ทดลองขับ Saab 9-3 ซีดานซีดานตั้งแต่ซีดาน 2009

... เขาใน "เทอร์โบ" ความสุข ...

เป็นเวลานาน บริษัท Saab ไม่ได้โปรดแฟน ๆ ที่มีรายการใหม่ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าชาวสวีเดนนั่งลงหากไม่มีคดี ด้วยผลการทำงานของพวกเขา Denis Harutyunyan คุ้นเคย ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและรถแท็กซี่
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนรถที่มีไดรฟ์สำหรับแกนหนึ่งไม่ควรมีมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า 200 แรงม้ามิฉะนั้นลื่นล้อจะลดความสำเร็จทั้งหมดของเครื่องยนต์ วิศวกรของความกังวลของสวีเดนประสบความสำเร็จอย่างมากในการพัฒนาของ TurboSetors ที่มีประสิทธิภาพยังคิดเกี่ยวกับมัน และรุ่นที่สร้างขึ้นภายใต้ดัชนี XWD
ด้วยชื่อ 4x4 และ AWD - ทุกอย่างชัดเจน แต่ในท้ายเรือของ Saab 9-3 Aero การกำหนดผิดปกติ สูตรใดที่ซ่อนอยู่ข้างหลังเขา?
ทายาทของไวกิ้งกับบรรพบุรุษของเธอที่ผิดปกติของรสชาติที่นำเสนอเวลาการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว! ตรงหน้าเกียร์เพลาล้อหลังติดตั้งการมีเพศสัมพันธ์หลายลูกที่ขัดขวางจาก Hal-Dex พร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ При пробуксовке передних колес компьютер дает команду сжать диски, чтобы перебросить часть момента на заднюю ось. ตามที่สวีเดนนี้จะใช้ความเป็นไปได้อย่างเต็มที่ของ Turboogo Turbogo 2.8 ลิตร
แม้จะมีการรีไซเคิลที่ค่อนข้างใหม่เก้าคนที่ซื่อสัตย์ต่อตนเอง และปล่อยให้รถสูญเสียคุณสมบัติการบินหลายอย่างที่ Saabi Flashed เก่าสไตล์ถูกเก็บรักษาไว้ Разве что серебристые вставки из дешевого жесткого пластика диссонируют с кожаными креслами и мягким материалом передней панели.
Поначалу особенности поведения полноприводной машины я даже не замечал. Велиние едет, как по рельсам подходит идеально - колеса цепко держатся за дорогу. Несколько крутых шпилек на горной дороге расставили точки над i: полный привод действительно доставляет немалое удовольствие и вызывает непреодолимое желание испытать машину на заснеженном или обледенелом шоссе. Но снега в окрестностях Марселя не найти даже зимой...
... แต่เป็นไปได้ที่จะขับวงกลมหลายวงในแทร็กแข่งที่โด่งดังของ Paul Ricar และไม่เพียง แต่ในไดรฟ์ล้อทุกล้อ Saaba แต่โดยรถยนต์จากชุด จำกัด ของเทอร์โบ - X ความแตกต่างที่สำคัญจาก Aero-XWD ปกติเป็นสูตรที่แตกต่างกันมากขึ้นซึ่งสมควรได้รับชื่อของตัวเอง: ELSD มันไม่ได้อยู่คนเดียว แต่สองข้อต่อหลายเล่ม: ครั้งแรกกระจายช่วงเวลาระหว่างขวานที่สองอยู่ระหว่างล้อหลัง นอกจากนี้เทอร์โบ - เอ็กซ์มีความแตกต่างโดยการระงับที่เข้มงวดมากขึ้นด้วยการลดลงบนถนน 10 มม. ลูเมนดิสก์เบรกขยาย ทั้งหมดนี้มีผลต่อธรรมชาติของรถยนต์อย่างไร
การเร่งความเร็วของ Sprinter นั้นมาพร้อมกับหินโรตารีผง แม้ว่าคุณจะโยนคลัตช์อย่างรวดเร็วรถจะหยุดพักจากสถานที่โดยไม่ลื่นไถล ความรู้สึกของการควบคุมที่สมบูรณ์ผ่านเครื่องในแต่ละการกลึงเทิร์นเพื่อเพิ่มก๊าซ นั่นเป็นอุปสรรคแรก: กรวยสำหรับการจัดเรียงใหม่ถูกวางบนถนน การทำงานที่รวดเร็วของพวงมาลัยนำไปสู่ผู้ประท้วงของยาง แต่มุมมองในกระจกได้รับการยืนยัน: กรวยทั้งหมดในสถานที่ หลังจากการเลี้ยวที่รวดเร็วและการเบรกที่ทรงพลังที่คมชัดอยู่ด้านหน้าของงู (ตามคำแนะนำในเวลานี้รถควรไปที่การส่งสัญญาณครั้งที่สองด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม.) ห้าเมตรที่ความเร็วดังกล่าวดูเหมือนจะเป็นนิรันดร์ แต่นี่คือเป้าหมาย! จากจุดนี้ก๊าซอยู่ในพื้นในโหมดนี้จำเป็นต้องบายพาสกรวยพลาสติกสามบรรทัด ยางจะขอความเมตตาอีกครั้ง แต่เทอร์โบ - เอ็กซ์ไม่ได้เคลื่อนที่เป็นมิลลิเมตรด้วยวิถีที่ตั้งใจไว้
ต้องเดินทางไปที่แทร็กปิดระบบรักษาเสถียรภาพ ในโหมด Pure Cab ใน Priese ลึกโยนหาง มันไม่ยากที่จะยืดวิถีการวิถี แต่วงกลมช้าลง มันน่าสนใจมาก: เทอร์โบ - X จะทำงานอย่างไรกับส่วนผสมของหิมะและน้ำแข็ง?
ดังนั้นความสุขทั้งหมดของผู้ขับขี่รถยนต์ - ในไดรฟ์เต็มรูปแบบคืออะไร? โดยวิธีการในแผนการที่ใกล้ที่สุดของ บริษัท - เพื่อสร้างรถยนต์ 2,000 คันที่ดำเนินการโดย Turbo-X ส่วนที่โดดเด่นประมาณ 600 จะถูกส่งไปยังอเมริกาและการกระจายที่เหลืออยู่ในประเทศในยุโรป โควต้าสำหรับรัสเซียและ Moiser อยู่ที่ 70 คัน แต่คนรักผู้ป่วยไม่ควรสูญเสียความหวัง: ในฤดูใบไม้ผลิของปีหน้าความแตกต่างของ ELSD จะถูกติดตั้งในรุ่น Aero-XWD
ในขณะที่อยู่ในอาร์เซนอล - เพียงความประทับใจแรก ผู้ชื่นชอบไดรฟ์เร็วจะขอบคุณนวัตกรรมซึ่งจะช่วยให้พวกเขาได้รับสัญญาณไฟจราจรได้อย่างง่ายดาย ผู้สนับสนุนความปลอดภัยจะต้องรอ ท้ายที่สุดโดยไม่มีการทดสอบพิเศษมันเป็นเรื่องยากที่จะทำนายว่าไดรฟ์ทั้งหมดจะทำงานบนถนนสายเดิมพันที่เบลอและปกคลุมด้วยหิมะ แต่ตอนนี้เราสามารถระบุได้อย่างปลอดภัยว่าการออกแบบกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จ แม้ว่าเพื่อความสุขที่สมบูรณ์ยังคงไม่เพียงพอ
Saab 9-3 Aero XWD - ขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่มความสามารถของรถยนต์และความสุขให้กับไดรเวอร์
Denis Harutyunyan
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"