Test Drive เปอโยต์ 3008 ตั้งแต่ปี 2009 รถมินิแวน

ดวลฝรั่งเศส

เปอโยต์ 3008: ดีเซลกับไฮบริด

เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำกำไรได้มากขึ้นหรือไฮบริดคืออะไร? มันเป็นไปได้ที่จะหาการประนีประนอมที่เหมาะสมระหว่างความเร็ว, ความกังวลเกี่ยวกับระบบนิเวศและมีประสิทธิภาพ? เครื่องยนต์ตัดสินใจที่จะเปรียบเทียบข้อดีของไฮบริดและเครื่องยนต์ดีเซลในตัวอย่างของเปอโยต์ 3008 และเดินขึ้นไปบนบ้านเกิดของเขาเป็นภาษาฝรั่งเศส Alsace
เป็นครั้งแรกในการต่อสู้สำหรับชื่อของรถบริสุทธิ์ปีนขึ้นโตโยต้า Prius ผมประหยัดที่สุด! ขอบคุณที่มอเตอร์ไฟฟ้าฉันมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำและพวกเขารักที่จะเปิดระบบนิเวศที่มีชื่อเสียง! ไฮบริดของญี่ปุ่นอยู่ในตำแหน่งโดยประมาณ แต่รถยนต์ดีเซลมีจำนวนมากของสมัครพรรคพวก
ดีเซลสิ้นเปลืองน้อยของเชื้อเพลิงเขาไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีราคาแพงและหนัก ตรรกะนี้ได้รับการแนะนำตัวอย่างเช่นในโฟล์คสวาเกนโปโลปล่อยพิเศษกับเครื่องยนต์ดีเซลสามกระบอกซึ่งใช้เวลาน้อยกว่าสามแสนลิตรต่อ อย่างไรก็ตามบรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดค่อยๆซับซ้อนชีวิตของมอเตอร์รถแทรกเตอร์: มันเป็นเรื่องยากที่จะประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนแปลงที่ดีและไม่ได้มีมลพิษที่เป็นอันตราย เมื่อมันกลายเป็นแฟชั่นที่จะสร้างเครื่องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลในขณะที่และผู้ผลิตในยุโรปหลายเอาขึ้นลูกผสมเบนซิน ทำไมน้ำมันเบนซิน? เป็นเวลานานพวกเขาไม่สามารถแก้ปัญหาของการเริ่มต้นงานที่ราบรื่นและหยุดเครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหากับการสั่นสะเทือนและทรัพยากรเริ่มต้น ดังนั้นการตั้งค่าให้กับลูกผสมเบนซิน
แต่ผู้ที่เป็นไม่ได้เป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปเปอโยต์ก็จะใช้เวลาในการสร้างไฮบริดดีเซลไฟฟ้า พวกเขาเอาได้และเกือบปีที่พวกเขาขายรถมวลแห่งแรกของโลกที่มีการติดตั้งไฮบริดเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงหนักเปอโยต์ 3008
รุ่นไฮบริดของ 3008 นั้นง่ายต่อการระบุบนกริดหม้อน้ำใหม่ที่มีแถบแนวนอนเช่นเดียวกับเครื่องหมายของโครเมี่ยมที่อยู่ด้านข้างและสปอยเลอร์ขนาดเล็กในประตูที่ห้า ไฮบริดส่วนใหญ่เป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมเช่นเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรเดียวกันกับความจุ 163 แรงม้า และความแตกต่างหลักในการส่งสัญญาณและการระงับด้านหลังซึ่งในไฮบริดนั้นเป็นอิสระ กล่องเกียร์ต่างกันเช่นกัน: บนหุ่นยนต์ไฮบริดและเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องไฮโดรมเคียว ในที่สุดไฮบริดสามารถมีไดรฟ์แบบเต็มล้อซึ่งใช้งานโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมที่นำไปสู่ล้อหลังและดีเซลยังคงเป็นบรรณาธิการโดยเฉพาะ
ในห้องโดยสารความแตกต่างทั้งหมดระหว่างรุ่นจะลดลงในตัวเลือกเกียร์ที่แตกต่างกันรวมทั้งในที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม 3008th มีโหมดการทำงานของการติดตั้งไฮบริด: อัตโนมัติกีฬา ZEV และ 4WD และแทนที่จะเป็น เครื่องวัดวามเร็วบนแดชบอร์ด Silometer ตั้งอยู่บนแดชบอร์ด มันแสดงให้เห็นถึงการกลับมาของโรงไฟฟ้า (เป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าสูงสุด) แสดงให้เห็นถึงระดับการชาร์จแบตเตอรี่และรายงานเมื่อรถพร้อมสำหรับการเคลื่อนไหวเฉพาะทางไฟฟ้า
เส้นทางจากสำนักงานใหญ่ของรัฐปารีส Peugeot ไปยังโรงงานใน Sosho (Alsace) ของจุดสิ้นสุดของการเดินทางของเราประมาณ 600 กิโลเมตร ใครจะชนะ? ดวลบนไฮเบิลไฮเบิลที่หายไป จริงมีสถานการณ์บรรเทา: ส่วนหนึ่งของเส้นทางเพื่อนร่วมงานของฉันประสบชะตากรรมซ้อนกับเงินทั้งหมด นั่นคือขับเร็วกว่า 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอย่างเห็นได้ชัด
ค่าปรับยังไม่มา แต่อย่างมีนัยสำคัญเกินความเร็วบนมอเตอร์เวย์มันเปลี่ยนการพัฒนาระบบนิเวศน์ทั้งหมดของเปอโยต์ในน้ำหนักส่วนเกิน สามในสี่ของถังเผาไหม้ก่อนที่เราจะขับรถไปครึ่งเส้นทาง
มันมาถึงจุดที่ในเซ็กเมนต์สุดท้ายเส้นทางจะต้องเข้าสู่โหมดการออมที่เข้มงวดที่คาดการณ์ไว้โดยคอมพิวเตอร์การสำรองของหลักสูตรนั้นน้อยกว่าไซต์ที่เหลืออย่างชัดเจน
ด้วยเครื่องปรับอากาศปิดไฟหน้าวิทยุและการควบคุมการล่องเรือการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเกือบจะเทียบกับหนังสือเดินทาง ด้วยลมย้อนหลังโรงไฟฟ้าที่ใช้งานประมาณห้าลิตรอย่างเห็นได้ชัดน้อยกว่า 12-15 ลิตรซึ่งถูกเน้นที่ด้านข้างของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ส่วนความเร็ว อย่างไรก็ตามความพึงพอใจจากการขับขี่ที่เศรษฐกิจดังกล่าวซึ่งมาจากการเดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน น่าเบื่อและร้อนแรง
แต่บนรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซลทุกอย่างมีความคุ้นเคยและคุ้นเคย มันจะดีกว่าไฮบริดสลีเร่งได้อย่างมั่นใจและเพิ่มขึ้นได้อย่างง่ายดาย โดยไม่ต้องเดินสายไฟมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ซึ่งมีน้ำหนัก 130 กิโลกรัมรถรู้สึกมั่นใจมากขึ้นและรู้สึกบนถนนที่คดเคี้ยว ยิ่งไปกว่านั้นด้วยการติดตั้งระบบควบคุมการควบคุมม้วนแบบไดนามิกการชดเชยม้วน โช้คอัพหลังเชื่อมต่อกันที่นี่ด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกทั่วไป: บนพื้นที่โดยตรงจะช่วยให้การระงับในการทำงานผิดปกติและโช้คอัพสลับกันสลับกันในทางกลับกันซึ่งช่วยลดม้วน
ความล่าช้าเล็ก ๆ ของ Automaton ได้รับการชดเชยด้วยการปิคอัพดีเซลที่ดีและความราบรื่นของการสลับอย่างสมบูรณ์แบบพอดีกับโต๊ะเครื่องแป้งของไดรเวอร์ของฝรั่งเศส เป็นผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลายเป็นขนาดเล็กมาก: ประมาณหกลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่สิ่งสำคัญคือง่ายต่อการคาดการณ์ Outlook ดีเซลได้รับรางวัล?
หากเราพิจารณาฉีกขาดสไตล์การขับขี่ของรัสเซีย Jerky รวมถึงการจราจรติดขัดแล้วดีเซลจะประหยัดมากขึ้น มันจะยากขึ้นสำหรับไฮบริดในมอสโก, เงินสำรองแบตเตอรี่เพียงพอสำหรับแยมขนาดเล็กเท่านั้นจากนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะกลายเป็นสินค้าพิเศษ
อย่างไรก็ตามรถยนต์ไฮบริดสามารถประหยัดได้ไม่เพียง แต่บนกระดาษ แต่เพื่อที่จะเข้าใจสิ่งนี้เราต้องการเงื่อนไขที่สามารถพิสูจน์มูลค่าได้ รอบเมือง Sosho ที่ตั้งของเปอโยต์ตั้งอยู่เส้นทางพิเศษที่วางไว้ตามที่เจ้านายเปอโยต์เป็นเหมือนเมื่อพวกเขาแสดงให้เห็นถึงผลิตภัณฑ์ใหม่ ดูเหมือนว่าไฮบริด 3008 จะถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับหมู่บ้านดังกล่าวอย่างน้อยเทคโนโลยีทั้งหมดที่นี่ใช้งานได้จริง
บนทางหลวงที่สมบูรณ์แบบที่วางไว้ระหว่างหมู่บ้านความเร็วจะถูก จำกัด เพียง 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในนั้นไฮบริดทำงานเหมือนรถปกติเคลื่อนที่เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟในการพากและเบรก มันจะสามารถไปที่รถไฟฟ้าหลังจากชาร์จแบตเตอรี่สำหรับสี่แผนก แต่บนถนนดังกล่าวมันง่ายต่อการเติมให้สูงสุดเจ็ด
ในหมู่บ้านความเร็วลดลง: จำกัด 60 และในพื้นที่แยกต่างหากและทุก ๆ 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ฉันจะไม่ล้อเล่นกับสัญญาณเพราะกล้องพบบ่อยกว่าบนทางหลวงที่ได้รับเงิน แต่ผ่านหมู่บ้านทั้งสองไม่กี่กิโลเมตรรถขับได้อย่างง่ายดายบนเสื้อไฟฟ้าเท่านั้น แรงม้ากองกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า (และมีเพียง 38 คนเท่านั้น) ไม่น่าจะเพียงพอสำหรับการเริ่มต้นที่น่าประทับใจจากสัญญาณไฟจราจร แต่เพื่อกำจัดหมู่บ้านฝรั่งเศสนั้นค่อนข้างเพียงพอ
ดังนั้นมันจึงปรากฏขึ้น: ประมาณหนึ่งในสามของเส้นทางชนบท 62 กิโลเมตรถูกส่งผ่านไฟฟ้าที่สะอาด จากการเดินทาง 74 นาทีในการเดินทางมากกว่าครึ่งชั่วโมงเล็กน้อยไม่ได้ทำการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายใด ๆ ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและการบริโภคลดลงถึง 4.4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ปัญหาเดียวคือความร้อน ใน Alsace อุณหภูมิเพิ่มขึ้นเป็น 35 องศาและเมื่อขับรถด้วยไฟฟ้าช็อตเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน
ดังนั้นมือจึงยังคงถูกดึงไปที่โหมดกีฬาที่ซึ่งพลวัตจะดีขึ้นและระบอบการควบคุมอุณหภูมิจะไม่เปลี่ยนแปลงในแต่ละครั้ง
ปรากฎว่าการแข่งขันภาษาฝรั่งเศสของเราระหว่างไฮบริดสลีและดีเซลได้สิ้นสุดลงตามกฎของการต่อสู้ของรัสเซียเมื่อพวกเขาถ่ายภาพจากห้าขั้นตอนและผลลัพธ์ที่คาดการณ์ได้เป็นส่วนใหญ่ และไม่ใช่แค่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยังคงขึ้นอยู่กับส่วนที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดของรถยนต์ไดรเวอร์ใด ๆ ราคาปัญหาหลัก ด้วยเหตุนี้ว่ารุ่นไฮบริดจะไม่ปรากฏในรัสเซียจนกว่าจะปรากฏขึ้น
ใช่และชัยชนะของรุ่นดีเซลสามารถรับรู้ได้ด้วยการยืดเท่านั้น ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2555 รุ่น 3008 มีวางจำหน่ายในตลาดของเราในเชื้อเพลิงหนัก แต่มีเพียง 1.6 เครื่องยนต์และกล่องเกียร์หุ่นยนต์ ราคาของรถคันนี้คือ 939,000 รูเบิลสำหรับการกำหนดค่าเบื้องต้นโดยไม่มีการควบคุมม้วนแบบไดนามิกช่วงล่างเวทมนตร์ ตัวเลือกสองลิตรและแม้กระทั่งกับเครื่องจะมีราคาแพงกว่า ในจำนวนที่แทบจะไม่ง่ายต่อการสลายเมื่อซื้อครอสโอเวอร์หลอกโดยไม่มีไดรฟ์แบบเต็มแม้จะมีการใช้เชื้อเพลิงขนาดเล็ก
 

ต่อชั่วโมงในช้อนชา
สูตรประหยัดเชื้อเพลิงจากวิศวกรเปอโยต์
◉เร่งเบรกอย่างราบรื่นและราบรื่น
◉ทำตามความดันลมยาง
◉อย่าใช้การควบคุมสภาพอากาศหากไม่ต้องการ
◉อย่าพกกระเป๋าเดินทางบนหลังคา

โหมดไฮบริด:
โหมดไฮบริดหลักอัตโนมัติ ทันทีที่จำนวนของตัวสะสมฟิชชันถึงสี่รถจะสามารถขับรถบนเสื้อไฟฟ้าได้ อย่างไรก็ตามที่ความเร็วในเมืองพร้อมกับเครื่องยนต์หลักมันจะปิดและเครื่องปรับอากาศ บันทึกดังนั้นบันทึก
กีฬาช่วยให้คุณใช้งานแบบไดนามิกมากแปลกล่องหุ่นยนต์เป็นโหมดที่ใช้งานมากขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้ใช้งานจริง แต่แบตเตอรี่จะถูกชาร์จอย่างแข็งขันเมื่อเบรก
ZEV เมื่อโคมไฟพร้อมจับไฟบนแดชบอร์ดรถพร้อมที่จะใช้พลังงานสะสมทั้งหมดในโหมด Electrocar ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือ 3-4 กิโลเมตรที่ความเร็ว 50-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
4WD บังคับรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้าเปลี่ยน 3008 กับครอสโอเวอร์ไดรฟ์ทั้งหมดล้อ สำรองจังหวะจะถูก จำกัด ปริมาณแบตเตอรี่ถ้ามันถูกปล่อยออกมาผลัดรถในไดรฟ์ล้อหน้าอีกครั้ง
Secundants
โตโยต้าพรีอุสไฮบริดเป็นราคาที่ไม่แพงมากที่สุดในตลาดของเรา แต่น่าเสียดายที่นี้ไม่ได้หมายความว่ามันราคาถูกตรงข้าม สำหรับราคาก็จะเปรียบไปข้างบนไขว้ขับเคลื่อนทุกล้อ มันเป็นที่น่าเสียดายว่าเงินฝากออมทรัพย์จะต้องจ่ายดังกล่าวเป็นราคาที่สูง อุปกรณ์เริ่มต้นสำหรับเครื่องที่มีมอเตอร์ 1.8 และมอเตอร์ไฟฟ้าจะเริ่มต้นจาก 1,189,000 รูเบิล
ฟอร์ด Kuga เป็นหนึ่งในครอสโอเวอร์ที่ประหยัดที่สุดมีอยู่ในตลาด ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ธรรมดาบนทางหลวง Kuga การแสดงผลที่ดีมากของเพียงห้าลิตรต่อ 100 กิโลเมตร นอกเหนือไปจากการไหลขนาดเล็กดีเซลยังเป็นรุ่นที่เข้าถึงได้มากที่สุด (959,000 รูเบิล) สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของรถคันเดียวกันจะต้องจ่าย 185,000 แต่ในที่สุดคุณจะได้รับ oscidence เต็มเปี่ยม
Opel Meriva หากคุณลืมเกี่ยวกับการกวาดล้างสูงของเปอโยต์ 3008 และความทะเยอทะยานปิดถนนอิเล็กทรอนิกส์แล้วเหมาะสมกว่าและประหยัดเงินขนาดกะทัดรัดกว่า Meriva เพียงแค่ไม่ได้ไปหา ภายใต้ประทุนของรถครอบครัวนี้, เครื่องยนต์ดีเซลมีการติดตั้ง 1.7 ด้วยเกียร์ธรรมดา, ค่าใช้จ่ายในประเทศจะมีเพียง 4.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและอัตโนมัติจะสูงขึ้นไป 5. ราคารถเริ่มต้นจาก 777,500 รูเบิล
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กรกฎาคม 2012]