ทดลองขับ Peugeot 508 ซีดานตั้งแต่ซีดาน 2010

จากดินในเมือง

วีรบุรุษของการทดสอบนี้ผสานความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการที่จะทำลายกับรุ่นก่อน Renault Vel Satis and Peugeot 407 กับ Crucian สูญเสียการต่อสู้ทางการตลาดและ Kia Magentis เดินไปที่รายการโปรดของกรรมกรและไม่ใช่ปกขาว จะเรโนลต์ละติจูดเปอโยต์ 508 และ Kia Optima สามารถรับจากสิ่งสกปรกในเมืองได้หรือไม่?


เปอโยต์ 508
ยุคอันรุ่งโรจน์เมื่อซีดาน 405 และ 406 ได้รับการพิจารณาว่าการออกแบบการจัดการการจัดการและความสะดวกสบายในเซ็กเมนต์ D และผู้ซื้อจัดให้เป็นชาวฝรั่งเศสในคิวผ่านไป ที่น่ากลัวไม่สะดวกและ Amorphous 407th ฆ่าชื่อเสียงของเปอโยต์ในฐานะหนึ่งในผู้นำชั้นเรียน 508th เป็นความพยายามที่จะกลับตำแหน่งที่สูญหาย ยิ่งไปกว่านั้นความแปลกใหม่ควรแทนที่รถสองคันในครั้งเดียว: ใหญ่และสวยงาม 607 และ 407 ซึ่งกล่าวถึงข้างต้น กลับมาหรือไม่ มีเครื่องเพียงพอที่จะแทนที่สองเครื่องหรือไม่ ประณามที่น่าสนใจ! นั่นคือเหตุผลที่ฉันเริ่มทำการทดสอบกับเปอโยต์

นอกและภายใน
407 แสดงให้เห็นว่าเพื่อความสำเร็จทั่วโลกการออกแบบจะดีกว่าที่จะเลือกน้อยกว่าผู้โทร ดังนั้นเรือธงใหม่ของแบรนด์กลับกลายเป็นที่สงบมากการออกแบบบรรพบุรุษที่สร้างขึ้นในจิตวิญญาณของรถแนวคิด HR1 ผู้แต่งซึ่ง Artem Artem Artem Neretin ของเราซึ่งคุณเห็นดีมาก พวกเขาสับสนในการปรากฏตัวของ 508 ซึ่งมีขนาดเล็กผิดปกติสำหรับเวลาปัจจุบันของล้อรัศมีที่ 16 และการขาดงานที่สมบูรณ์ของฟีดกันชนหลังที่เด่นชัดเป็นธรรมชาติ!

แต่การตกแต่งภายในของคำถามไม่ก่อให้เกิด! สวยงามสะดวกสบายราคาแพง พลาสติกอ่อนทุกที่ยกเว้นมุมลับที่สุดการยศาสตร์ที่เป็นแบบอย่าง แน่นอนความพยายามของหน่วยงานกำกับดูแลการควบคุมสภาพภูมิอากาศไม่ได้รับการยืนยันเช่นเดียวกับออดี้บางคน แต่ตามมาตรฐานของ D-class 508th Real Premium! พวงมาลัยจึงถูกตัดทอนไปตามคอร์ด แต่มันไม่ได้สร้างปัญหากับการยึดเกาะที่เหมาะสม คือปุ่มนั้นมีหลายปุ่มและกลองบนซี่หมุนได้ง่ายเกินไป เป็นผลให้ในระหว่างรถแท็กซี่ตลอดเวลาสลับแทร็กหรือเปลี่ยนการตั้งค่า trickscript เรื่องเล็กและไม่เป็นที่พอใจ! แยกต่างหากเป็นที่น่าสังเกตว่าที่นั่งกีฬาที่สวยงามและสะดวกสบายมากพร้อมเนื้อเยื่อหนังหุ้มเบาะรวมกันซึ่งสามารถแก้ไขร่างกายได้อย่างน่าเชื่อถือและไม่นำไปสู่ความเจ็บปวดที่ด้านหลัง แต่ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับคนเต็มที่นี่! ฉันอยู่กับร่างคำบรรยายของฉันที่ถูกต้อง แต่คนที่มีสุขภาพดีจะถูกคับแคบ

แต่การวินิจฉัยผิดหลักคือการขาดช่องว่างที่สมบูรณ์สำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ พวกเขาไม่ได้เลย! ฉันไม่มีที่ใส่โทรศัพท์! กล่องกลางมีขนาดเล็กมากตามมาตรฐานปัจจุบันไม่ใช่ นอกจากนี้ฝาของเขาก็โน้มตัวของเขาซึ่งทำให้ยากต่อการเข้าถึงที่นั่งผู้โดยสาร โดยทั่วไปผู้โดยสารในเปอโยต์ไม่ได้อยู่ในขั้นสูง: ข้างหลังคุณอย่างใกล้ชิดหัววางอยู่บนเพดานและขาในด้านหลังแน่นของเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้า ดังนั้นเรือธงใหม่จึงเป็นรถยนต์เป็นหลักสำหรับคนขับ และถ้าเป็นเช่นนั้นถึงเวลาที่จะปล่อยสิงโตนี้เพื่อตามล่า!

ในการย้าย
ฉันจะไม่ทรมานผู้ที่รักรถยนต์เก่าจากโซโชผู้ซึ่งรอการกลับมาของเวลาอันรุ่งโรจน์ 205 GTI, 405 MI16 และ 206 RC และพูด Peugeot ทันที! จากมิเตอร์อันแรกจากการเลี้ยวแรกจากการเร่งความเร็วครั้งแรกของ 508 ทำให้ฉันยิ้มได้ แม้จะมีความจริงที่ว่าปริมาณเครื่องยนต์นั้นเจียมเนื้อเจียมตัว 1.6 ลิตรเทียบกับ 2.4 และ 2.5 ลิตรของคู่แข่งในการทดสอบสิงโตถูกมองว่าเป็นรถที่มีชีวิตชีวาที่สุดในทั้งสามคน พวงมาลัยเต็มไปด้วยความพยายามฉ่ำแม้ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์จะมีไฟฟ้า เบรคแม้ว่าพวกเขาจะไม่ดีนักพูดว่าปอร์เช่ 911 หรือฮอนด้าแจ๊ส แต่ยังดีกว่าผู้นำของฟอร์ด Mondeo Class และ Nissan Teana ระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณสามารถมาพร้อมกับถนนที่ไม่ดีและดีอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความจริงที่ว่าล้อรถของเรามีอวบอ้วนความราบรื่นของหลักสูตรอยู่ในระดับที่สูงมาก คุณสามารถขับรถแม้กระทั่งการจับหยาบ! ทุกวันนี้ล้อใหญ่มีความเข้มข้นของพลังงาน หากในการเลี้ยวที่ตึงเครียดไปที่ล้อจะตกตามขวางผิดปกติไม่มีอะไรที่น่ากลัวจะเกิดขึ้น ใช่ตัวสั่นทั่วร่างกาย ใช่ความผิดพลาดในการระงับ แต่ล้อยังคงมีการสัมผัสกับถนนพวงมาลัยเหมือนเดิมมีความโปร่งใสและพลังของ Turbomotor อยู่ใต้ขาเสมอ บนรถคันนี้ฉันต้องการเพิ่มและเพิ่ม! การเปลี่ยนเกียร์นั้นเห็นได้ชัดเจน แต่ได้รับตัวละครสปอร์ตมันไม่สำคัญ

มันเป็นเพียงที่น่าอัศจรรย์แค่ไหนในการออกแบบที่เรียบง่ายในสามของรถสามารถแข็งแรงและคมชัด! มอเตอร์ตัวน้อย Mcpherson สามัญในด้านหน้าและความสุขเช่นเดียวกับ Hatch-Hatch! แต่มีรุ่นอื่น ๆ ของ GT ที่มีการระงับด้านหน้าที่ซับซ้อนมากขึ้น มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าเราเอาไปทดสอบและอเล็กซานเดอร์ปุตยีนของเธอไปที่สิงโตดีเซลใน Mechkovo แต่เกี่ยวกับมันในตอนท้ายของแป้ง




Nikolai อายุ 28 ปี, ผู้ประกอบการ
เมื่อซื้อข้อกำหนดสำหรับรถยนต์ดังกล่าวเป็นเช่นนั้น: ประหยัด, ขนาดใหญ่, เกี่ยวกับกลไกและเชื่อถือได้ มีการพิจารณาเฉพาะรถยนต์ดีเซลเท่านั้น ในขั้นต้นฉันต้องการ Passat B7 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร แต่จากนั้นขับรถไปที่ร้านเสริมสวยเปอโยต์โดยบังเอิญรีดสำหรับ 508 และเฟด และก่อนหน้านั้นรถยนต์ฝรั่งเศสไม่ได้พิจารณาด้วยซ้ำ น่าเสียดายที่รุ่นดีเซลของ Peugeot 508 เป็นเพียงการส่งผ่านอัตโนมัติและแม้ว่าฉันจะไม่ใช่ปืนกลมือสมัครเล่นฉันชอบรถที่ฉันตัดสินใจที่จะรับมัน เราจะต้องคุ้นเคยและเรียนรู้ที่จะขี่โดยไม่มีคันเหยียบที่สาม! ในความคิดของฉันนี่คือเปอโยต์แรกที่ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งชาวเยอรมัน คุณภาพของห้องโดยสารการควบคุมการออกแบบนั้นอยู่ในระดับสูง ฉันชอบมอเตอร์จริงๆ: ประหยัด, รอยต่อ, ดีเซลที่ดีที่สุดที่เงียบสงบในชั้นเรียน!
 

Kia Optima
ซึ่งแตกต่างจาก Vel Satis และ The 407, Magentis, รุ่นก่อนของ Optima ที่ขายในรัสเซียและในโลกการไหลเวียนที่ดีมาก แต่ตอนนี้ KIA เป็นกษัตริย์ตัวเล็ก ๆ ของหัวใจของคนขับรถแท็กซี่และนักธุรกิจจังหวัดดังนั้นซีดานใหม่และได้รับชื่ออื่น แม้ว่าจะมีความเป็นธรรมควรสังเกตว่าในบางตลาด magentis ถูกขายภายใต้ชื่อ Optima ซีดานใหม่แบ่งแพลตฟอร์มกับ Sonata และเช่นเดียวกับ Hyundai ส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกัน เหนือรถโอเชียนที่อยู่ในตำแหน่งซีดานกีฬา ความทะเยอทะยานได้รับการสนับสนุนจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในเครื่องยนต์ทดสอบและการออกแบบการจับของ Peter Schraira คนหล่อที่มีความทะเยอทะยานคืออะไร?

นอกและภายใน
กับพื้นหลังของฝรั่งเศสมุ่งเน้นไปที่ตลาดตะวันออกซีดานเกาหลีดูเหมือนว่าเป็นสมาชิกของสโมสรที่ปิดของขุนนางชาวอังกฤษ สามในสี่ของ Optima สามารถนำมาใช้สำหรับ Jaguar XJ ออกจากรถในที่จอดรถใน Domodedovo ฉันไม่สามารถหาซีดานสีขาวของฉันเมื่อมาถึงเป็นเวลานานตลอดเวลาที่รถไปข้างๆนำไปที่อังกฤษ และนี่ไม่ใช่การคัดลอกคนตาบอดซีดานเกาหลีส่งวิญญาณของความหรูหราของอังกฤษ ด้านหน้าเป็น 100% KIA และนี่คือคำชมเชย Peter Shreyer แน่นอนอัจฉริยะที่แท้จริง!

การตกแต่งภายในพอใจไม่น้อย เครื่องใช้ที่สวยงามที่ปรับใช้กับคอนโซลกลางของคนขับวัสดุที่น่ารื่นรมย์ซึ่งด้อยกว่าคุณภาพของมันเล็กน้อยในเปอโยต์ ผิวไม่ถูกที่สุดพลาสติกจะอ่อนนุ่มและต้นไม้เป็นพลาสติก แต่ต้องขอบคุณสีเข้มมันไม่ได้สังเกตเห็นได้ และอะไรคือระดับของอุปกรณ์: ที่นั่งคนขับที่มีการระบายอากาศและหน่วยความจำที่มีหน่วยความจำ (นอกจากนี้ยังออกเมื่อเปิดประตูคนขับ), อุ่นสี่ที่นั่ง, กล้องมองหลัง, เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, คั้นของระบบแม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นระบบไฟฟ้า , ระบบการเข้าถึงที่อยู่ยงคงกระพัน, หลังคาแบบพาโนรามา, ด้านหน้าของที่ยังเปิด, พวงมาลัยอุ่นเกือบ s ชั้น! และนี่ไม่ใช่คำพูดของฉัน แต่เป็นคนที่มี W221 ยืนอยู่ในโรงรถ ยิ่งไปกว่านั้น Optima ไม่ได้มีอุปกรณ์ครบครันตัวเลือกเหล่านี้ทั้งหมดยังทำงานอย่างถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งความจริงที่ว่าการระบายอากาศเป็นที่สังเกตได้จริง ๆ โดยมาตรฐานของชั้นเรียนนั้นหายาก โดยปกติการไหลของอากาศจะถูกดึงออกจากหลุมเล็กน้อยในผิวหนังที่มีรูพรุน กล้องใสมีที่จอดรถมาร์กอัป

ไปทั่วทั้งหมด KIA มีพื้นที่และขาจำนวนมากและหัวแม้จะแม้จะมีเส้นหล่นลงของหลังคา นอกจากนี้คุณยังสามารถพบได้เพียง แต่แข็งแกร่งกว่าโซฟาฉีกขาดตามปกติ แต่ในความเป็นจริงมันไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย นอกจากนี้ลำต้นยังใหญ่ที่สุดในการทดสอบ ในระยะสั้นชดเชย!

ในการย้าย
หากความสงบภายนอก 508 จริง ๆ แล้วกลายเป็นรถยนต์สำหรับคนขับรถซีดานเกาหลีเกิดการเปลี่ยนแปลงผกผัน ไม่มี Optima แน่นอนไม่ใช่ Dreadnought American แต่ยังไม่ได้เรียกซีดานกีฬา ความผิดหวังหลักของเครื่องยนต์ ตัวเลขบอกว่ามันมีพลังมากที่สุดและสำหรับความรู้สึกของเปอโยต์เร็วขึ้นมาก ในเวลาเดียวกันเมื่อเร่งไปที่พื้นเครื่องยนต์เกาหลีได้รับการสนับสนุนด้วยเสียงที่ไม่ดี เสียงของมอเตอร์ไม่ใช่สิ่งที่ไม่สปอร์ต แต่ไม่เป็นที่พอใจ ฉันต้องการรีเซ็ตก๊าซอย่างรวดเร็วและส่งคืนเครื่องยนต์ในการหมุนเวียนกลาง พวงมาลัยสำหรับรถที่มุ่งเน้นรถยนต์นั้นปรับแต่งได้ดี แต่หลังจากข้อเสนอแนะ Lion ฝรั่งเศสหายไป เช่นเดียวกับเบรก มันไม่ได้มีส่วนร่วมกับไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่และที่นั่งแบนที่พวกเขาเพียงแค่ Sculp
แต่เมื่อค่าใช้จ่ายทางอารมณ์จากการต่อสู้ลักษณะที่ปรากฏการขี่จะราบรื่นและสะดวกสบายยิ่งขึ้นและความสุขของ Optima เพิ่มขึ้น รถมีเส้นตรงเกือบจะไม่ตอบสนองต่อร่อง การระงับที่ไม่มีปัญหาในการทำงานออกจากชุดที่ผิดปกติของมอสโกมาตรฐาน: ข้อต่อความร้อนบนสะพานลอย, ฟักท่อระบายน้ำ, ตำรวจโกหก, แพทช์ที่ไม่แน่นอนบนยางมะตอยขนาดเฉลี่ยของหลุม ม้วนมีขนาดเล็กไม่มีม้วนตัวพลวัตเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่มั่นใจในเมืองและอัตโนมัติในโหมดนี้ทำให้สวิตช์เรียบเนียน ในมอสโกการจราจรติดขัดนี่เป็นวิธีที่คุณมองไม่ใช่อย่างที่คุณไป ในการจราจรติดขัดพวกเขามักจะคุ้มค่าถ้าเพียงคุณไม่มีกะลมหรพลาดและความคิด และดู Optima อย่างที่ฉันพูดอย่างน่าทึ่ง เจ้าของ Accord จำนวนมาก Mondeo และ Mazda6 ยกนิ้ว เป็นไปได้ว่าเครื่องต่อไปของพวกเขาจะเป็น Kia ความงามเป็นพลังที่แย่มาก




Alexey อายุ 25 ปีผู้จัดการ
กีฬาออกแบบ แต่กีฬานี้มี จำกัด แต่ฉันต้องการมากขึ้น เครื่องยนต์ค่อนข้างประหยัดค่อนข้างสูง แต่เครื่องจะมีน้ำหนัก 1600 กิโลกรัมสำหรับมอเตอร์ดังกล่าวมันไม่ได้ผลักดันลงในเก้าอี้ เบรกบางอย่างที่รถไม่ช้ามากช้าลงไม่เหมือนที่ฉันต้องการ: เหยียบจำเป็นต้องกดค่อนข้างมาก สำหรับฉัน, Optima จี้ Golden Middle: นุ่มปานกลางและในเวลาเดียวกันยากยาก ในห้องโดยสารคุณรู้สึกเหมือนนักสู้นักบิน ฉันชอบทุกอย่างจริงๆ เครื่องมีความยินดีแม้ว่าจะมีข้อเสีย แต่อย่างที่พวกเขาพูดไม่มีรถยนต์ในอุดมคติ ในบรรดาเพื่อนร่วมชั้นมันโดดเด่นในการปรากฏตัว สำหรับซีดานครอบครัวกลางนี่คือในความคิดของฉันทางออกที่ดีที่สุดเพราะฉันซื้อมัน!
 

เรโนลต์ละติจูด
หลังจากพยายามที่จะยึดมั่นในชั้นเรียนธุรกิจด้วย Hatch-Rags ในเรโนลต์ตัดสินใจที่จะตีจากปีก รถเรือธงที่มีร่างกายของซีดานได้รับการออกแบบในเกาหลีและมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาตลาด ในสารตกค้างแห้งความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ในประเทศของความสดใหม่ในตอนเช้าและยังคงขายดีที่สุดในยุโรป แล้วรัสเซียล่ะ สำนักงานตัวแทนของแบรนด์ไม่ซ่อนตัวว่ารถยนต์มุ่งเน้นไปที่ลูกค้าองค์กรที่มีความสะดวกสบายที่สำคัญความน่าเชื่อถือและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ มันเป็นอย่างนั้นเหรอ? ตรวจสอบ!

นอกและภายใน
ยังคงสามารถมองเห็นรถยนต์ฝรั่งเศสได้จากระยะไกล! เช่นนี้ความกระชับเช่นเสน่ห์! ละติจูดของ Denis Halfin ล้มเหลวอย่างชัดเจน
ที่จริงแล้วนี่คือ Samsung เพียงแค่ชื่อในยุโรปอื่น ๆ ฉันให้ความเย็นเพื่อนร่วมทุน
ดังนั้นคุณพูดว่าและฉันเห็นคุณสมบัติภาษาเกาหลีทันที! epica เชฟโรเลตโพรง นั่นคือสิ่งที่จิตวิทยาหมายถึง! หลังจากหยุดนิ่งนาน Denis เพิ่ม

และฮาล์ฟด่าขวา และไม่สำคัญว่าภาคตะวันออกในรัสเซียจะได้รับการยกย่องมากขึ้นภายใต้แบรนด์ Samsung ในกลุ่มนี้ไม่มีอะไรให้ทำ! ในการตกแต่งภายในส่วนผสมของฝรั่งเศสที่มีโซลสกี้ถ้าติดตามส่วนใหญ่ในรายการตัวเลือก คุณชอบกลิ่นหอมที่มีกลิ่นสองกลิ่นและเครื่องไอออนแอร์? หรือนวด? หลังจากนั้นผ้าม่านที่หน้าต่างด้านหลังถูกมองว่าไม่ควรรบกวนการตั้งค่าที่ใกล้ชิด โดยทั่วไปความร่ำรวยของเรอโนล์อยู่ใกล้กับ Kia เกาหลีมากกว่า Peugeot ฝรั่งเศสมาก ที่นี่และกล้องของมุมมองด้านหลังและหลังคาแบบพาโนรามาและการนำทางและการควบคุมสภาพอากาศสามโซนและความคล้ายคลึงกันที่คล้ายคลึงกันของ Cleemve Controller Idrive บนอุโมงค์กลาง

ตอนนี้ทั้งหมดนี้ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด คอนโทรลเลอร์ทำหน้าที่ในความเป็นจริงเท่านั้นที่ไม่ใช่การนำทางที่สะดวกที่สุด แต่ปุ่มรอบ ๆ มันจะเพียงพอที่จะควบคุมสถานีอวกาศ ภาพจากกล้องมองหลังนั้นสลัวและภาพเป็นระยะ ๆ ราวกับว่าบนคอมพิวเตอร์ที่แขวนอยู่ นอกจากนี้การลงจอดยังไม่ใช่พวงมาลัยที่ดีที่สุดต่ำมาก แต่นวดที่ความสูง! คุณสามารถกำหนดค่าความเข้มและโซนของมันแยกต่างหากได้จะช่วยประหยัดด้านหลังจากความเจ็บปวดในเก้าอี้ที่อึดอัด และด้านหลังสุ่มระบบดนตรีที่มีแอมพลิฟายเออร์นั้นดีที่สุดในการทดสอบและฉนวนกันเสียงที่อยู่ในระดับของส่วนพรีเมี่ยม

ในการย้าย
คุณไม่เคยคิดเลยว่าทำไมการแข่งขันบน Volga จึงใช้ความนิยมอย่างบ้าคลั่งและนักกีฬาและนักปั่น? มันสนุก! ท้ายที่สุดเรือสำหรับสิ่งนี้ไม่เหมาะ: มันเป็นม้วนมีแนวโน้มที่จะดริฟท์และไร้เดียงสาอย่างสมบูรณ์ ขับรถศิลปะที่รวดเร็วของเธอ! แน่นอนละติจูดเป็นรถที่ทันสมัยและในพฤติกรรมของเขาไม่เหมือนกันมากกับการสร้างวิศวกร Gorky แต่การขับขี่ที่มีความสุขของเรโนลต์ในการสั่งซื้อเดียวกัน ความพยายามในการพวงมาลัยนั้นไม่เพียงพอรถยนต์นั้นมีความล้มเหลวอย่างยิ่งต่อความผิดปกติตามขวางและตามยาวหางของรถกำลังจะพังทลายลงในการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ม้วนนั้นยอดเยี่ยมเหยียบเบรคนั้นนุ่มเกินไป แต่ อะดรีนาลีนกำลังทำร้ายกุญแจ! น่ากลัวยาก แต่สนุกมาก และตลอดเวลาที่ฉันต้องการเพิ่มปั๊มน้ำมันเพราะเสียงของมอเตอร์ V6 นั้นเหมือนกับเพลงของเครื่องยนต์เฟอร์รารีมากกว่าเสียงรบกวนเล็กน้อยจากหน่วยพลังงาน D-Class นั่นเป็นเพียงลำโพงปานกลางพลังทั้งหมดของมอเตอร์จะเข้าสู่เสียง

ละติจูดเล่นบนถนนที่ไม่ดีซึ่งเขาคาดหวังอย่างยิ่ง หลังพวงมาลัยของรถฝรั่งเศส - เกาหลีดูเหมือนว่าถนนมอสโกกลายเป็น Autobahns เยอรมันที่สมบูรณ์แบบ ช่วงล่างความเข้มของพลังงานในระดับสูงสุด! ใช่รถเหวี่ยงบนความผิดปกติ แต่คุณไม่สังเกตเห็นพวกเขาอีกต่อไป ไม่มีเสียงรบกวนจากการทำงานของการระงับ ขอบคุณระบบเสียงเดียวกันทั้งหมดและ SHUMKOV ที่ดี ไม่ว่าจะเป็นสิ่งจำเป็นที่จะบอกว่าเครื่องไม่สามารถเร็ว แต่เนียนและนุ่มนวลอย่างไม่น่าเชื่อข่าวลือข่าวลือหยาบคายแม้ที่ว่าง

บนรถคันนี้คุณสามารถเร่งความเร็วสูงในทักษะที่แน่นอน แต่มันถูกสร้างขึ้นเป็นหลักสำหรับเพาเวอร์แปลนในเมือง และปรากฎว่าประณาม! ไม่น่าแปลกใจที่หัวของเรอโนล์ในรัสเซียเคยบอกฉันว่าละติจูดจะต้องสงบและสร้างความมั่นใจให้กับชาเขียว ลึกซึ้งและบรรเทา และถ้าคุณกดฉันจะตื่นขึ้นมาสักครู่ราวกับว่ามีการต้มอย่างเข้มแข็ง


 
สรุป
ฮีโร่ของเราจะสามารถเป็นผู้นำของชั้นเรียนและรับการปั่นป่วนโดยคู่แข่งได้หรือไม่? ปัญหาที่ซับซ้อน! ตามประเด็น Pepeot ชนะชัยชนะ แต่ KIA ปิดสนิท แต่รถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสำหรับผู้ซื้อที่แตกต่างกัน

เปอโยต์ดีมาก แต่สำหรับคนขับเท่านั้น ด้านหลังอย่างใกล้ชิดและสิ่งนี้จะตัดสิงโตของลูกค้าองค์กรได้ทันที แต่เขาเป็นกีฬาซึ่งสามารถดึงดูดผู้จัดการระดับมัธยม แต่หลังจากความล้มเหลวของยุค 407 พวกเขาอาจไม่ได้มองไปในทิศทางของรถยนต์จาก Sosho ชื่อเสียงของแบรนด์ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ไดรเวอร์จะต้องเรียกคืนมานาน อย่างไรก็ตามแฟน ๆ ของแบรนด์สามารถเข้าร่วมได้ Peugeot กลับมาแล้ว!
Kia Optima ก้าวหน้าจริงสำหรับแบรนด์เกาหลี! ซีดานที่สวยงามและมีอุปกรณ์ครบครันที่สวยงามมากตั้งอยู่ทุกรูเบิลซึ่งถูกขอให้เขา แน่นอนว่าเขามีข้อบกพร่องเล็ก ๆ จำนวนมากเช่นเสียงของมอเตอร์รูปร่างของหมอนหรือความพยายามที่แก้ไขได้อย่างไม่เพียงพอในหน่วยงานการจัดการและหลังจากทั้งหมดพรีเมี่ยมคือคุณภาพในเรื่องสามัญ ชาวเกาหลีต้องการเวลาทำเพื่อให้ลูกค้าต้องการเวลาที่จะคุ้นเคยกับ Kia นั้นอยู่ในระดับเดียวกันกับรถเก๋งญี่ปุ่นและเยอรมัน

ละติจูดหายไปและมันเป็นธรรมชาติ รถยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะมาก ทางเลือกที่ดีสำหรับ Flit-Parks, แท็กซี่และลูกค้าอายุที่จะคืบคลานเข้ากับมันด้วยความคล่องแคล่ว แต่เรโนลต์เหลือความทรงจำมากขึ้น และรู้สึกถึงตัวละคร Rosal แม้จะมีต้นกำเนิดเกาหลี การระงับความเข้มของพลังงาน, กระปุกเกียร์เรียบ, พื้นที่ภายในทั้งหมดนี้คุ้นเคยกับความคล่องแคล่วและแม้กระทั่งโลแกน ผู้ที่รักรุ่นแบรนด์เหล่านี้จะรักและละติจูดอย่างแน่นอน

 
กีฬาที่ซับซ้อน
มีอยู่ในเสียงของ 204-Strong Turbodizel Peugeot 508 GT สิ่งที่ชวนให้นึกถึง Peugeot 908 ดีเซล prodotypes ในยุค 508 พิเศษนี้ไม่มีการละทิ้งทำนองที่คล้ายกัน การเพิ่มที่ยอดเยี่ยมขององค์ประกอบของแชสซีที่มีจิตใจดีและลักษณะที่สดใส

แม้แต่ 508 ปกติด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 150 ลิตร กับ. ฉันชอบ Anton Shiryaev จริงๆ แชสซีของคนขับจากทรีโอทดสอบเขากล่าว และนี่คือการพิจารณาว่าในการกำจัดของเขามีรถยนต์ซึ่งโดยเฉพาะสำหรับตลาดรัสเซียการกวาดล้างเพิ่มขึ้น 17 มม. และระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีรูปแบบ McPherson แบบดั้งเดิม
ด้านหน้าของ GT มีการติดตั้งสองชั้น แต่การดำเนินการนั้นไม่ค่อยเท่ากันสำหรับวันของเรา ในสาระสำคัญมันคล้ายกับการก่อสร้างเดือยเก่าซึ่งติดตั้งบน Volga โดยมีข้อยกเว้นหนึ่งไปยังเปอโยต์สำหรับยึด PIN แบบหมุนพร้อมบอลรองรับ รูปแบบที่เหมือนกันที่ใช้ในการใช้กับเปอโยต์ 407 ทุกรุ่น แต่ตอนนี้มันสามารถโอ้อวดเพียง 508 GT

ที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับ McPherson เรขาคณิตที่จับสองเท่ามีพฤติกรรมที่น่าเชื่อถือมากขึ้นในการเปลี่ยนและโครงสร้างที่มีความฝืดขนาดใหญ่เนื่องจากก้านชั้นนำช่วยเพิ่มความแม่นยำและความไม่เป็นเอกลักษณ์ของปฏิกิริยารถยนต์ นอกจากนี้แรงผลักดันพวงมาลัยใน 508th GT นั้นยาวกว่าเล็กน้อยซึ่งช่วยให้คุณสามารถทำความสะอาด RAM จากการแกว่งของกาฝาก
ดิสก์เบรกด้านหน้าใน Peugeot 508 GT ของเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นและความหนา 340 และ 30 มม. ตามลำดับ แต่ถึงแม้จะรู้สึกว่ารถยนต์มีน้ำหนักเท่ากันทั้งหมด 1615 กิโลกรัมของน้ำหนักขอบ คันเหยียบซ้ายในกีฬาต้องใช้ความพยายามอย่างมากและหากประสิทธิภาพของกลไกในโหมดปกตินั้นยอดเยี่ยมจากนั้นในลูกบอลแข่งฉันต้องการที่มีเสน่ห์ 508 ที่มีเสน่ห์อย่างหนักและคมชัด

เปอโยต์ 508 GT มีความโดดเด่นด้วยโซลูชั่นที่หรูหราในด้านนอก ขอบโครเมี่ยมของกริดสีดำของหม้อน้ำที่เข้าสู่ระบบการเขียน GT ที่ทาสีเลียนแบบของ Diffuser ในกันชนหลังด้วยหัวฉีดสี่เหลี่ยมคางหมูของการเปิดตัว และแน่นอนหนึ่งในคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของภายนอกล้อที่สวยงามน่าทึ่งพร้อมมิติยางขนาดต่ำ 235 / 40R19 โดยวิธีการที่ปัญหาของการตรึงที่ไม่น่าเชื่อถือของการสร้างเครือข่ายเงินของหน้าต่างขอบในเปอโยต์สัญญาที่จะแก้ปัญหาในอนาคตอันใกล้ใช้วิธีอีกวิธีหนึ่งในการยึด
ฝั่งตรงข้ามของลานสเก็ตขนาดใหญ่คือ Peugeot ที่ไม่ชอบ 508 GT ถึงความผิดปกติเล็ก ๆ และคมชัด ยิ่งไปกว่านั้นมันเกี่ยวข้องกับการแกว่งของคลื่นหรือม้วนในทางกลับกันพวกเขาแปลก ๆ ก็เพียงพอก็คือ เหตุใดวิศวกรชาวฝรั่งเศสจึงต้องการใส่สปริงที่ถูกต้องดูดซับแรงกระแทกเล็กน้อยและใช้ยางที่มีโปรไฟล์ที่สูงขึ้นมันไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับฉัน ท้ายที่สุดแล้ว GT ขับรถและเลยเช่นเดียวกับบนราง เพื่อประโยชน์ของความเป็นธรรมมันเป็นที่น่าสังเกตว่าในกรณีนี้จะมีความราบรื่นผู้บริหารอย่างแท้จริงของสิ่งหนึ่งที่เครื่องนี้จะหายไป

พวงมาลัยไฮดรอลิกที่มีปั๊มไฟฟ้าให้เครื่องประดับที่ตรวจสอบแล้วและความพยายามที่น่าพอใจบนทางลาดซึ่งสามารถปรารถนาได้เพียงศูนย์ที่ชัดเจนยิ่งขึ้นในโหมดการล่องเรือเล็กน้อยเท่านั้น จุดเพิ่มเติมที่สร้างขึ้นโดยแอมพลิฟายเออร์จะแตกต่างกันไปตามโหมดที่เลือกของ Automaton 6 สปีดของ บริษัท ญี่ปุ่น AISIN เมื่อตัวเลือก ACAP เคลื่อนที่จากตำแหน่ง D ใน S, พวงมาลัยหนักอย่างชัดเจนและกล่องเริ่มต้นอีกต่อไปในการลดการส่งสัญญาณที่ลดลง มันไม่จำเป็นต้องใช้กลีบดอกสลับเนื่องจากในอัลกอริทึมใด ๆ ตรรกะของการดำเนินการส่งนั้นชัดเจนและไม่สร้างความรู้สึกไม่สบายคุณสามารถค้นหาได้ในการช่วยเหลือที่ได้รับการช่วยเหลือจากรถที่มาพร้อมกับการกดคันเร่งเพียงเล็กน้อย .

ดูเหมือนว่าในด้านหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ 2.2 ลิตรที่มีน้ำหนักมากซึ่งเป็นประสบการณ์ของโปรแกรมการแข่งรถเปอโยต์ใน Le Mane ต้องลากรถด้านนอกในการหมุนที่สูงชัน แต่มันทำให้รอยยิ้มสิ่งที่มักจะรื้อถอนปานกลางของล้อทั้งสี่ที่เกิดขึ้นและเมื่อทิศทางกำลังเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว การตั้งค่าที่ยอดเยี่ยมเสริมด้วยไม่มีอะไรกับ Tubodiesel ที่นุ่มนวลและราบรื่น ฉันต้องการปิดระบบรักษาเสถียรภาพและสำหรับทุกสิ่งที่จะตอบด้วยตัวเองประโยชน์ของ 508 GT สามารถคาดเดาได้และเข้าใจได้ ปุ่มหวงแหนอยู่ที่ไหน เป็นไปได้ที่จะพบเพียงด้วยความช่วยเหลือของคู่มือการใช้งานทางด้านซ้ายของพวงมาลัยบนแผงพับ นอกจากนี้ยังมีปุ่มตั้งค่าจอแสดงผลการฉาย

ใช่มันไม่เพียงพอ ESP จะเปิดจากความเร็ว 45 กม. / ชม. และแม้กระทั่งที่มุมเล็ก ๆ ของการดริฟท์เริ่มต้นล้อประสานแบบเลือกเริ่มต้นอย่างชัดเจนรบกวนการควบคุมรถยนต์อย่างสมบูรณ์
เปอโยต์ 508 สามารถเรียกได้อย่างถูกต้องหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในห้องเรียนและการดำเนินการของ GT เป็นชุดที่ดียังคงสว่างขึ้นเน้นจุดแข็งของมัน แน่นอนว่าราคาไม่สามารถเรียกได้ว่าสามารถเข้าถึงได้จาก 1,479,000 รูเบิลและเป็นที่ชัดเจนว่า 508th GT จะไม่ใหญ่มากดังนั้นจึงพบกันในลำธารเท่านั้นที่จะอิจฉาคนที่มีรสนิยมที่ซับซ้อนเช่นนี้สำหรับกีฬา

 

แหล่งที่มา: รถยนต์