ทดลองขับ Nissan X-Trail 2001 - 2003 SUV

เสรีภาพในการเลือก

X-Trail เป็น บริษัท SUV ขนาดกะทัดรัดแรกนิสสัน เมื่อหนึ่งปีที่แล้วเขาถูกนำเสนอที่ปารีสมอเตอร์โชว์เป็นรถแนวคิด แต่วันนี้เรามีตัวอย่างต่อเนื่องของรุ่นนี้ เย็บบางชนิดที่ถูกกล่าวหาว่าชอบและอาจจะ ...
 
มันยากมากโอ้ยากที่จะไปรอบ ๆ เมือง ตอนนี้แล้วกลับมาที่อุปสรรคบางอย่าง นี่คือคนเดินเท้า: แทนที่จะปีนขึ้นไปบนถนนอย่างรวดเร็วเขาในทางตรงกันข้ามช้าลงช้าลงและมองไปที่เราโดยประมาณจนกว่ามันจะสะดุดบนหินขอบ แต่เมนที่สูงชันบน TT-SHKA ของเขา: ดูเหมือนว่าตอนนี้เขาจะทำงานให้เรายืนนิ่งและจะซ่อนตัวต่อต่อการต่อไปตามความยันเต็มของสัญชาตารณ์ เลขที่ มีการเติบโตขึ้นมาพร้อมกับ X-Trail ธุรกิจธุรกิจราวกับลืมที่ฉันไป - แซงช้าลงแล้วลองดูเราในกระจกมองหลัง แต่สิ่งที่รบกวน SUV มากที่สุด โดยการอิจฉาชนเผ่าใหม่พวกเขาคิดว่าหน้าที่ของพวกเขาที่จะทำความคุ้นเคยกับเขาใกล้ชิดและ Willy-noils ทับซ้อนถนน โดยทั่วไปนิสสันไม่แยแสกับความแปลกใหม่ไม่ได้
 
สิ่งนี้ควรคาดหวัง X-Trail ดูสดมาก กันชนที่ทรงพลัง การพัฒนาโค้งล้อ (หมายเหตุไม่ได้อยู่เหนือศีรษะ!) พื้นที่กระจกขนาดใหญ่ เลนส์ด้านหน้าที่สมบูรณ์แบบ ไฟกลับในบูรณาการ ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วและแน่นอนการกวาดล้างสูง โดยทั่วไป SUV ธรรมชาติ สร้างไฟหน้าขนาดใหญ่เท่านั้น ไม่ว่าพวกเขาจะเล็กลงแม่นยำยิ่งขึ้นพวกเขาจะไม่เครียดบนเครื่องดูดควันรถจะดูดีขึ้นและจะมีโอกาสน้อยกว่าในการทำลายเลนส์หัว ถนนทุกสายเกิดขึ้นบนถนน
 
โดยวิธีการเกี่ยวกับใด ๆ ความจริงที่ว่ารถนั้นคิดออกมาจากและก่อนหน้านี้เราเข้าใจเมื่อรวมตัวกันเพื่อนั่งในนั้นและเปิดประตูขอบล่างของซึ่งทับเกณฑ์ที่ทับซ้อนกันอย่างสมบูรณ์ มันให้อะไร และความจริงที่ว่าแม้ว่าคุณจะโพสต์ล้อที่สกปรกมากที่สุดเกณฑ์จะยังคงสะอาดอย่างแน่นอนและมันจะเป็นไปได้ที่จะออกไปจากรถอย่างน้อยในชุดทักซิโด้แม้ในชุดราตรีโดยไม่ต้องกลัวการเดิมพัน .
 
เซอร์ไพรส์กำลังรอเราอยู่ในห้องโดยสาร ว้าวเครื่องมือ Shield อยู่ที่นี่ - อยู่ตรงกลาง! มองไปข้างหน้าสมมุติว่าหลังจาก 20-30 นาทีในการขับขี่วิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวถูกมองว่าเหมาะสม นอกจากนี้ข้อได้เปรียบที่สำคัญมีการประจักษ์ ครั้งแรกที่สมาชิกลูกเรือเกือบทุกคนสามารถตรวจสอบเครื่องมือได้ ประการที่สองอะไรก็ตามที่ซับซ้อนที่สุดไม่ใช่ผู้ขับขี่ที่ลงจอดและในตำแหน่งใดก็ตามที่พวงมาลัยปรับได้โล่อยู่ในสายตาเสมอโดยไม่มีการรบกวน
 
กล่องถุงมือปิดขนาดใหญ่ตั้งอยู่บนสถานที่ดั้งเดิมของแผงหน้าปัด ภายในซ็อกเก็ต - ทันใดนั้นคุณจะต้องชาร์จโทรศัพท์หรือเชื่อมต่อเครื่องชงกาแฟ อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่ากับการต้มกาแฟหรือชาระหว่างทางถ้าคุณสามารถซื้อเครื่องดื่มสำเร็จรูปและใส่ในกล่องพิเศษหนึ่งในคอนโซลกลาง? มีสองของพวกเขา - ทางซ้ายและขวาของวิทยุ ต้องการที่เย็นกว่า - เปิดเครื่องปรับอากาศร้อน - เตา จริงความร้อนหรือความเย็นเครื่องดื่มอยู่ในภาชนะปิด - ในระหว่างการรักษาความร้อนมันเกือบจะเป็นแนวนอน
 
ธนาคารเปิดสามารถแก้ไขได้ในผู้ถือถ้วยที่ตั้งอยู่บนขอบของตอร์ปิโด ในสถานะที่พับเก็บได้ไม่สามารถมองเห็นได้ ด้านล่างเครื่องบันทึกเทปและ HOZBLOCK บนคอนโซลกลางจะปรากฏขึ้นและปุ่มการติดตั้งภูมิอากาศเช่นเดียวกับชั้นวางของและที่เขี่ยบุหรี่ โดยทั่วไปเคราจาก X-Trail นั้นค่อนข้างดั้งเดิม
 
ก่อนที่จะไปที่ถนนเราเฉลิมฉลองความสะดวกสบายของที่นั่ง พร้อมกับการปรับขั้นต่ำที่จำเป็นพวกเขาให้การลงจอดที่สะดวกสบายมาก สิ่งนี้ใช้ไม่เพียง แต่เป็นครั้งแรกเท่านั้น แต่ยังเป็นแถวที่สอง หลังด้านหลังเช่นด้านหน้าเปลี่ยนมุมเอียง
 
โดยทั่วไปเราไม่ได้คาดหวังว่าภายใน X-Trail พื้นที่ว่างมาก นอกจากนี้รถมีลำต้นที่มีขนาดใหญ่พอสมควร - 410 ลิตร หากคุณพับที่นั่งพื้นที่ที่ราบรื่นจะเกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์ช่วยให้ไม่เพียง แต่แก้วในการขนส่งไปยังกระท่อม แต่ยังช่วยบวมในรถในสภาพที่เหมาะสม
 
สามารถวางสินค้าบนหลังคาที่มีวงแหวนตามยาว ฉันติดตั้ง Crossbar - และข้างหน้า: หรือกับสกีและสโนว์บอร์ดไปยังรีสอร์ทบนภูเขาหรือนักท่องและจักรยานบนชายทะเล
 
ความจริงที่ว่า X-Trail จะส่งมอบให้คุณไปยังสถานที่ที่เหมาะสมโดยไม่มีปัญหาไม่ต้องสงสัยเลย มันเคลื่อนย้ายได้อย่างง่ายดายอย่างเท่าเทียมกันตามทางหลวงและในทราย ถามความมั่นใจดังกล่าวมาจากไหน ก่อนอื่นนิสสันผลิต SUV เป็นเวลา 50 ปีและด้วยตัวเองพวกเขาจะไม่แย่ลง แต่ดีกว่า ประการที่สองเราตรวจสอบแล้ว
 
ตามปกติการทดสอบของเราเริ่มขึ้นในเมือง เช้าวันเสาร์การเคลื่อนไหวของถนนในมอสโกมีลักษณะคล้ายสีน้ำตาล นอกจากนี้ก๊อกทุกที่ พวกเขาไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากการจัดระเบียบการจราจรที่ไม่ถูกต้องหรือรถยนต์จำนวนมาก แต่เนื่องจากชาวฮอร์นที่คิดว่าตัวเองเป็นผู้เชี่ยวชาญที่สกัดได้: มันยังคงลื่นไถลบนเลนที่กำลังจะมาถึงปิดแถวซ้ายสุดไปทางขวาหรือม้วน ออกไปภายใต้สัญญาณเตือนการจราจรไปยังจุดศูนย์กลางของสี่แยกใช่ที่นั่นและอยู่ ไม่ขี่ แต่เป็นโรคอย่างต่อเนื่อง แต่ไม่เพียง แต่ใน X-Trail
 
กล่องเกียร์อัตโนมัติเป็นเครื่องมือที่จะช่วยให้คุณประหยัดในแยมที่สิ้นหวังมากที่สุดจากการสลายประสาท ทุกอย่างง่าย ๆ : เพียงพอที่จะถอดขาด้วยเหยียบเบรคและรถจะไป X-Trail มีระบบอัตโนมัติประหยัด E-Flow 4 ขั้นตอนสูง ความราบรื่นของงานของมันสูงมาก แม้จะมีการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นคุณสังเกตเห็นวิธีการเปลี่ยนแปลงการส่งผ่าน สวิตช์จะรู้สึกเฉพาะเมื่อเหยียบแก๊สถูกนำออกไปที่พื้นและเปิด Kikdown ในภายหลังในภายหลังเครื่องยนต์คำรามที่การไหลเวียนที่เพิ่มขึ้นและกล่องจะกระโดดลงไปที่แถวล่างที่มีการกระตุกที่จับต้องได้
 
แต่การเร่งความเร็วปืนใหญ่จะไม่ รถยนต์แน่นอนรีบไปข้างหน้าด้วยแรงกดดันที่ยิ่งใหญ่ แต่ผู้พูดจะไม่ตีจินตนาการ: 13 วินาทีถึงหลายร้อย - นั่นคือทั้งหมดที่คุณสามารถบีบออกจาก X-Trail ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรน้ำมันเบนซินและเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามพลังของการจัดอันดับสี่ก็เพียงพอแล้วที่จะไม่รู้สึกผิดในกระแสการขนส่งหลายจุดมันเป็นเรื่องง่ายที่จะขี่ไปตามทางหลวงและปังเพื่อทำการซ้อมรบใด ๆ
 
เครื่องยนต์นั้นง่ายมากที่จะยกระดับการปฏิวัติหนึ่งพันครั้งครึ่งหนึ่งและไม่ส่งเสียงแม้ว่าไดรฟ์ของกลไก GDM จะดำเนินการไม่ได้ด้วยสายรัดและโซ่ การสั่นสะเทือนของมอเตอร์ใด ๆ ถูกดูดซึมโดยสองเพลาสมดุล ระบบปรับสมดุลขนาดกะทัดรัดตั้งอยู่ใต้เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเป็นสาเหตุที่กึ่งกลางของแรงโน้มถ่วงของรถอยู่ใกล้กับด้านล่าง เนื่องจากสิ่งนี้ X-Trail แทบจะไม่มีวาล์ว คุณสามารถผ่านการเลี้ยวที่ค่อนข้างชันได้อย่างง่ายดายและด้วยความเร็วที่เหมาะสมกับ SUV แต่รถยนต์
 
การหมุนอย่างรวดเร็วไม่กลัวเพราะ X-Trail ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่งที่ให้พฤติกรรมที่มั่นคงของรถบนถนน นี่คือระบบการเรียนการสอน ESP + และ ABS เชื่อมโยงกับผู้จัดจำหน่าย Brake Brake EBD และระบบ Assist Nissan Brake ซึ่งช่วยลดด้ายของเหยียบเบรค ในที่สุดนี่คือความแตกต่างของแรงเสียดทานที่สูงขึ้นซึ่งพร้อมกับ ESP + จะส่งความพยายามเบรกไปยังล้อเพลาและแรงบิดคือการเป็นอิสระจากการทำงาน
 
ความปลอดภัยไม่ได้อยู่ห่างออกไปและขับเคลื่อนสี่ล้อ ความพยายามของระบบทั้งหมด 4x4 ระบบที่พัฒนาโดย Nissan Nissan Engineers แรงบิดที่ดีที่สุดได้รับการป้อนให้แต่ละล้อทันที ในการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังโดยอัตโนมัติก็เพียงพอสำหรับล้อหน้าหนึ่งที่จะแอบดูสองสามองศา จริงต้องเปิดใช้งานคีย์อัตโนมัติ 4x4 บนคอนโซลกลาง
 
ดังนั้นสำหรับเวลาที่เป็นเช่นนั้น X-Trail ยังคงเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าสามัญพร้อมข้อดีทั้งหมด - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ (โดยเฉลี่ย 10 ลิตรต่อ 100 กม.), เสถียรภาพของหลักสูตรที่ดี ฯลฯ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะกดปุ่มที่กล่าวถึงเครื่องจะกลายเป็นรถจี๊ปชายหาด
 
หากจำเป็นเพลาล้อหลังที่มีโหมดการส่งนี้จะเชื่อมต่อทันที ดูเหมือนว่าในหาดทรายควรล้างด้วยล้อหน้าอย่างน้อย แต่ไม่ใช่: การหมุนเวียนพอลและมาช่วยชีวิตทันที แต่นี่ไม่ใช่ทั้งหมด. หากคุณไม่แน่ใจว่าล้อหลังจะรับตรงเวลาคุณสามารถสร้างการเชื่อมต่อที่ยากลำบากระหว่างสะพาน ในการทำเช่นนี้มีปุ่มล็อค - ปิดกั้นคลัตช์ระหว่างแกน มันคุ้มค่าที่จะเปิดอยู่ 57% ของช่วงเวลาที่จะเริ่มแจกจ่ายให้กับเพลาหน้า 43% - ไปที่ด้านหลัง ยิ่งไปกว่านั้นมันไม่ได้ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์: เมื่อระบบรู้สึกว่าพื้นที่ที่ยากลำบากของเส้นทางที่ผ่านไปและรถเคลื่อนที่เร็วขึ้นมันจะเข้าสู่โหมดอัตโนมัติ 4x4
 
ขี่ไปตามถนนที่แตกต่างกันและทดสอบตัวเลือกทั้งหมดสำหรับการส่งสัญญาณเรามาถึงข้อสรุป: ว่ารถมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ก็จะไม่เป็นอุปสรรคเลย 192 นิวตันมิเตอร์ไม่เพียงพอเสมอไป
 
แต่มีตัวเลือก นอกจากเครื่องแล้วมีการติดตั้งช่าง 5 สปีดบน X-Trail ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน สิ่งนี้ช่วยเพิ่มการโอเวอร์คล็อกพลวัต (11 วินาทีก่อนหลายร้อย) และเพิ่มความเร็วสูงสุด (177 กม. / ชม.) รุ่นนี้ยังมีการออกแบบตกแต่งภายในสี่แบบ - สามคลาสสิกและกีฬา
 
นอกจากน้ำมันเบนซินแล้ว X-Trail ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่ง 114 แรงแรงบิดซึ่งเข้าถึงได้ถึง 270 นาโนเมตรที่ 10,000 นาทีต่อ 1 (ในน้ำมันเบนซิน - ที่ 4000) รถคันนี้ติดตั้งกล่องเกียร์ 6 สปีดซึ่งทำให้เขามีลักษณะแบบไดนามิกเกือบเดิมที่มีรุ่นน้ำมันเบนซิน นี่เป็นเครื่องอุปสรรคดังกล่าวจะน้อยกว่าแน่นอน
 
โดยทั่วไปเสรีภาพที่สมบูรณ์ของการเลือกทั้งการดัดแปลงและทิศทางการเคลื่อนไหว มันยังคงเป็นเพียงการค้นหาฟรี $ 35,000
 
ข้อความ: Oleg Kalaushin
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [11/2001]