ทดลองขับ Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan

มรดกและชนบทห่างไกลจาก $ 18,000

เราสามารถได้ยินเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับรถยนต์ Subaru บางครั้งอย่างไม่น่าเชื่ออย่างสมบูรณ์ ในความเป็นจริงเครื่องขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่มีเครื่องยนต์ตรงข้ามเป็นผลิตภัณฑ์ทั่วไปของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น - โซลูชั่นทางเทคนิคที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพค่อนข้างทำงานมานานหลายทศวรรษทำให้พวกเขาเชื่อถือได้และทนทาน
ชนบทห่างไกลรุ่นที่สองปรากฏในปี 1999 เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มดั้งเดิม โดยหลักการแล้วนี่คือเกวียนมรดกเท่านั้นที่มีการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงกันชนที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นเราจะคุยกันในเวลาเดียวกันเกี่ยวกับมรดกและเกี่ยวกับการชนบทห่างไกล
เครื่องยนต์
ตัวเลือกของเครื่องยนต์มีขนาดเล็กซึ่งโดยทั่วไปแล้วสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น บนเครื่องถูกติดตั้งตรงข้ามสี่เล่มที่ 2 และ 2.5 ลิตรและตรงข้ามหก (3 ลิตร) เครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรในรัสเซียเป็นเพราะความจริงที่ว่าพลังของเครื่องยนต์นี้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อขนาดใหญ่เพียงพอยังคงไม่เพียงพอ ยังมีตัวเลือกที่มี turbogors 2 ลิตร แต่พวกเขาไม่ได้ให้กับเราและสำหรับประเทศของเรามันเป็นสิ่งที่แปลกใหม่ที่บริสุทธิ์ 2.5 L (156 HP เครื่องยนต์) สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่มีความทันสมัยปัญหาที่เกิดขึ้นกับความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์หายไปในหัวบล็อกตอนนี้แทนที่จะเป็นสองแคมเพลางานเพียงหนึ่งโดยหนึ่ง แต่วาล์วยังคง 16. สามลิตรหกเกียร์หกลิตร ด้วยความจุ 209 ลิตรจาก. มีเวลาขับโซ่เวลามิฉะนั้นคำสั่งบริการและคุณสมบัติของเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเรื่องปกติ ข้อดีของสิ่งที่ตรงกันข้าม - ความกะทัดรัดและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ เนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านล่างอุปกรณ์ที่แนบมาทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นภายใต้ฝากระโปรงหน้าปกซึ่งช่วยให้คุณสามารถปกป้องมันได้ดียิ่งขึ้นจากสิ่งสกปรกและอำนวยความสะดวกในการเข้าถึง แต่เนื่องจากความจริงที่ว่ากระบอกสูบถูกจัดเรียงในแนวนอนหัวบล็อกเกือบจะวางอยู่ในสบู่และดำเนินการภายใต้ฝาปิดวาล์วคุณสามารถเพิ่มมอเตอร์ได้เท่านั้น มันไม่สะดวกมาก แต่ในทางกลับกันปีนขึ้นไปแทบไม่มีความต้องการ แม้จะมีความจริงที่ว่าวาล์ว Gap Hydrocompensators ไม่ได้ตรวจสอบและหากจำเป็นปรับช่องว่างความร้อนสำหรับทุก 160,000 กม. (!)
มีอยู่แล้วบ่งบอกถึงคุณภาพและความทนทานของมอเตอร์ การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง (215 ดอลลาร์) ให้ทุกๆ 100,000 กม. แต่อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกสองปี น้ำมัน (ไม่ต่ำกว่า SJ) และตัวกรองต้องการการเปลี่ยนทุก 10,000 กม. สำหรับการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์การยกเครื่องของมอเตอร์เหล่านี้ในหลักการเป็นไปได้มีการซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบสองครั้ง แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของบริการมันง่ายกว่ามากที่จะซื้อเครื่องยนต์ทุบตีและสร้างความล้มเหลวในการกลับมา จริงนำคดีไปยกเครื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยไม่ต้องฆ่ามอเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย Legends ไปที่เครื่องยนต์ Subaru ทนต่อไมล์สะสมได้ถึง 1 ล้านกม. เป็นการยากที่จะบอกว่ามันเป็น แต่ครึ่งล้านครึ่งหนึ่งได้รับการรับประกันในทางปฏิบัติด้วยครึ่งล้าน ในปริมาณของการเปิดตัว 2.5 ลิตรของปี 1999 มีปัญหาเกี่ยวกับการเปิดตัวในน้ำค้างแข็ง (-25C) ที่แข็งแกร่ง มันเกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนโปรแกรมการจัดการ ในเครื่อง 2001-2002 นอกจากนี้บนเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรในความร้อนมีงานที่ไม่แน่นอนในเวลาที่ตัดการเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศบางครั้งมอเตอร์อาจสะดุด เหตุผลคือซอฟต์แวร์อีกครั้ง เครื่องดังกล่าวถูกถอนออกเพื่อ reprogram หน่วยควบคุมหลังจากที่ปัญหาหายไป ในมอเตอร์ 3 ลิตรในปี 2544-2545 มีปัญหากับการเริ่มต้นของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่า-15Сบล็อกควบคุมยัง reprogrammed เพื่อกำจัดข้อบกพร่อง โดยหลักการแล้วข้อบกพร่องเหล่านี้ทั้งหมดเกิดจากการเปลี่ยนไปสู่บรรทัดฐานที่แข็งแกร่งของความเป็นพิษของไอเสีย แต่การปรับแต่งนั้นเป็นส่วนกลางโดยผู้ผลิตดังนั้นวันนี้เพื่อให้ได้ที่รถด้วยความเข้าใจผิดดังกล่าวไม่น่าเป็นไปได้ แต่ถ้านี่ยังคงตกติดต่อตัวแทนจำหน่ายและปัญหาจะกำจัดอย่างแน่นอน
การแพร่เชื้อ
ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นการ์ด Subaru Trump วันนี้รถขับเคลื่อนล้อทุกล้อจะไม่แปลกใจเลย แต่การตั้งค่าการส่งสัญญาณการขับเคลื่อนทุกล้อ Subaru ยังคงอยู่ที่ดีที่สุดและจัดการ Subaru ได้อย่างง่ายดายในทุกสภาพอากาศ นอกจากนี้การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีความน่าเชื่อถือมากและไม่มีเจ้าของไม่ยุ่งยาก จุดตรวจพร้อมกับ Ukivoft และกล่องเกียร์ด้านหน้าทำในกรณีเดียวและค่อนข้างกะทัดรัดกระปุกเกียร์ด้านหลังก็เล็กดังนั้นรายละเอียดของการส่งผ่านใต้ด้านล่างห้ามยื่นออกไปทุกอย่างถูกทำความสะอาดในอุโมงค์กลาง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายตลับหมึกคาร์ทริดจ์และอุปกรณ์ เครื่องจักรของรุ่นภายใต้การพิจารณาได้รับการส่งอัตโนมัติ 5 ช่วงใหม่ที่ทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น รถยนต์ที่มีมอเตอร์ 2.5 ลิตรมีการติดตั้งกล่องกลที่มี demultiplier ร่วมกับกลไกการติดตั้งมู่เล่สองมวลชนด้วยการสั่นสะเทือนของการสั่นสะเทือนและนี่เป็นสิ่งเดียวที่สามารถทำลายอารมณ์ให้กับเจ้าของมรดกที่ใช้แล้วหรือชนบทห่างไกล เมื่อองค์ประกอบที่ทำให้หมาด ๆ ในแมลงวันดังกล่าวมีการสวมใส่เล็กน้อยพวกเขาก็เริ่มเผยแพร่การคลิกลักษณะ ด้วยเสียงดังกล่าวมู่เล่จะทำงานเป็นเวลานานมาก แต่ถ้าการคลิกเป็นกังวลคุณสามารถแทนที่มู่เล่และกลไกคลัตช์บนโหนดจากรถรุ่นจนถึงปี 1999 - มีมู่เล่หน้ากากเดียว การดำเนินการดังกล่าวจะมีราคา 1,400 ดอลลาร์ การบำรุงรักษาเกียร์จะลดลงเพื่อแทนที่ทุก ๆ 50,000 กม. ในกล่องและกล่องเกียร์ เครื่องต้องการ Dextron III ในกลศาสตร์และกระปุกเกียร์ - GL-5 คุณต้องตรวจสอบสภาพของไดรฟ์ของไดรฟ์หากจำเป็นให้เปลี่ยน ปัญหาการส่งสัญญาณอาจเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเจ้าของรถตัดสินใจว่าเขามีรถ SUV หรือแทรคเตอร์ปืนใหญ่และจะใช้รถตาม และมรดกและชนบทห่างไกล - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแม้ว่าจะมีการขับเคลื่อนทุกล้อและมีการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น หากคุณจำสิ่งนี้การส่งผ่านจะไม่มีเครื่องยนต์น้อย
การระงับและบังคับเลี้ยว
ในทางตรงกันข้ามกับรุ่นก่อนหน้านี้การระงับหลังใหม่ถูกนำไปใช้กับเครื่องภายใต้การพิจารณาทำโดยโครงการหลายมิติ มันได้รับการปรับปรุงและมีเสถียรภาพและการจัดการที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือและความทนทานจากสิ่งนี้ไม่ต้องทนทุกข์ทรมาน ช่วงล่างด้านหน้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริง มีมากกว่าชั้นวางโคลงตอนนี้พวกเขาควรมีการเปลี่ยนแปลงทุก ๆ 30-40,000 กม. ($ 40 ต่อหนึ่ง) โช้คอัพบนถนนมอสโกทนต่อ 70-80,000 กม. รถยนต์รุ่นที่แพงที่สุดเสร็จสมบูรณ์ด้วยโช้คอัพสนับสนุนการกวาดล้างถาวรโดยไม่คำนึงถึงภาระ ทรัพยากรของพวกเขาเหมือนกันกับปกติ การเปลี่ยนโช้คอัพมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 500 ต่อคู่หน้าและจาก 350 สำหรับสามัญสูงถึง 1,350 ดอลลาร์สำหรับปรับได้สำหรับด้านหลัง Silent-Blocks และ Ball รองรับ (ซึ่งเป็นเพียงสอง) ทนต่อ 150-170,000 กม. การเปลี่ยนพวกเขาสำหรับเจ้าของเป็นสิ่งจำเป็น บางครั้งมีปัญหากับแบริ่งของฮับด้านหลังในเครื่องจักรรุ่นที่ผ่านมานั้นเกิดขึ้นไม่เหมาะสำหรับเงื่อนไขการออกแบบของเรา ในการพิจารณาภายใต้การพิจารณาการออกแบบของโหนดฮับมีการเปลี่ยนแปลงและตอนนี้ความทนทานและความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ พวงมาลัยรีบเร่งด้วยไฮดรอลิคทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือไม่มีปัญหา ประมาณ 70,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว (70 ดอลลาร์) และนั่นคือ
ระบบเบรก
ดิสก์เบรกทั้งหมดพร้อมระบบรักษาเสถียรภาพ ABS และ VDC เพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้นดิสก์เบรกด้านหน้าจะนุ่มขึ้นดังนั้นทรัพยากรของพวกเขาลดลงเล็กน้อย แต่ถึงกระนั้นก็ตามพวกเขาจะทนต่อประมาณ 90,000 กม. (แผ่นรองสามชุด) ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแผ่นจะเป็น 160 ดอลลาร์สำหรับด้านหน้าและ 130 ต่อหลัง การเปลี่ยนดิสก์เบรกด้านหน้าพร้อมกับแผ่นรองราคาประมาณ 430 ดอลลาร์ คุณต้องตรวจสอบสถานะของท่อเบรกและเปลี่ยนพวกเขาในเวลาที่เหมาะสม การแทนที่น้ำมันเบรกสำหรับทุกสองปี (30 ดอลลาร์)
อุปกรณ์ร่างกายและไฟฟ้า
สำหรับตลาดยุโรปมรดกถูกผลิตด้วยวัตถุเซอแดงและเกวียนและชนบทห่างไกลกับเกวียนร่างกายเท่านั้น สำหรับตลาดอเมริกาซีดานที่มีการกวาดล้างที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งพบได้และจากเรา ไม่ควรมีปัญหากับพวกเขาเนื่องจากมีความคิดสร้างสรรค์ว่าเครื่องเหล่านี้เหมือนกันกับยุโรปและชิ้นส่วนทั้งหมดจากยุโรปนั้นเหมาะสำหรับพวกเขา คือเมื่อการลงทะเบียนคำถามอาจเกิดขึ้นเกี่ยวกับแสงสว่างของอเมริกาแตกต่างจากยุโรป การร้องเรียนของร่างกายไม่ก่อให้เกิดความต้านทานการกัดกร่อนนั้นดีมาก ประตูของ Subaru นั้นเป็นแบบดั้งเดิมที่ไม่มีกรอบสำหรับแก้ว แต่ตราประทับของทางแยกระหว่างแก้วกับการเปิดนั้นมีการแข่งขันอย่างมีประสิทธิภาพไม่มีร่างต่อข้อต่อนี้ สำหรับการตกแต่งภายในและอุปกรณ์เสร็จสิ้นรถในพารามิเตอร์เหล่านี้สามารถนำมาประกอบกับชาวนากลางที่แข็งแกร่งในระดับเดียวกัน ทุกอย่างทำได้ดีอย่างเรียบร้อยของวัสดุที่ดี แต่ไม่เกิน - ในคำเดียวตามหลักการของความพอเพียงที่เหมาะสม ตัวเลือกสำหรับการกำหนดค่านั้นเล็กน้อย แต่ติดตั้งรถยนต์ ไม่มีปัญหาเกิดขึ้นจากอุปกรณ์ไฟฟ้าทุกอย่างทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือซึ่งโดยทั่วไปแล้วสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น
ข้อสรุป
ซูบารุเลกาซีและชนบทห่างไกลเช่นถ้าออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศและสภาพถนนของเรา นี้จะยังกล่าวว่ามรดกของช่วงต้นทศวรรษ 1990 และในวันนี้เป็นที่ต้องการในตลาดสำหรับรถยนต์ที่ใช้ สำหรับเครื่องรุ่นหลังคนที่จัดการค่าขับรถที่มีคุณภาพและความสามารถของรถได้อย่างมั่นใจย้ายไปเคลือบใด ๆ แต่ในเวลาเดียวกันการพิจารณาว่า SUVs ที่ค่อนข้างแข็งแรงและหนักสำหรับพวกเขา, ชนบทห่างไกลและมรดกที่มีความเหมาะสมสำหรับพวกเขา นอกจากนี้รถยนต์เหล่านี้ตรงกันข้ามกับความคิดเห็นที่นิยมมีแม้ครอบครองคุณสมบัติบางอย่าง แต่การออกแบบที่ค่อนข้างง่าย ความเพียรพยายามและดังนั้นค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของพวกเขาไม่ได้เป็นเพื่อที่ดีดังนั้นเมื่อเลือกรถที่ใช้งานหลักจะหารถอยู่ในสภาพดี ความจริงก็คือว่าเจ้าของบางคนใช้ซูบารุเป็นรถจี๊ปและเป็นเวลาหลายปีเช่นการดำเนินการที่รุนแรงนำรถเข้าสู่สถานะที่น่าเสียดายแม้ว่ามันอาจจะดูค่อนข้างดี หากพวกเขามีส่วนร่วมในการฟื้นฟูของเครื่องทำลายโดยเจ้าของก่อนหน้านี้ก็อาจจะมีความจำเป็นต้องทำ ดังนั้นมันจะดีกว่าที่จะมาถึงการให้บริการขององค์กรก่อนที่จะซื้อจะดำเนินการตรวจวินิจฉัยอย่างละเอียดพบว่ามีสิ่งที่รถจะเสียค่าใช้จ่ายในการสั่งซื้อแล้วตัดสินใจในการซื้อ สำหรับค่าใช้จ่ายของรถยนต์ 3 ปีแล้วในมอสโกพวกเขาจะถามสำหรับพวกเขาจาก 18,000 ดอลลาร์สำหรับมรดกถึง 30 พันดอลลาร์สำหรับชนบทห่างไกล
ข้อความ: Leonid Klimanovich

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"