Saab 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 ซีดาน

คู่รักที่สวยงาม

ผู้คนจำนวนมากขึ้นพิจารณาว่ารถเป็นวิธีการแสดงออกของตนเอง บางคนพึ่งพาการปรับแต่งในขณะที่คนอื่นชอบที่จะออกจากร้านค้าโดยรถเรียกเก็บเงินเร็วและน่าจดจำพร้อมรายละเอียดและองค์ประกอบที่แสดงออก ในบรรดาโมเดลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในมุมมองของ Ford Mondeo 2.5 ในการดัดแปลงกีฬาใหม่และตอนนี้ Saab 9-3 Sport Sedan Aero
 
พวกเขาเป็นเพียงภาพสีแดงก่ำพวกเขาเป็นเพียงสายตาที่เจ็บปวด! สีสดใสเน้นรูปแบบที่ชัดเจนและชัดเจนของพวกเขาซึ่งแยกแยะความแตกต่างจากฝูงชนได้ดีเพิ่มความปลอดภัยอย่างมาก สวัสดีผู้ซื้อ! ทำไมทุกคนถึงมีความสม่ำเสมอสั่งซื้อรถยนต์ราคาแพงและมีสไตล์ของโทนสีเทาที่น่าเศร้าและมืดมน? อะไรคือสิ่งที่คุณสามารถโทรหาอ่างล้างจานน้อยลงและประหยัดเพิ่มอีก $ 150 ต่อปี? หรือง่ายกว่าที่จะปกปิดบนพื้นดินด้วยเมาส์และไม่เด่นที่จะเลียนแบบภายใต้สภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวลดลงทั้งหมด? คำถามเป็นวาทศิลป์อย่างแน่นอน แต่เมื่อเห็นในประสิทธิภาพสีแดงสดใสของ Saab และ Ford พวกเขาจะไม่รับรู้ในสีอื่น ๆ อีกต่อไป ฉันจะไม่อนุญาตให้พวกเขาทาสีพวกเขาในสีอื่น ๆ เลย ... มันน่าสนใจที่ทั้งรถยนต์ยุโรป แต่ด้วยรากของอเมริกาอย่างน้อยก็ทางการเงิน แต่ถ้าฟอร์ดได้รับการประเมินในยูโรแล้ว Saab เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ GM ทั้งหมดจะขายเป็นเงินตามปกติและเป็นประโยชน์ดังกล่าวในตอนนี้
พลวัตไม่สามารถบรรลุการปฏิบัติตามข้อมูลเริ่มต้นอย่างเต็มที่ในคู่นี้: Ford V6 2.5 ลิตรและ SAAB เป็นเพียงสี่ -Cylinder 2.0 Mondeo เป็นบรรยากาศ 170 Filly และ Aero เทอร์โบชาร์จให้มากถึง 210 พ่อม้าและนอกจากนี้ซีดานกีฬาของเราซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยตนเอง แต่ติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติตามลำดับ แต่ถ้าคุณอ่านรายการสั้น ๆ ของการกำหนดค่าอีกครั้งเราสามารถตกลงกันได้ว่าในที่สุดเราก็มีสองตัวที่ค่อนข้างเปรียบเทียบได้และที่สำคัญที่สุดคือเครื่องมือที่สดใส ครั้งแรกเริ่ม Mondo พยายามทำอย่างราบรื่นและ ... แผงลอย นี่คือคำใบ้คุณได้รับการสอนอะไร? ซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่แล้วมีก๊าซขนาดใหญ่ที่ไม่เหมาะสมกระตุกอย่างหยาบ ๆ และเครื่องยนต์ก็ดึง ไม่ฉันต้องการความอิ่มตัว คู่ที่สาม และตอนนี้การวิ่งการเร่งความเร็วการผลักดันและ 2.12 ตอนนี้เป็นเวทีที่เสร็จสมบูรณ์ของฉัน ดูเหมือนว่าแม้กระทั่งไดรเวอร์เช่นคนรับใช้ที่ต่ำต้อยของคุณคุณสามารถสอนให้คุณไปได้อย่างถูกต้องเกี่ยวกับความงามสีแดงที่ละเอียดอ่อนเช่นนี้ การเร่งความเร็วเพิ่มเติมนั้นสม่ำเสมอและดื้อรั้น แต่ความเครียดเพียงเล็กน้อยก็ไม่รู้สึกว่าทุกอย่างเป็นเรื่องขี้เล่น กล่องที่นี่ไม่ได้เปิดอย่างน่าเชื่อถือเกินไป แต่นี่คือถ้าคุณจำตัวอย่างที่ดีที่สุดและนอกจากนี้ด้วยความตั้งใจของนักออกแบบมันมีหกเกียร์ สุภาพบุรุษวิศวกรไม่มาก? มอเตอร์ที่ทรงพลังช่วงเวลาที่มีการหมุนสูงและเราถูกบังคับให้ดึงที่จับอยู่ตลอดเวลา สี่ขั้นตอนจะเพียงพอสำหรับรสนิยมของฉันด้วยอัตราเกียร์โรยเล็กน้อย แต่ฉันเป็นใครและคุณอยู่ที่ไหน? แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในยุโรปที่มีราคาแพงก็ยังมีการดัดแปลง Mondeo จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์บังคับน้อยและดีเซลมากขึ้น แต่ถ้าคุณสรุปฉันชอบมอเตอร์ด้วยเสียงและความสว่าง แต่คลัตช์ด้วยคลัตช์ ... ไม่: บน kopeckoy ธรรมดาพวกเขาสะดวกกว่า
ฉันข้ามไปที่ Saab และอีกครั้งฉันสูญเสียสองสามวินาทีในการค้นหาตัวอ่อนของล็อคจุดระเบิดซึ่งตั้งอยู่ระหว่างเก้าอี้ ตอนนี้ไม่มีความจำเป็นในการใช้งานนี้ แต่เงาของบรรพบุรุษในตำนานรถยนต์ก็ถูกครอบงำด้วยโมเดลสมัยใหม่ Saab ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ แต่ด้ามจับตามหลักสรีรศาสตร์ขนาดใหญ่นั้นอยู่ในมือ ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มเปลี่ยนและแก๊สเป็นพื้น รถสวีเดนเริ่มต้นเหมือนซับปฏิกิริยาที่มีการเร่งความเร็วสม่ำเสมอโดยไม่ต้องมีการสะท้อนที่ไม่จำเป็นด้วยการสลับที่ไม่เด่น มันเป็น 120 แล้วและในด้านหลังดูเหมือนว่าจะยังคงระเบิดความวุ่นวายที่เพิ่มขึ้น! 150 แต่ไม่มีร่องรอยของความมั่นใจไปข้างหน้าและส่งต่อเท่านั้น! 180 และดูเหมือนว่าจมูกกำลังจะขึ้นและเพลาล้อหลังบอกลาแอสฟัลต์จะเข้าไปในท้องและจากนั้นไม่มีอะไรจะป้องกันไม่ให้เราบิดข้ามชายฝั่งเย็นของแม่น้ำมอสโกโดยเพื่อนร่วมงาน และ Sasha Nozdrin จะทำให้ดีที่สุดเพื่อให้ดีที่สุดช็อตมงกุฎ Turbo Saaba Turbo จากด้านล่าง ... แต่ถ้าคุณไม่ให้บังเหียนฟรีกับจินตนาการที่มากเกินไปบางครั้งเราจะต้องชะลอตัวลง แต่เราก็ไม่ได้อยู่ใน Autobahn แต่เขาไม่ชอบทำสิ่งนี้ 9-3 และแม้จะมีรอยแตกที่น่ารำคาญของ ABSOMOBILE ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ก็หยุดไกลเกินกว่าที่จะสันนิษฐานได้ ใช่การเกิดไม่สามารถคลานให้บินได้ ... แต่ฟอร์ดกับพื้นหลังของเขาทำได้ดีมากการชะลอตัวเป็นเพียงการอ้างอิง คันเร่งเบรกทำงานอย่างเพียงพอและไม่มีคำแนะนำเพียงเล็กน้อยในการเปลี่ยนวิถี
ความสามารถในการควบคุมที่นี่มีขนาดที่คล้ายกันสองด้านน้ำหนักและการตัดสินใจเลย์เอาต์ของรถยนต์ที่ไม่น่าเป็นไปได้อย่างแน่นอน และถ้าฟอร์ดมารยาทสามารถใช้เป็นมาตรฐานได้คำถามจำนวนหนึ่งก็เกิดขึ้นทันทีสำหรับซาบา При прохождении поворотов, 9-3 проявляет ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, с удовольствием распрямляя траекторию при наборе оборотов. And under a sharp discharge of gas, you can fall into such a steep diet in a turn that there is a considerable probability of turning a powerful car with a wolf, despite the ESR, which reacts quite quickly to the slip and enough for one of ล้อ Да и при наборе скорости на слегка неровной дороге приводы колес разной длины чуть сдергивают передок в сторону. Короткоходная, здорово зажатая подвеска Аэро, и без того не добавляющая ездокам комфорта на неровностях, не слишком помогает и в прохождении такого маневра, как, скажем, змейка. สุจริตฉันคาดหวังจากรถยนต์มากขึ้นประกาศว่าเป็นนักกีฬา Он не проявляет той цепкости и чувствительности, какой обладал даже его прямой предок 9-3 Viggen, неоднократно появлявшийся на страницах нашего журнала. กับภูมิหลังดังกล่าว Mondeo ตรงไปตรงมากับความเพียงพอและการคาดการณ์ได้อย่างตรงไปตรงมา สิ่งนี้ทำให้เขาได้รับตำแหน่งมาตรฐานในห้องเรียนมานาน Модификация Sport, в отличие от протестированных ранее, обладает 17-дюймовыми колесами и уменьшенным на 15 мм клиренсом, что плодотворно сказалось на поведении машины в критических режимах. Но самое удивительное, что энергоемкость подвески осталась достаточной для того, чтобы не вытрясать всю душу на среднестатистической мостовой.
А если вспомнить, что в реальной жизни, кроме движения по проезжей части, приходится съезжать-заезжать на бордюры, преодолевать трамвайные рельсы и форсировать вовсе незапланированные препятствия, то в данной рубрике Ford с существенным отрывом выходит на первое место. Потому что весьма эффектный обтекаемый и выразительный Saab, обвешанный спойлерами и порогами, цепляет за любую, даже самую малую неровность рельефа. И сопровождает это такими душераздирающими звуками скрежещущего при соприкосновении с асфальтом и камнем металла и пластика, что мне становилось неловко перед милым полусамолетом, который я использую не по назначению в качестве дорожного катка или картофелеуборочного комбайна.
การยศาสตร์ตามปกติการตกแต่งภายในของรุ่นบนสุดนั้นน่าสนใจกว่าเวอร์ชันพื้นฐานที่น่าเบื่อเสมอ และในรูปแบบที่สมัครเล่นกีฬาควรเริ่มต้นด้วยเก้าอี้อย่างชัดเจนยิ่งขึ้นลึกและติดตั้งไดรฟ์เซอร์โว Mondeo มีชุดเบาะหนังที่มีเม็ดมีดผ้าซึ่งตามประเพณีมีระเบียบไฟฟ้าเฉพาะในสถานที่ของผู้ขับขี่ซึ่งดูเหมือนว่าจะประหยัดได้อย่างสมเหตุสมผล รูปร่างของพวกเขาสามารถรับรู้ได้ใกล้เคียงกับอุดมคติโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของหมอน แต่ด้านหลังดีกว่า 9-3 มันมีโปรไฟล์ที่ลึกกว่า แต่ยังไม่สร้างความรำคาญและมีความสูงที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย ซาลอน Saabov ทำในขอบเขตสีเทาที่มีเม็ดมีดเบา ๆ และไม่ได้ดูแตกต่างและรุนแรงเหมือน Fordovsky
แผงหน้าปัดสวีเดนทำจากพลาสติกที่เฟื่องฟูราคาไม่แพง แต่ได้รับการออกแบบด้วยจิตวิญญาณของครอบครัวในขณะที่มีปุ่มเดียวและปุ่มสีเดียวที่ไม่ได้ให้อภัยแบบจำลองโดยไม่มีพื้นหลัง และผู้ซื้อของ Saab จะอารมณ์เสียอย่างมากหากพวกเขาไม่ได้รับแป้นพิมพ์การบินแบบดั้งเดิมสำหรับรถคันโปรดของพวกเขา ส่วนกลางของร้านเสริมสวยฟอร์ดนั้นไม่เห็นด้วยกับเรื่องไร้สาระและเข้มงวด แต่ฉันไม่เห็นด้วยกับการประเมินความน่าเบื่อเกี่ยวกับคุณภาพสูงความคิดและไม่ลิดรอนจังหวะของการตกแต่งภายใน
ตำแหน่งที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยคือสิ่งที่สนใจในคนขับเป็นหลัก ทุกอย่างสะดวกสบายมากและมีความสูงเช่นเดียวกับหางเสือตัวเองแม้ว่าพวกเขาจะไม่คล้ายกันอย่างแน่นอน Fordovsky ร้องโดยนักข่าวและผู้ซื้อซ้ำ ๆ เพื่อความแข็งแกร่งของพวกเขาการตัดขวางที่ดีที่สุดของขอบและการออกแบบและ Saabovsky แบบดั้งเดิมสาม -พูดหลายครั้งด้วยดนตรีและการจัดการสภาพภูมิอากาศ แต่เหยียบเนื่องจากสถานที่กว้างขวางและเทียบเท่ากันมากขึ้นมันสะดวกกว่าที่จะใช้กับ Mondeo ในรูปแบบการแข่งขันเมื่อถ่ายโอนขาจากก๊าซไปยังเบรกคุณยึดติดกับคันเหยียบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยด้านหลังของเท้า แต่ในซาบะมันเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นที่จะเปิดประตูจากด้านในช่วยให้ด้ามจับในเส้นทแยงมุม ใช่และผู้โดยสารมีบางสิ่งบางอย่างที่จะยึดด้วยการเลี้ยวที่คมชัดและเบรก และสำหรับฟอร์ดในการจับที่จับคุณต้องโค้งงอกายกรรม จากมุมมองของการมองเห็นการร้องเรียนเล็กน้อยเกิดขึ้นสำหรับการทดลองแต่ละครั้ง โดยทั่วไปโซนกระจกฟอร์ดนั้นกว้างขวางกว่า แต่ปลัดอำเภอสูงของที่นั่งแถวที่สองรบกวนการจ้องมองกลับ และที่ 9-3 หน้าต่างด้านหลังเองก็มีแนวโน้มที่จะปรับปรุงความคล่องตัวที่ในกระจกมันถูกมองว่าเป็น embrasure มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงกระจกภายนอกที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการเปลี่ยนหน้า Mondeo เมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งตอนนี้มีฟิลด์ทั้งหมดของการตรวจสอบที่จำเป็น จากช่วงเวลาเดียวกันการดัดแปลงกีฬาของเราปรากฏขึ้นเพื่อลดช่องว่างระหว่างอุปกรณ์เทรนด์และคฤหาสน์ Standing ST 220
Практичность О какой практичности можно говорить, обсуждая глубоко нахлобученные на громадные низкопрофильные колеса заряженные модели? Ну например, у обоих автомобилей емкие багажники. Довольно просторно на задних сиденьях, по крайней мере, в длину и ширину. А вот по высоте 9-3 сзади явно зажат, и рослый пассажир неизбежно подопрет покатый потолок своей буйной головушкой. Из мелочей стоит отметить электронный ключ зажигания Спорт Седана приятной продолговатой каплевидной формы, покрытый мягким пластиком, с тугонажимающимися кнопками, которые случайно в кармане не нажмутся. А вот на дистанционном ключе Мондео традиционное жало и маловразумительные символы, требующие либо всматриваться, куда жмешь, либо заучивать, где какая кнопочка. Наверное, стоило бы отдельно высказаться о высокой пассивной безопасности шведского автомобиля, которую нам, к счастью, не довелось испытать на себе. Хотя я готов полностью поверить в то, что часть средств, потраченных на покупку 9-3 Aero, оправдана теми усилиями его создателей, что пошли на расколачивание на краш-тестах десятков автомобилей. А чтобы еще и еще раз постараться увеличить шансы ездоков на выживание, приходится тратить много денег, но поверьте, спасенные жизни того стоят.
Резюме Оба автомобиля не из дешевых. Такие модели покупают автогурманы, способные не только выложить около 40 000 долларов, но и грамотно управляться с подкапотными табунами. При пристальном рассмотрении по совокупности достоинств Моndeo Sport выглядит предпочтительнее, чем 9-3 Aero, но немаловажно, что Saab куда резвее и новее как модель. Да и покупают шведский автомобиль обычно те, кого не собьешь с истинного самостоятельно выбранного пути.

พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
СНАРУЖИ: Два конкурента, которые с середины 90-х идут что называется ноздря в ноздрю. Однако не следует забывать, что Saab лишь шведская икона, а Ford, как известно, и во Всеволожске Ford. Возраст дизайна шведского автомобиля работает на престиж, а возраст дизайна Mondeo, увы, свидетельствует лишь о моральном старении. Это не просчет сти-листов, а выбранные правила игры. По этим правилам лицо Saab узнаваемо и не меняет своих основных черт уже более десяти лет. Ford, напротив, все это время старался как можно чаще менять дизайн, оставаясь при этом в русле яркой выразительности. Сегодня это, конечно же, родной New Edge, в стиле которого выполняются все фордовские модели последних лет. Стиль Saab также определяется легко это стиль аэро, который проявляется во всем: в отточенном профиле, инте-грированности формы и аэродинамических деталях. Стиль даже в названии Aero. Очень цельно.
ВНУТРИ: Если силой воображения лишить панель приборов Mondeo стильных часов овальной формы, то обнаружится, что интерьер в целом понесет тяжелую утрату. У Saab такой решающей детали нет, зато есть знаменитый, охватывающий водителя, кокпит, который легко превращает любого, севшего за руль, в пилота серебристой и крылатой птицы. Так и хочется, потянув штурвал на себя, направить машину... ввысь. На такую динамику работает каждая деталь от четкой графики шкал и стремительного рельефа обивки дверей до рисунка кроя кресел и характерного рулевого колеса с имплантированными в спицы кнопками сервисной группы. Может ли быть отделка под дерево в боевом истребителе? Правильно. Нет ее и у Сааба. Вот Mondeo, да еще в модификации Ghia, убаюкает и заласкает накладочками под ореховый шпон и уютной отделкой светлый низ темный верх. Естественно, что вкусовые пристрастия найдутся на все, и это мастерски доказывают стилисты Ford.
РЕЗЮМЕ: Несмотря на про-тивоположность иде-ологий дизайна Ford и Saab, обе машины демонстрируют высочайший уровень стиля и дизайна, реально приближаясь к эталону в своем классе.
Текст Владимир Смирнов Фото Александр Ноздрин
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์