Saab 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 ซีดาน

เปิดเป็นภาษาสวีเดน

ใหม่ Saab 9-3 ค็อกเทลแปลงสภาพของส่วนผสมที่ค่อนข้างต่างกัน พวกเขาผสมรูปแบบร่างกายสแกนดิเนเวียและเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มกลไกความแม่นยำที่ยาวนานหนึ่งชั่วโมงสำหรับการพับหลังคาและการตกแต่งภายในที่ขัดแย้งกันกระจกมองหลัง -มุมมองที่ดีและกระจกหน้ารถคล้ายกับ Embrasure แม้แต่สีทองความภาคภูมิใจของชาวสวีเดนก็สามารถทำได้โดยการเจือจางวอดก้าด้วยน้ำมะนาว


ประวัติความเป็นมาของโมเดล SAAB แบบเปิดสามารถพิจารณาได้ในปี 1983 เมื่อ Prototype 900 Convertible ถูกแสดงที่ Autumn Motor Show ในแฟรงค์เฟิร์ต รถเปิดประทุน Stery เปิดตัวในปี 1986 โครงร่างของมันยังไม่ได้ถูกลบในความทรงจำของเขา (โดยวิธีการหนึ่งรถดังกล่าวปรากฏตัวที่สถานทูตสวีเดนในมอสโกและในลำธาร Volga-Lieuted ดูเหมือนเรือของมนุษย์ต่างดาว) ในปี 1993 รุ่นที่สองแปลงสภาพบนแชสซีบนแชสซี Opel Vectra Saab ได้ถูกถ่ายโอนไปยังเจ้าของเจนเนอรัลมอเตอร์แล้ว รถถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Valmet ของฟินแลนด์ สิบปีต่อมาเราได้เห็นการบูรณาการทางเทคนิคที่มากขึ้นในตระกูลจีเอ็มขนาดใหญ่แม้ว่าเวลานี้จะถูกสร้างขึ้นมาแม้ในแบบครบวงจร แต่ก็ยังคงออกแบบมาใน Trollhettan ซึ่งเป็นแพลตฟอร์ม Epsilon แต่เฉพาะในด้านสิทธิในการผลิตฟินน์สัญญาถูกปฏิเสธที่จะไปที่ Magna-Styr องค์กรออสเตรีย


มันแทบจะไม่คุ้มค่าที่จะประหลาดใจที่อิทธิพลจากต่างประเทศที่มีต่อคุณค่าของสวีเดนมันถูกกำหนดโดยความปรารถนาร่วมกันในการลดต้นทุนการผลิต ถ้าในงานอดิเรกของการออมพวกเขาจะไม่จมลงด้วยประเพณีคุณภาพที่ยาวนาน ความกลัวบางอย่างเกี่ยวกับคะแนนนี้เกิดขึ้นหลังจากการเดินทางครั้งแรกบนรถเปิดประทุนใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับองค์ประกอบแผงด้านหน้าและคุณภาพของชิ้นส่วนพลาสติกบางส่วน (ฝาปิดของช่องสำหรับเหรียญเป็นต้น การปั๊ม)


หัวหน้านักออกแบบผลิตภัณฑ์อนุกรม Saab Automobile AB Simon Padian ตอบสนองต่อความคิดเห็นของฉันอย่างใจเย็น: คุณต้องการอะไรที่เราใช้ใหม่ อย่างไรก็ตามอย่างเป็นทางการสามารถตอบสนองต่อการวิจารณ์ได้อย่างไร? ฉันต้องแกล้งทำเป็นว่าหนึ่งปีซีดาน 9-3 ที่ผลิตเป็นเวลาหนึ่งปีการออกแบบแผงด้านหน้าซึ่งเกือบจะเหมือนกับรถเปิดประทุนฉันไม่ต้องได้ยิน


บางทีนักการตลาดยอมรับว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพของผู้แปลงสภาพสำหรับ 32.500-39.500 ยูโรจะไม่แน่นอนมากนัก บริษัท ในบุคคลของผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Knut Simonsson อธิบายเขาผู้ซื้อดังนี้ลูกค้าของเราไม่ต้องการประนีประนอมเลือกระหว่างอาชีพชีวิตครอบครัวและการพักผ่อนที่หลากหลายและหลากหลาย พวกเขามุ่งมั่นเพื่ออิสรภาพและไม่กลัวความไม่สงบทางจิตใจ ... รถจะต้องตอบสนองความคาดหวังทางอารมณ์ของพวกเขารวมถึงความต้องการในชีวิตประจำวัน อ่านมากเกินไปต้องการเงินแบบนั้น


ที่จริงแล้วฉันยังชอบคำพูดของ Mr. Padian ในที่สุดพวกเขาก็เชื่อว่ามันไม่คุ้มค่าที่จะตัดสินรถคันนี้อย่างเคร่งครัดเกินไป อืม Ikea แล้วไงล่ะ? รถเปิดประทุนเป็นประเภทพิเศษน้ำหนักเบา ดูสิ แต่ที่วางถ้วยแบบไหนที่ไม่มีรถ Giemovsky อื่น


แต่ถึงเวลาที่จะทำความคุ้นเคยกับ Saab 9-3 ที่เปิดประทุนได้ดีขึ้น ที่นั่งที่ยอดเยี่ยม (ผ่านคันโยกพิเศษที่ด้านข้างเก้าอี้ด้านหน้าถูกเลื่อนไปข้างหน้า 243 มม. เพื่อให้สามารถเข้าถึงโซฟาด้านหลัง) การจัดเรียงการควบคุมที่ประสบความสำเร็จอุปกรณ์ที่ใช้งานง่ายโทนสีที่น่าพอใจ ระบบกันสะเทือนที่ไหลเวียนสั้นและยางรถยนต์ระดับต่ำจะผลักร่างกายอย่างมีนัยสำคัญ กลไกการบังคับเลี้ยวที่จะจับคู่พวกเขาเป็นแบบเฉียบพลันเพียง 2.97 การหมุนเวียน นี่เป็นตัวบ่งชี้ขั้นต่ำในประวัติศาสตร์ของ บริษัท


การเร่งความเร็วการเคลื่อนไหวสั้น ๆ ของพวงมาลัยเพื่อตอบโต้ -Scenery, กระตุกในทิศทางตรงกันข้ามอย่างไรก็ตามความต้านทานของกลไกที่มือยังจำได้ไม่ว่ามันจะเกิดขึ้นได้อย่างไร ของพวงมาลัยตอนนี้เข้าร่วมในการทำงาน พวงมาลัยล้มเหลวบิด เป็นผลให้รถมุ่งเป้าไปที่วิถีทางชันตรงไปที่เลนที่กำลังจะมาถึง ใช่เราต้องชินกับสิ่งนี้และอย่างน้อยก็ในขณะที่คุณจะต้องบอกลาวิธีการโจมตีของการขับรถในมุม แม้ว่าในส่วนตรงในทางกลับกันรถเปิดประทุนนั้นมีทิศทางที่กำหนดไว้แม้กระทั่งหลุมบ่อที่รายงานโดยแรงกระแทกบนพวงมาลัย เพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุมสารแขวนลอยด้านหลังของ Rexs ถูกวางทับในโค้งภายใต้อิทธิพลของแรงด้านข้างที่แตกต่างกันเปลี่ยนมุมของการบรรจบกันของล้อหลัง จริงเพื่อให้สิ่งนี้ต้องทำงานบูชยางจะต้องถูกแทนที่ด้วยการรองรับลูกบอล


รุ่นส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 210 แรงม้าและเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันสูงถูกนำเสนอต่อการทดสอบ (มีอีก 175 แรงม้าอีกสองลิตร แต่มีกังหันแรงดันต่ำ) พลวัตมีความมั่นใจมีเสถียรภาพในทุกโปรแกรม แต่รถเร่งโดยไม่กระตือรือร้นมากนัก ความหนาวเย็นของสแกนดิเนเวียนี้ได้รับการอธิบายโดยการใช้โปรแกรมการจัดการคอมพิวเตอร์ Trionic ซึ่งประกาศว่าเป็นการพัฒนาของ บริษัท (เรียกคืน: เครื่องยนต์สองตัวถูกสร้างขึ้นโดยจีเอ็ม) การทำบุญของระบบไม่เพียง แต่ในความยืดหยุ่นของมอเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการกำจัด turboyama ด้วย


ในช่วงเวลาสั้น ๆ คันเร่งที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าจะเปิดมากกว่าที่ควรจะเป็นหลังจากกดคันเร่งครั้งแรก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะส่งเสริมเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างรวดเร็ว การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของคันเร่งยังช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนการกลับมาของมอเตอร์ได้ พูดว่าเมื่อแซงจำเป็นต้องกดคันเหยียบเล็กน้อยเพื่อให้ได้เคล็ดลับที่ทรงพลัง ในเวลาเดียวกันในลานจอดรถเมื่อจำเป็นต้องใช้ปริมาณก๊าซการเคลื่อนย้ายคันเร่งทำให้เกิดความสงบมากขึ้นแม้กระทั่งการตอบสนองของเครื่องยนต์


การรวมกันของเครื่องยนต์กับอัตโนมัติห้าสปีดดูเหมือนจะเหมาะสมกว่ากล่องด้วยตนเองหกขั้นตอน อย่างเป็นกลางในการเปลี่ยนแปลงและในการบริโภคเชื้อเพลิงการปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะสูญเสีย แต่ช่วยให้คุณเบี่ยงเบนความสนใจจากกระบวนการจัดการและชื่นชมสภาพแวดล้อมเนื่องจากสภาพอากาศดีที่จะกำจัดกันสาด


คุณสามารถเล่น Racer โดยใช้โหมด Sentronic Sequential เครื่องอัตโนมัติของญี่ปุ่น Aisin ช่วยให้เครื่องยนต์หมุนเครื่องวัดวามเร็วในแต่ละเกียร์ล็อคสวิตช์อัตโนมัติขึ้นมาโดยเจตนาในการคำนวณภูเขาลงเพื่อให้เมื่อเครื่องยนต์เบรกรถก็ไม่เร็วขึ้น ภายใต้การรีเซ็ตการปฏิวัติกล่องจะไปที่เกียร์ต่ำโดยไม่มีการเตือนความจำ


องค์ประกอบ 9-3 การเคลื่อนไหวที่เปลี่ยนแปลงได้อย่างตรงไปตรงมา เร็วพอถ้ากันสาดถูกยกขึ้นและน่าประทับใจไม่ฉีกขาดถ้าคุณเปิดตาของผู้อื่น


การยับยั้ง (ล้อที่มีการระบายอากาศทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) มีประสิทธิภาพมาก ระบบกันสะเทือนด้านหลังเปลี่ยนมุมของการบรรจบกันของล้อเมื่อชะลอตัวลงไม่อนุญาตให้รถไปด้านข้าง ยิ่งกว่านั้นคุณจะถูกห่อหุ้มด้วย MBA) Subolder


ฉันต้องบอกว่าวิศวกรของ Saab ไม่ได้แบ่งปันความคิดเห็นว่าวอลโว่เป็นเครื่องจักรที่ปลอดภัยที่สุด หลักฐานของดาว NCAP ห้าดวงที่ได้รับจากซีดาน 9-3 เฟรมของกระจกหน้ารถจะทนต่อผู้เขียนสองคนจำนวนมากและอีกมากมาย แต่แน่นอนว่าเราหวังว่าเจ้าของในอนาคตของ Cabriolet 9-3 จะไม่เคยรู้ว่าพนักพิงศีรษะที่ใช้งานอยู่ของ SAHR และซุ้มประตูรักษาความปลอดภัยส่วนบุคคลทำงานด้านหลังเบาะหลัง (อาร์คปรากฏขึ้นใน 0.165 วินาที


หลังคาเชื่อฟังคีย์กดซ่อนเข้าไปในลำตัวผ่านฟักก่อนหน้านี้มันเพิ่มขึ้นและเคลื่อนที่เกือบจะกลับไปในแนวนอน ในเวลาเดียวกันเขาไปไกลกว่าการตัดกันชนด้านหลังสิบห้าเซนติเมตร ยกตัวอย่างเช่นไม่มีอะไรผิดปกติเช่น Mercedes-Benz SLK ก็ถูกละเมิดโดยชายแดนของมิติและเจ้าของก็ต้องจอดห่างจากกำแพงเพื่อไม่ให้เสียการขัด


กลไกหลังคาความภาคภูมิใจ Saab กันสาดสองเมตรตกลงไปในรังบนกรอบลมด้วยความอดทนสำหรับการเบี่ยงเบนด้านข้าง +/- 2 มม.! ไม่จำเป็นต้องกระชับและแก้ไขอะไรล็อคจะถูกยึดไว้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก กลไกสามารถรวมอยู่ในการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. จริงสถานการณ์ค่อนข้างจริงเมื่อมีหลายสิ่งหลายอย่างในลำตัวที่ด้านบนพับจะไม่พอดีกับที่นั่น ที่นี่มันคุ้มค่าที่จะกล่าวถึงสิ่งที่มีประโยชน์ Cargoset ในลำตัวมีม่านพับที่แบ่งออกเป็นสถานที่สำหรับสิ่งต่าง ๆ และส่วนสำหรับหลังคา หากยกระดับสูงสุดพาร์ติชันนี้จะเกิดขึ้นจากหีบเพลงเพิ่มปริมาณกระเป๋าเดินทาง


И с поднятым верхом, и с убранным Saab 9-3 Convertible смотрится занятно. Хотелось бы добавить в этот коктейль побольше типично саабовских ингредиентов, вроде знаменитых тысячи кнопок, указателя давления наддува в комбинации приборов или замка зажигания позади рычага коробки передач. Удачная интерьерная придумка рычаг ручника и повторяющая его форму крышка монетной ячейки (той самой, о которой шла речь выше). А раскладной подстаканник, выскакивающий из панели после нажатия на малоприметную кнопку? Жаль, что внешний вид автомобиля лишен подобных нетривиальных ходов. Скажем, дизайнеры не использовали ресурсы концепткара Saab 9X, показанного пару лет назад.


Следовать современной тенденции индивидуализации стиля и одновременно жить в едином ритме с другими сателлитами GM задача трудновыполнимая. Политика сокращения издержек плохо сочетается с творческим процессом. Дизайнерам приходится иметь дело с боссами, прилюдно ставящими во главу угла создание неповторимого лица марки, а в студиях зарубающими один за другим проекты, это лицо формирующие как чересчур дерзновенные.


Тем не менее, дизайн, предложенный Saab чистый, добротный и заметный. Ну а будут ли истинные саабисты тосковать по 9-3 Conver- tible, как по 900 Convertible, покажет будущее.
 
Денис Орлов
 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [август 2003]