ทดลองขับ Peugeot 508 ซีดานตั้งแต่ซีดาน 2010

หินแห่งโชคชะตา PEUGEOT 508 RXH แบบไฮบริดสลี

การทดสอบนี้สั้นที่สุดในการฝึกของฉัน หลังพวงมาลัยของลูกผสม Peugeot 508 RXH ฉันสามารถขับรถไม่เกิน 10 กิโลเมตร และทั้งหมดขอบคุณข้อเสียของเธอ ใช่และผู้จัดงานนั้นดีโดยการเตรียมเส้นทางออฟโรดเพื่อแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนด้วยไฮบริด 4 ล้อทั้งหมดพวกเขาไม่ได้ให้พวกเขาตามมัน ... ฉันต้องมองหาวิธีแก้ปัญหา


Hybrid4 เป็นไดรฟ์ไฮบริดสลีไฟฟ้าดีเซลที่ PSA Peugeot Citroen วางแผนที่จะติดตั้งทันทีบนชุดรุ่นอนุกรม เขาได้รับจาก Peugeot 3008 และ Citroen DS5 แล้ว ตอนนี้ถึงเวลาแล้วสำหรับ Universal Peugeot 508 ฉันไปมาร์เซย์เพื่อพบกับใคร ลำต้นขนาดใหญ่ร้านเสริมสวยกว้างขวางการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นชุดร่างกายพลาสติกรอบปริมณฑล เครื่อง Peugeot 508 RXH สำหรับจับที่กระท่อมบนถนนลูกรังและภูมิประเทศที่ขรุขระ คุณสมบัติทางกายวิภาคของ Hybrid4 แบบเต็มไดรฟ์นั้นเป็นเช่นนั้นที่ล้อหน้าที่นี่หมุน Tubodiesel สองลิตรเชื่อมต่อกับหุ่นยนต์หกสปีดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังทำงานเป็นคู่กับแบตเตอรี่ฉุดติดตั้งอยู่เหนือแกน ตรรกะย้าย: ไม่หมุนเวียนเพิ่มเติมหรือกระปุกเกียร์หรือคาร์ซันเพลา ...


ทำไมไม่มีใครเคยไฮบริดสลีกับดีเซล? ท้ายที่สุดการตัดสินใจถูกถามเป็นเวลานาน เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์หมั้นมีประสิทธิภาพที่ดีประสิทธิภาพและให้แรงฉุดที่สวยงามในการหมุนเวียนต่ำและปานกลาง ราคาถูกของเชื้อเพลิงยังเล่นกับมือต่อผู้บริโภค แต่ไม่ใช่เรื่องง่าย ในองค์ประกอบของไฮบริดเครื่องยนต์ทำงานในโหมดริบบิ้น มอเตอร์สำหรับการประหยัดกำลังเปิดอยู่ตลอดเวลามันจะปิด ยิ่งไปกว่านั้นมักจำเป็นต้องทำทันทีหลังจากที่มอเตอร์ทำงานอยู่ครู่หนึ่งในโหมดการส่งคืนสูงสุด อันเป็นผลมาจากการกลั่นแกล้งดังกล่าวเทอร์โบชาร์จเจอร์จะทนทุกข์ทรมานก่อน


508 rxh แทนที่จะเป็นมาตรวัดความเร็วของสเกลที่แสดงให้เห็นถึงโหมดและประสิทธิภาพของไดรฟ์ สเกลถูกทำลายโดยสามภาค หากรถช้าลงในโหมดเบรกการกู้คืนลูกศรด้านล่างในโซนการชาร์จ เมื่อคุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่บนมอเตอร์ไฟฟ้าหรือใช้เครื่องยนต์สองชิ้นลูกศรในภาค ECO มันคุ้มค่าที่จะคงที่ตัวชี้จาก Eco-Zone จะไปที่อาณาเขตของเครื่องบ่งชี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ทันที ตัวเลขในเปอร์เซ็นต์สุดท้ายของไดรฟ์แรงขับที่พัฒนาขึ้น


มีสี่โหมดการทำงานของไฮบริดไดรฟ์ ZEV, 4WD, กีฬาและรถยนต์ ทางเลือกทำโดยเครื่องซักผ้าถัดจากตัวเลือกการส่งสัญญาณ ในโหมด ZEV (Zero Emission Vehicle), HYBRID4 เคลื่อนย้ายรถยนต์ไฟฟ้าที่โดดเด่น DVS เชื่อมต่อเมื่อถึง 60 กม. / ชม. หรือเมื่อค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ฉุดแห้ง (อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตกอยู่ในโหมดอัตโนมัติทันที) 4WD หมายถึงการเริ่มต้นและการเคลื่อนไหวบนเครื่องยนต์ทั้งสองในเวลาเดียวกันดังนั้นจึงเหมาะที่สุดสำหรับการเคลือบหิมะหิมะทรายหรือลื่น ในโหมดสปอร์ตโอเวอร์คล็อกเป็นแบบไดนามิกมากที่สุดที่นี่อิเล็กทรอนิกส์ด้วยความเต็มใจเก็บ tubodiesel ในโทนสีบนเกียร์ที่ลดลง

Psa Peugeot Citroen รับมือกับคำถามนี้ ครั้งแรกที่มอเตอร์สองลิตรมาตรฐานได้รับโปรแกรมควบคุมที่แตกต่างกันซึ่งให้การลดความดันความดัน เนื่องจากความดันลดลงความเร็วสูงสุดของการหมุนของใบพัดกังหันและภาระในตลับลูกปืนจะลดลง หลังทำจากวัสดุที่ยั่งยืนมากขึ้นและน้ำมันหล่อลื่นและการระบายความร้อนของพวกเขามีประสิทธิภาพมากขึ้น ไม่สำคัญว่าดีเซลความอยากที่สับสน (แรงบิดสูงสุดที่นี่คือ 300 เมตรนิวตันในขณะที่มอเตอร์มาตรฐานให้ 340 น.) แต่มันกลายเป็นค่อนข้างประหยัดและประหยัดมากขึ้น


เมื่อแบตเตอรี่ว่างเปล่าไฮบริดจะย้ายที่ค่าใช้จ่ายของดีเซลโดยเฉพาะ ในเวลาเดียวกันการชาร์จของแบตเตอรี่จะถูกนำออกจากมอเตอร์ฉุดในระหว่างการเบรกและบางครั้งจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 8 กิโลกรรม (มันเป็นสตาร์ทเตอร์) ซึ่งขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ ดังนั้นแม้จะมีแบตเตอรี่ที่ว่างเปล่าเพลาล้อหลังจะได้รับหากจำเป็น

ในรุ่นมาตรฐานของเปอโยต์ 508 ผมเดินทางปีที่ผ่านมา รถแล้วชอบควบคุมเข้าใจและทัศนคติที่กล้าหาญที่จะยางมะตอยเสีย ไฮบริดเป็น 115 กก. หนัก (1,770 กก. กับ 1655) ได้รับน้ำพุอื่น ๆ และโช้คอัพกับเข้มงวดมากขึ้นตามขวางความคงตัวความมั่นคง แม้จะมีการเพิ่มขึ้นของมวลและถนนลูเมน (เพิ่มขึ้น 170-184 มิลลิเมตร) นิสัยไฮบริดจะแตกต่างกันเล็กน้อยจากผู้ที่แสดงสามัญ มีค่าใช้จ่ายมาก ไฮบริดความสะดวกสบายสะสม 508 ไดรฟ์พวงมาลัยให้ข้อมูลและความสะดวกในการเกิดปฏิกิริยาพวงมาลัย เขาเต็มใจที่จะได้รับการขึ้นไปบนโค้งพร้อมงูคดเคี้ยวบนมันขี่อย่างไม่รัด นั่นคือสิ่งที่โรงเรียนหมายถึง! แม้ว่ารุ่น GT (ที่เธอมีแทนด้านหน้าแม็คเฟอร์สันคันขนานและความคืบหน้าสำหรับการระงับการขับขี่ใช้งาน) ไฮบริดยังห่างไกล ...


ลำต้นเมื่อเทียบกับรุ่นปกติของ SW, ลดลงจำนวน 100 ลิตรและตอนนี้ 400 ลิตร (ภายใต้เส้น submone กับเก้าอี้ยก) Nisi สำหรับล้ออะไหล่มีการบริจาค แทนที่จะอะไหล่ Remkomplekt รวมทั้งรองเท้าคอมเพรสเซอร์เคลือบหลุมร่องฟันและต่อต้านสิริ ทำไมแจ็คเมื่อคุณเปลี่ยนล้อเจาะอยู่แล้วไม่ได้อะไร?

และอะไรที่อยู่นอกถนน? ที่ผมกล่าวว่า peadows บนเตรียมปิดถนนติดตามนักข่าวไม่ได้รับอนุญาต อะไรคือเกรงว่าจะไม่ได้อย่างชัดเจน! คุณสามารถรับชมและถ่ายภาพเป็นไปไม่ได้ไปสัมผัส ในขณะที่พิพิธภัณฑ์เธอเป็นพระเจ้า!

จะไป!
ไม่ใช่คำถาม แต่เฉพาะในที่นั่งผู้โดยสาร

ของหลักสูตรนักบินทดสอบความกล้าหาญทำทุกอย่างข้อพิพาท โทรรถแทรก, bendes ซึ่งล้อแทบจะไม่แตกออกจากพื้นดิน ... ไชโย! อุปสรรคดังกล่าวในความเฉื่อยของสกิลที่สามารถเอาชนะแม้ในซีดานถนน monotrifable


หลังจากการทดสอบดังกล่าว erzatz ปิดถนนผมต้องการที่จะได้รับเมา หลังจากที่ออกจากเส้นทางการทดสอบต่อไปผมทันทีที่เริ่มการค้นหาสถานที่ที่คุณสามารถตกจากยางมะตอยโดยหนึ่งในการรู้สึกว่ารูปทรงเรขาคณิตและความเป็นไปของทุกล้อเกียร์ไดรฟ์ไฮบริดที่

บางทีเราไม่ควร? Schuya กว่ากลิ่นน่าขยะแขยง Alexey Smirnov จากไดรฟ์ เครื่องบินเร็ว ๆ นี้!
ต้องการ Lesha มันเป็นสิ่งจำเป็น! ..

และนี่คือสถานที่ที่เหมาะสม ในแนวทแยงแขวนบนการเพิ่มขึ้นอย่างสูงแสดงให้เห็นว่าไฮบริด 508th บนสองล้อขึ้นปีนเขามาก Zealo ระบบป้องกันท่อไม่ตื่นขึ้นมาจนกระทั่งดูเหมือนว่าจะช่วยให้ก๊าซรอแรงผลักดันที่สอดคล้องกัน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเข้าสู่กรณีเมื่อรถหยุดพักทันทีและเริ่มคลานไป น่ายกย่อง! และการฉุดก็เพียงพอแม้ว่าแบตเตอรี่จะถูกปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนล้อหลังถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 8 กิโลคอกซึ่งขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ดีเซล

หลังจากออกกำลังกายที่มุมที่แตกต่างกันของการโจมตีที่มีอุปสรรคต่าง ๆ ฉันสูญเสียความระมัดระวัง chrya-i-jas! ระยำออกมาจากเพลาที่ไม่ใช่ขนาดฉันบีบส่วนหน้าเกี่ยวกับสิ่งที่ยาก! ต้นไม้ไม่มีหิน! ผอมบางจากมันโดยไม่มีความช่วยเหลือและปีนขึ้นไปบนรถเพื่อประเมินขนาดของภัยพิบัติทันที การป้องกันพลาสติกที่เพิ่มขึ้นและน้ำมันหยดน้ำ (มีความหนืดการส่ง?) ไม่ได้สัญญาอะไรที่ดี แต่ไม่มีอะไรที่จะทำภายใต้ก๊าซขนาดเล็กกับ Alexei ฉันดึงไปในทิศทางของเส้นทางนอกถนนที่มีสีเขียวมากซึ่งเราเพิ่งหมดหวังในการค้นหาการผจญภัย


บนแอสฟัลต์รถเริ่มที่จะโยนใต้แก๊สจากด้านข้างไปทางข้างคุณไม่ได้เสียค่าใช้จ่ายบาร์บีคิว เป็นไปได้มากที่สุดเนื่องจากการสนับสนุนที่ถูกทำลายของหน่วยพลังงานบทบัญญัตินี้พิงหน้าคานของเมนูย่อยและเริ่มที่จะดึงไดรฟ์ของล้อ โดยทั่วไปแล้วในไม่ช้าหุ่นยนต์ที่หายนะสิ้นสุดลง ... แพลตฟอร์มในกล่องก็ปล่อยให้ลูกเรือสำหรับด้านล่าง หยุด ได้เวลาเปิดใช้งานโหมดไฟฟ้า ZEV แล้ว เราได้รับการบันทึก! หรือไม่? การประหยัดสูงสุดและการพักฟื้นด้วยกรณีพลังงานรองรับ 40-50 กม. / ชม. ในกรณีฉุกเฉินและเสื้อไฟฟ้าที่เราทำเพื่ออารยธรรม และนี่คือหนทางประมาณสามกิโลเมตรของคดเคี้ยว! ค่าใช้จ่ายก็เพียงพอแล้ว (นี้มีอยู่แล้วในลักษณะฉันดูลักษณะที่การเร่งความเร็วของแบตเตอรี่อยู่ที่ 4 กิโลเมตร) ดังนั้นหากเชื้อเพลิงสิ้นสุดลงโอกาสที่จะไปที่คอลัมน์ภายในไตรมาสนั้นมี ตรวจสอบแล้ว!



วิศวกรไม่ได้ดูแลการป้องกันของโลหะผสมเหวี่ยงของการส่งสัญญาณหลักและความแตกต่างของมอเตอร์ไฟฟ้า แยกไม่สำคัญของเขา จากพื้นผิวดินไปจนถึงจุดต่ำกว่าของกระปุกเกียร์มากกว่า 180 มม. (เลนส์บวกกับการผสมผสาน 160 มม.) ด้วยหน่วยพลังงานด้านหน้าสถานการณ์ไม่ดีขึ้นเครื่องยนต์และกล่องหุ่นยนต์ถูกปกคลุมด้วยบังโคลนพลาสติกซึ่งไม่ได้ป้องกันจากผลกระทบทางกล

เราโชคดีมากสองครั้งในจุดเช็คยังคงเป็นวิศวกรสองคนที่เราสื่อสารกับผู้ชายคนนั้น พวกเขาเป็นเรากับ Alexey และพาเราไปที่ Submenit 3008 ไปยังสนามบิน การทดลองดังกล่าวดีเมื่อมีเวลา จากนั้นฉันก็รู้สึกเฉียบพลันโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีครึ่งชั่วโมงที่น่าสังเวชก่อนออกเดินทางกลับบ้านแล้วตัดและเห็นสนามบิน โดยทั่วไปมีความเสี่ยงร้ายแรงในวันนี้ จากนั้นในแม่น้ำที่ด้านหน้าของการเดินทางที่เราติดอยู่กับ LESHE 1: 1?

508 RXH รถที่ดีและมีการจัดการที่ดีพร้อมการตกแต่งภายในและการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ความจุ 4.5 คะแนน เศรษฐกิจมหัศจรรย์! โดยเฉลี่ยแล้วฉันใช้เวลาน้อยกว่า 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และนี่เป็นแบบไดนามิก 8.8 วินาทีถึงหนึ่งร้อย (9.5 ด้วยแบตเตอรี่ที่เสียหาย) ขับเคลื่อนสี่ล้อชุดร่างกายต่อต้านระดับและการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นทำให้ RXH เหมาะสำหรับการเอารัดเอาเปรียบบนถนนที่ไม่ดีและไฟออฟโรด ความสามารถของไดรฟ์บนภูมิประเทศที่ข้ามควรเป็นความไม่พอใจทางเรขาคณิต และนั่นเยี่ยมมาก เฉพาะที่นี่คือเครื่องยนต์อุปกรณ์ราคาแพงกล่องหุ่นยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังไม่ได้รับการป้องกัน และนี่คือเครื่องหมายลบที่จับต้องได้ หินที่โง่เพียงอย่างเดียวและความคิดทั้งหมดของ Nammark

ในยุโรป Peugeot 508 RXH ลดราคาเท่านั้น ค่าใช้จ่าย 45,600 ยูโร สำหรับการเปรียบเทียบ SW ปกติที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 163 ที่แข็งแกร่งและมีค่าเกียร์อัตโนมัติ 38,100 ยูโร มันประหยัดน้อยกว่า แต่ในฝรั่งเศสมันได้รับการจัดตั้งขึ้นในประเทศฝรั่งเศสว่าเมื่อซื้อไฮบริดรัฐจะส่งคืน 2,000 ยูโร หากเป็นที่น่าสนใจคุณสามารถใช้เครื่องคิดเลขในมือและคำนวณว่าไฮบริดสลีจะต่อสู้ได้อย่างไร เพื่ออะไร? เพียงเพราะว่า. โอกาสของรัสเซียของโมเดลรวมถึงรุ่นปกติที่มีร่างกายของสากลมากกว่าหมอกหนา

เทคนิค


Peugeot 508 Rxh แบ่งไดรฟ์ Hybrid4 กับ Peugeot 3008 RXH และ Citroen DS5 การพัฒนาร่วมแบบไฮบริดที่สม่ำเสมอของ Psa Peugeot Citroen, Bosch (Germanane ออกแบบและปล่อยชิ้นส่วนระบบไฟฟ้า) ซันโย (แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้) และ บริษัท ดาวเทียมอื่น ๆ อีกมากมาย
ล้อหลังถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ฉุด

ล้อหน้าได้รับแรงหนุนจากเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 HDI ที่ทำงานด้วยการส่งหุ่นยนต์หกสปีด เครื่องยนต์รวมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 8 กิโลคอกซึ่งมีความสามารถหากจำเป็นเติมแบตเตอรี่ฉุดและป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าฉุด

1. เครื่องกำเนิดมอเตอร์รวมกับการส่งสัญญาณหลักและความแตกต่าง
2. แบตเตอรี่นิกเกิลโลหะนิกเกิลซันโย - โลหะไฮไดรด์ อายุการใช้งานแบตเตอรี่เท่ากับชีวิตของรถ ในตัวเลขมีอายุ 15 ปีในการวิ่งต่อปีไม่เกิน 15,000 กิโลเมตร รับประกันห้าปีหรือ 100,000 กม.
3. บล็อก PTMU (หน่วยการจัดการรถไฟฟ้า) ซึ่งรวมตัวแปลงและอินเวอร์เตอร์ การระบายความร้อนไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์และแบตเตอรี่อากาศจะดำเนินการโดยใช้พัดลม
4. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้น
5. กระปุกเกียร์ BMP6 หุ่นยนต์หกสปีดพร้อมคลัตช์แผ่นเดียว
6. การระงับหลายมิติด้านหลังที่เก็บรวบรวมบนเฟรมเหล็ก
7. การระงับด้านหน้าเช่น 3008 RXH, MacPherson



โซลูชันการระงับแบบแยกต่างหากแบบหลายมิติด้านหลังมันเหมือนกันสำหรับลูกผสมทั้งหมดของความกังวล โมดูลนี้ประกอบอยู่บนเฟรมเหล็กซึ่งรวมเครื่องกำเนิดเครื่องยนต์ด้วยการส่งสัญญาณหลักและความแตกต่าง (สีเขียวที่ทำเครื่องหมายไว้) ระบบกันสะเทือนแบบหลายมิติด้านหลังปกติ 508 นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แต่ร่างกายภายใต้ระบบกันสะเทือนและไดรฟ์ไฮบริด 4 ได้รับการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุด ให้ความสนใจกับวิธีการดูดซับโช้คอัพกับสปริง


Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev และ Peugeot

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.