Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

จะมาด้านข้างไหม

สภาพอากาศตามคำสั่งน้ำค้างแข็งและดวงอาทิตย์ น้ำแข็งที่เปล่งประกายและหิมะที่รีดดูเหมือนจะรอให้ยางรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อที่มีชื่อเสียงลื่นไถลไปตามพวกเขา บางทีคราวนี้อาจเป็นไปได้ที่จะตอบคำถามที่ยาวนาน: ไดรฟ์สี่ล้อที่ดีกว่า?
BMW 325xi
BMW ของซีรีย์ที่ 3 แสดงในฤดูใบไม้ผลิของปี 2005
ตัวเลือกร่างกาย: รถเก๋งและสถานีรถบรรทุก
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.03.0 L (150258 แรงม้า), ดีเซล 2.0 และ 3.0 ลิตร (122231 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: กลไก 6 สปีด (เพียง 2.0 ลิตร), 6 สปีดอัตโนมัติสำหรับการส่งผ่านไดรฟ์ไดรฟ์ขับเคลื่อนสี่ล้อ 2.5 และ 3 ลิตร
เสร็จสมบูรณ์: พื้นฐาน, ธุรกิจ, ไดนามิก
ราคาในรัสเซีย: є31 10060 600 ($ 37 95073 900)
ประวัติศาสตร์กำลังพัฒนาเป็นเกลียว: โซลูชั่นทางเทคนิคของเมื่อวานนี้เป็นตัวเป็นตนในระดับเทคโนโลยีใหม่กลายเป็นการค้นพบ ไดรฟ์ X-Drive คืออะไร? โดยพื้นฐานแล้วไดรฟ์ล้อหน้าที่เชื่อมต่อได้ง่ายที่สุด สิ่งที่พวกเขาเคยเริ่ม นั่นเป็นเพียงแทนที่จะเป็นคลัทช์คลัทช์คลัทช์หลายตัวที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อัลกอริทึมของงานจะถูกเปิดเผยเฉพาะในแง่ทั่วไป: การล็อคอย่างหนักในระหว่างการเร่งความเร็วปิดล้อหน้าในระหว่างการหลบหลีกและด้วยความเร็วสูงสุดการลดแรงบิดที่พวกเขาที่ทางเข้าสู่เทิร์น วิธีการทำงานบนน้ำแข็งและในความหนาวเย็นเราจะพบกันเล็กน้อยในภายหลัง ในระหว่างนี้
ยางรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นด้วยแก้มที่เพิ่มขึ้นช่วยให้คุณไปยังสถานที่ซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องใช้ยางอะไหล่แม้กระทั่งสองร้อยกิโลเมตร อย่างไรก็ตามด้วยเหตุนี้การเลือกยางฤดูหนาวจึงมี จำกัด มาก Bridgestone Blizzak LM22 น่าจะเป็นยางที่ดี แต่ในรถทดลองพวกเขาสวมใส่อย่างเห็นได้ชัดซึ่งแน่นอนว่าส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ โชคดีที่พฤติกรรมของรถยังคงคาดเดาได้
ภาพสั้น ๆ ของ BMW-325xi ในการเคลื่อนไหว: มั่นใจแม้จะมียางลื่นการเร่งความเร็วบนน้ำแข็งหนักพวงมาลัยที่หนักแม่นยำและรวดเร็ว หันมาสนุกกับเด็ก จี้หนาแน่นแข็งและถูกทิ้งอย่างแน่นหนาติดกาวรถไปตามถนนอย่างแน่นหนาทิ้งไว้ในเวลาเดียวกันความราบรื่นที่ดี แต่ความเป็นไปได้ของพวกเขาไม่ได้ไม่ จำกัด ที่จะไปเร็วขึ้นและ BMW ได้รับการยอมรับอย่างพิถีพิถันทำซ้ำโปรไฟล์ของถนน เมื่อเงื่อนไขรุนแรงยิ่งขึ้นมีการหยุดพักไม่เพียงพอ ล้อพบว่าตัวเองอยู่ในอากาศเป็นระยะนำระบบการทำให้เสถียรของ DSC (การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก)
หากอยู่ภายใต้ฮูดของ BMW ในแถวที่หกคุณสามารถมั่นใจได้ว่านี่เป็นมอเตอร์ที่ดี ยิ่งกว่านั้นยอดเยี่ยม! Giveled คู่แข่งของปริมาณการทำงาน 0.5 ลิตรมันไม่ได้อ่อนแอกว่ามอเตอร์ออดี้และถ้ามันไม่ได้เป็นยางเขาก็สามารถแข่งขันกับการเร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจ จริงเขาไม่ได้เปล่งประกายด้วยประสิทธิภาพ: ทุกอย่างที่ได้รับรางวัลขอบคุณโครงสร้างที่ไม่ได้เป็น -และปั๊มน้ำหล่อเย็นไฟฟ้าล่าสุดคู่หลักสั้น ๆ กินเพื่อการโอเวอร์คล็อกอย่างรวดเร็ว
BMW 325xi เป็นผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่น่าประทับใจที่สุด แต่ค่าใช้จ่ายของกีฬาโดยเจตนานั้นเหนื่อยเกินไปในสภาพทุกวัน
การประเมินทั่วไป 7.8
+ รูปลักษณ์ดั้งเดิมและการตกแต่งภายในการตกแต่งภายในที่กว้างขวางเครื่องจักรด่วนยอดเยี่ยมสำหรับปริมาตรของมอเตอร์
- ลำตัวขนาดเล็กขาดล้ออะไหล่, ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง, ความเสถียรที่คมชัดหลังจากลื่นไถลพวงมาลัยที่คมชัดมากเกินไปเกณฑ์ต่ำและกันชนหน้า
Subaru Legacy 3.0r spec.b
Subaru Legacy ถูกแสดงในช่วงฤดูร้อนปี 2003 ได้รับการปรับปรุงในปี 2005 จากนั้นรุ่น 3.0R Spec.B.
ตัวเลือกร่างกาย: รถเก๋งและสถานีรถบรรทุก
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.03.0 L (165245 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไก 5 และ 6 สปีด, 4- และ 5 สปีดอัตโนมัติ
เสร็จสมบูรณ์: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK
ราคาในรัสเซีย: $ 35 250 $ 54 910
โครงการที่มีความเชื่อด้านเครื่องยนต์ตามยาว Subaru จริงมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย เครื่องยนต์บรรยากาศหกสูบพร้อมเฟสการกระจายของก๊าซที่สามารถปรับได้แทนที่จะเป็น MCEFERSON มีการเชื่อมโยงหลายลิงค์ที่ซับซ้อนอยู่ด้านหลังห้องโดยสารมีรูปลักษณ์ที่หลากหลายและทันสมัย การปรากฏตัวของ Legasi สมัยใหม่ก็ออกจากศีลอย่างเห็นได้ชัด แต่ลักษณะ Subarovski ที่เป็นกรรมสิทธิ์เช่นประตูที่ไม่มีกรอบมีชีวิตรอด
ฝ่ายค้านสามคนที่หกถึงแม้ว่าจะมีเฟสที่ปรับได้ในธรรมชาติใกล้เคียงกับการเพิ่มมอเตอร์ มีแรงฉุดอย่างมั่นใจด้วยความเร็วเล็ก ๆ มันเผยให้เห็นศักยภาพของมันในช่วงเวลา 4,0007,000 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์แบบแมนนวลหกแบบพร้อมกลไกการสลับที่ใกล้เคียงและแม่นยำช่วยให้คุณสามารถใช้แรงมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด ดูเหมือนว่าดูเหมือนว่าจะไม่ทำงานจากคนขับเพื่อทำงานกับด้ามจับขนาดใหญ่ เสียงก้องแบรนด์ของกลไกฝ่ายค้านนั้นถูกรัดคอใต้รถกระบะ แต่ด้วยความเร็วสูงเสียงของมันจะครอบงำในห้องโดยสาร อย่างไรก็ตามในแบบฝึกหัดของเราสิ่งนี้ค่อนข้างช่วยได้ ความทะเยอทะยานกีฬาไม่ค่อยพอใจกับความอยากอาหารเล็กน้อยและ Subaru เป็นครั้งแรกที่มีหลอดไฟส่งสัญญาณว่าเนื้อหาของถังแก๊สสิ้นสุดลง จริงคู่แข่งยอมจำนนไม่มากในภายหลัง
ตัวละครกีฬายังเป็นระบบกันสะเทือน Subaru ถ่ายโอนการกระแทกเล็ก ๆ น้อย ๆ ไปยังร่างกาย แต่เขาทำงานเป็นแบบอย่างในคลื่นอย่างมั่นใจยึดติดกับวิถีที่เลือกอย่างมั่นใจ ฉันทราบว่าจากการระงับด้วยโช้คอัพท่อเดียว Bilstein และยางที่มีโปรไฟล์ 40 เปอร์เซ็นต์นั้นยากที่จะคาดหวังว่าจะจับได้ มันแตกต่างจากเบรก: ขอบคุณยางของ Nokian Khakkapelita 4 Cl พร้อมคุณสมบัติที่สูง แต่ความพยายามและธรรมชาติของขบวนการคันเหยียบอยู่ไกลจากอุดมคติ
Subaru ไม่สามารถโอ้อวดของการควบคุมสภาพอากาศสองโซนในขณะที่ส่วนที่เหลือของอุปกรณ์และคุณภาพของผิวจะอยู่ที่ความสูง แต่ช่วงของการปรับที่นั่งคนขับสำหรับการเติบโตโดยเฉลี่ยของบวกลบ 15 ซม. แต่ด้านหลังกว้างขวาง
ดูเป็นที่ชื่นชอบมาก ชั้นวางบางประตูที่ไม่มีเฟรมทำให้ส่วนบนของร่างกายโปร่งใส และเมื่อใช้ร่วมกับกระจกขนาดใหญ่รูปลักษณ์แบบพาโนรามาเกือบ
Subaru Legacy 3.0R Spec B ดูเหมือนรถชั้นธุรกิจแม้ว่าจะช่วยให้คุณสามารถใช้ความทะเยอทะยานด้านกีฬาได้อย่างเต็มที่
ประมาณการทั่วไป 8.0
+ มีประสิทธิภาพด้วยรถยนต์เด่นชัดการควบคุมความปลอดภัยในการเลื่อนการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจนทัศนวิสัยที่ดีราคาที่สมเหตุสมผล
- การบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นพวกเขาประกาศความผิดปกติเล็กน้อยและเสียงเครื่องยนต์ด้อยกว่าคู่แข่งในอุปกรณ์
Audi A4 3.0 quattro
Audi A4 มีการแสดงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 ทันสมัยในฤดูใบไม้ร่วง
2547.
ตัวเลือกร่างกาย: ซีดาน, รถบรรทุก, รถเปิดประทุน
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.63.2 L (102255 HP), ดีเซล 2.03.0 L (140204 HP)
กล่องเกียร์: กลไก 5- และ 6 สปีด, ตัวแปรอัตโนมัติ 5 และ 6 สปีด
การกำหนดค่า: บุคคล
ราคาในรัสเซีย: $ 30 20860 104+ตัวเลือก
ภายใต้ฮูดไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด: ล่าสุดมีปริมาณ 3.2 ลิตรพร้อมการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นและเป็นภาระมากขึ้น และแน่นอนว่าแพงกว่า อย่างไรก็ตามในการบันทึกเครื่องยนต์เก่าที่มีวาล์วห้าวาล์วบนกระบอกสูบเฟสที่ปรับได้และท่อส่งไอดีของความยาวตัวแปรไม่ถึงเวลาที่จะบันทึก ท้ายที่สุดมันก็ไม่เป็นที่รู้จักจนกว่าผู้เริ่มต้นจะรับรู้เชื้อเพลิงของเราด้วยแรงดันของการฉีดโดยคำสั่งขนาดใหญ่ขึ้นและอุปกรณ์เชื้อเพลิงมีความซับซ้อนมากขึ้น
ในบรรดารถทดสอบ Audi นั้นหนักที่สุด: เกือบ 1.7 ตัน ประมาณ 10 ปีที่ผ่านมาตัวเลขดังกล่าวจะทำให้เกิดใบ้ แต่วันนี้ได้รับการรับรู้ อย่าลืมม้า 218 ตัวภายใต้ประทุนดังนั้นพลวัตยังคงสูง เครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรเมติกห้าความเร็วไม่ได้เป็นรุ่นสุดท้ายอีกต่อไป แต่นี่ไม่สะดวกสบาย ในชีวิตจริงการสูญเสียกลไกในการเปลี่ยนแปลงและเศรษฐกิจดูเหมือนจะน้อยกว่าในเงื่อนไขการทดสอบ
ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายช่วยเสริมพลวัตที่ดีการทำงานที่ราบรื่นของการส่งสัญญาณจะรวมกับความสามารถในการคาดการณ์ของปฏิกิริยา อัตราส่วนเกียร์ของพวงมาลัยมีขนาดค่อนข้างใหญ่เพื่อไม่ให้เครียดมากเกินไป แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้การซ้อมรบปานกลาง มันอาจดูช้าสำหรับคนขับด้วยความทะเยอทะยานกีฬา ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบรกด้วยประสิทธิภาพ แต่โดยการบังคับเหยียบ มันมีขนาดเล็กมากและนอกจากนี้ความเข้มของการเบรกเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนด้วยความเร็วลดลงบังคับให้ใช้เหยียบ
Audi A4 ตัวอย่างของวิธีการที่สมดุล ภายใต้สภาวะขอบไม่ดีเท่าคู่แข่ง แต่ในชีวิตประจำวันดาวเทียมที่น่าพอใจที่สุด
การประเมินทั่วไป 8.7
+ การตีคู่ที่ดีของเครื่องยนต์, ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย, ESP ที่ยอดเยี่ยม, การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง, ลำตัวขนาดใหญ่, คุณภาพภายในที่ไร้ที่ติ
- ความซับซ้อนของการควบคุมในมุมเลื่อนขนาดใหญ่ผลปฏิกิริยาไม่เพียงพอต่อพวงมาลัย
แปดและวงกลม
เราเลือกแบบฝึกหัดเหล่านี้เพื่อประเมินความสามารถในการควบคุมของเครื่องจักรในการเลื่อน ในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 70 เมตรระบุด้วยกรวยคุณไม่ควรขับรอบ ๆ โดยเร็วที่สุด ไม่มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับวิถียกเว้นการฟันดาบของไซต์ เชื่อฉันนี่ไม่ง่ายอย่างที่ดูเหมือนว่าจะเป็นการรื้อถอนจากนั้นก็ลื่นไถลและคุณไม่ต้องย้ายออกจากกรวยมากเกินไปมิฉะนั้นความเร็วจะยิ่งใหญ่กว่า แต่เวลาก็แย่ลง การเคลือบจะเปลี่ยนไปทุก ๆ ครั้ง: ล้อโยนหิมะและขัดน้ำแข็ง ต้องมีความมั่นใจในการครอบครองรถขับเคลื่อนทุกล้อเพื่อรักษามุมถาวรของการดริฟท์
แปดเป็นวงกลมสองวงของรัศมีสิบเมตรที่อยู่ห่างจากกัน 150 เมตรตรงกลางประตูกว้าง 2 เมตรระบุด้วยกรวย พวกเขาจำเป็นต้องเข้าไปในพวกเขาอย่างหมดจดมิฉะนั้นผลลัพธ์จะไม่ถูกนับ เมื่อมองแวบแรกมันก็ง่ายเช่นกัน: เร่งความเร็วเบรกเลี้ยวเร่งความเร็วอีกครั้ง ที่นี่มีการตรวจสอบว่ารถเข้าและออกจากเทิร์นได้อย่างไร คุณสัมผัสกับความรู้สึกที่น่าสนใจเข้าใกล้ประตูแคบ ๆ และโดยไม่ต้องดับการเลื่อนด้านข้างจนถึงจุดสิ้นสุด การสูญเสียแก๊สจะสูญเสียความเร็ว วิถีจะต้องคำนวณอย่างแม่นยำมาก ในการเขียนแปดที่สมบูรณ์แบบการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยคู่หนึ่งก่อนที่จะหมุนเพียงพอ อย่างอื่นยืดคันเร่ง มันกลับกลายเป็นว่าไม่เสมอไปดังนั้นเวลาที่ดีที่สุดจะไปทดสอบ
BMW กับ DSC บนไม่เป็นอันตรายและปลอดภัย แต่การทำงานของระบบจะทำให้การตามล่าหาการขับขี่อย่างรวดเร็วเครื่องยนต์นั้นสังเกตได้ชัดเจนมาก การกดปุ่มสั้น ๆ บนปุ่มสามารถปิดได้เฉพาะระบบป้องกันการป้องกันโดยไม่ต้องสัมผัสกับความเสถียร เราไม่แนะนำโหมดนี้: การรบกวนรถในการลื่นไถลตอนนี้ง่ายกว่าง่าย แต่ดึงออกมา ระบบอัตโนมัติไม่ได้รับมือเสมอไป
ด้วย DSC ที่ตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์ BMW จะได้รับตัวละครขี้เล่น: การลื่นไถลในมุม 110 องศาและวิธีการที่ประสบความสำเร็จเป็นไปได้! แต่ BMW ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะจัดการ มันมีความโดดเด่นด้วยปฏิกิริยาที่คมชัดมากแม้บนน้ำแข็งเรียบ การทำงานของไดรฟ์สี่ล้อนั้นแสดงออกโดยการพึ่งพาอย่างง่าย: มันง่ายกว่าสำหรับก๊าซที่จะทนต่อวิถี ล้อหน้ายึดติดกับหิมะและน้ำแข็งได้ดีขึ้นและด้านหลังก็กระทบอิเล็กทรอนิกส์ ภายนอกน่าประทับใจมาก แต่ช้า มีเพียงพวงมาลัยที่รวดเร็วเท่านั้นที่สามารถป้องกันความพยายามทุกวินาทีเพื่อออกจากเส้นทาง แต่การรักษาเสถียรภาพที่คมชัดเกินไปที่ทางออกจากการลื่นไถลไม่ได้โปรด: หยาบคายไม่ใช่แอสฟัลต์หลังจากทั้งหมด! โดยทั่วไปจะเป็นการดีกว่าที่จะเขียนแปดบน BMW โดยไม่มี DSC: เกือบสองเร็วกว่า แต่วงกลมนั้นเร็วกว่าด้วย DSC การหมุนรอบที่เกือบจะเป็นกลาง BMW ช่วยให้คุณสามารถเลื่อนได้น้อยที่สุด จริงนี่ไม่ใช่สิ่งที่น่าตื่นเต้นเลย!
Subaru ไม่ง่ายอย่างที่คิด ในตอนแรกมันจะเอาชนะโอกาสในการปรับวิถีให้กับก๊าซในระดับที่สูงกว่าพวงมาลัย ความเสถียรสูงในระหว่างการเร่งความเร็วและในทางกลับกันมีด้านลบด้วยความเร็วต่ำเพื่อวาง subaru อย่างถูกต้องก่อนที่จะหมุนโดยการนับ -การผสม (ก่อนเข้าสู่เทิร์นการซ้อมรบเล็กน้อยในทิศทางตรงกันข้าม) ถ้ารถหยุดเลื่อนด้วยทั้งสี่มันแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะลากมันภายในเทิร์น ดังนั้นสิ่งสำคัญคือการเข้าสู่เทิร์นอย่างถูกต้อง จากนั้นวิถีสามารถแก้ไขได้ด้วยคันเร่งหนึ่งคัน เมื่อเชี่ยวชาญเทคนิคนี้และทำความคุ้นเคยกับทางหลวงอย่าลังเลที่จะนับเวลาที่ดีที่สุด ไม่มีระบบเสถียรภาพที่ตัดการเชื่อมต่อบน Subaru ด้วยพฤติกรรมของเขาในการโค้งงอเขาไม่เพียง แต่มีการปรับตัวที่มีความสามารถของการระงับและ Vi-mufts ในส่วนต่างส่วนกลาง สำหรับการหมุนที่ไม่เพียงพอเล็กน้อยระบบ VDC ที่เกี่ยวข้องกับการกระจายแรงบิดระหว่างล้อก็อยู่ในคำตอบเช่นกัน
การคำนวณ Subaru บนผู้ขับขี่ที่เตรียมไว้ความพยายามในการสร้างรถยนต์ที่เป็นมิตรกับคนขับและไม่ใช่เปลือกหอยที่มีเงื่อนไขที่มีพลวัตอย่างบ้าคลั่ง
Audi ชอบปลอกคออิเล็กทรอนิกส์: มันมาทางขวาของแชสซีไดรฟ์ทั้งหมด โดยวิธีการฟังคำแนะนำของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในไม่ช้าเรียนรู้ที่จะขับรถเทิร์นอย่างถูกต้อง: เพียงแค่รอให้ ESP หยุดแก้ไขคุณ แม้จะมีการยกน้ำหนักที่ไม่ประสบความสำเร็จมาก Audi ก็เข้าสู่การเลี้ยวได้ดี ในโหมดปกติส่วนที่เหลือจะใช้เวลาที่เหลือ หากไม่มีมันการควบคุมเครื่องจะซับซ้อนกว่ามาก ให้เล็กน้อยหรือสายด้วยการแก้ไข Audi ที่ลื่นไถลกำลังย้อนกลับไปแล้ว ไม่น่าแปลกใจที่เวลาที่ดีที่สุดในการออกกำลังกายทั้งสองกับ ESP เปิด
การต่อสู้ของอุดมการณ์
BMW ซึ่งตรงกันข้ามกับภาพคลาสสิกของความตรงต่อเวลาของเยอรมันและความละเอียดถักทอมาจากอารมณ์และ X-Drive ไม่ลดลงเลย ในทางตรงกันข้าม: เมื่อเขียนแปดด้วยมุมที่ยอดเยี่ยมของการดริฟท์คุณจะรู้สึกเหมือน Sains, McMeem และ Loe ในคน ๆ หนึ่ง คุณจะรู้สึกอย่างไรเมื่อได้เรียนรู้เวลาที่ผ่านการติดตามฉันจะไม่พูดความอับอาย! โดยทั่วไปหากคุณต้องการสร้างความประทับใจให้กับหญิงสาวในเก้าอี้ที่เหมาะสมให้เลือกรถคันนี้ ผลลัพธ์ที่สูง (แน่นอนว่านี่ไม่เกี่ยวกับวินาที) รับประกันได้
Subaru จากแป้งอื่น ที่นี่ผู้โดยสารไม่ประทับใจกับศิลปะของคนขับโดยกำหนดด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. อาร์คยาวบนน้ำแข็งเปลือย แต่แล้วรถคันนี้ในโหมดดังกล่าวสามารถเชื่อถือได้ 100%
ออดี้ไม่ได้เอาชนะอารมณ์ความรู้สึกหรือความงาม ในอุดมการณ์การปฏิบัตินิยมที่สมดุลแม้จะมีการเชื่อมต่อ ESP แต่เขาก็ตัดสินใจได้อย่างสมเหตุสมผลเท่านั้น วิถีการตรวจสอบอย่างแน่นอนมุมการดริฟท์ขั้นต่ำเป็นกุญแจสำคัญในเส้นทางที่เร็วที่สุดที่เป็นไปได้ของแทร็ก แต่บนส่วนโค้งจะต้องใส่ใจกับข้อผิดพลาดของแก๊สหรือพวงมาลัยไม่ให้อภัยพวงมาลัย และรถก็เย็นแค่ไหนกับ ESP! ช่วยให้คุณสามารถเลื่อนเล็กน้อยและรบกวนเฉพาะเมื่อจำเป็นจริงๆ หากคุณจำความเป็นผู้นำของ Audi ได้อย่างสะดวกสบายการเลือกรถที่ดีที่สุดสำหรับถนนฤดูหนาวนั้นชัดเจน
สามในสามอยู่ใกล้กับอุดมคติ? ขึ้นอยู่กับความชอบของคนขับ นี่คือวิธีการรวมความสะดวกสบายของ Audi ตัวละคร BMW Groovy และความน่าเชื่อถือของการควบคุม Subaru โดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจเป็นไปได้ แต่การตั้งค่าและการปรับแต่งเครื่องขับเคลื่อนทุกล้ออย่างรวดเร็วนั้นบาง จะไม่หันไปด้านข้าง
A. Fomin: มีไดรเวอร์กี่คนที่สามารถประเมินความแตกต่างทั้งหมดของการจัดการได้อย่างแท้จริง? เห็นด้วยความสะดวกสบายความสะดวกสบายสำหรับการขับขี่จริงแบบธรรมดาคุณภาพของการเสร็จสิ้นเป็นที่เข้าใจได้มากขึ้น ไม่มีอุบัติเหตุที่ระบบจุดมุ่งเน้นไปที่คุณภาพของผู้บริโภค และจากมุมมองของผู้ทดสอบทางอารมณ์ที่ดีที่สุดแน่นอน Subaru
   


Sergey Voskresensky
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"