 มักแสดงให้เห็น
แน่นอนความแตกต่างในพฤติกรรมของเครื่องจักรเกวียนแบบดั้งเดิมที่มีเครื่องยนต์ธรรมดาไม่เด่นชัดเช่นเดียวกับในรถยนต์ที่เหนือกว่า อย่างไรก็ตามฉันเข้าใจสิ่งต่อไปนี้สำหรับตัวฉันเอง: หากผู้ขับขี่ยังคงเป็นรถยนต์ที่มีความเร็วที่เพิ่มขึ้นเป็นเวลานานแล้วโหมด S. มีความเหมาะสมมากกว่าถ้าทันใดนั้นมีถนนที่คดเคี้ยวในเส้นทางยาวนี้จากนั้นจึงจะรักษา อัตราการขับขี่เดียวกันควรไปเล่นกีฬาโหมดคมชัด แต่กรณีเสร็จแล้วและคุณเหนื่อย แต่ยินดีกลับมากลับ ในการที่จะไม่ทำร้ายระบบประสาทของคุณอีกครั้งมันจะดีกว่าที่จะเลือกโหมด I และทำตามวัตถุประสงค์อย่างเงียบ ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากนี่เป็นระบอบการปกครองที่ทำกำไรได้มากที่สุดในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ควรสังเกตอีกครั้ง: รายการของการเปลี่ยนแปลงที่ทำกับรูปแบบการท่องเที่ยวแบบดั้งเดิมของเกวียนในช่วงความทันสมัยในปัจจุบันไม่ได้ จำกัด อยู่ที่การเพิ่มของเครื่องด้วยระบบ SI-Drive ถ้าตัวอย่างเช่นเพื่อเปรียบเทียบความรู้สึกส่วนตัวของความสะดวกสบายซึ่งสามารถสัมผัสกับคนขับที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของมรดกของตัวอย่างใหม่และเก่าแล้วในกรณีแรกความสะดวกสบายดูเหมือนจะปฏิบัติตามมากขึ้น ควรคำนึงถึงว่าการระงับสถานีผู้โดยสารนั้นแตกต่างกันเล็กน้อยในการกำหนดค่าจากการระงับซีดาน
ระงับนิ่งจะมีการปรับในลักษณะดังกล่าวว่าเครื่องที่จะให้มีเสถียรภาพสูงสุด สำหรับผมมันก็กลายเป็นค่อนข้างชัดเจนหลังจากที่ผมอยากที่จะเข้าสู่การเปิดชะลอตัวลงเล็กน้อย ผมจำได้ว่าเมื่อดำเนินการซ้อมรบดังกล่าวล้อหลังของมรดก Touring Wagon ของกลุ่มตัวอย่างเก่าด้านหลังของรถทนอย่างรวดเร็วด้านข้าง ลื่นไถลนี้เป็นเกือบตลอดเวลาเพื่อให้มีตัวตนที่พวกเขามีการวางพวงมาลัยสำหรับสมดุล ในฐานะที่เป็นรถของกลุ่มตัวอย่างใหม่หลังของมันเกือบจะไม่ได้นำมันและแม้ว่ามันจะยังเกิดขึ้นแล้วมูลค่าไม่จำเป็นต้องตอบโต้ใด ๆ ดังนั้นลักษณะของการระงับเป็นเช่นนั้นรถจะออกมาเป็นที่ไปมีเสถียรภาพมากขึ้น
บนมืออื่น ๆ , รูปทรงเรขาคณิตของช่วงล่างด้านหน้าของรถซีดานก็คือว่าแม้จะมีมิติมากรถได้อย่างง่ายดายจะเข้าสู่การเปิดและมันทำให้มันได้โดยไม่กระตุกอย่างราบรื่น การเปลี่ยนแปลงในทิศทางของการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วมาก แต่เครื่องไม่เติบโต ดังนั้นคนขับยังคงยึดลำตัวอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน พูด แต่ไม่ได้นำไปใช้กับการปรับเปลี่ยนรถ
2.0 GT SPEC ในซึ่งต้องขอบคุณแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น frenetity ที่เกิดจากแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นพร้อมกับเซ็นเซอร์ของแรงบิดและอาจจะเป็นเพราะการปรับพิเศษของการระงับหันคมกระตุกดีรู้สึก
ดังกล่าวแล้วคู่มือ 6 สปีดเกียร์ได้พบการใช้งานในรถ Touring Wagon ซึ่งถูกยืมมาจากรุ่น 3.0 อาร์. แต่ตัวเลขการโอนที่สองสามสี่และความเร็วที่จำเป็นในการได้รับการแก้ไขเล็กน้อยใน ทิศทางของการเพิ่มขึ้น ในคู่กับ 3 ลิตรเครื่องยนต์บรรยากาศซึ่งเป็นลักษณะเครื่องแบบกระจายของแรงบิดในช่วงการปฏิวัติทั้งช่วงนั้นจะเป็นสิ่งที่ดีและอื่น ๆ แต่ในการทำงานร่วมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์, เกียร์เกียร์เปลี่ยนแปลงที่ควรจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงใน การดำเนินงานของกังหัน และการเปลี่ยนเหล่านี้อยู่ในขั้นตอนของการขับรถที่ถูกรู้สึกค่อนข้างชัดเจนแม้จะไม่ได้เป็นในรถ Impreza
ความประทับใจของคุณเกี่ยวกับความคุ้นเคยของคุณกับเครื่อง Touring Wagon ที่ได้รับการอัพเกรดบางส่วนคืออะไร? ดูเหมือนว่าฉันจะเป็นสิ่งสำคัญคือวิศวกรพยายามทำ - มันถูกปลุกให้ตื่นจากวงล้อแห่งมรดกความสนใจในการจัดการรถคันนี้ วิธีหนึ่งในการบรรลุเป้าหมายที่ตั้งใจไว้คือการสวมระบบ Si-Drive รถยนต์ ในความเป็นจริงไม่มีใครปฏิเสธว่ามันสำคัญแค่ไหนที่รถมีคุณสมบัติการดำเนินงานที่สูง แต่ในขณะเดียวกันก็มีความสำคัญเท่าเทียมกันที่คนขับที่ล้อก่อให้เกิดความใสชัดเจนชัดเจน ดังนั้นเพื่อให้เครื่องจักรตระกูลมรดกที่เข้าใจได้มากขึ้นเพื่อให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ผู้ขับขี่เข้าใจว่าทำไมแบบจำลองนี้ใช้ความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของเจ้าของเช่นนี้ความทันสมัยขนาดเล็กที่ขยายตัวของรถได้รับการคิด ไม่ว่าจะเป็นการท่องเที่ยวรถเกวียนจะได้พบกับตัวอย่างใหม่ที่หวังว่านักพัฒนาจะถูกกำหนดไว้ - มันจะแสดงเวลา
 
   
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp