ทดลองขับ Nissan X-Trail ตั้งแต่ SUV 2011

X-Mission

ขับเคลื่อนและครึ่งศตวรรษตั้งแต่นิสสันสืบเชื้อสายมาจากการเปิดตัวรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง
 
เขามีทุกอย่าง: รถยนต์กีฬาที่น่าทึ่งในความคมชัดของพวกเขา (โปรดจำไว้อย่างน้อยในตำนาน 300ZX), รถซีดานสุดหรู, รุ่นครอบครัวที่ยอดเยี่ยม, มงกุฎ hatchbacks และแม้แต่ minivans มีบาร์ขนาดเล็กยอดนิยมหนึ่งในนั้นก็สามารถที่จะชนะชื่อ Aatomobile แห่งปี; มีรถปิคอัพ Pleiad ทั้งหมดของ SUV ที่แท้จริงที่ได้รับรางวัลความน่าเชื่อถือและการซึมผ่านสูงสุด แต่ SUV คลาสรุ่นรถยนต์สำหรับกิจกรรมกลางแจ้งหรือตามที่เรียกว่ายังไม่มี SUV ปาร์เก้ แปลกเพราะมันเป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นจากนิสสันและนี่ไม่ใช่แค่ความคิดเห็นของฉันเท่านั้นมันเป็นสิ่งที่ดีที่สุด

 
นิสสันที่ไม่ใช่ Tee บางส่วนเช่น SUV ขับเคลื่อนล้อทุกล้อไม่ได้มีไว้สำหรับเงื่อนไขการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนมันเป็นไปได้ที่จะอธิบายไดรเวอร์ที่หลากหลายของผู้ขับขี่ทุกล้อ ตระเวน Grozny และ Invincible Gr, Terrano II, Panthfinder คลาสสิคที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นแรกของ Terrano - และนี่เป็นรุ่นเดียวสำหรับตลาดยุโรป! แต่ยังมี Q4 แบบอินฟินิตี้ที่หรูหราและรถปิคอัพขนาดใหญ่หลายตัวสำหรับผู้ซื้อในต่างประเทศ แต่ไม่ช้าก็เร็วสถานการณ์ภายนอกทำให้คุณพิจารณามุมมองของเราในชีวิต และสำหรับนิสสันสถานการณ์นี้เป็นสองข้อเท็จจริง ครั้งแรก: ความนิยมอย่างสุดขีดของ Parkets ในตลาดโลกส่วนใหญ่และยอดขายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ประการที่สอง: ความต้องการที่ดีแม้บน SUV เหล่านั้นซึ่งการแสดงออกอย่างอ่อนโยนถูกออกแบบมาไม่ดีและเป็นมืออาชีพ ความต้องการและแฟชั่นที่แข็งแกร่งสำหรับรถยนต์ดังกล่าวทำสิ่งที่ไม่มีการโฆษณาในการโฆษณาและนักเทคโนโลยีประชาสัมพันธ์ที่แพงที่สุดสามารถทำได้: ตัวเรือนที่ขายดีทุกตัวขายในตลาดเพื่อปัง คุณภาพการแขวนการจัดการฟังก์ชั่นความน่าเชื่อถือความปลอดภัย - ความแตกต่างทั้งหมดเหล่านี้เป็นห่วงทุกคน ผู้ซื้อเพิ่งจะได้รับรถที่ทันสมัยเพื่อเป็นที่จอดรถที่เจ๋งที่สุดใกล้กับสำนักงาน และยิ่งมีรูปแบบที่แปลกประหลาดมากเท่าไหร่การบริการของผู้ซื้อนานขึ้นในเดือนแรกของการขาย

 
ตามธรรมชาติสถานการณ์ดังกล่าวไม่ช้าก็เร็ว แต่ก็จำเป็นต้องล้มเหลวเท่าที่หลายคนเชื่อว่า Parckot ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลจาก Off-Road เขาตรงกันข้ามกับโฆษณาไม่สามารถแทนที่ด้วย SUV และแม้แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล มันกลับกลายเป็นเพียงระดับการเปลี่ยนผ่านของรถยนต์ แต่เขาไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงกับตัวเอง ผู้ผลิตเริ่มออกไป: บางคนย้ายไปที่ด้านผู้โดยสารอย่างสมบูรณ์และหลายคนที่ต้องการฝึกแบบจำลองบนถนน ไม่ว่าในกรณีใด ๆ Parquetur ไม่เคยเปลี่ยนรถสองคันเต็มรูปแบบในคราวเดียวดังนั้นผู้ซื้อในปัจจุบันจึงไม่ช่วยบำรุงภาพลวงตาที่เกี่ยวข้องกับสากลที่ไม่ธรรมดาของรถยนต์ดังกล่าว

 
รถสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งจากนิสสันปรากฏตัวช้ากว่าคู่แข่งหลัก เมื่อถึงเวลาที่เปิดตัวของโมเดลที่มีชื่อที่ผิดปกติ X-Trail บนถนนหลอกญี่ปุ่นและชาวยุโรปและเกาหลีได้เกิดขึ้นแล้ว อย่างไรก็ตามมีด้านบวก: นิสสันได้เรียนรู้ข้อผิดพลาดของคู่แข่งทั้งหมด เขามีเวลาในการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับสถานที่ที่อ่อนแอข้อบกพร่องที่ร้ายแรงและรุ่น แต่กำเนิด และนี่คือราคาแพงเนื่องจากเป็นไปได้ที่จะทำการปรับเปลี่ยนในขั้นตอนการออกแบบ ผลที่ได้คือการเกิดขึ้นของรุ่นผู้ใหญ่และคุณภาพสูงสำหรับวันหยุดที่ใช้งานซึ่งบังคับให้คู่แข่งในชั้นเรียนผ่อนคลายทันที บางคนมีสิทธิ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนใหญ่เนื่องจากความสดของ X-Trail ส่วนใหญ่ส่วนใหญ่เกิดจากการล้มละลายที่สมบูรณ์และไม่สามารถแข่งขันได้ รายละเอียดด้านล่าง ...

 
คุณรู้หรือไม่ว่าฉันชอบตัวแทนจำหน่ายที่ร้ายแรง? ทัศนคติที่จริงจังในการทำงานและการสื่อสารที่เหมาะสมกับพันธมิตรทางธุรกิจ จะไม่มีการถามอย่างจริงจัง: คุณสัญญาว่าจะทำอย่างไร? (เตือนวลีคลาสสิกและคุณจะไม่เต้นรำเปลือยกายกับดวงจันทร์หรือไม่) และเพียงแค่ให้กุญแจและชุดของเอกสารสงสัยอย่างสุภาพเมื่อพวกเขามีโอกาสได้พบคุณอีกครั้ง คราวนี้มันเกือบจะเหมือนกันกับการยกเว้นของจุดหนึ่ง - ในการโหลดไปยังปุ่มและเอกสารผู้เชี่ยวชาญถูกส่งไปยังคีย์ซึ่งสามารถอธิบายอุปกรณ์ของโหนดหรือหน่วยได้อย่างแน่นหนาใน X- เส้นทาง. ดียิ่งขึ้น: มันจะโต้เถียงเกี่ยวกับข้อดีและข้อบกพร่อง ...

 
ความคุ้นเคยกับนิสสัน X-Trail เริ่มต้นด้วยช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์ - เสียงของปราสาทกลางทริกเกอร์เตือนให้เกิดการเรียกชัตม์ในกล้องมืออาชีพที่มีราคาแพง ปราสาทไม่ได้คลิกไม่ได้ตบมือ แต่ฉ่ำอย่างใดและกระแทกอย่างเงียบ ๆ น่าประทับใจคุณรู้ เรื่องตลกสำหรับเห็นแก่การเล่นสองสามครั้งโดยปุ่มเปิดอยู่ระหว่างทางดูตัวแทนของ บริษัท พยายามที่จะจับตำแหน่งที่เปิดให้เปิดประตูผู้โดยสารในที่สุด โอเคพอที่จะเล่นได้เวลาทำงาน

 
ฉันเปิดประตูและรูปลักษณ์ที่วางอยู่บนแผงหัวล้านก่อนล้อ แทนที่จะเป็นอุปกรณ์คุณจะเห็นพื้นผิวพลาสติกเรียบภายใต้ซึ่งในระหว่างการตรวจสอบเพิ่มเติมกล่องถุงมือที่กว้างขวางถูกค้นพบ แผงหน้าปัดย้ายไปทางขวาตรงไปที่ศูนย์ในส่วนบนสุดของคอนโซลกลาง ฉันสงสัย แต่ไม่มีอะไรเคลื่อนไหวไปไหน? การตรวจสอบแสดง: เลขที่ ทุกอย่างอยู่ในสถานที่ปกติของพวกเขาและการยศาสตร์ได้รับการทำงานอย่างมีคุณภาพจนไม่มีคำถามเกี่ยวกับภูมิศาสตร์ภายในเกิดขึ้น หากคุณต้องการเปิดตัวทำความสะอาดหน้าต่างด้านหลังจะเปิดอยู่ในสถานที่ที่ควร - บนคันคานขวา อย่าทำให้เกิดคำถามและปรับการควบคุม เพียงอย่างเดียว แต่ - คันโยกของด่านนั้นอยู่ใกล้กับตัวจัดการเพียงเล็กน้อยซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่ที่ต่ำที่สุดถูกบังคับให้ทำให้ที่นั่งอยู่ใกล้กับพวงมาลัยกำลังประสบกับความไม่สะดวกบางครั้ง: คันโยกตลอดเวลากลับมาใกล้กว่าเล็กน้อย มากกว่านี้ที่ใช้กับมัน

 
เบาะหลังที่มีการปรับมุมพนักพิงที่ก้าวเท้าเป็นเพียงมหาศาล: คุณสามารถปลูกผู้เล่นบาสเก็ตบอลสามคนได้ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างด้วยเหตุผลบางอย่างด้วยเหตุผลบางอย่างเพียงสองเท่านั้นมันเป็นความคิดที่สามในสาม โดยวิธีการที่แจ็คเก็ตตัวเองติดอยู่กับอุโมงค์กลางด้วยความช่วยเหลือของ Lipuchk และเมื่อเราเพิ่มเบาะหลังพวกเขาจะต้องถูกลบออก โดยทั่วไปกระบวนการของการพับที่นั่งด้านหลังดูเหมือนจะไม่ค่อนข้างตรรกะ: ผู้ถือถ้วยเหล่านี้ความยับยั้งชั่งใจหัวก็ไม่มีที่ไหนเลย พวกเขาถ่ายทำมิฉะนั้นหลังจะไม่พับจนกว่าจะจบแล้ววางไว้ตอนนี้พวกเขาจะไม่ขี่บนลำตัว? แต่ถ้าเบาะหลังพับแล้วมันจะกลายเป็นสะพานที่ราบรื่นขนาดใหญ่ซึ่งคุณสามารถชำระคืนได้ในตอนกลางคืน โดยวิธีการที่เจ้าของของรุ่นนี้มักจะทำ ตามที่ตัวแทนของ Lancor ลูกค้ารายหนึ่งมีรถยนต์ในหลักการนี้และเลือก: เขาเพิ่งขอให้สลายที่นั่งด้านหลังอย่างสมบูรณ์ในทุกรุ่นที่ขาย และลำต้นของ X-Trail ที่เขาชอบมากที่สุด

 
ดีเซลในสภาพเย็นสามารถกำหนดได้โดยการสั่นสะเทือนและเสียงเฉพาะ และ Tubodiesel X-Trail ยังไม่เกิน บนพวงมาลัยบนที่นั่งบนคันโยกกระปุกเกียร์ - ในขณะที่รถไม่ฟรีคุกกี้ก็มีขนาดเล็กมาก เสียงยังไม่ได้รับการเติมเต็ม: มอเตอร์เป็นเสียงรบกวน แต่ไม่มีลักษณะที่เปล่งประกายและ Tharachtenia สัมผัสจากสถานที่เครื่องยนต์ดึงรถที่ว่างได้อย่างมั่นใจ และทันทีร้านทำเต็มไปด้วยเสียงตรงข้าม - เปิดเสียงกริ่งที่แจ้งเกี่ยวกับเข็มขัดนิรภัยที่ไม่ได้ใช้ มันถูกยึด แต่ผู้โดยสารลืมสิ่งที่รถเตือนทันที ชิปหลัก - เสียงนี้จะไล่ตามคุณจนกว่าทั้งสองนั่งอยู่ข้างหน้า วิศวกรที่สร้างอุปกรณ์นี้แม้กระทั่งเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ : ถ้าคุณเพิ่มระดับเสียงของวิทยุเพื่อที่จะไม่ได้ยินเสียงแหลมนี้เสียงกริ่งหลังจากที่คุณเพิ่มระดับเสียง ... มันคุ้มค่าที่จะเพิ่มขึ้น พบกับฉันเมื่อเร็ว ๆ นี้รถที่มีเข็มขัดนิรภัยที่ร้อนแรง - พวกเขาถูกยึด แต่ก็ถูกโยนข้ามด้านหลังของที่นั่ง

 
แก๊ส - ไปที่พื้น! จากด้านล่างของเครื่องยนต์ขับรถได้ดี แต่มันน่าสนใจยิ่งขึ้นหลังจาก 2,000 รอบต่อนาที การกระตุกแม้ไม่มี - การเตะต่อยและรถอย่างรวดเร็วจะเกินโหมดความเร็วได้อย่างรวดเร็ว ในเกียร์ที่สองสามและสี่บัญชีกระบะสำหรับ 1800-2000 รอบต่อนาทีอย่างแม่นยำในช่วงนี้มอเตอร์แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมด มันไม่น่าสนใจที่จะไป Revs ที่ต่ำกว่าเช่นเดียวกับที่สูงขึ้น: หลังจากมอเตอร์ RPM 3,500 คันค่อยๆค่อยๆสม่ำเสมอ เสียงรบกวนแทรกซึมเข้าไปในร้านด้วย 4000 รอบต่อนาทีเสียงของมันจะน่ารำคาญ

 
แม้ว่าจะเดินทางไปยัง X-Trail เกือบครึ่งวันฉันมาถึงข้อสรุปว่า RVS สูงไม่ใช่องค์ประกอบของเขา เขาชอบที่จะขี่เวทมนตร์ แต่ไม่มีความรุนแรงผ่านเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ในเมืองมันเป็นแบบไดนามิกมากแม้กระทั่งซีดานที่ทรงพลังจะแซงได้ง่าย แต่พยายามบีบน้ำผลไม้ล่าสุดจากมัน - ไม่มีการยกเลิก มันเป็นเรื่องที่ไม่น่าสนใจเพียง: เครื่องยนต์คำราม, พลวัตไม่ดีขึ้นในเวลาเดียวกันและจังหวะที่ถูกฉีกขาดนี้ไม่ได้เลย ฉันต้องการที่จะแตกต่างกัน: อย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีเอะอะ สลับได้อย่างรวดเร็วเปิดมอเตอร์ประมาณ 3,000 รอบต่อนาทีและคัดท้ายได้อย่างราบรื่น นั่นคือเมื่อคุณชื่นชมข้อดีทั้งหมดของ Parkettail นี้ การกวาดล้างสูงคือการรับประกันการเอาชนะสิ่งกีดขวางที่ปราศจากปัญหาที่เกิดขึ้นบนถนน คุณไม่ได้หวาดกลัวอีกต่อไปโดยการยื่นออกมาอย่างดี, Tramways ที่ขาดและหลุมขนาดใหญ่ - คุณเพียงแค่ไม่สังเกตเห็นพวกเขาใน X-Trail คุณไม่ได้สังเกตเพราะฉันแน่ใจว่าการระงับไม่แตกหักและยางโปรไฟล์สูงจะอดทนต่อการระเบิดที่แข็งแกร่ง อีกครั้งคุณนั่งสูงดังนั้นการซ้อมรบอยู่หน้าการเดินทางที่คุณเห็นจากระยะไกล: มีเวลาที่จะเข้าไปในแถวฟรี

 
มันไม่เลวสำหรับภูมิประเทศที่ขรุขระ: SUV ยังคงเป็นปาร์เก้

 
สนามเด็กเล่นใน Borovo เกือบจะเป็นลานสเก็ต - ภายใต้หิมะบาง ๆ น้ำแข็งบริสุทธิ์ถูกซ่อนไว้ ในฐานะตัวแทนของ บริษัท ที่ระบุไว้อย่างถูกต้อง: มันแย่มากที่จะไปที่นี่และคุณกำลังจะไป อย่างไรก็ตามเดินทางและดีมาก ก่อน - บนไดรฟ์ด้านหน้าในตำแหน่ง 2WD (ดูการแทรก) ขี่รถแม้บนน้ำแข็ง แต่มันลังเลอย่างสมบูรณ์: มันทั้งหมดดังนั้น ดังนั้นไปที่โหมดอัตโนมัติทันที เพลงที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงมีความมั่นใจในการโอเวอร์คล็อกความมั่นใจของการเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่น่าสนใจในสไลด์: รถทันทีและแท้จริงในการเคลื่อนไหวหนึ่งถูกยกขึ้นไปด้านข้างและในตำแหน่งนี้มันสามารถดึงได้เป็นเวลานาน ในกรณีนี้มันรู้สึกว่าเป็นเกียร์สมาร์ทเล่นแรงบิดและในกรณีที่ลื่นไถลอิเล็กทรอนิกส์อิเล็กทรอนิกส์กระจายอำนาจเหนือแกน และมันทำให้มันราบรื่นและราบรื่นมาก: ที่นี่ล้อหน้าลื่นเล็กน้อยและรู้สึกเหมือนครู่หนึ่งไปที่ด้านหลังทันที ต่อไปฝั่งตรงข้ามของล้อเริ่มหยุดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พยายามที่จะแจกจ่ายแรงดึงตามขวางเพื่อให้ไม่มีการขับขี่ไม่มีการรื้อถอน ซึ่งหมายความว่าในโหมดการขับขี่ปกติแม้ในแอสฟัลต์แห้งเครื่องจะไม่แก้แค้นหางเช่นเดียวกับไดรฟ์ล้อหลังและในเวลาเดียวกันมันจะไม่ลื่นปากกระบอกปืนไปที่การหมุนออกไปด้านนอกเป็นรถด้วย ขับเคลื่อนล้อหน้า. ในโหมดล็อคเมื่อการเชื่อมต่อที่รับผิดชอบการกระจายแรงบิดผ่านขวานถูกบล็อก 57% จะถูกส่งไปยังล้อหน้าและ 43% ที่ด้านหลัง และรถขี่ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: พฤติกรรมในสไลด์มีเสถียรภาพมากขึ้นและคาดเดาได้เนื่องจากความจริงที่ว่าแรงบิดไม่ได้กระโดดไปตามขวั้ว แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าโหมดนี้สะดวกกว่าสำหรับการขับขี่ที่รุนแรงอย่าลืมว่าเราขับรถบนน้ำแข็ง โดยทั่วไปจะมีวัตถุประสงค์เฉพาะสำหรับการเอาชนะส่วนหนักและปิดโดยอัตโนมัติหากความเร็วของยานพาหนะเพิ่มขึ้น แต่มันก็น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถชื่นชมความได้เปรียบของการล็อคระบอบการล็อค: รถเป็นด็อกในยางฤดูร้อนดังนั้นมันจึงไม่สามารถขี่หิมะลึกได้ รอจนกระทั่งฤดูใบไม้ผลิ ...

 
การสรุปฉันต้องการแสดงรายการก่อนอื่นชื่อคู่แข่งทั้งหมดนิสสัน X-Trail นี่คือโตโยต้า RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, ฟอร์ด Maverick และ Mazda Tribute มีรุ่นอื่น ๆ อีกมากมาย แต่ส่วนใหญ่มักพบและดังนั้นรถยนต์เหล่านี้จึงขาย และแต่ละคนแม้จะมีความคล้ายคลึงกันโดยรวมของการส่งสัญญาณโดดเด่นในหมู่คู่แข่งบางสิ่งที่พิเศษ การออกแบบบางอย่างคุณภาพอื่น ๆ ต้นทุนค้าปลีกต่ำหรือแม้กระทั่งมุ่งมั่นที่จะประเพณีของแบรนด์ ไม่ว่าในกรณีใดผลประโยชน์ของนิสสัน X-Trail นั้นมีมากขึ้น มันสวยงามครอบครองลักษณะที่มีสไตล์และการตกแต่งภายใน นอกจากนี้ยังมีการจัดการที่ยอดเยี่ยมและมีพลวัตที่ดี ในด้านคุณภาพดูเหมือนว่าจะไม่มีคำถามเช่นกัน สำหรับราคามันเป็นเพียงค่าเฉลี่ยในชั้นนี้ในขณะที่นิสสัน X-Trail เองไม่สามารถเรียกการเดินทางกลางที่เรียบง่าย สิ่งที่ยืนยันตารางโดยประมาณของเรา ...
 
* * *

 
ช่วยเหลือ AG

 
ขอบเขตของหน่วยพลังงานที่นำเสนอสำหรับ Nissan X-Trail ไม่สามารถเรียกได้อย่างกว้างขวาง เหล่านี้เป็นสองหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน - สี่สูบ 2.0 ลิตรและ V6 เล่ม 2.5 ลิตรและ Tubodiesel ซึ่งติดตั้งบนรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบ ในขณะเดียวกันโดยส่วนตัวสำหรับตัวเขาเองชาวญี่ปุ่นทิ้งจานที่คมชัดขึ้น รุ่นแรกของ X-Trail ที่มีมอเตอร์สองลิตรที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ขายในตลาดท้องถิ่น ตามกฎหมายท้องถิ่นความจุของมอเตอร์มี จำกัด ที่ 280 แรงม้า แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้รถยนต์มีความเร็วสูงอย่างแท้จริง - ความเร็วสูงสุดคือ 220 กม. / ชม. เช่น X-Trail WRX!

 
* * *

 
ช่วยเหลือ AG:

 
ผู้สร้าง X-Trail คำนึงถึงข้อบกพร่องของคู่แข่งทั้งหมดดังนั้นการส่งของ Nissan Parcatrid จึงมีอัลกอริทึมการควบคุมที่สมบูรณ์แบบและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ไม่มีรูปแบบการใช้งานที่มี Ussociate ซึ่งกลายเป็นประโยชน์อย่างสมบูรณ์ใน Off-Road - การส่ง X-Trail ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นแม้ในทางหลวงทดลองรถจี๊ป มีสามปุ่มบนคอนโซลกลางซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงโหมดการทำงานของการส่ง ในขั้นต้นเครื่องเป็นไดรฟ์ล้อหน้า: ในโหมด 2WD ล้อหน้าขับเคลื่อนและเพลาล้อหลังถูกปิดใช้งาน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดรถยนต์เร่งความเร็วเร็วขึ้นและการส่งสัญญาณไม่เสื่อมสภาพ โหมดอัตโนมัติจะใช้เพลาล้อหลัง แต่ไม่อยู่อย่างต่อเนื่องเพื่อที่ไร้สาระจะไม่ใช้เชื้อเพลิง แต่ในกรณีที่ลื่นไถลล้อหน้าเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นการมีเพศสัมพันธ์ไม่ได้ถูกบล็อกเพียงแค่แก้ไขการกระจายแรงบิดเหนือแกน แต่กระจายมัน หากล้อหน้าเป็น toupe เศษส่วนของสิงโตจะถูกส่งไปยังล้อหลังและในทางกลับกัน - ช่วงเวลาที่ลอยอยู่ระหว่างขวานได้อย่างราบรื่น โหมดล็อคมีไว้สำหรับการเอาชนะส่วนหนักเท่านั้น: ข้อต่อถูกปิดกั้นและแรงบิดถูกกระจายอย่างเหนียวแน่นทั่วทั้งแกนในอัตราส่วน 57/43% - ที่เพลาด้านหน้าและด้านหลังตามลำดับ สิ่งนี้จะเพิ่มความสามารถของรถยนต์โดยเฉพาะในหิมะ โหมดนี้จะเข้าสู่โหมดอัตโนมัติโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วคือ 20 กม. / ชม. คุณสามารถเพิ่ม Patency Nissan X-Trail โดยการติดตั้งความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีให้ใช้ร่วมกับระบบ ESP + เท่านั้น ใช้เซ็นเซอร์ ABS และแจกจ่ายแรงบิดจากวงล้อตีกลับไปยังที่จับได้ดีกว่า

 
* * *

 
ช่วยเหลือ AG:

 
การทดสอบความผิดพลาดของ Euroncap Nissan X-Trail Series ได้รับการประเมินที่ดีมาก: สี่ดาว เขตการเปลี่ยนรูปที่คำนวณได้ร่างกายที่แข็งแกร่งและการปรากฏตัวของอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่จำนวนมากในฐานข้อมูลอนุญาตให้รุ่นนี้เข้าสู่จำนวนผู้นำทันที ท้ายที่สุดในบรรดา SUV ไม่มีรุ่นที่มีห้าดาว ชุดมาตรฐานของ Nissan X-Trail ในรุ่นฐานของ Comfort ของ Comfort รวมถึง: ถุงลมนิรภัยด้านหน้าเข็มขัดนิรภัยด้านหน้าพร้อม Pretensioners เข็มขัดนิรภัยด้านหลังสามสายพานและคานที่ขยายตัวในประตู นอกจากนี้ในสินทรัพย์รักษาความปลอดภัยคุณสามารถสร้างเครื่องซักผ้าไฟหน้าให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมภายใต้สภาพอากาศทั้งหมด ดิสก์เบรก (ด้านหน้า - ระบายอากาศ) กับ ABS, EBD และระบบช่วยเบรกช่วยในการเลือกเหยียบเบรคในการเบรกฉุกเฉินและดังนั้นใช้ศักยภาพทั้งหมดของระบบเบรก ในรุ่นที่มีราคาแพงกว่าของกีฬาความหรูหราและความสง่างามอุปกรณ์มาตรฐานยังเป็นถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า, การควบคุมศีรษะที่ใช้งานและระบบเพื่อรักษาหลักสูตร ESP +

 
* * *

 
ความคิดเห็นของผู้ขับขี่:
 
Elena (ประสบการณ์การขับขี่ - 1.5 ปี):

 
รถที่น่าสนใจ สวยกว้างขวางมีสไตล์ ใหญ่ แต่ในขณะเดียวกันก็อบอุ่นและในทางของเขาเอง ด้วยความยินดีอย่างยิ่งที่ฉันจะไปเธออย่างต่อเนื่อง

 
* * *

 
ความคิดเห็นมืออาชีพ:
 
ยูริเฮอร์ซาน, วิศวกรรับประกัน, แลนเซอร์

 
Nissan X-Trail - เครื่องปราศจากปัญหาอย่างแน่นอนและไม่ต้องการค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาทั่วโลก ตามคำขอของลูกค้ารายหนึ่งค่าใช้จ่ายของเนื้อหา X-Trail ถูกคำนวณในช่วงระยะเวลาการรับประกันสามปีด้วยไมล์สะสม 100,000 กิโลเมตรมันกลับกลายเป็นราคาประมาณ $ 23 ต่อเดือน! เกือบจะเหมือนโทรศัพท์มือถือ

 
* * *

 
ความคิดเห็น AG:
 
รถที่ไม่มีคุณสมบัติที่สดใส แต่หนึ่งในดีที่สุดในชั้นเรียน

 
+ ลักษณะที่น่าสนใจ

 
+ ร้านเสริมสวยกว้างขวาง

 
+ การจัดการที่ยอดเยี่ยม

 
+ การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อขั้นสูง

 
- ระงับรุนแรง

 
- มีเสียงดังมอเตอร์ความเร็วสูง

 
- ที่ตั้งที่ผิดปกติของคันโยก

 
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 4 (396) ลงวันที่ 05.02.03