ทดลองขับ Subaru Legacy Sedan B4 ตั้งแต่ซีดาน 2009

ทดสอบไดรฟ์มรดก A / M Subaru หลังจากอัปเกรด

ข้อมูลจำเพาะ Legacy Touring Wagon 2.0 GT:
ความยาว 4680 มม. x กว้าง 1730 มม. x สูง 1470 มม.
ฐานล้อ: 2670 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1480 กก.
ไดรฟ์: ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD
เครื่องยนต์: 2 ลิตร 4 สูบที่มีการจัดเรียงในแนวนอน - ฝั่งตรงข้าม - DOHC Twinturbo พลังงานที่พัฒนาสูงสุด 191 กิโลวัตต์ (260 แรงม้า) ที่ 6600 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุด 343 NM (35.0 กก. / ม.) ที่ 2,000 รอบต่อนาที
การส่ง: 5 ความเร็วพร้อมการสลับอัตโนมัติ
ราคาเครื่อง: 3 ล้าน 606,000 เยน
 
ไม่ได้อัพเกรดขนาดเล็กทั้งหมด
สิ่งที่ใหม่ปรากฏในรถเกวียนทัวร์ลิ้มรสมรดกหลังจากที่เขารอดชีวิตจากการอัพเกรดขนาดเล็กอีกครั้ง? ทุกคนที่ติดตามนวัตกรรมทั้งหมดที่มาจากสำนักออกแบบ Subaru จะพูดทันที: รถเริ่มติดตั้งระบบ Si-Drive ฉันรู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับความแปลกใหม่นี้จนกระทั่งเขาได้ยินว่าตัวแทนของกลุ่มด้านเทคนิคของ บริษัท ดำเนินการเกี่ยวกับการบรรยายสรุปก่อนที่จะเริ่มทริปทดสอบ หลังจากได้รับคำอธิบายสั้น ๆ ฉันในขั้นต้นไม่ได้สัมผัสกับอารมณ์เชิงบวกโดยเฉพาะ ดูเหมือนว่าฉันคิดว่าเรากำลังพูดถึงกรณีทั่วไปเมื่อจำเป็นนวัตกรรมทางเทคนิคเท่านั้นที่จะแสดง: วิศวกรคิดอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการปรับปรุงลูกหลานของพวกเขา ดังนั้นการพูดความก้าวหน้าทางเทคนิคเพื่อประโยชน์ในการสาธิตศักยภาพทางเทคนิค! แต่สิ่งที่ทำเสร็จแล้วตอนนี้เราจะดูว่าเกิดอะไรขึ้นในทางปฏิบัติ สะท้อนให้เห็นถึงวิธีที่คล้ายกันฉันจำได้ว่ามันไม่ได้เต็มไปด้วยความพึงพอใจอย่างเต็มที่จากการแสดงกลุ่มรูปแบบดั้งเดิมของรุ่นดั้งเดิม และถ้าเป็นเช่นนั้นทำไมไม่สมมติว่านวัตกรรมนี้เป็นมาตรการที่มีวัตถุประสงค์เพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในเครื่องเหล่านี้? ไม่ไม่ใช่เพื่อการสาธิตความสำเร็จทางเทคนิคผู้เขียนของโครงการมรดกเริ่มต้นการรีไซเคิลนี้! ท้ายที่สุดแล้วเจ้าของเครื่องมรดกทั้งหมดได้รับราคาของแบรนด์ยานยนต์ Subaru แล้ว ดังนั้นหลังจากทั้งหมดการยอมรับของระบบ SI-Drive เป็นเพราะแผนการเข้าถึงที่กว้างขวาง!
ในขณะเดียวกันนักพัฒนาของการเรียกร้องระบบนี้ว่าเป้าหมายของพวกเขาจะฆ่ารสชาติสำหรับการจัดการเครื่อง LEGACY มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้มากที่สุดเท่าที่จะเรียกว่ากับทุกคนและทุกคน และสำหรับวันนี้คุณจะต้องทำให้รถเป็นเรื่องง่ายที่จะจัดการกับเครื่อง มันเป็นเพื่อการนี้ที่ทันสมัยขนาดเล็กที่ผ่านมาคิดและดำเนินการซึ่งตัดสินโดยผลที่ได้ไม่ได้มีขนาดเล็ก ในความเป็นจริงไม่เคยมีเช่นว่ารูปแบบมรดกหลังจากที่ทันสมัยในระดับต่ำต่อไปซึ่งมักจะมีการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ ของตัวละครของเครื่องสำอางที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง ในระยะสั้นรถที่ถูกสร้างขึ้นในทางเทคนิคที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นและจะเอามันเพื่อให้ได้รับความไว้วางใจจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพใหม่
รายการของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรถก็พอขนาดใหญ่จริงๆ นอกเหนือไปจากการปรากฏตัวของระบบ Si-ไดรฟ์อย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงเครื่องยนต์กำกับโดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดลงเป็นไปได้สูงสุดของการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศ โดยเหล่านี้และการปรับปรุงขนาดใหญ่อื่น ๆ ของหน่วยพลังงานอย่างจริงจังนับในอนาคตกระจ่างสำหรับรถมรดกของครอบครัวไม่น่าจะมี
ถ้าเราพิจารณาสายไฟของรถใหม่แล้วมันเป็นสิ่งจำเป็นแรกของทุกคนก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเป็นองคาพยพในห่อด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด โดยวิธีการที่กล่องก่อนหน้านี้ที่ใช้ร่วมกันกับเครื่องยนต์ 3 ลิตรในมรดก 3.0 อาร์รูปแบบรูปแบบ. ดังนั้นก่อนที่จัดเรียงมันสำหรับรถ GT 2.0 มันก็ตัดสินใจที่จะเพิ่มตัวเลขการโอนที่สองสามและ ความเร็วที่สี่ กล่องแปลงในวิธีนี้ถูกเปิดออกแล้วจะมีส่วนร่วมในรูปแบบ 3.0 R ตอนนี้ตัวอย่างใหม่
ในรถยนต์ซูบารุเลกาซีในชุด B ที่สมบูรณ์แบบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเดียวกัน 6 สปีดเกียร์ทำงานร่วมกับ LSD ค่าสูงแรงเสียดทานในสะพานหลังครบครันด้วยเซ็นเซอร์แรงบิด ในเทอร์โบเครื่องยนต์เพื่อปรับปรุงลักษณะของการไหลของอากาศรูปร่างของห้องกระแสน้ำวนที่มีการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังสนใจที่จะทราบว่าในรถทุกคันมีเกียร์เทอร์โบและตนเองก็ตัดสินใจที่จะปฏิเสธกังหันผลิตโดยมิตซูบิชิในความโปรดปรานของ IHI อุปกรณ์แบรนด์ ในคำที่ถ้าเราคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นเท่านั้นที่จะมองเห็นได้ทันทีในรายการพวกเขาเป็นเวลานาน
มีการเปลี่ยนแปลงจำนวนหนึ่งที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของมันก็เกิดขึ้นกับการออกแบบร่างกาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผ่นเหล็กเพิ่มเติมมีให้ระหว่างจี้ของล้อหน้าและเสาหน้าของร่างกายเพื่อเพิ่มความแข็งของร่างกาย นอกจากนี้ในช่วงล่างล้อหลังมันก็ตัดสินใจเปลี่ยนเรขาคณิตช่วงล่างเล็กน้อย เห็นด้วยกับความพิถีพิถันต่อสัตว์เล็กดังนั้นฉันจึงต้องการเรียกความบ้าคลั่ง แต่โดยไม่ต้องใส่ใจกับรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ บางครั้งมันก็เป็นเรื่องยากที่จะนับความสำเร็จในการแก้ปัญหา
ระบบ Si-Drive เปลี่ยนลักษณะของเครื่องยนต์เทอร์โบ
ในระยะสั้นระบบ Si-Drive สามารถแสดงได้ดังนี้ ดังนั้นในรถยนต์มีสามโหมดการขับขี่ S-Sport, S # -Sport Sharp และ I-Intelligent ซึ่งเลือกโดยใช้สวิตช์ที่อยู่บนคอนโซลกลางของแผงด้านหน้าของห้องโดยสาร S ถือเป็นพื้นฐานดังนั้นจึงเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติหลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์ หากคุณวาดการเปรียบเทียบกับตัวอย่างอดีตรถยนต์แบบดั้งเดิมโหมดนี้เกือบจะสอดคล้องกับโหมดพลังงาน
อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าเพียงแค่เปลี่ยนสวิตช์ตัวเลือกทางด้านขวาวิธีที่ # จะได้รับ ช่วยให้คุณจัดการเครื่องในลักษณะกีฬาที่บริสุทธิ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดนี้เครื่องยนต์เริ่มตอบสนองต่อคันเร่งคันเร่งเกือบจะทันที ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อการหมุนของมอเตอร์ถึงระดับ 3,500 รอบต่อนาทีและดังนั้นแรงบิดเพิ่มขึ้นปฏิกิริยาที่คมชัดของเครื่องยนต์นำไปสู่การเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนไหวที่คมชัดเท่ากัน ยิ่งไปกว่านั้นความเข้มของความเร่งกลายเป็นสูงกว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในช่วงที่เรียกว่าความเร็วในการทำงานเฉลี่ยที่เรียกว่า และในที่สุดการเปิดตัวเลือกไดรเวอร์รวมถึงโหมด I. โหมดนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นโหมดพลังงานต่ำ (โหมดพลังงานต่ำ) โดยเฉพาะโหมดอัจฉริยะโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการลดลงของกระบะเครื่องยนต์ นั่นคือเครื่องยนต์ทำปฏิกิริยากับคันเร่งแบบเร่งความเร็วนั้นไม่รุนแรง สิ่งนี้ตามธรรมชาตินำไปสู่ความจริงที่ว่าอัตราความเร็วเกิดขึ้นในการเคลื่อนไหวช้า กล่าวอีกนัยหนึ่งหลักการของการทำงานของระบบ SI-Drive ลดลงเป็นผลกระทบต่อยูนิตควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของมันที่จัดการการทำงานของคันเร่ง เป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มทำงานด้วยวิธีนี้แล้วเป็นอย่างอื่น
ข้างต้นฉันถูกกล่าวถึงว่ามันไม่พอใจอย่างสมบูรณ์กับวิธีการที่ตัวแทนของโมเดลรุ่นดั้งเดิมประพฤติตน ฉันหมายถึงเครื่องจักรที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สาระสำคัญของความไม่พอใจนี้คือที่ความเร็วสูงเครื่องยนต์ทำปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วไปยังคันเร่งเร่ง ถึงความทันสมัยครั้งสุดท้ายของ EJ20 ด้วยเทอร์โบชาร์จมันให้การเร่งความเร็วที่ราบรื่นหากความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงไม่เกิน 4,000 รอบต่อนาทีดังนั้นจึงควบคุมได้ง่ายด้วย แต่มันมีค่าเพียงเครื่องยนต์ที่จะเอาชนะ 4,000 เส้นขอบนี้เนื่องจากความราบรื่นทั้งหมดถูกย้ายไปที่ใดที่หนึ่งและด้วยการกดเบา ๆ บนคันเร่งก๊าซรถก็โยนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว ไม่ใช่ว่ากระบวนการนี้สามารถเรียกว่าไม่สามารถควบคุมได้ แต่ความไม่สมดุลบางอย่างในลำดับของการควบคุมมันทำให้มันเหมือนกันทั้งหมด
ฉันสามารถเข้าใจได้ว่าเพื่อที่จะให้เครื่องยนต์ในการออก 280 แรงม้านักออกแบบต้องมาพร้อมกับการปิคอัพซูเปอร์ความเร็วสูงนี้ และเป็นการตอบแทนทบทวนต่ำเพื่อให้เขาเป็น PAINKA แต่ความจริงยังคงอยู่: ธรรมชาติของรถมรดกที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ของตัวอย่างก่อนหน้านี้มีความโดดเด่นด้วยความเป็นคู่บางคน
แต่ตอนนี้หลังจากดำเนินการอัพเกรดบางส่วนไดรเวอร์ก็ปรากฏระบบ Si-Drive นี่หมายถึงอะไรในการปฏิบัติ? ในโหมด S ความยับยั้งชั่งใจสัมพัทธ์นี้ซึ่งเป็นลักษณะของรถมรดกที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์กับการปฏิวัติเล็กน้อยในรุ่นปัจจุบันยังได้รับการสนับสนุนบน RVS สูง เป็นที่เชื่อกันว่ารุ่นที่สมบูรณ์แบบของแบรนด์ Legacy เป็นซีดานกีฬา (หรือเกวียน) ดังนั้นตอนนี้มรดกรุ่นในอุดมคตินี้สามารถทำได้เพื่อทำพฤติกรรมไม่มากแม้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง แต่เราไม่ควรลืมว่ามีโหมด S # ซึ่งรถมรดกแสดงให้เห็นถึงศักยภาพทั้งหมดที่วางไว้ในครั้งแรก และสิ่งนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมายถึงอัตราการตอบสนองสูงต่อคันเร่งคันเร่ง ดังนั้นโดยการแตกต่างกันไปในแต่ละโหมดนี้คนขับสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนที่ใช้ดูเหมือนจำนวนเต็มมาก
ดังนั้นคำถามที่เกิดขึ้น: ฉันควรพิจารณาโหมดฉันควรทำอย่างไร เป็นไปได้มากที่สุดมันเป็นสิ่งจำเป็นในการใช้เครื่องยนต์ครึ่งทางพลังเพื่อให้บรรลุความสงบสมบูรณ์จากเขาเพื่อที่จะไม่เป็นอันตรายต่อการขับขี่ เมื่อวันนั้นเมื่อฉันต้องเชี่ยวชาญเส้นทางฟูจิสปีดหลังล้อของรถมรดกฝนก็ฝนตกเหนือแทร็กนี้ จำเป็นต้องพูดย้ายไปตามทางหลวงสายรุ้งแล้วกรณีที่บีบเหยียบคันเร่งอย่างสมบูรณ์เมื่อยางมะตอยเคลือบด้วยเครื่องกรองน้ำค่อนข้างยาก และไปที่ภายใต้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะไปที่โหมด I เท่านั้นวิธีการควบคุมเครื่องก็ง่ายขึ้นอย่างล้นเหลือ
ในตอนเลี้ยวสูงชันฉันทำคันเร่งก๊าซไม่มากเกินไปกับเธออย่างไรก็ตามเค้นที่จะตอบสนองอย่างรวดเร็วกับทีมของฉันไม่ได้รีบ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะบังคับให้รถยนต์ไปโดย Yuz สำหรับโหมด S หรือ S # จากนั้นเมื่อพวกเขาเปิดใช้งานเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบอย่างต่อเนื่องที่จะไม่ผ่าน แน่นอนความเร็วของหลักสูตรเติบโตขึ้นมาในจังหวะที่ช้าลง แต่ไม่ได้สังเกตว่าความล่าช้าระคายเคืองด้วยการเปลี่ยนจากช่วงความเร็วหนึ่งไปยังอีกช่วงหนึ่ง ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่ารถเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นและไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ชัดเจน แต่เดิมมันเป็นเป้าหมายที่จะทำให้รถไม่กระตุกเมื่อคุณต้องย้ายไปตามถนนในเมือง ดังนั้นรายการที่ฉันเปิดไปยังเมนูโหมดอย่างไรก็ตามไม่มีใครทำประกันต่อธรรมชาติที่น่าประหลาดใจในรูปแบบของฝนหรือหิมะ แล้วมันไม่สำคัญว่าจะอยู่ที่ไหน แต่มันมาจากความระมัดระวังมากขึ้นบังคับให้มอเตอร์ทำงานครึ่งหนึ่งของพลัง จากนั้นคุณใส่คันเร่งเพื่อควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อย่างหนักและทุกอย่างคุณไม่สามารถกลัวว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะแสดงสิวของเขาในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ระบบ Si-Drive ดังกล่าวได้ค้นพบศักยภาพในการจัดการ
ศักยภาพสูงที่จะจัดการกับทุกคน
หน้าก่อนหน้านี้ทั้งหมดของรายงานการเช็คอินการทดสอบของฉันฉันทุ่มเทให้กับรถยนต์ที่ทันสมัย \u200b\u200bSubaru Legacy Touring Wagon พร้อมกับเครื่องยนต์ EJ20 ยี่ห้อ มันเป็นตัวอย่างของรุ่นนี้ที่ฉันพยายามพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่รายการ ระบบ Si-Drive อย่างไรก็ตามเราไม่ควรลืมว่ามีรูปแบบการท่องเที่ยวแบบดั้งเดิมของ Wagon 3.0 R ซึ่งเป็นเครื่องมือที่คัดค้านแนวนอนที่เรียบง่ายพร้อมการกำจัด 3 ลิตร ระบบ Si-Drive ทำงานได้อย่างไร คำตอบคือ: การใช้งานโหมด S เพียงตั้งค่าแยกจากโหมด S # เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่มีเทอร์โบ นั่นคือหากผู้ขับขี่เปิดใช้งานโหมด S จะได้รับการควบคุมรถรับรถมากพออย่างไรก็ตามไม่ฉีกก้าวไปข้างหน้าเกินไปและประหม่า บนมืออื่น ๆ โดยการเลือกโหมด S # ที่รถสามารถทำเพื่อตอบสนองต่อการเหยียบมากมั่นว่าด้วยความรู้สึกที่จะเทียบเคียงกับปฏิกิริยาของ 3 ลิตรหกสูบรูปตัววีเครื่องยนต์บรรยากาศ แต่ถ้าโหมดการเล่นผมแล้วเครื่องจะทำตัวราวกับว่ามันคือการขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ที่มีปริมาณของการทำงานประมาณ 2.5 ลิตรซึ่งแน่นอนมีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้น นั่นคือเครื่องยนต์จะทำงานที่ความแข็งแรงครึ่งหนึ่งและความราบรื่นของมันจะคล้ายกับที่มักจะแสดงประเภทของเครื่องยนต์ V6
แน่นอนความแตกต่างในพฤติกรรมของเครื่องจักรมรดกการท่องเที่ยวที่มีเครื่องยนต์ธรรมดาไม่ได้แสดงออกอย่างชัดเจนเช่นเดียวกับในรถยนต์ที่มีซูเปอร์ชาร์จ แต่สำหรับตัวเองผมเข้าใจต่อไปนี้: ถ้าคนขับจะต้องขับรถด้วยความเร็วสูงสำหรับค่อนข้างนานแล้วโหมดที่เหมาะสมมากขึ้นของเอสถ้าทุกอย่างฉับพลันบนเส้นทางยาวนี้เป็นไปตามส่วนที่คดเคี้ยวของถนน แล้วจะรักษาไดรฟ์อัตราเดียวกันควรจะไปที่โหมด Sport ชาร์ป แต่ตอนนี้มันเสร็จแล้วและคุณเหนื่อย แต่ยินดีที่จะกลับมา เพื่อไม่ให้ทำร้ายระบบประสาทอีกครั้งมันจะดีกว่าเลือกโหมด I และง่ายต่อการติดตามเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ ยิ่งมากเพราะเป็นระบอบการปกครองที่ดีที่สุดในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
อีกครั้งควรจะตั้งข้อสังเกต: รายการของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรูปแบบมรดก Touring Wagon ระหว่างความทันสมัยขนาดเล็กในปัจจุบันไม่ จำกัด เฉพาะเครื่องอุปกรณ์เพิ่มเติมระบบ SI-ไดรฟ์ ตัวอย่างเช่นหากเพื่อเปรียบเทียบความรู้สึกของความสะดวกสบายอัตนัยซึ่งสามารถทดสอบขับล้อหลังของมรดกใหม่และสมัยเก่าในกรณีแรกของความสะดวกสบายมากขึ้นดูเหมือนขัด ควรคำนึงถึงว่าการระงับของเกวียนผู้โดยสารนั้นแตกต่างกันเล็กน้อยในการกำหนดค่าจากการระงับซีดาน
ช่วงล่างที่อยู่กับที่ปรับในลักษณะที่เครื่องจะให้ความมั่นคงสูงสุด สำหรับฉันมันชัดเจนมากหลังจากที่ฉันต้องการที่จะเข้าสู่เทิร์นช้าลงเล็กน้อย ฉันจำได้ว่าเมื่อทำการซ้อมรบดังกล่าวหลังพวงมาลัยของมณฑลทัวร์เกวียนของตัวอย่างเก่าด้านหลังของรถอย่างรวดเร็วทนต่อด้านข้าง ลื่นไถลนี้เกือบจะเป็นรูปธรรมจนพวกเขาต้องใส่พวงมาลัยสำหรับดุลยภาพ สำหรับรถของตัวอย่างใหม่มันกลับมาเกือบจะไม่นำมาและแม้ว่ามันจะเกิดขึ้นแล้วคุณค่าของมันไม่จำเป็นต้องมีการตอบโต้ใด ๆ ดังนั้นลักษณะของการระงับนั้นจึงเป็นเช่นนั้นรถกลายเป็นที่จะมีเสถียรภาพมากขึ้น
ในทางกลับกันเรขาคณิตของการระงับด้านหน้าของซีดานคือแม้จะมีขนาดที่สำคัญรถเข้าสู่การเลี้ยวได้อย่างง่ายดายและมันทำให้มันไม่มีกระตุกอย่างราบรื่น การเปลี่ยนแปลงในทิศทางของการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นค่อนข้างเร็ว แต่เครื่องไม่เติบโต ดังนั้นผู้ขับขี่ยังคงยึดลำตัวในตำแหน่งเดียวกัน อย่างไรก็ตามกล่าวว่าไม่ใช้กับการปรับเปลี่ยนยานพาหนะ
สเป็ค 2.0 GT ในซึ่งต้องขอบคุณแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นความบ้าคลั่งที่เกิดจากแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นด้วยเซ็นเซอร์แรงบิดและอาจเป็นเพราะการปรับพิเศษของการระงับเปลี่ยนกระตุกที่คมชัดและรู้สึกดี
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเกียร์ธรรมดา 6 สปีดได้พบว่าการใช้งานในรถท่องเที่ยวเกวียนซึ่งยืมมาจากรุ่น 3.0 R. อย่างไรก็ตามตัวเลขการถ่ายโอนของความเร็วที่สองสามและสี่ที่จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขเล็กน้อยใน ทิศทางการเพิ่มขึ้น ในคู่ที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศ 3 ลิตรซึ่งโดดเด่นด้วยการกระจายแรงบิดในช่วงการปฏิวัติทั้งหมดมันเป็นสิ่งที่ดีและรวมกัน แต่ใช้ร่วมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์การส่งผ่านการส่งผ่านควรมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลง การทำงานของกังหัน และการเปลี่ยนผ่านเหล่านี้ในกระบวนการของการขับขี่นั้นค่อนข้างชัดเจนแม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในรถ Impreza
ความประทับใจของคุณเกี่ยวกับความคุ้นเคยของคุณกับเครื่อง Touring Wagon ที่ได้รับการอัพเกรดบางส่วนคืออะไร? ดูเหมือนว่าฉันจะเป็นสิ่งสำคัญคือวิศวกรพยายามทำ - มันถูกปลุกให้ตื่นจากวงล้อแห่งมรดกความสนใจในการจัดการรถคันนี้ วิธีหนึ่งในการบรรลุเป้าหมายที่ตั้งใจไว้คือการสวมระบบ Si-Drive รถยนต์ ในความเป็นจริงไม่มีใครปฏิเสธว่ามันสำคัญแค่ไหนที่รถมีคุณสมบัติการดำเนินงานที่สูง แต่ในขณะเดียวกันก็มีความสำคัญเท่าเทียมกันที่คนขับที่ล้อก่อให้เกิดความใสชัดเจนชัดเจน ดังนั้นเพื่อให้เครื่องจักรตระกูลมรดกที่เข้าใจได้มากขึ้นเพื่อให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ผู้ขับขี่เข้าใจว่าทำไมแบบจำลองนี้ใช้ความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของเจ้าของเช่นนี้ความทันสมัยขนาดเล็กที่ขยายตัวของรถได้รับการคิด ไม่ว่าจะเป็นการท่องเที่ยวรถเกวียนจะได้พบกับตัวอย่างใหม่ที่หวังว่านักพัฒนาจะถูกกำหนดไว้ - มันจะแสดงเวลา
 
   
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp