Saab 9-3 Sport Sport Sport ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

Aero Express, ทดสอบไดรฟ์ของ Saab 9-3

อีกไม่กี่วันครึ่งของฤดูร้อนที่อยู่ข้างหลังจะมีบางอย่างที่จะจำได้ในฤดูหนาวที่หนาวเหน็บหรือไม่? ฉันจะตอบด้วยความมั่นใจว่าใช่ ท้ายที่สุดแล้วไดรฟ์ทดสอบของเราคือรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทรงพลังที่สุดในโลกของ Saab 9-3 Aero! เป็นที่น่าสังเกตว่าแบรนด์ Saab เองเป็นแขกรับเชิญที่หายากบนถนนของเราสิ่งที่เราสามารถพูดเกี่ยวกับรถเปิดประทุนและสีเหลืองได้ สำหรับการทดสอบฉันได้ 9-3 ในการกำหนดค่าด้านบนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 255 แรงม้า (เช่นไม่มีกังหันนี่คือ Saab)
เนื่องจากฉันพูดถึงว่า Saab เป็นรถยนต์ที่หายากฉันจะไปเที่ยวสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์ของแบรนด์นี้ บริษัท สวีเดน Svenska Aeroplan Aktiebolaget เกิดขึ้นในปี 1937 และเริ่มต้นด้วยการผลิตเครื่องบินทหาร รถคันแรกที่โรงงาน Saab ได้รับการปล่อยตัวทันทีหลังสงคราม ในเวลานั้นมันเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แบบจำลองมีอากาศพลศาสตร์ที่น่าทึ่งในเวลานั้นและมีขับเคลื่อนล้อหน้า หลังจากเวลาผ่านไปเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จกำลังได้รับการพัฒนาที่โรงงานในปี 1956 พวกเขาผลิตตัวถังรถยนต์ไฟเบอร์กลาสและหลังจากหกปีที่ผ่านมารถยนต์ Saab ได้รับการติดตั้งดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศเข็มขัดนิรภัยและที่นั่งให้ความร้อน เราสามารถพูดได้ว่าสำหรับรถยนต์ของแบรนด์นี้หลักการพื้นฐานคือ: ความปลอดภัยเทคโนโลยีชั้นสูงและความสะดวกสบาย
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน 9-3 ใหม่ได้กลายเป็นสง่างามและน่าสนใจมากขึ้น ปากกระบอกปืนได้รับส่วนปานกลางของโครเมียมเลนส์เปลี่ยนไป ไฟหน้าด้านหน้ามีไฟ LED ในตัวไฟด้านหลังพบความไม่พอใจที่โปร่งใสและดูมีสไตล์มาก โดยวิธีการนับจากนี้เป็นต้นไป 9-3- ในฐานเป็นไฟหน้าแบบโรตารี่บิกซ์นิน โดยทั่วไปแล้วสองประตู 9-3 นั้นกลมกลืนกันจากทุกมุมซึ่งเป็นสิ่งหายากสำหรับเครื่องจักรที่ได้รับการออกแบบมาด้วยหลังคาแข็ง นอกจากนี้ Aero เวอร์ชันของเรายังได้รับชุดกีฬาด้วยสปอยเลอร์ขนาดเล็กบนฝากระโปรงหลัง
ซาลอนเป็นที่จดจำได้ Saabovsky แต่ไม่มีปุ่มกระจายแบบดั้งเดิม หลายคนกลายเป็นเสมือนจริงและย้ายไปที่จอแสดงผล LCD ทางประสาทสัมผัส วัสดุบนตอร์ปิโดนั้นรุนแรง แต่สำหรับรถเปิดประทุนมันเป็นสิ่งที่ดี ฝุ่นที่แพร่หลายที่มาพร้อมกับรถเปิดประทุนจะง่ายต่อการลบออกจากการเคลือบเช่นนี้
แดชบอร์ดพอใจกับเครื่องชั่งอุปกรณ์ที่อ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ บนถนนไกลที่ฉันต้องเอาชนะคือสิ่งที่ฉันต้องการ ในตอนแรกกระจกด้านข้างแคบนั้นผิดหวัง แต่คุณสามารถชินกับมันได้
ประตูด้านหน้าเหมือนทั้งสอง -เปิดทั้งสองเปิดที่มุมใหญ่ ในการเข้าถึงเบาะหลังคุณต้องดึงคันโยกที่ด้านหลังของเก้าอี้ด้านหน้า หลังจากนั้นมันเอนหลังและย้ายออกไปที่แผงไฟฟ้า ไดรฟ์ค่อนข้างช้า แต่ก็เป็นกลไกที่ดีกว่า หากคุณไม่ย้ายไปหยุดที่ฉันชอบทำมีพื้นที่เพียงพอที่เบาะหลัง แน่นอนว่ามันจะเหนื่อยสำหรับผู้ใหญ่ที่จะถ่ายโอนถนนสายยาว แต่คุณสามารถตัดสินใจเลือกการเดินทางเล็กน้อย สิ่งที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือระยะทางไปยังหลังคา (ตามธรรมชาติในสถานะปิด) เหนือหัวของซีดานธุรกิจอื่นจะอิจฉา แต่สามในแถวที่สองไม่มีอะไรทำแน่นอนสถานที่มีรูปร่างสำหรับสอง เพื่อประโยชน์ที่น่าสนใจเราพยายามที่จะพอดีกับคนห้าคนในรถ แต่มันดูโง่
เส้นทางการทดสอบของเราขับรถไปตามมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กรู้จักถนนหลายสาย ดังนั้นลำตัวสำหรับเราจึงไม่ได้เป็นความหรูหรา หากคุณไม่ใช่ Gogolevsky plyushkin ก็มีพื้นที่เพียงพอ แต่ภายใต้เงื่อนไขหนึ่งควรยกหลังคา ด้วยด้านบนพับในลำตัวยังคงมีสถานที่สำหรับถุงเล็ก ๆ เพียงสองใบ
เริ่มกุญแจ โดยวิธีการที่กุญแจสำคัญในซาบินั้นเป็นแบบดั้งเดิมระหว่างที่นั่งซึ่งเบรกจอดรถคือเบรกมือของตัวเองนั้นมีสไตล์สำหรับรายละเอียดภายใน หลังจากเริ่มต้นมอเตอร์จะตื่นขึ้นมา น่าเสียดายที่มันไม่ได้ต่อรองไม่ได้เข็มกลัดคือตื่นขึ้นมา แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าภายใต้ประทุน V6 เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีกำลังการผลิต 255 แรงม้าที่ไม่ได้ใช้งานเสียงของเขาแทบจะไม่ได้ยิน โดยวิธีการมอเตอร์เดียวกันจะถูกวางไว้บน Opel Vectra OPC ที่ชาร์จ เป็นความสุขที่ได้ขับรถด้วยมอเตอร์ Aero การ์ดหลักหลักอยู่ในแรงฉุดอย่างไม่น่าเชื่อ ดูเหมือนว่าการเร่งความเร็วสามารถรับได้ด้วยความเร็วใด ๆ ไม่รู้สึกถึงความแตกต่างของความเร็วระหว่าง 60-100 กม./ชม. หรือ 100-180 กม./ชม. ความยืดหยุ่นที่น่าทึ่ง ในเวลาเดียวกันกล่องอัตโนมัติไม่ได้กังวลเลยเมื่อคุณขับอย่างสงบความเร็วของเครื่องยนต์จะอยู่ได้ถึง 2,000 รอบต่อนาที การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของฉันตามทางหลวงประมาณ 13 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วยความเร็วสูงและความเร็วสูงตัวบ่งชี้จึงเป็นสิ่งที่ดี อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะได้รับในเมืองในจุกไม้ก๊อกตัวเลขบนคอมพิวเตอร์เส้นทางสามารถเพิ่มเป็นสองเท่า
รุ่นก่อน 9-3 ไม่ได้บ่นเกี่ยวกับการควบคุมที่ไม่ดีและนักพัฒนาได้เพิ่มความแข็งในร่างกายใหม่ แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่านี่เป็นสิ่งที่เปลี่ยนแปลงได้ด้วยความแข็งของร่างกาย แต่ก็มีระเบียบ อาจเป็นความจริงที่ว่านี่เป็นเครื่องสามลูกมีบทบาท นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนกีฬาอยู่ในรุ่น Aero ซึ่งหมายความว่ารถมีสปริงที่แข็งและโช้คอัพมากขึ้น นอกจากนี้ยังต้องขอบคุณการกวาดล้างถนนลดลง 10 มม.
ระยะทาง 700 กิโลเมตรครอบคลุมโดยไม่มีปัญหาถ้าไม่ใช่สำหรับแป้นเบรกสูง บางทีใน Autobahns เธอต้องใช้น้อยกว่าในรัสเซีย แต่ในความเป็นจริงของเราหลังจากการเบรกบ่อยครั้งขาเริ่มไหลมันก็อำนวยความสะดวกด้วยการลงจอดต่ำในเก้าอี้แม้ว่าเก้าอี้เองก็ยอดเยี่ยม พวงมาลัยสามจุดที่มีกระแสน้ำในแมวน้ำของด้ามจับได้พัฒนาการสนับสนุนด้านข้างและแผงควบคุมไปยังผู้ขับขี่กระตุ้นให้เกิดการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ Saab มีความสุขที่ได้กระตุ้น เขากำหนดให้เปลี่ยนอย่างชัดเจนและยับยั้งอย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์เทอร์โบร่วมกับออโตมาตาทำให้รถมีความสมดุลมาก หากคุณต้องการความสะดวกสบายให้เลือกแถวกลางและความเร็วต่ำคุณต้องการไดรฟ์ - รับมัน! บางทีไดรฟ์ทุกล้อเท่านั้นไม่เพียงพอสำหรับตัวเลือกซึ่งมีให้สำหรับรถซีดาน 9-3
บางทีการคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์เพียงอย่างเดียวของ saabovites ที่ตั้งอยู่บนพวงมาลัยบนพวงมาลัย ใบมีดไหล่มิตซูบิชิหรืออินฟินิตี้นั้นสะดวกกว่ามาก เราทุกคนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ แต่เกี่ยวกับร้านเสริมสวย? อะไรจะทำให้รถที่มีด้านบนลดลง?
อนึ่งเพื่อที่จะลดลงมันไม่จำเป็นต้องหยุดเลยมันเพียงพอที่จะลดความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. คลิกที่ปุ่มและไดรฟ์ไฟฟ้าในเวลาประมาณ 15 วินาทีทำให้เราขาดหลังคาเหนือหัวของเรา
รถเปิดประทุนมักจะอารมณ์ดีและมีรอยยิ้มบนใบหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออากาศอบอุ่นและดวงอาทิตย์ จากการคำนวณของฉันใน Saab คุณสามารถลดหลังคาที่อุณหภูมิ +20 องศา ในเวลาเดียวกันโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิจะเป็นการดีกว่าที่จะเดินทางในหมวกและแว่นตา ก่อนอื่นเพราะฝุ่นอยู่ในอากาศ ความเร็วที่สะดวกสบายพร้อมหลังคาลดลงประมาณ 120 กม./ชม. หลังจากที่มีเสียงดังเกินไปลมที่แตกขู่ว่าจะนำสิ่งต่าง ๆ ออกจากห้องโดยสาร น่าเสียดายที่ไม่มีหน้าจอกันลมในรถของเราแม้ว่าจะมีจุดติดตั้งที่แจ้งให้ทราบว่ามีอยู่ ตามที่แสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายทางอากาศพลศาสตร์ด้วยการเพิ่มขึ้นเกือบสองครั้ง
เมื่อฉันใช้การเปิดประทุนสีเหลืองเพื่อทดสอบดูเหมือนว่าเครื่องจักรดังกล่าวเป็นบวกและโดยพฤตินัยรถยนต์ควรให้ความสุขไม่เพียง แต่กับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้คนโดยรอบด้วย อย่างไรก็ตามคนงานที่จอดรถในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพยายามล้อเล่นอย่างเหน็บแนมและหญิงชราผู้สูงอายุซึ่งฉันอยากพลาดที่ทางข้ามตะโกนบางอย่างเช่น: ขับรถจากที่นี่รวย #$% #! หลังจากปฏิกิริยาของประชากรของเราคุณจะออกจากรถในสนามด้วยความระมัดระวังและในเมืองคุณจะชอบจอดใกล้ศูนย์ แม้ว่าเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวมักจะมีโรงรถ แต่ฉันไม่เพียงต้องการรถยนต์ที่มีรถยนต์เช่นเดียวกับในยุโรป
Saab 9-3 เปิดประทุนมีสองระดับการตัดแต่ง - Aero ราคาแพงและเวกเตอร์ที่ง่ายกว่าราคาเริ่มต้นจาก 1 ล้าน 189 พันรูเบิล สำหรับเงินนี้จะมีรถที่มีเครื่องยนต์ขนาด 175 แรงม้าสองลิตรกล่องแมนนวลและชุดของตัวเลือกที่ดี รุ่น Aero พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 255 แรงม้าและตัวเลือกจำนวนสูงสุดซึ่งรวมถึงระบบเสียงที่ทรงพลังพร้อมเชนและดิสก์ 10 ตัวสีโลหะช่วงล่างกีฬาชุดบอดี้และเกียร์อัตโนมัติ 400,000 รูเบิลราคาแพงกว่า
 
Yaroslav Marshalkin
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru