ทดสอบไดรฟ์ Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

X-Mission

ไม่ถึงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาตั้งแต่นิสสันลงมาสู่การเปิดตัวรถขับเคลื่อนทุกล้อสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง
 
เขามีทุกอย่าง: รถสปอร์ตที่น่าตื่นตาตื่นใจในความรุนแรง (โปรดจำไว้อย่างน้อย 300ZX ในตำนาน), ซีดานหรูหรา, รุ่นครอบครัวที่ยอดเยี่ยม, เครื่องแฮทช์แบ็คและแม้แต่รถมินิแวน มีขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมซึ่งเป็นหนึ่งในนั้นที่สามารถชนะตำแหน่ง Aatomor แห่งปีได้ มีรถปิคอัพ กาแลคซีทั้งหมดของ SUV จริงที่ได้รับอำนาจเพื่อความน่าเชื่อถือสูงสุดและความสามารถข้ามประเทศ แต่รุ่น SUV คลาสรถสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งหรือตามที่เรียกว่าไม่มี SUV Parquet เป็นเรื่องแปลกเพราะโมเดลไดรฟ์ทั้งหมดของนิสสันและนี่ไม่ใช่แค่ความคิดเห็นของฉันเท่านั้นที่ดีที่สุด

 
ส่วนหนึ่งเป็นเรื่องไร้สาระของนิสสันไปยัง SUV แบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ได้มีไว้สำหรับสภาพการจราจรที่ยากลำบากสามารถอธิบายได้ด้วยช่วงที่กว้างขวางของไดรเวอร์ทั้งหมดที่มีอยู่แล้ว การลาดตระเวนที่น่าเกรงขามและอยู่ยงคงกระพัน GR, Terrano II ที่ทันสมัย, Panthfinder คลาสสิคสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Terrano ของรุ่นแรก - และนี่เป็นเพียงนางแบบสำหรับตลาดยุโรป! แต่ก็มีอินฟินิตี้ Q4 ที่หรูหราและรถปิคอัพที่มีความสามารถหลายอย่างสำหรับผู้ซื้อต่างประเทศ แต่ไม่ช้าก็เร็วสถานการณ์ภายนอกทำให้คุณพิจารณามุมมองของพวกเขาเกี่ยวกับชีวิต และสำหรับนิสสันสถานการณ์นี้เป็นข้อเท็จจริงสองประการ ครั้งแรก: ความนิยมอย่างมากของ SUVs ในตลาดส่วนใหญ่ในโลกและยอดขายที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ประการที่สอง: ความต้องการที่ดีแม้สำหรับ SUV เหล่านั้นซึ่งพูดเบา ๆ ได้รับการออกแบบไม่ประสบความสำเร็จและเป็นมืออาชีพอย่างสมบูรณ์ ความต้องการและแฟชั่นที่น่าตื่นเต้นสำหรับรถยนต์ดังกล่าวทำสิ่งที่ไม่มีแคมเปญโฆษณาสามารถทำได้และนักเทคนิคการประชาสัมพันธ์ที่แพงที่สุด: แท้จริง SUV ทุกตัวที่ปรากฏในตลาดถูกขายด้วยปัง คุณสมบัติไม่ได้, การจัดการ, ฟังก์ชั่น, ความน่าเชื่อถือ, ความปลอดภัย - ความแตกต่างทั้งหมดเหล่านี้มีความกังวลเล็กน้อย ผู้ซื้อรีบร้อนที่จะได้รถที่ทันสมัยเพื่อเป็นสิ่งที่เจ๋งที่สุดในลานจอดรถใกล้กับสำนักงาน และยิ่งโมเดลเป็นสิ่งที่น่าประหลาดใจมากเท่าไหร่ผู้ซื้อก็จะถูกสร้างขึ้นในช่วงเดือนแรกของการขาย

 
โดยธรรมชาติแล้วสถานการณ์นี้ไม่ช้าก็เร็วก็ต้องล้มเหลวเนื่องจากหลายคนเชื่อว่า SUV ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลจากการออกนอกถนน ตรงกันข้ามกับโฆษณาเขาไม่สามารถแทนที่ SUV และแม้แต่รถโดยสาร มันกลับกลายเป็นว่าเป็นเพียงคลาสใหม่ของรถยนต์ แต่เขาไม่ประสบความสำเร็จในการบดบังตัวเองอย่างสมบูรณ์ ผู้ผลิตเริ่มออกไป: มีคนก้าวไปทางด้านแสงอย่างสมบูรณ์และหลายคนชอบที่จะฝึกอบรมแบบจำลองอย่างแม่นยำบนถนน ไม่ว่าในกรณีใด SUV จะไม่ได้เปลี่ยนรถสองคันอย่างเต็มรูปแบบในครั้งเดียวดังนั้นผู้ซื้อปัจจุบันจะไม่ป้อนภาพลวงตาที่เกี่ยวข้องกับความเป็นสากลที่ไม่ธรรมดาของรถยนต์ดังกล่าวอีกต่อไป

 
รถยนต์สำหรับกิจกรรมกลางแจ้งจากนิสสันปรากฏช้ากว่าคู่แข่งหลัก เมื่อถึงเวลาเปิดตัวนางแบบที่มีชื่อ X-Trail, ญี่ปุ่น, ยุโรปและเกาหลีได้รับการบันทึกไว้ใน Pseudo-Sorceress แล้ว อย่างไรก็ตามมีด้านบวก: นิสสันคำนึงถึงความผิดพลาดของคู่แข่งทั้งหมด เขามีเวลาในการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับจุดอ่อนข้อบกพร่องร้ายแรงและปัญหา แต่กำเนิดของแบบจำลอง และนี่ก็คุ้มค่ามากเนื่องจากแม้ในขั้นตอนการออกแบบคุณสามารถทำการปรับเปลี่ยนได้ ผลที่ได้คือการปรากฏตัวของโมเดลผู้ใหญ่และมีคุณภาพสูงสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งซึ่งบังคับให้คู่แข่งในชั้นเรียนบีบทันที บางคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีอำนาจส่วนใหญ่เกิดจากความสดใหม่ของ X -trail คนอื่น ๆ ส่วนใหญ่ -เนื่องจากความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์และการไม่แข่งขัน รายละเอียดด้านล่าง ...

 
คุณรู้หรือไม่ว่าฉันชอบตัวแทนจำหน่ายที่จริงจัง? ทัศนคติที่จริงจังต่อการทำงานและการสื่อสารที่เหมาะสมกับพันธมิตรทางธุรกิจ พวกเขาจะไม่ถามอย่างจริงจังที่นั่น: คุณสัญญาว่าจะไปอย่างรวดเร็วหรือไม่? (มันคล้ายกับวลีคลาสสิกและคุณจะไม่เต้นเปลือยกายที่ดวงจันทร์?) แต่พวกเขาเพียงแค่ส่งกุญแจและชุดของเอกสารสนใจอย่างสุภาพเมื่อพวกเขาจะมีโอกาสได้พบคุณอีกครั้ง คราวนี้มันเกือบจะเหมือนกันโดยไม่รวมช่วงเวลาเดียว - ในการโหลดไปยังกุญแจและเอกสารผู้เชี่ยวชาญได้รับรางวัลเช่นกันซึ่งสามารถอธิบายอุปกรณ์ของโหนดหรือหน่วยใดก็ได้ใน X -triil นี้อย่างแน่นหนา มันดีกว่า: จะมีใครบางคนที่จะโต้แย้งกับข้อดีและข้อเสีย ...

 
ความคุ้นเคยกับ Nissan X -Trail เริ่มต้นจากช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์ - เสียงของปราสาทกลางที่ถูกกระตุ้นเตือนถึงชัตเตอร์ที่เกิดขึ้นในกล้องมืออาชีพที่มีราคาแพง ปราสาทไม่ได้คลิกไม่ได้ตบมือ แต่อย่างใดฉ่ำ แต่ตบอย่างเงียบ ๆ น่าประทับใจคุณรู้ไหม เรื่องตลกเพื่อประโยชน์ของหลายครั้งที่เล่นปุ่มเปิดบนกุญแจพร้อมกันดูตัวแทนของ บริษัท พยายามที่จะจับตำแหน่งเปิดเพื่อที่จะเปิดประตูผู้โดยสารในที่สุด โอเคหยุดเล่นถึงเวลาทำงานแล้ว

 
ฉันเปิดประตูและการจ้องมองของฉันวางอยู่บนแผงหัวล้านหน้าล้อ แทนที่จะเป็นอุปกรณ์คุณจะเห็นพื้นผิวพลาสติกเรียบซึ่งในระหว่างการตรวจสอบเพิ่มเติมพบกล่องถุงมือกว้างขวาง แดชบอร์ดย้ายไปทางขวา - ขวาไปตรงกลางไปยังส่วนขวาของคอนโซลกลาง ที่น่าสนใจ แต่ไม่มีอะไรย้ายไปทุกที่? การตรวจสอบแสดงให้เห็นว่า: ไม่ ทุกอย่างในสถานที่ปกติและการยศาสตร์ได้รับการดำเนินการคุณภาพสูงจนไม่มีคำถามเกี่ยวกับภูมิศาสตร์ภายในเกิดขึ้น หากคุณต้องการเปิดเครื่องทำความสะอาดหน้าต่างด้านหลังมันจะเปิดอยู่ในสถานที่ที่ควร - บนคันโยกพวงมาลัยขวา อย่าตั้งคำถามหรือควบคุมองค์กรปกครอง สิ่งเดียว - คันเกียร์อยู่ใกล้กับเบรคมือเล็กน้อยซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่ที่เติบโตต่ำถูกบังคับให้ย้ายที่นั่งใกล้กับพวงมาลัยมากขึ้นสัมผัสกับความไม่สะดวก: คันโยกอยู่ใกล้กว่าที่ใช้เล็กน้อย กับมัน

 
เบาะหลังซึ่งมีการปรับมุมของมุมเอียงของด้านหลังมีขนาดใหญ่มาก: คุณสามารถปลูกผู้เล่นบาสเก็ตบอลสามคน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่วางถ้วยด้วยเหตุผลบางอย่างสำหรับสามคนคุณดูเหมือนจะไม่ฉลาด โดยวิธีการที่ที่ยึดถ้วยเองจะติดอยู่กับอุโมงค์กลางกับ Velcro และเมื่อคุณพับเบาะหลังพวกเขาจะต้องถูกลบออก โดยทั่วไปกระบวนการพับเบาะหลังดูเหมือนจะไม่สมเหตุสมผล: ที่วางถ้วยเหล่านี้ข้อ จำกัด ของศีรษะก็ไม่มีที่ไหนเลย พวกเขาจะถูกลบออกมิฉะนั้นด้านหลังจะไม่พับจนจบแล้วพวกเขาก็ไม่มีที่ไหนเลยที่จะวางไว้พวกเขาจะไม่ขี่ลำต้นหรือไม่? แต่ถ้าเบาะหลังพับจะกลายเป็นสะพานขนาดใหญ่ที่คุณสามารถอยู่ได้ในตอนกลางคืน ซึ่งโดยวิธีการที่เจ้าของโมเดลนี้มักจะทำ ตามที่ตัวแทนของลังโกร์มีลูกค้ารายหนึ่งใช้งานและเลือก: เขาเพียงแค่ขอให้วางเบาะหลังในทุกรุ่นที่ขายอย่างสมบูรณ์ และลำตัว X-Trail ที่เขาชอบมากที่สุด

 
ดีเซลในสภาวะเย็นสามารถกำหนดได้ด้วยการสั่นสะเทือนและเสียงที่เฉพาะเจาะจง และ Turbodiesel X-Trail ก็ไม่มีข้อยกเว้น บนพวงมาลัยบนที่นั่งบนคันเกียร์ - จนกว่ารถจะอุ่นขึ้นมีการทะเลาะกันแม้ว่าจะเล็กมาก เสียงก็กลายเป็นแบบไม่ปิดบัง: มอเตอร์มีเสียงดัง แต่ไม่มีลักษณะดังและเป้าหมาย เราสัมผัสสถานที่มอเตอร์ดึงรถอย่างไม่หยุดยั้ง จากนั้นร้านเสริมสวยก็เต็มไปด้วยเสียงที่น่ารังเกียจ - มันเปิด Zummer โดยแจ้งเข็มขัดนิรภัยที่ไม่มั่นคง ฉันยึดไว้ แต่ผู้โดยสารลืมสิ่งที่รถจำได้ทันที ฟีเจอร์หลัก - เสียงนี้จะติดตามคุณจนกว่าทั้งคู่จะยึดด้วยนั่งข้างหน้า วิศวกรที่สร้างอุปกรณ์นี้พูดติดตลกเล็กน้อย: ถ้าคุณเพิ่มปริมาณของเครื่องบันทึกเทปวิทยุเพื่อที่จะไม่ได้ยินเสียงของยุงตัวนี้ Zummer กำลังเพิ่มระดับเสียงหลังจากคุณ ... มันคุ้มค่าที่จะเพิ่มว่ามันเป็นครั้งแรก รถที่ฉันได้พบกับเข็มขัดนิรภัยที่วางไว้ -of -the -way -พวกเขาถูกยึด แต่โยนไปด้านหลังที่นั่ง

 
แก๊ส - กับพื้น! มอเตอร์ไปได้ดีจากชนชั้นล่าง แต่มันก็น่าสนใจมากขึ้นหลังจาก 2,000 รอบต่อนาที กระตุกไม่ได้ - การเตะที่มีน้ำหนักและรถเร็วมากเกินขีด จำกัด ความเร็ว ในการส่งสัญญาณที่สองสามและสี่บัญชีรถปิคอัพสำหรับ 1800-2000 รอบต่อนาที - ในช่วงนี้มอเตอร์แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมด มันไม่น่าสนใจที่จะเดินทางด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าเช่นเดียวกับที่สูงกว่า: หลังจาก 3,500 รอบต่อนาทีมอเตอร์จะค่อยๆบูชา เสียงดังแทรกซึมเข้าไปในร้านเสริมสวยและที่ 4000 รอบต่อนาทีเสียงของมันจะน่ารำคาญ

 
แม้ว่าเมื่อเดินทางไปที่ X -Trail เป็นเวลาเกือบครึ่งวัน แต่ฉันก็สรุปได้ว่าความเร็วสูงไม่ใช่องค์ประกอบของเขา เขาชอบขี่อย่างมั่นใจ แต่ไม่มีความรุนแรงเหนือมอเตอร์และกระปุกเกียร์ ในเมืองเขาค่อนข้างมีชีวิตชีวาและแซงหน้ารถเก๋งทรงพลังได้อย่างง่ายดาย แต่พยายามบีบน้ำผลไม้สุดท้ายออกมา - ไม่ถูกไล่ออก มันเป็นเพียงไม่น่าสนใจ: มอเตอร์คำรามการเปลี่ยนแปลงไม่ดีขึ้นและจังหวะที่ฉีกขาดนี้ไม่ได้โปรด ฉันอยากจะไปต่างกัน: เร็ว แต่ไม่มีความยุ่งยาก สลับอย่างรวดเร็วบิดเครื่องยนต์เป็นประมาณ 3000 รอบต่อนาทีและพวงมาลัยอย่างราบรื่น นั่นคือเมื่อคุณชื่นชมข้อดีทั้งหมดของ SUV นี้ การกวาดล้างที่สูงคือการรับประกันปัญหา -การเอาชนะอุปสรรคใด ๆ ที่เกิดขึ้นบนท้องถนนฟรี คุณไม่กลัวอีกต่อไปจากการฟักไข่ที่ยื่นออกมาแทร็กรถรางที่หักและหลุมขนาดใหญ่ - คุณไม่ได้สังเกตเห็นพวกเขาใน X -trail คุณไม่ได้สังเกตเพราะฉันแน่ใจว่าการระงับจะไม่แตกและยางที่มีโปรไฟล์สูงจะทนต่อการระเบิดที่รุนแรง อีกครั้งคุณกำลังนั่งสูงดังนั้นคุณจะเห็นการซ้อมรบก่อนการเดินทางจากระยะไกล: มีเวลาที่จะเข้าแถวฟรี

 
พวกเขายังควบม้าได้ดีในพื้นที่ข้าม: SUV ยังคงอยู่แม้ว่า Parquet

 
แพลตฟอร์มใน Borovaya กลายเป็นลูกกลิ้งเกือบ - น้ำแข็งบริสุทธิ์ถูกซ่อนอยู่ภายใต้หิมะบาง ๆ ตามที่ตัวแทนของ บริษัท ระบุไว้อย่างถูกต้อง: มันน่ากลัวที่จะเดินที่นี่และคุณกำลังจะขี่ อย่างไรก็ตามพวกเขาเดินทางและดีมาก ครั้งแรก - ที่ด้านหน้าไดรฟ์ในตำแหน่ง 2WD (ดูแทรก) รถไปแม้บนน้ำแข็ง แต่ลังเลอย่างสมบูรณ์: ลื่นหลังจากทั้งหมด ดังนั้นจึงเปลี่ยนเป็นอัตโนมัติทันที เพลงที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือการเร่งความเร็วอย่างมั่นใจ สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษในการเลื่อน: เครื่องจักรนั้นมีอยู่ในทันทีและในการเคลื่อนไหวเดียวจะถูกวางไปด้านข้างและในตำแหน่งนี้สามารถดึงเป็นเวลานานโดยพลการ ในขณะเดียวกันก็รู้สึกว่าการส่งสัญญาณอัจฉริยะมีแรงบิดและในกรณีของการลื่นไถลการแจกจ่ายพลังงานอิเล็กทรอนิกส์ผ่านแกน ยิ่งกว่านั้นเขาทำอย่างต่อเนื่องและราบรื่นมาก: ล้อหน้าลดลงเล็กน้อยเล็กน้อยและรู้สึกว่าช่วงเวลานั้นไปทางด้านหลังทันที นอกจากนี้สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง: ล้อหลังเริ่มลื่นและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังพยายามกระจายแรงขับไปตามแกนอย่างเหมาะสมเพื่อให้ไม่มีการลอยหรือการรื้อถอน ซึ่งหมายความว่าในโหมดการขับขี่ตามปกติแม้ในแอสฟัลต์แห้งรถจะไม่แก้แค้นที่หางเช่นขับเคลื่อนล้อหลังและในเวลาเดียวกันมันก็จะไม่หลุดออกจากใบหน้าเหมือนด้านหน้า -ด้านหน้า - รถขับเคลื่อนล้อ ในโหมดล็อคเมื่อการมีเพศสัมพันธ์ซึ่งรับผิดชอบการกระจายแรงบิดตามแกนถูกบล็อก 57%จะถูกส่งไปยังล้อหน้าและ 43%ไปยังล้อหลัง และรถก็ขี่ในวิธีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: พฤติกรรมในการลื่นไถลมีความเสถียรมากขึ้นและคาดการณ์ได้ส่วนใหญ่เนื่องจากความจริงที่ว่าแรงบิดไม่ได้กระโดดไปตามแกน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าโหมดนี้สะดวกกว่าสำหรับการขับขี่ที่รุนแรงอย่าลืมว่าเราขับรถบนน้ำแข็ง โดยทั่วไปจะมีจุดประสงค์เพียงเพื่อเอาชนะพื้นที่หนักและจะปิดโดยอัตโนมัติหากความเร็วของรถเพิ่มขึ้น เป็นเรื่องน่าเสียดายที่เราไม่สามารถประเมินความได้เปรียบของโหมดล็อคได้อย่างเต็มที่: รถเป็นยางในช่วงฤดูร้อนดังนั้นจึงไม่สามารถขับรถในหิมะลึก รอจนถึงฤดูใบไม้ผลิ ...

 
การสรุปฉันต้องการที่จะแสดงรายการเป็นอันดับแรกโดยชื่อคู่แข่งทั้งหมดของ Nissan X-Trail เหล่านี้คือ Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick และ Mazda Tribute มีรุ่นอื่น ๆ อีกมากมาย แต่บ่อยครั้งที่พวกเขาพบกันซึ่งหมายความว่ารถยนต์เหล่านี้ขาย และแต่ละคนแม้จะมีความคล้ายคลึงกันโดยทั่วไปของการส่งสัญญาณก็โดดเด่นในหมู่คู่แข่งที่มีสิ่งพิเศษ การออกแบบบางอย่างอื่น ๆ - ในด้านคุณภาพมูลค่าการค้าปลีกต่ำหรือแม้กระทั่งความมุ่งมั่นต่อประเพณีของแบรนด์ ไม่ว่าในกรณีใด Nissan X-Trail มีข้อได้เปรียบมากขึ้น เขาสวยมีรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในที่มีสไตล์ นอกจากนี้ยังมีการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและการเปลี่ยนแปลงที่ดี ในด้านคุณภาพดูเหมือนว่าจะไม่มีคำถาม สำหรับราคามันเป็นเพียงค่าเฉลี่ยในชั้นเรียนนี้ในขณะที่ Nissan X-trail นั้นไม่ได้เรียกว่าชาวนากลางที่เรียบง่าย ซึ่งได้รับการยืนยันจากตารางโดยประมาณของเรา ...
 
* * *

 
ช่วย AG

 
ช่วงของหน่วยพลังงานที่เสนอสำหรับ Nissan X-Trail ไม่สามารถเรียกได้ว่ากว้างขวาง เหล่านี้เป็นสองหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน-A 2.0 ลิตรสี่สูบและ 2.5 ลิตร V6 และเทอร์โบดีเซลซึ่งติดตั้งบนรถทดสอบ ในขณะเดียวกันสำหรับตัวเองญี่ปุ่นทิ้งอาหารที่คมชัดขึ้น รุ่นฉุกเฉินของ X-Trail พร้อมเครื่องยนต์สองลิตรที่ติดตั้ง Turboponer นั้นมีการขายเต็มรูปแบบ ตามกฎหมายท้องถิ่นพลังงานของเครื่องยนต์มี จำกัด ที่ 280 แรงม้าอย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้รถเร็วอย่างแท้จริง - ความเร็วสูงสุดคือ 220 กม./ชม. นั่นคือ X-TRAIL WRX!

 
* * *

 
ช่วย AG:

 
ผู้สร้าง X-Trail คำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดของคู่แข่งดังนั้นการส่ง SUV จาก Nissan จึงมีอัลกอริทึมการจัดการที่สะดวกสบายกว่า ไม่มีโครงการซ้ำซากที่มี Wytheft อีกต่อไปซึ่งกลายเป็นสิ่งที่ไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ในการขับขี่แบบออฟโรด-การส่งผ่าน X-Trail ทำให้รู้สึกมั่นใจมากขึ้นแม้กระทั่งบนทางหลวงรถจี๊ป มีสามปุ่มบนคอนโซลกลางซึ่งโหมดการส่งกำลังเปลี่ยน ในขั้นต้นรถเป็นไดรฟ์ล้อหน้า: ในโหมด 2WD ล้อหน้ากำลังนำและเพลาล้อหลังถูกปิดใช้งาน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นน้อยที่สุดรถจะเร่งความเร็วได้เร็วขึ้นและการส่งผ่านไม่ได้เสื่อมสภาพ โหมดอัตโนมัติเกี่ยวข้องกับสะพานด้านหลัง แต่ไม่ใช่อย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้ใช้เชื้อเพลิงอย่างไร้ประโยชน์ แต่ในกรณีที่ล้อหน้าลื่น ยิ่งไปกว่านั้นการมีเพศสัมพันธ์ไม่ได้ถูกบล็อกเพียงแค่แก้ไขการกระจายแรงบิดตามแกนอย่างเคร่งครัด แต่กระจายมัน หากล้อหน้าลื่นส่วนแบ่งของสิงโตในขณะนั้นจะถูกส่งไปยังล้อหลังและในทางกลับกัน - ช่วงเวลาที่ว่ายน้ำอย่างราบรื่นระหว่างแกน โหมดล็อคมีจุดประสงค์เพื่อเอาชนะพื้นที่หนักเท่านั้น: การมีเพศสัมพันธ์ถูกบล็อกและแรงบิดจะกระจายอย่างเคร่งครัดตามแกนในอัตราส่วน 57/43% - ที่หน้าและเพลาหลังตามลำดับ สิ่งนี้จะเพิ่มความสามารถข้ามประเทศโดยเฉพาะในหิมะ โหมดนี้จะเข้าสู่โหมดอัตโนมัติโดยอัตโนมัติเมื่อถึง 20 กม./ชม. คุณสามารถเพิ่มความสามารถข้ามประเทศของ Nissan X-Trail ได้โดยการติดตั้ง Differential Differential ซึ่งมีให้เฉพาะเมื่อใช้ร่วมกับระบบ ESP+เท่านั้น เขาใช้เซ็นเซอร์ ABS และแจกจ่ายแรงบิดจากวงล้อมวยไปยังชุดที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุดกับถนน

 
* * *

 
ช่วย AG:

 
ในการทดสอบความผิดพลาดของซีรี่ส์ Euroncap Nissan X-Trail ฉันได้รับคะแนนที่ดีมาก: สี่ดาว โซนการเสียรูปที่คำนวณได้ร่างกายที่แข็งแกร่งและการปรากฏตัวของอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่จำนวนมากในฐานข้อมูลทำให้โมเดลนี้สามารถป้อนจำนวนผู้นำได้ทันที อันที่จริงไม่มีแบบจำลองที่มีห้าดาวในหมู่ SUV แพ็คเกจ Nissan X-Trail มาตรฐานรวมถึงความสะดวกสบายในหมอนความปลอดภัยรุ่นพื้นฐานเข็มขัดเบาะนั่งด้านหน้าเข็มขัดเบาะหลังสามแบบและการขยายคานในประตู นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มเครื่องซักผ้าของไฟหน้าในสินทรัพย์รักษาความปลอดภัยให้การมองเห็นที่ยอดเยี่ยมภายใต้สภาพอากาศใด ๆ ดิสก์เบรก (ด้านหน้า - ระบายอากาศ) ด้วย ABS, EBD และระบบเบรกช่วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยในการบีบแป้นเบรกในระหว่างการเบรกฉุกเฉินและใช้ศักยภาพทั้งหมดของระบบเบรก ในเวอร์ชันที่มีราคาแพงกว่าของกีฬาความหรูหราและความสง่างามอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าข้อ จำกัด หัวที่ใช้งานอยู่และระบบเสถียรภาพ ESP+Exchange เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

 
* * *

 
ความคิดเห็นของคนขับ:
 
Elena (ประสบการณ์การขับขี่ - 1.5 ปี):

 
รถที่น่าสนใจ สวยงามกว้างขวางมีสไตล์ ใหญ่ แต่ในขณะเดียวกันก็อบอุ่นและหวานในแบบของตัวเอง ด้วยความยินดีอย่างยิ่งที่ฉันจะไปต่ออย่างต่อเนื่อง

 
* * *

 
ความเห็นอย่างมืออาชีพ:
 
Yuri Hursan วิศวกรการรับประกัน บริษัท Lankor

 
Nissan X -Trail เป็นเครื่องที่ไม่มีปัญหาอย่างแน่นอนและไม่ต้องการค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาทั่วโลก ตามคำร้องขอของลูกค้ารายหนึ่งค่าใช้จ่ายของเนื้อหา x -trail ถูกคำนวณในช่วงระยะเวลาการรับประกันสามปีโดยมีระยะทาง 100 พันกิโลเมตร -เปิดออกประมาณ $ 23 ต่อเดือน! มันเกือบจะเหมือนโทรศัพท์มือถือ

 
* * *

 
ความคิดเห็น AG:
 
รถยนต์ที่ไม่มีคุณสมบัติที่สดใส แต่เป็นหนึ่งในที่ดีที่สุดในชั้นเรียน

 
+ รูปลักษณ์ที่น่าสนใจ

 
+ ร้านเสริมสวยกว้างขวาง

 
+ การจัดการที่ยอดเยี่ยม

 
+ การส่งผ่านไดรฟ์ทั้งหมดขั้นสูง

 
- ระบบกันสะเทือนที่รุนแรง

 
- มอเตอร์ที่มีเสียงดังด้วยความเร็วสูง

 
- ตำแหน่งที่ผิดปกติของคันเกียร์

 
 

แหล่งที่มา: Autogazet / N 4 (396) ลงวันที่ 05.02.03