ทดสอบไดรฟ์ Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

รถ "x"

Nissan X-Trail เป็นตัวแทนทั่วไปของ SUV รุ่นใหม่ที่ได้รับการแต่งตั้งทั่วไปของ SUV (ยานพาหนะยูทิลิตี้กีฬา) ในความเป็นจริงเป็นตัวแทนของรถยนต์ที่เลี้ยงภายใต้ซอสรถจี๊ป

ในทางที่แปลกในประเทศที่พัฒนามานานถนนมีการเคลือบเงามากขึ้นแม้ในฤดูหนาวในเมืองใหญ่มีพื้นที่จอดรถที่มีประโยชน์อย่างรุนแรงและเป็นไปไม่ได้ที่จะออกจากธรรมชาติโดยไม่มีการพูดถึงทรัพย์สินส่วนตัว แต่ในขณะเดียวกันจำนวน SUV ก็เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม SUV เหล่านี้อยู่เสมอหรือไม่? ไม่นะ! ในกรณีส่วนใหญ่นี่เป็นรูปแบบการจัดสไตล์สำหรับโจรที่จริงจังสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่ต้องการได้รถจี๊ป แต่ไม่จำเป็น เมื่อถูกถามว่าทำไมมันถึงเป็นเครื่องยนต์ข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นอย่างแม่นยำซึ่งได้รับความนิยมเมื่อเร็ว ๆ นี้คุณสามารถตอบแตกต่างกันได้ เป็นไปได้ว่าเรื่องนี้เป็นการผสมผสานที่กลมกลืนกันใน SUV ของคุณสมบัติของรถยนต์ประเภทต่างๆ ระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อจะช่วยรับมือกับรถบนถนนลื่นทุกคนในครอบครัวจะพอดีกับร่างกายที่สูงและกว้าง แต่เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพียงการส่งเสียงดังของแฟชั่น: การขี่รถจี๊ปหมายถึงการใช้ชีวิตที่กระตือรือร้น
 
Nissan X-Trail เป็นตัวแทนทั่วไปของ SUV รุ่นใหม่ที่ได้รับการแต่งตั้งทั่วไปของ SUV (ยานพาหนะยูทิลิตี้กีฬา) ในความเป็นจริงเป็นตัวแทนของรถยนต์ที่เลี้ยงภายใต้ซอสรถจี๊ป สัญญาณระดับประถมศึกษาของรถยนต์ดังกล่าว: ผู้โดยสาร, มอเตอร์มอเตอร์และมอเตอร์และแชสซีแอสฟัลต์โดยเฉพาะไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการทำงานระยะยาวในเงื่อนไขของการขับขี่ สไตล์หลักและการปฏิบัติจริง

ด้วยสไตล์ของ X-Trail ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าการตัดสินใจออกแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้รวมกันในครั้งเดียว แต่รถก็ไม่ได้ดูดี ไฟท้ายสูงหม้อน้ำโครเมี่ยมย่างจากเซลล์ขนาดใหญ่รวมกับส่วนขยายของซุ้มล้อของกันชนและประตูที่จัดการภายใต้การยึดเกาะตามธรรมชาติเราได้เห็นสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดในนิสซานและผู้ผลิตรายอื่น แต่ความประทับใจโดยรวมคือ: ฉันชอบมัน ไดนามิกและการแสดงออก
 
ข้างในเบาและกว้างขวาง เบาะหนังฟักและสีเบจขนาดใหญ่ครึ่งหนึ่ง ให้เสียง! เปิดช่องฟักลดแก้วลงและเครื่องจะเต็มไปด้วยอากาศและแสง
 
การตกแต่งภายใน X-Trail นั้นทอจากสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ทอในระดับสูงสุดอย่างถูกต้อง สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคือตำแหน่งที่ผิดปกติของแดชบอร์ดซึ่งตั้งอยู่ตรงกลางตอร์ปิโดในขณะที่อุปกรณ์ตัวเองหันหน้าไปทางคนขับ การตระหนักว่าอันใหม่นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าอันเก่าที่ถูกทอดทิ้ง: บนรถหลายคันมาครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาอุปกรณ์ต่าง ๆ ก็ตั้งอยู่ตรงกลางและหลังจากนั้นผู้คนก็เดินทาง เราค้นพบข้อดีอย่างน้อยสองข้อของโซลูชันดังกล่าว: ประการแรกอุปกรณ์จะถูกอ่านอย่างยอดเยี่ยมโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของพวงมาลัยและประการที่สองช่องเก็บถุงมือคนขับส่วนตัวที่เกิดขึ้นในสถานที่ว่าง

X-Trail เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่กระหายน้ำมากที่สุดที่เราต้องจัดการ หลังจากทำตามคำขอที่ระบุไว้โดยการดึงจารึกไว้สองถ้วยหนึ่งสามารถสกัดได้จากแผงด้านหน้าครั้งละครั้งสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ผู้โดยสารด้านหลังมีผู้ถือขวดส่วนตัวติดอยู่กับอุโมงค์กลาง แต่การโจมตีของฤดูกาลคือสองถังที่เย็นลงด้วยเครื่องปรับอากาศสำหรับกระป๋อง 0.33 L ที่ด้านข้างจากวิทยุ โดยทั่วไปแล้วรถจะอุดมไปด้วยสถานที่ลับทุกชนิด นอกเหนือจากความยุ่งเหยิงและชกมวยระหว่างที่นั่งด้านหน้าสำหรับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ แล้วยังมีช่องสำหรับขนาดเล็กภายใต้วิทยุและที่เท้าแขนของเบาะหลัง

ผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับเรื่องเล็กจะเปิดประตูที่ห้าทันที ลำตัวมีขนาดเล็ก: ในความกว้างมันถูก จำกัด ด้วยซุ้มล้อที่ยื่นออกมาและนอกจากนี้ยังมีการสำรองขนาดเต็มขนาดและเครื่องมือขั้นต่ำที่จำเป็นถูกซ่อนอยู่ในลำไส้ แต่ไม่มีใครรบกวนเบาะหลังสร้างแพลตฟอร์มสินค้าแบน นอกจากนี้เรายังทราบว่าที่นั่งถูกวางไว้เป็นชิ้นส่วนซึ่งต้องการการกำจัดข้อ จำกัด ของศีรษะ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้อาจไม่เพียงพอ: ถ้าคนขับสูงนั่งอยู่ที่ล้อแล้วด้านหลังของเบาะหลังจะรีบเข้าไปในที่นั่งคนขับที่ผลักกลับ

  พระเจ้าจงอยู่กับเขาพร้อมกับลำตัว เพื่อใช้บังเหียนฟรีใน Pampas! การเปลี่ยนกุญแจแล้วเอ็นจิ้นสองเครื่องจะมีชีวิตขึ้นมาอุปกรณ์ที่ตื่นขึ้นมาจากการนอนหลับและเราคิดว่าการส่งสัญญาณคือไอคอนที่สอดคล้องกันซึ่งซ่อนอยู่ใต้แดชบอร์ดด้วยความยากลำบาก การส่งที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ All Mode 4x4 โดยวิธีค่อนข้างสูงสำหรับ SUV นั้นถูกควบคุมโดยปุ่มสามปุ่ม เฉพาะด้านหน้า -ไดรฟ์ล้อทำงานตามค่าเริ่มต้น; เมื่อเปิดใช้งานโหมด Auto 4x4 สะพานด้านหลังจะเชื่อมต่อเฉพาะเมื่อล้อหน้าถูกลื่น และถ้าคุณปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์ระหว่างกันแรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกกระจายระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังในอัตราส่วน 57% โดย 43%

ดังนั้นเราจะอยู่ด้านหน้า -ขับเคลื่อนล้อ เมื่อสัมผัสแล้วปัญหาก็เกิดขึ้น แรงบิดของเครื่องยนต์ 140 แรงม้าที่ความเร็วต่ำนั้นไม่เพียงพอและรถเริ่มเคลื่อนที่เฉื่อยชามาก แต่ก็คุ้มค่ากับการเพิ่มความเร็วเล็กน้อยและยางด้านหน้าก็ขี้อายอยู่แล้ว เมื่อลูกศรวัดวามเร็วผ่านหมายเลขสามมอเตอร์จะเริ่มหมุนเร็วมากจนกระทั่งตัว จำกัด ความเร็วถูกกระตุ้นให้เร่งความเร็วที่เหมาะสม แต่เพื่อเอาชนะสาย 120 กม./ชม. อัตราชุดความเร็วจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญจากนั้นรถจะเร่งอย่างไม่เต็มใจ บางทีนี่อาจเป็นความผิดของอัตราเกียร์ที่ยาวนานของการส่ง กล่องพอใจด้วยความชัดเจนและความโปร่งใสของการสลับซึ่งมันยังสามารถให้อภัยการขาดการป้องกันจากการเปิดอุปกรณ์ด้านหลังโดยไม่ได้ตั้งใจ เบรกจะดับอย่างยอดเยี่ยมด้วยความเร็วเฉพาะกับคันเหยียบสปริงที่คุณต้องชินกับมัน

ความสามารถในการควบคุมของ X-Trail สมควรได้รับการยกย่องทั้งหมด พวงมาลัยมีความแม่นยำมากการตอบสนองของรถต่อการกระทำของผู้ขับขี่มีความยินดีกับความเป็นเอกลักษณ์ของพวกเขาแม้ว่าปฏิกิริยาจะมีลักษณะความล่าช้าของเครื่องจักรของคลาสนี้ แม้จะมีความสูงอย่างมีนัยสำคัญของร่างกาย แต่รถก็ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและคาดการณ์ได้ในทางกลับกันกลิ้งอย่างแผ่วเบาและถือวิถีอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งควรขอบคุณการระงับที่รุนแรง แต่มีพลังงานมาก และพวงมาลัยที่อิ่มตัวพร้อมข้อเสนอแนะให้ความช่วยเหลือที่มีค่าแก่ผู้ขับขี่ นี่ไม่ใช่ SUV แต่เป็นรถที่ไม่มีห้านาที!
 
การประเมินคุณสมบัติทั้งหมดของเครื่องจักรควรเป็นจริง X-Trail นั้นง่ายและสนุกผ่านไพรเมอร์ที่หัก แต่คุณต้องเอาชนะพื้นที่ที่กระจัดกระจายและปีนขึ้นไปบนไดรฟ์ทุกล้อมันจะดีกว่าด้วยความแตกต่างระหว่างกัน ในโหมดไดรฟ์ทั้งหมดที่เรียบง่ายความแตกต่างของความเร็วในการหมุนของล้อของเพลาหน้าและด้านหลังยังคงสังเกตได้ แต่การตัดการเชื่อมต่อของระบบเสถียรภาพ ESP ช่วยให้คุณพอใจผู้ชมด้วยพัดลมที่งดงาม มันจะดีกว่าที่จะไม่ปีนขึ้นไปบนถนนสายหนัก: การขาดดุลแรงบิดที่ด้านล่างและการขาดชุดการส่งสัญญาณที่ลดลงจะหยุดการผจญภัยครั้งนี้อย่างรวดเร็ว

แล้วรถยนต์ในรถนิสสันคืออะไร ไม่ใช่ Hummer แน่นอน แต่ไม่ใช่รถบรรทุกห้าประตู รถขับเคลื่อนล้อทั้งหมดนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับทุกสิ่ง แต่สำหรับหลาย ๆ ครั้ง สำหรับเมืองสำหรับปิกนิกสำหรับครอบครัว สำหรับตัวคุณเองในที่สุด! หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือกีฬาและยานพาหนะที่เป็นประโยชน์ มีสไตล์ทันสมัยและทันสมัย

รถยนต์จัดทำโดย Illan
ในระหว่างการทดสอบรถได้รับการประกันขอความไว้วางใจ
 

 
 

 

 

 

 
 
   
 
    
 
  
 
ข้อความ: Kirill Brevdo
รูปถ่าย: Roman Stunnin
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 58/2002]