Test Drive Nissan X-Trail ตั้งแต่ 2011 เอสยูวี
อัตราที่ "ม้า"
Nissan X-Trail ได้กลายเป็นหนึ่งในที่สุด SUVs ขนาดกะทัดรัดที่มีประสิทธิภาพ
ในสถานการณ์วันนี้แม้จะเป็นสิ่งที่ดีและมีเสถียรภาพความต้องการนี้หรือรุ่นที่ไม่อนุญาตให้ผู้ผลิตเพื่อผ่อนคลาย มันไม่พอที่จะถือสนใจของผู้บริโภคอย่างต่อเนื่องคุณจะต้องอุ่นขึ้นในเวลาเดียวกันดึงดูดแฟนใหม่ทั้งหมดเพื่อให้แบรนด์และที่พึงประสงค์เลือกพวกเขาจากคู่แข่ง ที่ดูเหมือนจะเป็นรูปแบบสด - X-Trail และนิสสันแล้วเสนอนอกเหนือไปแกมมาของเครื่องยนต์หน่วยพลังงานใหม่ล่าสุดที่มีปริมาณ 2.5 ลิตรซึ่งรวมอยู่ในตั๋วกับ 165 ม้า แม้จะมีตัวเลขที่ดีของการขาย X-Trail บนถนนของเราไม่ได้มีเวลา ลักษณะเดิมของเขาจะยังคงบังคับให้ผู้ที่ชื่นชอบรถมองไปรอบ ๆ รุ่นกับมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือไม่แตกต่างจากที่รู้จักกันแล้วเป็นภายนอกและภายใน แต่เตือนของคุณสมบัติที่น่าพอใจบางส่วนของ X-Trail ยังคงมีมูลค่ามัน
ไม่เพียง แต่จะเชื่อมโยงไปถึงมีความสะดวกมีความเสี่ยงที่จะไม่มีเสื้อผ้าเปื้อนแม้จะอยู่ในโคลน: ประตูสมบูรณ์ครอบคลุมเกณฑ์การให้ความบริสุทธิ์ของพวกเขา และทุกอย่างภายในเป็นความคิดออกไปในรายละเอียดเล็ก โล่เครื่องดนตรีถูกวางไว้ที่ด้านบนในใจกลางของแผงด้านหน้าเพื่อให้ที่ตำแหน่งเริ่มต้นใด ๆ ก็จะไม่ปิดกั้นเครื่องชั่งน้ำหนักเครื่องดนตรี หมุนเป็นบิตนำไปใช้กับคนขับ แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นที่เห็นได้ชัดเจนและผู้โดยสาร ภายใต้โล่ - ระบบเครื่องเสียงชั้นแรกและสองกระเป๋าเพิ่มเติมซึ่งแต่ละวางอยู่ธนาคารหรือขวดเครื่องดื่มเย็น ๆ ที่ เมื่อเครื่องปรับอากาศเปิดอยู่และจะเข้าสู่อุปกรณ์มาตรฐานของ X-Trail, อากาศเย็นจะถูกป้อนเข้าช่องเหล่านี้และเครื่องดื่มยังคงเย็นในความร้อน ใกล้ชั้นวางกระจกหน้ารถจะถูกวางไว้สองถือถ้วยสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ช่วงของการปรับที่นั่งด้านหน้าและประสงค์พวงมาลัย ส่วนตัวผมไม่ชอบเพียงสิ่งเดียวที่: ที่นั่งสั้น ไม่ว่ามันจะอึดอัด แต่ - ที่ผิดปกติ ด้วยความสะดวกสบายสามผู้โดยสารจะวางได้อย่างสะดวกสบาย และพวกเขาจะไม่ได้ขาดโอกาสในการปรับมุมเอียงของกลับ โซฟาด้านหลังสามารถพับได้ทั้งสองอย่างสิ้นเชิงและในส่วนที่เพิ่มขึ้นของปริมาณการเก็บสัมภาระที่
ปัญหาและอุปสรรคที่ไม่อยู่
คุณภาพนอกถนนของรถฉันสามารถให้คะแนนสองสามปีที่ผ่านมาเมื่อการทดสอบอย่างเป็นทางการของ บริษัท ในฟินแลนด์วางผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท หลังจากนั้นเขาต้องการดื่มอะไร แท่งและหลุมนั้นมีความลึกที่ถูกจับโดยพระวิญญาณ ทำไม X-Trail ถึงหลงทางด้วยการซึมผ่านของเขา? เพราะรถคันนี้หมายถึงระดับของ SUV ขนาดกะทัดรัดซึ่งส่วนใหญ่ของสิ่งกีดขวางที่จะเอาชนะ - กรณีรอง X-Trail มีการติดตั้งร่างกายแบริ่งเขาไม่มีกรอบ แต่คุณภาพของมันไปไกลเกินกรอบซึ่งรองรับนิยามที่ไม่สำคัญของรถจี๊ปปาร์เก้ นี่เป็นกรณีที่อาจกล่าวได้ว่าการปรากฏตัวของการหลอกลวง รถไม่หวาดกลัวขนาดและจะรู้สึกในเมืองใด ๆ ที่อยู่ที่บ้าน แต่จะไม่ให้รถจี๊ปขนาดใหญ่บนถนน
X-Trail นี้ยืมคุณสมบัติเหล่านี้จากเพื่อนอาวุโสในการประชุมเชิงปฏิบัติการนิสสัน ถ้าเราพูดถึงพฤติกรรมของรถบนถนนปกติเมื่อเคลื่อนที่ไปตามยางมะตอยเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไป ปฏิกิริยาต่อผลัดกันของพวงมาลัยและการจัดหาก๊าซไม่แตกต่างจากปฏิกิริยาของรถซีดานที่ทันสมัยหรือสากล ใช่ระบบกันสะเทือนค่อนข้างรุนแรง แต่เป็นเพราะรถที่ผ่านการเปลี่ยนและต่อสู้อย่างมาก
มีสามปุ่มบนแผงกลาง - 2WD, อัตโนมัติ, ล็อค แต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการของการส่งผ่าน โหมด 2WD (ล้อหน้า) ใช้บ่อยที่สุด หากภายใต้ล้อนั้นมีหิมะหรือสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับลิฟท์ที่ค่อนข้างหนักและทายแล้วคุณควรคลิกที่ปุ่มอัตโนมัติ แผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นไอคอนยืนยันการเปิดใช้งานของระบบไดรฟ์เต็มรูปแบบ ในกรณีนี้แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลังเท่านั้นหากการคุมประพฤติด้านหน้ามีการระบุไว้ และสั่งกระบวนการอิเล็กทรอนิกส์ ติดตั้งหน่วยพิเศษในรถยนต์ซึ่งคำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนไหวมุมการหมุนของพวงมาลัยพลังของการเหยียบก๊าซและระดับการกระจายของหนึ่งหรือหลายล้อและส่งพลังงานส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ ล้อซึ่งมีกริปที่ดีกว่า ระบบนี้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับ ABS ล้อที่สไลด์หรืออยู่ในอากาศถูกบล็อกโดยใช้เบรก คุณสมบัติมาตรฐานยังรวมถึงโปรแกรมการรักษาเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP + ที่ทำประกันไดรเวอร์จากข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ สามารถปิดได้โดยการกดปุ่มไปทางซ้ายของที่นั่งคนขับ นอกจากนี้ยังมีระบบที่ให้ประสิทธิภาพการเบรกสูงสุด โดยการกดปุ่มล็อคไดรเวอร์บล็อกที่แตกต่างกันระหว่างตะแกรงและกำลังเครื่องยนต์ถูกกระจายในสัดส่วน: 57% - บนล้อหน้าและ 43% - ไปทางด้านหลัง โหมดนี้ใช้เฉพาะเมื่อขับรถบนถนนที่จริงจัง 
หน่วยพลังงานใหม่ให้ X-Trail เป็นตัวละครต่อสู้อย่างแท้จริง ดังนั้นสำหรับการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. รถยนต์ที่มีมอเตอร์นี้ต้องใช้เวลาเพียง 9.9 วินาทีซึ่งเป็นรูปแบบของการบันทึกในห้องเรียน และหากรถยังติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีดเครื่องกลแล้วก็มีเท่ากันเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวเมื่อล้อไม่ใช่ยางมะตอยแห้ง แต่มีอะไรลื่นและไม่สามารถเข้าใจได้ การตั้งค่าของหน่วยพลังงานเป็นไปได้ว่ารถกระบะที่ร้ายแรงนั้นมีการปฏิวัติมอเตอร์ใด ๆ แรงบิดสูงสุดสามารถทำได้ที่ 3,000 รอบต่อนาที เก็บพลวัตและเบรก มีประสิทธิภาพมากและคันเหยียบช่วยให้คุณควบคุมระดับของการชะลอตัว ถ้ามีอะไร - ABS จะช่วย ในคำว่ารถให้ความมั่นใจและเมื่อเคลื่อนย้ายในลำธารในเมืองที่หนาแน่นและบนทางหลวงที่คุณสามารถหมุนได้ด้วยความเร็วขนาดเล็กอย่างสมบูรณ์ใน 191 กม. / ชม.
มุมมอง
หนึ่งคือไม่ต้องสงสัย: ความมั่นใจในความต้องการ X-Trail ที่มีรูปลักษณ์ของรุ่นที่มีประสิทธิภาพแล้วจะได้รับการฟื้นฟู นิสสันมีการ์ดทรัมป์ใหม่ในการต่อสู้ในการแข่งขัน ในส่วนของ SUV ขนาดกะทัดรัดมันใกล้ชิดยิ่งขึ้น ที่นี่และ Honda CR-V และ Mitsubishi Pajero Pinin และ Land Rover Freelander และ Toyota RAV4 จริงในขณะที่ Freelander สามารถมีมอเตอร์ 2.5 ลิตรเท่านั้น มันมีพลังมากกว่านิสสันเล็กน้อย แต่ตามลักษณะแบบไดนามิกมันด้อยกว่าเขาและมีให้เฉพาะกับจุดตรวจอัตโนมัติ ด้วยวิธีเดียวกัน Freelander เดียวกันสามารถเปรียบเทียบกับ X-Trail และ Pajero Pinin ได้บางที และด้วยความสะดวกสบายในห้องโดยสาร - Honda CR-V และ Toyota RAV4 ดังนั้นโดยทั้งสิ้นของคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้แปลก ๆ บางทีดูน่าสนใจมาก การรับประกันเช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ 3 ปี Andrei Osipov
ข้อมูลจำเพาะสั้น ๆ นิสสัน X-Trail 2.5
ปริมาณเครื่องยนต์, ลูกบาศก์ ดู: 2448
จำนวนวาล์วบนกระบอกสูบ: 4
พลังงานล. กับ. สำหรับ RPM: 165/6000
แม็กซ์ แรงบิด NM / ที่เกี่ยวกับ นาที: 230/3000
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม.: 9.9
ความเร็วสูงสุด KM / H: 191
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงกลาง L / 100 กม.: 9.6
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L: 60
ขนาด, มม.: 4510x1765x1675
แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№7 (31), 2003]
