ทดลองขับ Peugeot 3008 ตั้งแต่ 2009 Minivan

ดีเซลเซลล์ เราทดสอบ Peugeot 3008 HYBRID4

Peugeot 3008 รถเป็นเรื่องแปลก: สูง, รอบคอบ, ร่างกายที่ไม่สมส่วนที่มีก้นหนัก Kiosk ในหนึ่งคำ ดูเหมือนว่าเป็นครอสโอเวอร์ แต่การกวาดล้างถนนเป็นผู้โดยสารค่อนข้าง 150 มม. มันไม่ได้ยอดเยี่ยมที่ด้านล่างของแพลตฟอร์มของรุ่นที่ 308 ... ดังนั้นในความเป็นจริงวอร์ดของเราเป็นแฮทช์แบ็คล้อด้านหน้าขนาดใหญ่แม้ว่าจะไม่ปราศจากความสามารถพิเศษ ...


Peugeot 3008 Hybrid4 จากการปรับเปลี่ยนทั่วไปไม่แตกต่างกัน มีเพียงสัญญาณเดินขบวนเท่านั้นที่ช่วยให้คุณสามารถระบุไดรฟ์แบบรวมได้ รูปที่ 4 ในชื่อบอกว่าไฮบริดเป็นไดรฟ์ทั้งหมดล้อหน้าที่นี่ Twisters เครื่องยนต์ดีเซล, ไฟฟ้าด้านหลัง

จุดเริ่มต้นของการผลิตเปอโยต์ 3008 เกิดขึ้นในปี 2009 และตอนนี้เหตุผลที่จะให้ความสนใจอีกครั้งกับรุ่นที่ทำหน้าที่เป็นรุ่นเอาท์พุทของไฮบริด 4 ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าดีเซล ครั้งแรกในโลก! ด้วยการวิจัยของวิศวกรชาวฝรั่งเศสฉันทำความคุ้นเคยไปทดสอบนวนิยายในบริตตานี

ทำไมไม่มีใครเคยไฮบริดสลีกับดีเซล? การตัดสินใจถูกถามเป็นเวลานานเพราะเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินพวกเขามีภาระที่ยอดเยี่ยมในการเปลี่ยนขนาดต่ำและขนาดกลางและเชื้อเพลิงที่ถูกกว่า ปัญหาหลักเกี่ยวกับการแนะนำของสอง

ครั้งแรกคือความต้องการที่จะเพิ่มความอดทนและทรัพยากรของเทอร์โบชาร์จเจอร์ โหมดฉีกของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานในองค์ประกอบของไดรฟ์ไฮบริดที่มีการรวม / ปิดอย่างต่อเนื่องไม่ได้ผลกระทบมากที่สุดต่อการทำงานของกังหัน ที่นี่คำถามนี้ได้รับการแก้ไข ใบพัดใบพัด, แกนและตลับลูกปืนทำจากวัสดุที่แข็งแกร่งมากขึ้น การหล่อลื่นและความเย็นของตลับลูกปืนมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้เนื่องจากการควบคุมแรงดันก๊าซที่กำหนดค่าใหม่โหลดบนคอมเพรสเซอร์จะลดลงความเร็วสูงสุดของการหมุนของใบพัดและความเครียดจากความร้อน เนื่องจากมอเตอร์สองลิตรสุดท้ายบนไฮบริดแรงบิดที่เล็กกว่า 300 เมตรนิวตันกำลังพัฒนาในขณะที่รุ่นดีเซลปกติให้ 40 นาโนเมตรมากขึ้น

 
ในโหมด ZEV เมื่อการทำงานของไดรฟ์ไฟฟ้าในลำดับความสำคัญการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำ 3008 HYBRID4 คือ 3.8 ลิตรต่อ 100 กม. ในกรณีนี้เขาขว้าง 99 กรัมต่อกิโลเมตร

ปัญหาที่สองของการสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน มอเตอร์ดีเซลเริ่มสั่นสะเทือนในขั้นต้นมากกว่าน้ำมันเบนซิน บริษัท Smoothwork ส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จโดยการปรับปรุงกระบวนการผสมและการเผาไหม้ให้การสนับสนุนที่ดีขึ้น บล็อกที่สะดุดสำหรับการสั่นสะเทือนของร่างกายส่วนใหญ่ที่เครื่องยนต์เรียกเมื่อเปิด / ปิด (ผู้ผลิตได้พบเมื่อติดตั้งระบบหยุดเริ่มต้นแล้ว ดังนั้น Hydroopors นำไปใช้กับ Hybrid4 กำจัด 3008 อย่างสมบูรณ์จากโรคนี้ ช่วงเวลาที่เครื่องยนต์เข้าสู่การทำงานหรือถูกปิดไม่เห็นได้ชัด


ช่วงของการปรับของคอลัมน์พวงมาลัยกว้างและแนวนอนและแนวตั้ง นอกจากกล่องบรรจุภัณฑ์กลางและถุงมือขนาดใหญ่แล้วยังมีอีกอันอยู่ใต้เสาพวงมาลัย


tachometer ถูกแทนที่ด้วยสเกลที่แสดงโหมดและประสิทธิภาพของแอคชูเอเตอร์เป็นเปอร์เซ็นต์ สเกลแบ่งออกเป็นสามภาค เมื่อรถเคลื่อนที่ในโหมดเบรกที่สงบนิ่งลูกศรในโซนการชาร์จ เมื่อคุณเคลื่อนไหวด้วยความเร็วคงที่บนมอเตอร์ไฟฟ้าหรือใช้ลูกศรเครื่องยนต์สองชิ้นในภาค Eco

ฉันนั่งหลังพวงมาลัย ใช่! แดชบอร์ดอื่น ๆ แทนเครื่องวัดวามเร็วที่นี่คือสวิตช์ซึ่งแสดงโหมดและประสิทธิภาพของไดรฟ์ไฮบริด หน้าจอสีดำสีส้มของคอมพิวเตอร์บนกระดานนอกเหนือไปจากข้อมูลหน้าที่แล้วแสดงโหมดไดรฟ์ ภาพเคลื่อนไหวภาพเคลื่อนไหวภาพจะปรากฏบนจอภาพของระบบมัลติมีเดีย ดูเหมือนว่าทุกอย่าง?


ตัวเลือกสั้นและสะดวกสบายการเปลี่ยนแปลงความสูงขึ้นอยู่กับตำแหน่ง โหมดสี่ R, N, A (อัตโนมัติ) และ m (แมนนวล) ในโหมด M มันเป็นไปได้ที่จะเล่นปาหี่กับการเล่นปาหี่ด้วยความช่วยเหลือของสวิทช์ที่ไร้ขโมยกล่องที่ปรับปรุงแล้วจะเปลี่ยนไปใช้การปฏิวัติสูงสุด

การเลือกตัวเลือกแบบกลมของโหมดไฮบริดไดรฟ์ (มาจากโหมดสวิตช์ของการควบคุม ESP Grip ในการปรับเปลี่ยนปกติ) เป็นแบบไม่ให้ข้อมูล ตัวบ่งชี้การส่องสว่างไดโอดขนาดเล็กและน่าเบื่อในขอบโครเมี่ยมนั้นมองไม่เห็น โหมดปัจจุบันอาจปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ดและระบบมัลติมีเดียแสดงผล แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่าข้อมูลนี้จะอยู่ต่อหน้าต่อตาคุณในเวลาที่เหมาะสม
ไม่ฉันโกหก ตัวเลือกการส่งอีกครั้งยังคงอยู่ที่นี่ ในรุ่นสามัญของ Aquer สูงยื่นออกมาจากอุโมงค์กลางขนาดใหญ่ดูคนต่างด้าว ในไฮบริดคันโยกสั้นเสียเปรียบเรียบร้อยตกลงไปในมืออย่างสมบูรณ์แบบ klotz-klot! สี่ตำแหน่งคงที่ R, N, A และ M จะเรียงรายอยู่ในอันดับ แต่สัมผัสเมื่อเปลี่ยนพวกเขาพวกเขาจะไม่สับสนความสูงของตัวเลือกนั้นแตกต่างกันไปตามโหมดที่เลือก (ใน R และ D ด้านล่าง) หมายเหตุตำแหน่ง P ในไฮบริดไม่ได้ คุณสามารถแก้ไขรถได้ด้วยมือจับระบบไฟฟ้า (มีโหมดอัตโนมัติ) หรือออกจากการส่งสัญญาณเมื่อเปิดใช้งานเครื่องยนต์



เครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความร้อนของห้องโดยสารเป็นไปได้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน การทำความร้อนและการระบายความร้อนจะดำเนินการโดยบางส่วนดีเซลยังไม่รวมอยู่ในแต่ละครั้งในคำสั่งควบคุมสภาพภูมิอากาศ โดยวิธีการที่เครื่องขยายเสียงเบรกในเครื่องยนต์ปฏิบัติการไม่ต้องการ ปั๊มที่สร้างสูญญากาศสูญญากาศถูกกำหนดโดยมอเตอร์ไฟฟ้าแยกต่างหาก

ส่วนที่เหลือของไฮบริด 3008 ภายในนั้นเหมือนกับปกติ ที่นั่งด้านหน้าที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่ไม่เป็นการรบกวนนั้นดีที่จะใช้ร่างกายและป้องกันได้ดีในการเปลี่ยน เชื่อมโยงไปถึงแนวตั้งเล็กน้อย ในความเงียบเต็มในเต่าจะออกจากที่จอดรถสนามบิน สองสามนาทีแรกฉันย้ายไปที่เสื้อไฟฟ้าเท่านั้น มอเตอร์ไฟฟ้าผ่านกระปุกเกียร์ที่นี่นำไปสู่เพลาล้อหลังเจียมเนื้อเจียมตัวคือการพัฒนาเพียง 27 กิโลวัตต์ (36 แรงม้า) ที่ 2500 รอบต่อนาที พลวัตของการเร่งความเร็วด้วยการลดลงของความเร็วที่เพิ่มขึ้น แต่การเริ่มต้นแม้บนยางมะตอยแห้งก็สามารถลื่นได้ มันไม่ยอดเยี่ยมมากแรงบิดสูงสุดในมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 200 นาโนเมตรพัฒนาในช่วงจากศูนย์ถึง 1290 รอบต่อนาที


เป็นตัวเลือกสำหรับ 3008 มัลติมีเดียสามโซนสามเท่านั้นมีอยู่ในความเป็นไปได้ในการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตสามารถทำงานกับอุปกรณ์ต่อพ่วงพวง ระบบรวมถึงการนำทาง DVD และจอภาพหนึ่งคู่ที่รวมอยู่ในพนักพิงศีรษะหน้า

แต่มันก็คุ้มค่ากับก๊าซนิดหน่อยในฐานะที่เป็น 3008 ทันทีได้รับการเตะที่โง่เขลาและคลื่นความเร่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยทันที. Tubodiesel ตื่นขึ้นมา! เรื่องตลก? สองลิตร 163 แรงม้า ด้วย 3850 รอบต่อนาทีและ 300 เมตรนิวตันในช่วงการปฏิวัติ 17503500! ลำโพงดังกล่าวจากรถไม่ได้รอเลย เมื่อเครื่องยนต์ทั้งสองมีส่วนเกี่ยวข้องโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 8.5 วินาที และนี่คือมวลของ 1660 กิโลกรัม รุ่นปกติที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องที่คล้ายกันมีน้ำหนัก 1539 กิโลกรัมและมากถึงร้อยเร่งความเร็วช้ากว่า 9.7 วินาที จริงช่วงสูงสุดของ 195 กม. / ชม. เมื่อเทียบกับ 191 ในไฮบริด


ระบบมัลติมีเดียรวมถึงการนำทางมันมีความสามารถในการทำงานกับอุปกรณ์ต่อพ่วงส่วนใหญ่และระบุโหมดการทำงานของไดรฟ์ไฮบริด จอภาพมีไดรฟ์ไฟฟ้ามันน่าเสียดายที่บรรทัดล่างไม่สามารถมองเห็นได้จากที่นั่งของคนขับมันทับซ้อนขอบของแผงเป็นลื่นตามหลักสรีรศาสตร์ที่ชัดเจน

การระงับในไฮบริด 4 ถูกกำหนดค่าใหม่ดังนั้นการเพิ่มขึ้น 121 กิโลกรัมในโหมดการเคลื่อนไหวมาตรฐานไม่รู้สึกเลย ความสะดวกสบายในระดับคงที่ม้วนเช่นก่อนปานกลางความพยายามป้อนกลับบนพวงมาลัยอัตราการเกิดปฏิกิริยาประสิทธิภาพการเบรกทุกอย่างเป็นเหมือนปกติ 3008 การขับรถคันนี้ดี เฉพาะที่ขีด จำกัด เมื่อฉันเริ่มกระตุ้นการลื่นไถลในการเลี้ยวความเร็วมันรู้สึกว่าการป้อนอาหารที่เฉื่อยกับบัลลาสต์เพิ่มเติมกำลังจะไปเต้นรำ ท้ายที่สุดหลังที่นี่มีมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการส่งสัญญาณหลักความแตกต่างและกึ่งเพลาและแบตเตอรี่และระบบกันสะเทือนแบบหลายมิติบนเฟรมย่อย (ในรุ่นไดรฟ์ล้อหน้าปกติของด้านหลัง คานขึ้นอยู่กับ) แต่ไม่ระบบที่เข้มงวดของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของสลิปนั้นดับในตัวอ่อนแล้ว


การลงจอดและแนวตั้งด้านหน้าและด้านหลัง ที่นั่งด้านหน้าที่มีการสนับสนุนด้านข้างโดยนัย แต่ให้ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่ถูกตัดแต่งด้วยผ้า ฉันไม่ชอบการควบคุมความร้อนของเก้าอี้ ล้อที่ไม่จำเป็นเพียงเล็กน้อยตั้งอยู่ที่ด้านข้างของหมอนต้องหมุนสุ่มสี่สุ่มห้า มีที่นั่งสูงในด้านหลังของสถานที่ พื้นเรียบและการปรากฏตัวของ niches ภายใต้ขาอย่างแน่นอนบวก

ดีเซลซึ่งทำงานในคู่ที่มีหุ่นยนต์ขนาดหกสปีด BMP6 และคลัทช์ชิ้นเดียวดึงล้อหน้าเป็นหลัก ควบคู่นี้ทำงานอย่างหยาบคายการแสดงผลในระหว่างการสลับไม่สามารถราบเรียบแม้แต่มอเตอร์ไฟฟ้าภายใต้การดึง การสลับอย่างรวดเร็วด้วยกระตุกเป็นสิ่งที่ดีในการปรับปรุงลำโพงและวิธีการที่จะเป็นผู้โดยสารซึ่งเริ่มด่าว่าจากแรงกระตุ้นของลมพัดผ่าน?


ช่องเก็บสัมภาระของรุ่นไฮบริดไม่น้อยกว่า 3008 ปกติมันเปลี่ยนไปตั้งแต่ 377 ถึง 1501 ลิตร แต่ปริมาณที่สงวนไว้ภายใต้ล้ออะไหล่, กินแบตเตอรี่, มอเตอร์ไฟฟ้าและด้านหลังหลายมิติ


ความสะดวกในการใช้งานและการเปลี่ยนแปลงของช่องที่มีความสูง ที่ด้านข้างของช่องที่มีกริดและตะขอ ที่ด้านข้างของขวาและด้านซ้ายมีปุ่มเพื่อให้ที่นั่งจากถนนจากระยะไกล (จากห้องโดยสารของที่นั่งสามารถพับได้) ด้านหลังถูกพับในสัดส่วน 2: 3 และมีฟักไข่ฟักในส่วนที่กว้าง ภายใต้พื้นเท็จปริมาณเฉพาะที่คอมเพรสเซอร์ที่มีกาวได้รับการแก้ไขรองเท้าป้องกันการป้องกันที่ยุบและสัญญาณหยุดฉุกเฉิน ในช่องนี้คุณสามารถซ่อนชั้นวางได้ แจ็คไม่ใช่อะไรคือจุดที่อยู่ในนั้นไม่มีเวลาว่าง? กระดานด้านหลังแบบพับเป็นอาหารอันโอชะซึ่งช่วยให้ไม่ส่งคืนเมื่อโหลด / ขนถ่ายสิ่งของหนัก นอกจากนี้จะช่วยให้สามารถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่ไปสำหรับขนาดของรถยนต์

มีสี่โหมดการทำงานของไฮบริดไดรฟ์ ZEV, 4WD, กีฬาและรถยนต์ ทางเลือกทำโดยเครื่องซักผ้าถัดจากตัวเลือกการส่งสัญญาณ ในโหมด ZEV (Zero Emission Vehicle), Hybrid4 เคลื่อนที่เป็นหลักบนเสื้อไฟฟ้า DVS เชื่อมต่อโดยการเข้าถึง 60 กม. / ชม. หรือเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ฉุดแห้ง 4WD แนะนำการเริ่มต้นและการเคลื่อนไหวบนเครื่องยนต์ทั้งสองดังนั้นจึงเหมาะที่สุดสำหรับการเคลือบแบบออฟโรดหิมะหรือลื่น ในโหมดกีฬาโอเวอร์คล็อกเป็นแบบไดนามิกมากที่สุดที่นี่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เต็มใจเก็บ tubodiesel ในน้ำเสียงในการส่งสัญญาณที่ลดลง


ประเภทไดรฟ์บน Peugeot Hybrid4 Serial เขาพัฒนาโดยวิศวกรของเปอโยต์ร่วมกับดาวเทียม ตัวอย่างเช่นชิ้นส่วนระบบไฟฟ้าทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดย Bosch, Sanyo แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้

ล้อหลังถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ฉุด

ล้อหน้าได้รับแรงหนุนจากเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 HDI ที่ทำงานด้วยการส่งหุ่นยนต์หกสปีด เครื่องยนต์รวมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 8 กิโลคอกซึ่งมีความสามารถหากจำเป็นเติมแบตเตอรี่ฉุดและป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าฉุด

1. เครื่องกำเนิดมอเตอร์รวมกับการส่งสัญญาณหลักและความแตกต่าง

2. แบตเตอรี่นิกเกิลโลหะนิกเกิลซันโย - โลหะไฮไดรด์ อายุการใช้งานแบตเตอรี่เท่ากับชีวิตของรถ ในตัวเลขมีอายุ 15 ปีในการวิ่งต่อปีไม่เกิน 15,000 กิโลเมตร รับประกันห้าปีหรือ 100,000 กม.

3. บล็อก PTMU (หน่วยการจัดการรถไฟฟ้า) ซึ่งรวมตัวแปลงและอินเวอร์เตอร์ การระบายความร้อนไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์และแบตเตอรี่อากาศจะดำเนินการโดยใช้พัดลม

4. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้น

5. กระปุกเกียร์ BMP6 หุ่นยนต์หกสปีดพร้อมคลัตช์แผ่นเดียว

6. การระงับหลายมิติด้านหลังที่เก็บรวบรวมบนเฟรมเหล็ก

7. MacPherson ช่วงล่างด้านหน้า

Auto เป็นโหมดสากลที่ปรับให้เข้ากับไดรฟ์ไปยังเงื่อนไขต่าง ๆ โดยอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่นในอัตโนมัติตัวอย่างเริ่มดำเนินการโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า (หากแบตเตอรี่ไม่ปล่อย) จำเป็นต้องกดแก๊สมากขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลจะมีผลบังคับใช้ การเบรกแบบจำลองอีกครั้ง (นี่คือเมื่อมอเตอร์ฉุดเข้าสู่โหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จะใช้เมื่อคุณช้าลงหรือขี่ ยกเว้นกรณีเมื่อตัวเลือกการส่งสัญญาณเป็นกลาง


ระบบกันสะเทือนแบบหลายมิติด้านหลังพร้อมหน่วยพลังงานไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนเฟรมเหล็ก สะพานจากศูนย์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรุ่นไฮบริด (ลำแสงกึ่งพึ่งพาด้านหลัง 3008) ร่างกายได้รับการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุด ปริมาณของลำตัวเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลงเพียงคนเดียวที่ต้องเสียสละซอกสำหรับล้ออะไหล่ ให้ความสนใจกับวิธีที่ชั้นวางของโช้คอัพกับสปริง เครื่องกำเนิดมอเตอร์ที่ทำเครื่องหมายสีเขียวรวมกับการส่งสัญญาณหลักและความแตกต่าง


ในลักษณะความเร็วด้านซ้ายของ Tubodiesel 2.0 HDI ทางด้านขวาของมอเตอร์ไฟฟ้า แรงบิดสีน้ำเงิน isoopen, พลังงานสีแดง

เกิดอะไรขึ้นเมื่อแบตเตอรี่ว่างเปล่า ไฮบริดเคลื่อนที่โดยเฉพาะค่าใช้จ่ายของดีเซล ในเวลาเดียวกันการชาร์จของแบตเตอรี่จะถูกนำออกจากมอเตอร์ไฟฟ้าฉุดในระหว่างการเบรกและจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากิโลวาว์ที่ 8 (เป็นสตาร์ทเตอร์) ซึ่งขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ ดังนั้นแม้จะมีแบตเตอรี่ที่ว่างเปล่าสำหรับเพลาล้อหลังหากจำเป็นจะให้บริการ! แต่การเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วในกรณีนี้จะค่อนข้างแย่ลงค่อนข้างสูงถึง 100 กม. / ชม. ไฮบริดบนเครื่องยนต์ดีเซลได้รับใน 9.2 วินาที (เตือนคุณรุ่นดีเซลมาตรฐานที่ง่ายขึ้นพร้อมหุ่นยนต์แบบนี้กำลังทำงานช้าลง 9.7 วินาที)

หากเชื้อเพลิงสิ้นสุดลงมีโอกาสที่จะไปที่คอลัมน์ แต่มีให้มันไม่ไกล กับผู้โดยสารและ Scarma คู่หนึ่งบนเรือไฮบริดของเราบนถนนแบนโดยไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ความเร็ว 50-55 กม. / ชม. ใช้เวลา 3.2 กิโลเมตร (ในลักษณะที่ระบุไว้ 4) ดังนั้นหากคุณก้าวไปสู่การเพิ่มขึ้นช่วงไฟฟ้าจะลดลงอย่างมาก

เศรษฐกิจคืออะไร ด้วยผู้ชายและกระเป๋าเดินทางสำหรับผู้ใหญ่การไหลเฉลี่ยของน้ำมันดีเซลในโหมดทดสอบที่ยากลำบากที่มีความเร็วสูงตรงและเร่งความเร็วบ่อยในพื้นคือ 7.4 ลิตร (ตามหนังสือเดินทาง 3.8)! นี่เป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ 1660 กิโลกรัมที่มีพลวัตคล้ายกัน ไม่มีการกระชับเป็นพิเศษและไม่แม้แต่ในความคิด สภาพภูมิอากาศทำงานได้ตลอดทางและฉันไม่ได้สะสมแก๊ส เพื่อประโยชน์ของการทดลองเดินทางไปรอบ ๆ เมือง หากคุณกำลังเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ด้วยการโฟกัสและการจัดวางไม่ใช่ระยะขอบ แต่ยังไม่แทรกแซงการไหลหลักความเร็วต่ำจากนั้นอัตราการไหลที่ประกาศในเมืองสี่ลิตรต่อร้อย นั่นคือพลังของลูกผสม

เกิดอะไรขึ้นกับความคุ้มครองที่มั่นคงและในเมืองเราคิดออก ตอนนี้เรามาดูกันว่า Hybrid4 ทำงานนอกถนนได้อย่างไร ฉันไม่มีความสามารถในการตรวจสอบไดรฟ์ในหิมะหรือน้ำแข็งที่หลวม แต่ฉันพบถนนมองหาที่มีโอกาสที่จะจำลองการแขวนในแนวทแยง

ดังนั้นโหมดอัตโนมัติ ภายใต้แก๊สขนาดเล็กฉันได้สัมผัสกับเสื้อไฟฟ้าและวิ่งไปตามล้อซ้ายด้านหน้าบนเพลาดิน ล้อซ้ายด้านหลังจะอยู่ห่างจากพื้นดินและแขวนเริ่มที่จะปั่นแห้ง ฉันหยุดและย้อนกลับ ฉันให้ก๊าซมากขึ้นสถานการณ์ซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ตอนนี้เมื่อ 3008 ลดลงในสิ่งกีดขวางอิเล็กทรอนิกส์เข้าใจว่าไฟฟ้าช็อตเพื่อที่จะเคลื่อนที่ต่อไปไม่เพียงพอ เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ดีเซลการกระทำทันที ต่อไปเคสก็สนุกยิ่งขึ้นล้อแม้ว่าพวกเขาจะถูกเลื่อนออกไป แต่ตอนนี้ช่วงเวลาทั้งสองขวานล้มลง


จุดต่ำสุดที่ด้านหลังของการ์ดโลหะผสมของการส่งสัญญาณหลัก ระยะห่างจากพื้นผิวน้อยกว่า 150 มม. เล็กน้อย คุณต้องไม่ใช้งานมากขึ้น

ระบบป้องกันการทดสอบของคนโง่แม้ว่ามันจะทำงานได้กับความล่าช้าที่จับต้องได้ แต่ชะลอตัวลงด้วยแรงกระตุ้นล้อที่หวาดกลัวการหมุนมันให้ความอยากบนล้อที่มีการสัมผัสที่เชื่อถือได้กับพื้นผิว ไชโย! การทดสอบถูกส่งผ่านฉันประสบความสำเร็จในการปีนขึ้นไปบนต้นไม้ที่ค่อนข้างสูงชันด้วยการแขวนในแนวทแยงฉันก็นั่งลงบนท้องและทันทีด้วยน้ำตาของเขาทันที ใน 4WD สิ่งกีดขวางดังกล่าวเพื่อเอาชนะเวลามากขึ้นในโหมดนี้เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานร่วมกันเสมอ มีเพียงหนึ่งความเป็นไปได้ของไดรฟ์ไฮบริดที่สมบูรณ์เท่านั้นที่จะได้รับการยอมรับใน Off-Road และอื่น ๆ และไม่จำเป็น

ในฝรั่งเศสรุ่นไฮบริด 3008 คือ 35,20037,400 ยูโร การขายกำลังจะเริ่ม การปรับเปลี่ยนดีเซลที่คล้ายกันกับเครื่องจะมีราคาอย่างน้อย 34,400 ยูโร ความแตกต่างมีขนาดเล็ก แต่ตัวอย่างเช่นในฝรั่งเศสเดียวกันก็ก่อตั้งขึ้นอย่างถูกกฎหมายว่าเมื่อซื้อไฮบริดรัฐจะส่งคืนคุณ 2,000 ยูโร บริษัท ฝรั่งเศสยังคงนิ่งเงียบเกี่ยวกับโอกาสของรัสเซีย แต่มีข้อความเกี่ยวกับจีนสำหรับรถไฟใต้ดินเปอโยต์กำลังเตรียมรุ่น 3008 Hybrid4 ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน

Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev และ Vasily Sergeev



เกี่ยวกับลูกผสมในสองคำ
ไดรฟ์ไฮบริด (เรียกอีกอย่างว่าไดรฟ์รวม) หมายถึงการปรากฏตัวของมอเตอร์ไฟฟ้าและความร้อนสองคันบนเรือ (เครื่องยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องยนต์)

ข้อดีของไดรฟ์ไฮบริดให้เฉพาะเมื่อทำงานในเมืองหรือโหมดผสมเมื่อมีการเร่งความเร็วบ่อยและเบรก ในกรณีนี้พลังงานการเคลื่อนไหวที่รถยนต์ปกติใช้ไปกับความร้อนของดิสก์เบรกจะถูกแปลงโดยเครื่องกำเนิดมอเตอร์เป็นพลังงานไฟฟ้า หลังมีความเข้มข้นในแบตเตอรี่และใช้อีกครั้งเพื่อการเคลื่อนไหว ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองจึงสามารถน้อยกว่าการติดตามด้วยความเร็วในการล่องเรือ

ที่ความเร็วต่ำในการจราจรติดขัดหรืออาร์เรย์ที่อยู่อาศัยรถยนต์ไฮบริดตามกฎการเคลื่อนไหวบนเสื้อไฟฟ้า เครื่องยนต์สันดาปภายในถูกปิดใช้งาน สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในสถานที่ของกลุ่มรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ความเข้มข้นของผลิตภัณฑ์เผาไหม้มีขนาดใหญ่

ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นทั้งสองเครื่องยนต์ทำงานร่วมกัน

เมื่อเคลื่อนที่ในการกลิ้งหรือเบรกเครื่องยนต์และมอเตอร์ฉุดจะเข้าสู่โหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ฉุด การชาร์จแบตเตอรี่หากจำเป็น (ตัวอย่างเช่นการคายประจุเสร็จหลังจากที่จอดรถยาว) นอกจากนี้ยังสามารถเติมเต็มจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมกับการเผาไหม้ภายใน หากด้วยเหตุผลบางอย่างที่ชิ้นส่วนไฟฟ้าปฏิเสธรถจะเคลื่อนที่ด้วยค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ความร้อน

ข้อดีของไฮบริดภายใต้สภาพการทำงานซึ่งแนะนำการเคลื่อนไหวในระยะยาวด้วยความเร็วคงที่นั้นไม่มีการวัด เมื่อไม่มีเบรก (เช่นเดียวกับในวงจรเมือง) ไม่มีพลังงานที่คุณสามารถสต็อกและใช้งานได้อีกครั้ง ดังนั้นอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดมอเตอร์ไดรฟ์, แบตเตอรี่, ไฟฟ้ากำลัง, สายไฟแรงดันสูง, ฯลฯ เปลี่ยนเป็นบัลลาสต์ที่ไม่จำเป็นซึ่งจะเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงเท่านั้น

ลูกผสมนั้นมีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่คล้ายคลึงกับไดรฟ์จากเครื่องยนต์ ราคาที่สูงขึ้นของประสิทธิภาพของลูกผสมจะได้รับการชดเชยเพียงหลายปีเท่านั้น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและความเข้มของการทำงาน ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่ดีที่สุดของไฮบริดยังเป็นที่น่าสงสัยเพราะมันยังไม่ได้เป็นความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงที่ประหยัดทับความเสียหายที่เกิดจากกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้นของการผลิต แต่องค์ประกอบที่ไม่ใช่สิ่งแวดล้อมที่สุดของไดรฟ์คือแบตเตอรี่ในการผลิตมันยังคงมีความจำเป็นและกำจัด



 

ข้อมูลจำเพาะ
ตัว
ประเภทประเภทสากล
เครื่องยนต์
ปริมาณการทำงานดู 1997
พลังงาน, HP ที่ RPM 163 ที่ 3850
แรงบิด NM ที่ RPM 300 ที่ 1750
ขนาด, น้ำหนัก, ปริมาตร
ความยาว MM 4365
ความกว้าง, mm 1837
ความสูงมม. 1639
ฐานล้อ MM 2613
กวาดล้าง, มม. 150
ลดน้ำหนัก, kg 1660
ลักษณะแบบไดนามิก
การเร่งความเร็วจากพื้นที่มากถึง 100 km / h จาก 8.5
ความเร็วสูงสุด KM / H 191
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทั่วไปกลาง, L / 100 กม. 3.8
เมือง, L / 100 กม. 3.9
ทางหลวง, L / 100 กม. 3.7
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.