ทดลองขับ Peugeot 508 ซีดานตั้งแต่ซีดาน 2010

Peugeot 508. ฉันจะฆ่าเชื้อโรค แต่เราเติบโต

ฉันสบายดี แต่เราเติบโต ใหม่ Peugeot 508 ในความเป็นจริงมาถึงกะในครั้งเดียวสองรุ่นที่เล่นใน D-Class 407 และธุรกิจ Sedan 607 การผลิตทั้งสองถูกลบออกไปแล้ว คู่แข่งแห้งไปข้างหน้าไปข้างหน้ามันเป็นสิ่งที่จำเป็นและเป็นเกียรติแก่ฝรั่งเศสที่รู้ ฉันจะตบเพราะบทบาทของเรือธงตอนนี้สำหรับ 508th และมันหมายถึง d-segment เป็นเวลาหนึ่งนาที ทำไมต้องเติบโต เพราะห้าร้อยแปดมีความยาวมากกว่ารุ่นก่อนนอกจากนี้ยังได้รับระบบนวัตกรรมมากมาย

ที่หัวใจของแพลตฟอร์มยืด 508th 3 จาก 407 ซึ่งพัฒนาโดย Psa Peugeot Citroen เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษฐานใน 508 เพิ่มขึ้น 9.2 ซม. ซึ่งอนุญาตให้ใช้ในทิศทางยาวเพื่อเล่นสำหรับ Sedimons ด้านหลังเพียงห้าเซนติเมตร ดังนั้น 508th มีพื้นที่เกือบเท่ากันเท่ากับ 607!

หาก 407th เพิ่มขึ้นเป็นขนาดของ 508 มันจะป่วยประมาณ 50 กิโลกรัม แต่ผู้มาใหม่ที่โง่เขลาในทางตรงกันข้ามน้ำหนักที่หายไป ซีดาน 508- ซีดานนั้นง่ายกว่ารุ่นก่อนที่คล้ายคลึงกันสำหรับ 25 กก. และ Wagon SW เป็นเวลา 45 คนพยายามอย่างดี แก้ไขการเรียงลำดับของเหล็กที่ใช้ในโครงสร้างพลังงาน ตัวอย่างเช่นเครื่องดูดควันนี่คืออลูมิเนียมข้ามใต้แผงควบคุมที่ด้านหน้าของเซลล์พลังงานจากแมกนีเซียม มีหลายกิโลกรัมที่เล่นในวัสดุดูดซับเสียงปอดมากขึ้น ฝากระโปรงหลัง Wriversal แผงด้านนอกคอมโพสิตทำจากพลาสติก ... โดยวิธีนี้เป็นกรณีแรกเมื่อ Peugeot แสดงแบบจำลองเพื่อวงโคจรทันทีในสองร่าง ก่อนหน้านี้การปรับเปลี่ยนภาษาฝรั่งเศสในการผลิตถูกแยกออกจากกันตามช่วงเวลาที่เหมาะสม

การซึมผ่านทางเรขาคณิตของ 508 นั้นดีขึ้นเล็กน้อย SVEA ด้านหน้าที่มีชื่อเสียงมีราก 4.3 ซม. เมื่อเทียบกับเปอโยต์ 407 จริงกันชนด้านหลังจะยาวขึ้นมันทำให้สามารถเพิ่มระดับเสียงของลำต้นได้อย่างมีนัยสำคัญและปรับปรุงสมดุลโวหาร รถได้กลายเป็นสัดส่วน แต่รูปลักษณ์ปรากฏเท่าไหร่ ฉันกำลังมองหาสายพันธุ์สิงโตห้าร้อยครั้งที่แปดฉันไม่พบมัน เธอไม่ได้อยู่ในตัวเขา!

มอเตอร์หกน้ำมันเบนซินสองน้ำมันดีเซลสี่เครื่องจาก 112 ถึง 204 แรงม้า ฉันสามารถลองใช้น้ำมันเบนซินสองรุ่นที่ทรงพลัง 156 ที่แข็งแกร่ง 1.6 ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และ Tubodiesel 2.2 ลิตรที่แข็งแกร่ง 204

1.6 สร้างขึ้นโดยความพยายามร่วมกันกับความกังวลของ BMW นี่คือรุ่นของหน่วยที่น่าตื่นเต้นที่เกิดขึ้นและกระตุ้นให้เกิดการร้องเรียนถึง 207 RC และการปรับเปลี่ยนรุ่นที่ 308 ผิดปกติพอเขาใส่ BMW บน mini แต่มีการร้องเรียนไม่มากเกี่ยวกับมอเตอร์บนรถยนต์เหล่านี้ ไม่ว่าจะเป็นในการตั้งค่าเคสหรือในส่วนประกอบจากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกันแม้ว่าเปอโยต์เพิ่งแก้ไขปัญหาเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมปิดกังหัน ฉันหวังว่าปัญหาของรุ่นที่ 508 จะไม่สัมผัส แต่มอเตอร์ไม่เลว และช่วงเวลา (240 NM ที่ 4000 รอบต่อนาที) มีเพียงพอและทุกอย่างเป็นไปตามประสิทธิภาพ ตามหนังสือเดินทางการบริโภคเฉลี่ยต่อร้อย 6.5 ลิตรและการโอเวอร์คล็อกเป็น 100 กม. / ชม. ใน 8.6 วินาที ในความเป็นจริงเรามีวงจรผสมในย่านชานเมืองของ Alicante สเปนมาประมาณ 10 ลิตร มีความจำเป็นต้องจ่ายส่วยให้ถนนเป็นเรื่องยาก: คดเคี้ยวกลิ้งที่มีลิฟท์ที่สูงชัน / ตากการโอเวอร์คล็อกและเบรกกับรถยนต์อัตโนมัติและเมืองเล็ก ๆ ... การฉีดตรงธุรกิจที่ยอดเยี่ยม ฉันเดินทางไปที่ซีดานที่มีกลไกรุ่นที่มีการบริโภคอัตโนมัติหกสปีดหุ่นยนต์นั้นค่อนข้างสูง

204-Strong Buodship Turbodiesel 2.2 HDI True Frenchman เขามาแทนที่ดีเซลขนาด 2.7 ลิตรหก เครื่องยนต์ได้รับกังหันที่มีใบพัดชนกลุ่มน้อยและเครื่องมือแนะนำที่มีรูปทรงเรขาคณิตตัวแปร มีตัวกรอง Anticoise ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียและเพลาปรับสมดุล แม้จะมีหลังสั่นเทาะในร่างกายก็ลอยอยู่ต่อไป มอเตอร์กระรอกแรงบิดสูงสุด 450 นาโนเมตรที่เกิดขึ้นที่ 2000-2750 รอบต่อนาทีกองกำลังสูงสุด 204 กำลังพัฒนาในการปฏิวัติ 3,500 ครั้ง ด้วยมอเตอร์นี้รถเป็นแบบไดนามิกมากกว่าการยิงซีดานเป็นร้อยใน 8.2 วินาทีเกวียนสำหรับ 8.8! ประสิทธิภาพด้วยการฉุดเช่นนั้นดี แต่การส่งสัญญาณสั้น เป็นสิ่งที่ดีที่เครื่องอัตโนมัติไฮโดรรันเนอร์ไฮโดรรันเนอร์เพียงหกสปีดมาพร้อมกับเครื่องยนต์นี้มันเป็นไปได้ที่จะจดจำกับกล่องคู่มือ ขั้นตอนสั้น ๆ ของการส่งเกียร์อัตโนมัติได้อย่างราบรื่นและใช้งานได้ค่อนข้างเพียงพอที่จะเป็นเล็กน้อยถึงแม้ว่าคุณสามารถและคิดว่าการควบคุมอัตโนมัติแบบแมนนวลอย่างรวดเร็วในระหว่างการใช้ประโยชน์จากไดรฟ์แบบเข้มข้นไม่ได้ให้ กล่องตอบสนองต่อทีมช้ากว่าที่คาดหวังจากโหมดแมนนวล

ความสนใจทางเทคนิคที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในหมู่ส่วนที่เหลือคือรุ่น 1.6 E-HDI จริงลองในกรณีที่มันล้มเหลว พัฒนากองกำลัง Turbodiesel 112 และ 270 NM (สั้น ๆ ใน Overboost 285 NM) แรงบิดและรวมกับกล่องหุ่นยนต์หกสปีด หน่วยพลังงานทำงานภายใต้การเริ่มต้นของระบบเริ่ม / หยุด ที่น่าสนใจช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 15% ในรอบเมือง


ส่วนประกอบเวอร์ชัน 1.6 E-HDI พร้อมกับระบบเริ่ม / หยุด:
1 e-booster
1A บล็อกพลังงานอิเล็กทรอนิกส์
บล็อก 1b ของ supercapacitors 5 โวลต์ที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์
แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 2 โวลต์
3 หน่วยควบคุม
4 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
5 112-Strong Turbodiesel 1.6 E-HDI

หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าใจว่าคุณตั้งใจจะอยู่มันจะสับเครื่องยนต์ด้วยความเร็ว 8 กม. / ชม. มันคุ้มค่ากับก๊าซในคันเหยียบมอเตอร์จะฟื้นขึ้นมาทันที แต่ในช่วงเวลาของเมืองและการจราจรติดขัดเครื่องยนต์จะเปิดตัวไม่ใช่แบตเตอรี่ แต่เป็น Supercapacitors 5 โวลต์ พวกเขาลดภาระในแบตเตอรี่หลัก (ให้การดำเนินงานของผู้บริโภคทุกคนต่าง ๆ กับเครื่องยนต์ที่ไม่ทำงาน) เก็บทรัพยากรและขยายช่วงอุณหภูมิของระบบเริ่ม / หยุด การชาร์จตัวเก็บประจุอย่างไรก็ตามการชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์หลัก (70 AH) จะดำเนินการส่วนใหญ่เมื่อการหมุนเวียนเพลาข้อเหวี่ยงลดลงมันช่วยประหยัดเชื้อเพลิงเนื่องจากความจริงที่ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังเพิ่มขึ้นในความถี่การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ความจริงไม่ทำงานและไม่เลือกพลังงาน


ในถุงลมนิรภัยอาร์เซนอล Peugeot 508 หกถุงลมนิรภัย มันเป็นระบบป้องกันการยกที่เข้มงวดในระดับปานกลางสามารถปิดได้ที่ความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม.

ตัวเลือกของการระงับด้านหน้าเป็นสองแม็คเฟอร์สัน (ด้านล่างซ้าย) และคันโยกขวางรูปแบบขนาน (ติดตั้งบนรุ่น GT)

เปอโยต์ 508 ได้รับการระงับด้านหน้าสองประเภท รุ่นเรือธงของ GT ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่ง 2.2 ลิตร 204 อยู่บนสะพานที่มีคันโยกขวางคู่เช่นรุ่น 407 การดัดแปลงอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับ Macpherson ที่ถูกกว่า โครงการนี้ได้ย้ายจาก Costlane Citroen C5 การปรับเปลี่ยนทำงานแตกต่างกันอย่างแน่นอน GT มีนิสัยที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้น เธอยากนิดหน่อยและหลักสูตรยังคงเชื่อถือได้ พวงมาลัยค่อนข้างง่ายขึ้นและสะอาดขึ้นข้อมูลจะสูงขึ้นในขณะที่ความพยายามของพื้นหลังของข้อเสนอแนะเกี่ยวกับอาร์คนั้นน่าพอใจยิ่งขึ้น ม้วนมีปานกลางที่นั่นและที่นั่น Passat ไม่ได้อะไร การลอสเคียวของการทำบุญนั้นไม่เพียง แต่เป็นคันโยกขนานเท่านั้น แต่ลักษณะขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่นและทำให้หมาด ๆ ใน GT อื่น ๆ และการขับไล่อิเล็คทรอนิคส์ได้รับการกำหนดค่าแตกต่างกัน เบื้องหลังหลายมิติหลายมิติรวมอยู่ในกรอบย่อยเชิงพื้นที่ แอสฟัลต์ที่หักห้าร้อยแปดไม่กลัว

ห้องนักบินเป็นสิ่งที่ดี การยศาสตร์และลักษณะที่ปรากฏของห้าคะแนน จอแสดงผลแก้วฉายเมื่อเปิดการจุดระเบิดจะออกจากแผงด้านหน้าโดยอัตโนมัติภายใต้การกระทำของไดรฟ์ไฟฟ้า มุมของความชอบของมันยังถูกควบคุมโดยไดรฟ์ไฟฟ้า ลูกโลกบนกระจกหน้ารถจากการแสดงผลของจอแสดงผลในสภาพอากาศที่มีแดดสอดแทรกแซงรีวิว

ภายใน 508 ปีที่โตขึ้นและบรรพบุรุษสูงส่ง พลาสติกอ่อน, กลิ่นที่น่ารื่นรมย์ สภาพภูมิอากาศสี่โซนเสริม กระจกมองข้างมีมากขึ้นการลงจอดสะดวกกว่าในสี่ร้อยเจ็ด เป็นไปได้ที่จะสั่งซื้อตัวเลือกที่มีที่นั่งที่มีการปรับหมอนที่มีความยาวและการนวดเอว หลังที่นั่งของรถ แต่ฉันมีความสูง 190 ซม. ฉันต้องการมีสต็อกที่ใหญ่กว่าหัวของคุณ โดยวิธีการที่มีความหยาบในแง่ของอะคูสติก ไม่เป็นไปตามสถานะในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมดระบบรีลีสจะได้ยินพร้อมความเร็วของเครื่องยนต์ที่ยกระดับการเอาชนะมันก็เจาะร้านเสริมสวย ประมาณ 80 กม. / ชม. ได้รับเสียงสะท้อนของกระจก

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการรวมกันของเครื่องมือของการเรียกร้องที่ดีไม่แน่นอนไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย จาก Phenoshek หน้าจอการฉายที่หดได้ติดตั้งบน Visor ของแดชบอร์ดใต้กระจกหน้ารถ สิ่งที่ต้องพูดแปลก ๆ บนมันซ้ำกับประจักษ์พยานมาตรวัดความเร็วการควบคุมเรือสำราญและรูปสัญลักษณ์ของระบบนำทาง А почему не сразу на лобовое стекло?! การปรับมุมของหน้าจอชดเชยความสูงของพืชกฎระเบียบจะดำเนินการโดยจอยสติ๊กที่อยู่บนคอนโซลแบบยืดหดได้ซึ่งทางด้านซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัย คอนโซลนี้พร้อมกับจอยสติ๊กโดยวิธีการสัมผัสทำให้การจัดการของเธอสับสนโดยบังเอิญด้วยกุญแจสัมผัสของตัวจัดการระบบไฟฟ้า Руки поотшибать! Оторвал, но тут же приладил на место.


ทุกสิ่งที่เรียกว่าในสถานที่ ... นอกเหนือไปจากผู้ถือถ้วยเดินทางแล้วตั้งอยู่ใต้หน้าจอมัลติมีเดีย แว่นตาหรือเครื่องดื่มที่มีเครื่องดื่มทับซ้อนจอแสดงผล ด้านล่างด้านล่างหน่วยควบคุมสภาพภูมิอากาศอ้างอิง

Peugeot 508 ได้รับระบบมัลติมีเดียที่มีการนำทางใหม่, ตัวเชื่อมต่อ AUX สำหรับแหล่งกำเนิดเสียงและพอร์ต USB ผ่าน iPod และ iPhone ที่สามารถเชื่อมต่อได้ Melomanians ได้รับการกล่าวถึงระบบเสียง JBL 500 วัตต์ 500 ช่องพร้อมซับวูฟเฟอร์ และสามารถใช้ Wi-Fi ได้ให้เข้าถึงอินเทอร์เน็ตไร้สายพร้อมกันกับผู้โดยสารหลายคนและซ็อกเก็ต 230 โวลต์ โดยทั่วไปรถกลายเป็นมากกว่าผู้ใหญ่

จากวิธีการในการปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายระบบของการสลับแสงที่ห่างไกลไปยังจุ่มลงและหลัง การเปลี่ยนไปใช้จะเกิดขึ้นเมื่อรถปรากฏที่ด้านหน้าของรถของยานพาหนะที่กำลังจะมาถึงและผ่าน นอกจากนี้ยังมีไฟหน้าและไฟตัดหมอกที่มองเห็นได้ในช่วงความเร็วที่แตกต่างกัน (เปลี่ยนไฟหน้าด้วยความเร็วสูง, หมอกเน้นการเลี้ยวที่ต่ำ) ไฟกลางวันเป็นไดโอดที่นี่ ทุกรุ่น 508 มาพร้อมกับการสัมผัสที่ความลาดชันมันช่วยให้รถยนต์อยู่ด้านหน้าของเครื่องเริ่มต้นสำหรับสองสามวินาที parktronic ด้วยความช่วยเหลือของโซนาร์ด้านข้างที่สร้างขึ้นในกันชนหน้าสามารถกำหนดได้อย่างอิสระไม่ว่าคุณจะเป็นอิสระ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับรถยนต์ระหว่างรถที่จอดขนานกับรถยนต์สิ่งสำคัญคือการไม่เคลื่อนที่เร็วขึ้น 20 กม. / ชม. ฉันสงสัยและในไม่ช้าเปอโยต์จะปรากฏระบบที่จอดรถอัตโนมัติ? คู่แข่งบางรายมีอยู่แล้ว

การเปิดตัวอุตสาหกรรมของซีดานในโรงงานฝรั่งเศสในแรนส์เกิดขึ้นในเดือนตุลาคมตอนนี้มีการปรับตัวของเกวียนซึ่งจะไปที่ดีลเลอร์ในช่วงฤดูร้อน จีนหลังจากยุโรปเป็นตลาดที่ใหญ่เป็นอันดับสอง ที่นั่นการผลิตของรุ่น 508th เช่นกันจะเปิดตัวเร็ว ๆ นี้อย่างไรก็ตามรถซีดานเท่านั้นที่จะได้รับการปล่อยตัวในช่วงหยุด ในรัสเซียความแปลกใหม่จะปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงและที่โรงงาน Kaluga 308 และ 4007 จะยังคงอยู่ในสายพานค่าใช้จ่ายของซีดานซึ่งขายในยุโรปตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์เริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 23,000 ยูโร ไม้กระดานสูงกว่า 35,000 ยูโร ห้าร้อยแปดโดยเฉลี่ยสองสามพันราคาถูกกว่าการแสดงที่คล้ายกันของโฟล์คสวาเกน Passat เดียวกัน การแข่งขันสัญญาว่าจะน่าสนใจให้คู่แข่งในชั้น D กับครึ่งโหล

 
ในอนาคต Peugeot วางแผนการเปิดตัวไฮบริด 508 ด้วยไดรฟ์ไฮบริด 4 รถมีแผนที่จะทำการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ ล้อหน้าจะหมุนเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องกำเนิดมอเตอร์ด้านหลัง

ส่วนประกอบไดรฟ์ Hybrid4:
1 เครื่องกำเนิดมอเตอร์, ล้อหลังชั้นนำ
2 แบตเตอรี่แทรคเตอร์
3 หน่วยควบคุมพลังงานอิเล็กทรอนิกส์
4 เริ่มต้น
5 เกียร์หุ่นยนต์หกสปีด
6 Tubodiesel 2.0 HDI, ล้อหน้าชั้นนำ
7 การระงับหลายมิติที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ

Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev และ Peugeot




 
ทางเลือก
ในบรรดารุ่นของชนชั้นกลาง (เซ็กเมนต์ชื่อที่สอง D) ซึ่ง Peugeot 508 เป็นของ Peugeot วันนี้มีการแข่งขันที่บ้าและดังนั้นคู่แข่งจึงมีการละเมิด เราเลือกรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่รัสเซียที่มีความยาว 4,500 ถึง 4900 มม. และความกว้างตั้งแต่ 1,700 ถึง 1800 มม.

โฟล์คสวาเก้น passat จาก 789,000 รูเบิล
ซีดานจาก 789,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 409,000 รูเบิล; สากลจาก 880,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 273,000 รูเบิล

การปรับเปลี่ยน: 1.6 (102 แรงม้า) MT, 1.4 TSI (122 แรงม้า) DSG, 1.4 TSI (122 แรงม้า) MT, 1.8 TSI (152 HP) DSG, 1.8 TSI (152 ลิตร) MT, 2.0 FSI (150 แรงม้า) 4motion Motion , 2.0 TDI (140 แรงม้า) DSG, 2.0 TDI (140 HP) MT, 2.0 TSI (200 แรงม้า) ที่

รับประกัน 2 ปีโดยไม่มีการ จำกัด ไมล์สะสม

มาสด้า 6 จาก 739,000 รูเบิล
ซีดานจาก 739,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 158,000 รูเบิล; Hatchback จาก 811,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 176,000 รูเบิล

การปรับเปลี่ยน: 1.8 (120 แรงม้า) MT, 2.0 (147 แรงม้า) ที่ 2.0 (147 HP) MT, 2.5 (170 แรงม้า) ที่ 2.5 (170 แรงม้า) MT.

รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.

โตโยต้า Avensis จาก 879,000 รูเบิล
ซีดานจาก 879,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 379,000 รูเบิล; สากลจาก 949,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 474,000 รูเบิล

การปรับเปลี่ยน: 1.8 (147 HP) CVT, 1.8 (147 HP) MT, 2.0 (152 แรงม้า) CVT

รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.

Honda Accord จาก 985,000 300 รูเบิล
ซีดานจาก 985,000 300 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 215,000 400 รูเบิล

การปรับเปลี่ยน: 2.0 (156 แรงม้า) ที่ 2.0 (156 HP) MT, 2.4 (201 แรงม้า) ที่ 2.4 (201 แรงม้า) MT

รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.

Chevrolet Epica จาก 657,000 900 รูเบิล
ซีดานจาก 657,000 900 รูเบิลถึง 848,000 900 รูเบิล

การปรับเปลี่ยน: 2.0 (143 แรงม้า) ที่ 2.0 (143 แรงม้า) MT

รับประกัน 2 ปีโดยไม่มีการ จำกัด ไมล์สะสม

ฮุนไดโซนาต้าใหม่จาก 899,000 900 รูเบิล
ซีดานจาก 899,000 900 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 208,000 900 รูเบิล

การปรับเปลี่ยน: 2.0 (150 แรงม้า) ที่ 2.0 (150 แรงม้า) MT, 2.4 (178 แรงม้า) ที่

รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.

Opel insignia จาก 837,000 300 รูเบิล
ซีดานจาก 837,000 300 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 526,000 800 รูเบิล; แฮทช์แบคจาก 837,000 300 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 526,000 800 รูเบิล; สากลจาก 882,000 300 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 571,000 800 รูเบิล

การปรับเปลี่ยน: 1.6 (115 แรงม้า) MT, 1.8 MT (140 แรงม้า), 1.6T (180 แรงม้า) MT, 2.0 DT (130 แรงม้า) ที่ 2.0 dt (130 ลิตร p.) mt, 2.0 dth (160 hp) ที่ , 2.0T (220 HP) ที่, 2.0T (220 HP) MT, 2.0T (220 HP) 4x4 AT, 2.0T (220 HP) 4X4 MT, 2.8T (260 แรงม้า) 4x4 ที่ 2.8T (260 แรงม้า) 4x4 mt ในปี 2009 มีการขายรถยนต์ 832 คัน

รับประกัน 2 ปีโดยไม่มีการ จำกัด ไมล์สะสม

ฟอร์ด mondeo จาก 699,000 รูเบิล
Hatchback จาก 963,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 113,000 500 รูเบิล; ซีดานจาก 699,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 138,000 500 รูเบิล; สากลจาก 978,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 247,000 รูเบิล
การปรับเปลี่ยน: 1.6 (120 แรงม้า) MT, 2.0 (140 แรงม้า) ที่ 2.0 (145 HP) MT, 2.0 (200 แรงม้า) ที่ 2.0 (240 แรงม้า) ที่ 2.3 (160 แรงม้า) ที่

รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.

Skoda Superb
Hatchback จาก 899,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 154,000 รูเบิล; สากลจาก 1 ล้าน 349,000 รูเบิล

การปรับเปลี่ยน: 1.8 TSI (152 HP) DSG, 1.8 TSI (152 HP) MT, 2.0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TSI (200 แรงม้า) ที่

รับประกัน 2 ปีโดยไม่มีการ จำกัด ไมล์สะสม

เรโนลต์ละติจูด
ซีดานจาก 835,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 225,000 รูเบิล

การปรับเปลี่ยน: 2.0 (139 แรงม้า) CVT, 2.5 (177 HP) ที่

รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.

นิสสันเทียน่า
ซีดานจาก 969,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 391,000 รูเบิล

การปรับเปลี่ยน: 2.5 (167 HP) 4WD CVT, 2.5 (182 HP) ที่ 3.5 (249 แรงม้า) ที่

รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.

ซูซูกิ Kizashi
ซีดานจาก 995,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 279,000 รูเบิล

การปรับเปลี่ยน: 2.4 (178 แรงม้า) 2WD MT, 2.4 (178 HP) 2WD ที่ 2.4 (178 HP) 4WD ที่

รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.


คู่แข่ง Alexey Kovanov
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.