ทดลองขับ Subaru Legacy Sedan B4 ตั้งแต่ซีดาน 2009
Subaru Legacy B4 3.0R สเป็ครีวิว b หลังจากอัพเกรดต่ำ
ตามที่เป็นที่รู้จักกันจุดหลักของความทันสมัยเล็ก ๆ ของเครื่องชุดมรดกที่ดึงดูดความสนใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคืออุปกรณ์ของระบบ Si-Drive รถยนต์ ในความเป็นจริงค่าของระบบนี้เป็นเรื่องยากที่จะประเมินค่าสูงเกินไป อย่างไรก็ตามการสอบเทียบออกมาซึ่งขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่รวมกันระบบสามารถให้บริการที่ดีและอาจนำไปใช้กับอันตราย เป็นไปได้อย่างไร? อ่านเกี่ยวกับมันในเนื้อหาของผู้สื่อข่าวของเรา จนถึงปัจจุบันระบอบการปกครองปกติไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป
นี่คือรถที่มีด้ามจับหมุนใช่มั้ย - ฉันทำวลีนี้ลงในโทรศัพท์มือถือโดยบังเอิญเมื่อคู่สนทนาของฉันขอให้ฉันแบ่งปันความประทับใจของตัวอย่างใหม่ด้วยรถยนต์ Legacy Subaru
ใช่แน่นอนในขณะที่ระบบการจัดการที่เรียกว่า Si-Drive เป็นหนึ่งในนวัตกรรมเทคโนโลยีที่เห็นได้ชัดว่าควรบ่งบอกถึงศักยภาพทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่สูงของ บริษัท ที่ผลิตเครื่องมรดก ภายนอกทุกอย่างดูเพียงพอที่คอนโซลแผงด้านหน้าส่วนกลางมีสวิตช์หมุนซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกหนึ่งในสามแผนการโต้ตอบที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์สำลักและกระปุกเกียร์ แต่ในระหว่างการสนทนาทางโทรศัพท์ฉันยังไม่ได้เรียนรู้คำศัพท์ใหม่ Si-Drive และเขาอาจดูเหมือนไม่สามารถเข้าใจได้กับคู่สนทนา ดังนั้นฉันจึงได้รับความทรงจำที่เชื่อมโยงกันและฉันโดยไม่คิดเอาชนะรถด้วยมือจับหมุน!
ควรตั้งข้อสังเกตทันทีว่าด้วยระบบดังกล่าวเป็นการส่วนตัวฉันต้องเผชิญหน้าซ้ำ ๆ จริงมันเป็นเมื่อฉันใช้เครื่องที่ทำจากยุโรป อย่างไรก็ตามในขณะที่ฉันจำได้เพียงสองโหมดเท่านั้นที่ได้รับการมองเห็น
โหมดปกติและโหมดการเล่นกีฬา แต่ในระบบ Si-Drive, ระบอบการปกครองตามปกติไม่ได้มีแม้โหมดตัวเองเป็นอีกหนึ่ง! จะมีอะไร? รายการฉัน: ฉันโหมดอัจฉริยะ S โหมด Sport และโหมด S # กีฬาชาร์ป โดยการเปลี่ยนค่าเปิดสำลักขับสามารถเลือกโหมดประหยัดที่สุดในแง่ของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งในเวลาเดียวกันจะเป็นอ่อนโยนที่สุดในแง่ของมลพิษทางสิ่งแวดล้อม โหมดนี้จะถูกระบุด้วยตัวอักษร I. ปรากฎว่าโหมดปกติเปิดออกมาจะถูกแทนที่ด้วยความอ่อนโยน ดีก็มีความมุ่งมั่นในจิตวิญญาณของเวลา! แต่เราจะไม่ฟุ้งซ่าน ดังนั้นระบบนี้จะถูกวางไว้บนรถ 3 ลิตร LEGACY กับ 6 สูบมอเตอร์บรรยากาศและพี่ชายซึ่งเป็นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาด 2 ลิตร ทั้งเครื่องยนต์ที่มีตำแหน่งตรงข้ามแนวนอนของกระบอกสูบเฉพาะในกรณีแรกที่พวกเขามีที่ 6 และในครั้งที่สองเท่านั้น 4. ในกรณีนี้ประเภทของร่างกายไม่ได้มีความสำคัญพื้นฐาน นั่นคือผมอยากจะบอกว่ามันอาจเป็นมรดก Touring Wagon และ B4 และชนบทห่างไกล ฉันถูกถามจะได้สัมผัสกับเครื่อง 3.0R LEGACY B4 กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดซึ่งหลังจากนั้นมันก็ยังคงเป็นไปได้ที่จะขับรถพวงมาลัยของ Touring Wagon GT 2.0 การกำหนดค่าเดียวกันที่มาพร้อมกับออโต 5 สปีด ดังนั้นผมได้มีโอกาสในการเปรียบเทียบและฉันต้องการที่จะร่วมกับคุณผลการวิเคราะห์เปรียบเทียบของฉัน
สวิทช์หมุนมีความสะดวกในการไหลเวียนและไม่ไร้ตรรกะ
ข้างต้นผมได้ระบุไว้แล้วว่าแปลกใหม่หลักระบบ Si-Drive สามารถทำงานได้ทั้งในคู่กับเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายและพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ข้อดีของระบบนี้เป็นมันดูเหมือนกับผมที่ประจักษ์ดีที่สุดในรถพร้อมกับเครื่องยนต์บรรยากาศ
การขับขี่รถยนต์เกวียน 2.0 GT เครื่องยนต์ที่ติดตั้งกังหันฉันเปิดโหมด I แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ากังหันไปทำงานในโหมดของความดันอากาศขนาดเล็ก ไม่เพียงเครื่องยนต์เริ่มตอบสนองต่อคันเร่งที่ใช้งานน้อยลง หรือหากภาษาเทคนิคที่ใช้แล้วความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ลดลง ฉันอย่างน้อยก็ดูเหมือนจะเป็นอย่างนั้น และเมื่อฉันทำแบบเดียวกันนั่งหลังล้อมรดก B4 3.0r ผลที่ได้ค่อนข้างแตกต่างกัน เพียงแค่สามลิตรประเภทบรรยากาศของแบน 6 ประเภทที่มีปริมาณการทำงานของ 3 ลิตรเท่ากับกระบะที่มีมอเตอร์ของตัวอย่างก่อนหน้านี้ซึ่งถ้าใครรู้ทำงานในการรับประทานอาหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งพลังและแรงบิดเริ่มเติบโตอย่างราบรื่นซึ่งทำให้ฉันสามารถควบคุมเครื่องได้โดยไม่มีเท้า นั่นคือโหมดนี้ช่วยให้คุณขับรถในลักษณะที่เรียกว่าผ่อนคลาย แน่นอนว่าเมื่อคนขับรวมถึงโหมด S Sport รถกระบะช่วยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์ได้รับโมเมนตัมมากกว่า 4,000 ต่อนาทีแล้วพลังงานจะเติบโตได้อย่างราบรื่นซึ่งสะดวกมาก
ในช่วงความทันสมัยขนาดเล็กความพยายามที่เกิดขึ้นเพื่อเพิ่มขนาดของแรงบิดในความเร็วเครื่องยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางอย่างไรก็ตามการสูญเสียความราบรื่นในการปรับระดับสูงสามารถหลีกเลี่ยงได้ และในที่สุดเมื่อโหมด S # Sport Sharp เปิดขึ้นแล้วรถกระบะจะเพิ่มขึ้นมากขึ้นดังนั้นสำหรับการนั่งในเมืองโหมดนี้แทบจะไม่เหมาะ
เมื่อควบคุมรถเกวียน 2.0 GT ในโหมดฉันฉันรู้สึกไม่พอใจบางอย่างและสำหรับเครื่องที่มีมอเตอร์ที่เรียบง่าย 3 ลิตรแล้วในนั้นทั้ง 3 โหมดนั้นดีในนั้น อย่างน้อยเพราะดูเหมือนว่าฉันเหมาะสำหรับทุกโอกาส ในเรื่องนี้หากผู้ขับขี่ไม่ได้สัมผัสกับความปรารถนาพิเศษที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงมันสามารถแปลรถให้ฉันได้ง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในแง่ของการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวเลือกที่ชนะมากที่สุด และนี่คืออีก: สวิตช์เองถูกจัดเรียงในลักษณะที่จำเป็นเท่านั้นที่จะปิดซ้ายวิธีการเปิดโหมด S หากคุณถูกต้องแล้ว S # ในการไปที่โหมดฉันที่จับก็จมน้ำตาย ตรรกะนั้นง่ายและเข้าใจได้ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจากจำนวนสวิตช์ที่ต้องทนต่อคอนโซลกลางมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น ดังนั้นคุณจะเห็นสวิตช์ใหม่นี้ไม่มีอะไรอีกต่อไป
การจัดการที่ดีขึ้นเพิ่มความสะดวกสบาย
นอกเหนือจากระบบ SI-DRIVE แล้ว The Legacy B4 3.0R Car ยังมีตัวอย่างใหม่มีข้อดีหลายประการที่ทำให้ฉันประทับใจที่ค่อนข้างแข็งแกร่งกับฉัน และเหนือสิ่งเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในห้องโดยสารที่สะดวกสบายสำหรับการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี่เกี่ยวข้องกับเครื่องกำหนดค่าใน (spec.b) เครื่องดังกล่าวครั้งแรกที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น แต่การระงับรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าเดียวกันเพียงตัวอย่างใหม่แม้ในขณะขับรถไปรอบ ๆ เมืองต่อสู้กับแรงกระแทกที่คมชัดหรือน้อยลง
strams สำหรับการจัดการมันเป็นความคืบหน้าที่ชัดเจนที่นี่เพราะฉันเองฉันจะเกิดขึ้นเสมอรู้สึกว่าล้อของรถพยายามที่จะไม่สูญเสียการสัมผัสกับพื้นผิวของถนน และดังนั้นจึงไม่มีสัญญาณว่ารถยนต์ภายใต้การควบคุมของฉันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการจัดการที่สูญเสีย คุณภาพนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อแรงของคลัตช์ของล้อกับถนนถึงระดับวิกฤติ ท้ายที่สุดถ้าล้อยืนบนโลกอย่างแน่นหนารถจะย้ายไปที่ Soz อย่างราบรื่นโดยไม่มีหยดที่คมชัดและไม่คาดคิด ดังที่คุณทราบตั้งแต่เริ่มต้นเครื่องจักรรุ่นปัจจุบันของซีรีย์มรดกเป็นลักษณะของคุณภาพความเร็วสูงมากซึ่งเกิดจากความจริงที่ว่าพวกเขาผลิตด้วยร่างกายโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบา อย่างไรก็ตามในครั้งนี้นั่นคือในช่วงเวลาที่ทันสมัยมีการตัดสินใจที่จะเพิ่มความสะดวกสบายอย่างจริงจัง สำหรับสิ่งนี้ไม่เพียง แต่ลักษณะของสปริงและโช้คอัพช็อต แต่ยังทำมาตรการบางอย่างเพื่อเสริมสร้างโครงสร้างร่างกาย และถึงแม้ว่ามันจะยากขึ้นจากร่างกายนี้ฉันเชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเป็นธรรมอย่างเต็มที่
ในความเป็นจริงหลังจากทั้งหมดน้ำหนักของเครื่องมีผลต่อความสะดวกสบายที่สุดโดยตรง รถมรดกไม่ใช่รถสปอร์ตอย่างหมดจดเช่น Lotus Elise ไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนและเจ้าของที่เข้าซื้อรถมรดกสันนิษฐานว่าเป็นครั้งคราวเขากำลังอยู่ในระยะทางไกล ท้ายที่สุดแล้วยังไม่มีความสงสัยในชื่อของสากลมีแม้กระทั่งตัวบ่งชี้โดยตรงในรูปแบบของการทัวร์คำ ดังนั้นให้รถคันนี้ยากขึ้นเล็กน้อยสิ่งสำคัญคือคนขับในนั้นไม่รู้สึกไม่สบายกับการอยู่หลังพวงมาลัย
และที่นี่ฉันไม่สามารถแสดงความเสียใจเกี่ยวกับลักษณะของที่นั่งที่ติดตั้งในห้องโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเก้าอี้หน้ามีการหดตัวเล็ก ๆ และคาลิปเปอร์ด้านข้างของหลังค่อนข้างอ่อนแอ ที่นั่งด้านหลังดูเหมือนจะดีขึ้นและนุ่มนวลและค่อนข้างอ้วน แต่ S.
พนักพิงออกมาอีกครั้งปัญหาที่พวกเขาถูกขยันเกินไปและดังนั้นหากคุณพยายามที่จะปักหลักมากขึ้นจากนั้นเข่าก็เริ่มเขียนทันที และคุณสามารถนั่งในตำแหน่งนี้ไม่เกิน 1 ชั่วโมงจากนั้นร่างกายจะต้องหยุดที่จะผ่าน ดังนั้นฉันเชื่อว่าคุณต้องใช้เวลาอีกเล็กน้อยที่จะใช้จ่ายบนที่นั่งเพื่อนำพวกเขาตามโหมดผ่อนคลายที่ฉันให้ไว้โดยระบบ SI-Drive เช่นเดียวกับน้ำหนักการซื้อที่ถูกบังคับในน้ำหนักตัวแม้ ความสะดวกสบายมากขึ้น ท้ายที่สุดแล้วเราพูดว่าและเมื่อพวกเขาบอกว่ารถสะดวกสบายจากนั้นมันหมายถึงก่อนอื่นความจริงที่ว่ามันสะดวกที่จะไม่ยืนอยู่ แต่นั่ง นักออกแบบไม่ควรลืมความจริงง่ายๆนี้
ลักษณะทางเทคนิคของรูปแบบมรดก B4 3.0R ข้อมูลจำเพาะ NS:
ความยาว 4635 มม. x กว้าง 1730 มม. x สูง 1435 มม.
ฐานล้อ: 2670 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1510 กก.
ไดรฟ์: ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD)
เครื่องยนต์: 3 ลิตร, 6 สูบที่มีแนวนอน - ตำแหน่งตรงข้ามของกระบอกสูบกลไกการกระจายก๊าซของประเภท doch กับ 24 วาล์วพลังที่พัฒนามากที่สุดของ 250 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 31.0 กก. / ม. ที่ 4200 รอบต่อนาที
ราคารถยนต์ขั้นพื้นฐาน: 3 ล้าน 192,000 เยน (~ 29.000 $)
แหล่งที่มา: webcg.net
