ทดลองขับ Nissan X-Trail 2001 - 2003 SUV

ไม่ดื่มไม่สูบบุหรี่

ทันทีที่ประเภทรถประเภทนี้ไม่ได้ถูกเรียกว่า: และปาร์เก้และรถจี๊ปในเมืองและชายหาด ตอนนี้คุณต้องมีนิยามใหม่สำหรับ Nissan X-Trail
นักการตลาดญี่ปุ่นที่คำนวณว่าภายในปี 2005 ส่วนแบ่งของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อในตลาดจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละห้าสิบ เท่าที่มันเป็นความจริงในอนาคตจะแสดง แต่วิถีชีวิตที่กระตือรือร้นและมีสุขภาพดีแม้เราอยู่ในแฟชั่น ดังนั้นโอกาสในการเล่นกีฬา - ยูทิลิตี้จึงมองโลกในแง่ดีมาก นิสสันเริ่มที่จะควบคุมช่องนี้ในภายหลังมากกว่าคู่แข่ง แต่ X-Trail ได้มีอยู่แล้วในช่วงหกเดือนแรกของการขายในญี่ปุ่นอันดับแรกในห้องเรียนและมีเกือบ 30,000 สำเนาในการไหลเวียน
 
Fedot ใช่ไม่ใช่อย่างนั้น รถยนต์ได้รับการพัฒนาอย่างสิ้นเชิงในญี่ปุ่นในนิสสันโดยไม่มีการมีส่วนร่วมของ Varyags ใด ๆ ในแง่นี้นี่พิสูจน์ให้เห็นถึงการปรากฏตัวของนิสสันใหม่ ในการหมุนเวียนเส้นตรงและราบรื่นมีชัยทุกอย่างทำในสไตล์ที่เข้มงวดอย่างเข้มงวดไม่มีการโค้งงอที่สนุกสนานบนแผงร่างกายหรือกล้ามเนื้อป่องยอง hypertrophic คุณจะไม่พบ สำหรับมุมมองในทางปฏิบัติมันเป็นเรื่องง่ายที่จะสังเกตเห็นว่าสกิสด้านหน้าและด้านหลังสั้นมากดังนั้นรถจะต้องมีการซึมผ่านทางเรขาคณิตที่ดี ช่วงเวลาปฏิบัติอีกอย่างหนึ่งคือประตูภายใต้ส่วนของตัวเองครอบคลุมเกณฑ์ คุณไม่เสี่ยงเพียงใดในเครื่องอื่น ๆ ของประเภทนี้กางเกงคราบ
อย่างไรก็ตามในตอนแรกได้อย่างรวดเร็วที่ X-Trail ฉันมีประสบการณ์ความรู้สึกแบบคู่ คนมองโลกในแง่ร้ายอ้างว่าใน FAs เนื่องจากรูปแบบของกันชนหน้าด้วยการซ้อนทับขนาดใหญ่ของการป้องกันเพิ่มเติมที่อยู่ตรงกลางและส่วนหน้าทั้งหมด X-Trail ดูอย่างน่าสงสัยใน Freelander และมีบางสิ่งบางอย่างแม้ในโปรไฟล์แม้จาก Grand Cherokee แม้แต่บล็อกเลนส์ด้านหน้าเรียกว่า RAV4 ในหน่วยความจำและด้านหลังตั้งอยู่ในแนวตั้งบนชั้นวางของร่างกายถูกกัดเซาะอย่างมากกับความคล้ายคลึงกับ CR-V ... ผู้มองในแง่ดีแนะนำให้ดูที่รถที่มุมสามในสี่และ ให้ความสนใจว่า Silhouette คล้ายกับพี่ชายในครอบครัว - ลาดตระเวน ฉันปรับปรุงตะแกรงตกแต่งเดียวกันของหม้อน้ำฉันเห็นด้วยกับครอบครัว Nissanovsky ยังคงมีชัย และหนี้ดังกล่าวค่อนข้างอธิบาย - การตลาดระดับประถมศึกษาซึ่งมีหลาย บริษัท ที่มักจะหันไปใช้การเล่นที่คุ้นเคยและผู้ที่รักผู้บริโภคที่มีศักยภาพ
     
และขวาและซ้าย ในทไวไลท์ของที่จอดรถใต้ดินของสนามบินเฮลซิงกิจากที่ขับเคลื่อนการทดลองของเราเริ่มต้น X-Trail ยินดีของเขาที่ผิดปกติสีของสีส้มสุกพื้นผิวหนัง อย่างดี ใน X-Trail อุปกรณ์จะถูกโพสต์ที่ไม่ได้มาตรฐานมาก: แดชบอร์ดตั้งอยู่ในใจกลางของตอร์ปิโดและเครื่องชั่งตัวเองหันไปทางไดรเวอร์เล็กน้อย การตัดสินใจดังกล่าวเท่าที่ฉันจำได้ตอนนี้พบได้ในรถยนต์สมัยใหม่สองคันเท่านั้น - เรโนลต์แคลิฟอร์เนียและโตโยต้ายาริส ผู้เชี่ยวชาญด้านการยศาสตร์ยืนยันว่าในการจัดวางเครื่องดนตรีดวงตามนุษย์นั้นง่ายต่อการควบคุม มันผิดปกติ แต่สะดวกจริงๆ นอกจากนี้เนื่องจากจากสถานที่นำทางมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นประจักษ์โรมิเตอร์และเตือนเพื่อนร่วมงานด้านหลังของล้อซึ่งขับเคลื่อนด้วยความเร็วประมาณ 180 กม. / ชม. ตามถนนที่คดเคี้ยวและในเวลาเดียวกันอ่าน SMS ที่ไม่จำเป็นด้วยครึ่งหนึ่ง -blind หน้าจอของโทรศัพท์มือถือไม่ถูกต้องทั้งหมด
ด้านหน้าของคนขับด้านหลังพวงมาลัยมีกล่องถุงมือเพิ่มเติมใกล้กับชั้นวางทางด้านซ้ายและขวา - ผู้ถือพับเก็บได้สำหรับขวด 0.33 ลิตร ใต้แดชบอร์ดทางด้านซ้ายและขวาของวิทยุ - ตู้เย็นขนาดเล็กสำหรับเครื่องดื่ม พวกเขาเป็นเครื่องทำความร้อนตามฤดูกาล ความคิดของการส่งออกของอากาศเย็นในกล่องถุงมือถูกขายเป็นเวลานานและในเครื่องอื่น ๆ อีกมากมายที่นี่มันได้รับการพัฒนาอย่างสร้างสรรค์และนำมาสู่จิตใจ อย่างไรก็ตามเสียงของคนมองโลกในแง่ร้ายถูกตัดที่นี่พวกเขาบอกว่าตอร์ปิโดสมมาตรแบบเดียวกันโดยไม่มีเครื่องมือในศูนย์เราเห็นใน Freelander แล้วอะไร นี่เป็นข้อบกพร่องหรือไม่? อย่างไรก็ตามวัตถุมองโลกในแง่ร้ายเดียวกันคอนโซลแนวตั้งที่มีการควบคุมสภาพอากาศ, ตัวเปลี่ยนซีดีและความอึดอัดอื่น ๆ เพราะจมน้ำตาย การควบคุมสภาพภูมิอากาศแสดงจากที่นั่งคนขับนั้นมองไม่เห็นและควบคุมการเคลื่อนไหวนั้นยากมาก และอีกหนึ่งคำพูด - การปรับที่นั่งในสามระนาบมันเป็นหลักสูตรที่ดี แต่มุมของหมอนมีขนาดเล็กเกินไปและแม้กระทั่งหลังจากกิโลเมตรเยาะเย้ยฉันต้องการหยุดเหยียดขาตรง ผู้มองโลกในแง่ดีอนุญาตให้ตัวเองสังเกตว่า X-Trail แล้วก็มีฟักใหญ่เกือบจะอยู่ในที่พักพิง และเหยียบ ... อลูมิเนียมเช่นเดียวกับรถสปอร์ต บวกกับการลงจอดสูงหลังล้อกระจกพับที่มีภาพรวมที่ยอดเยี่ยม และอีกพื้นที่ผู้โดยสารที่สะดวกสบายและกว้างขวางพร้อมช่องเก็บสัมภาระที่แข็งแกร่งพับเก็บได้ในอัตราส่วน 60:40 โดยที่นั่งด้านหลังศีรษะของเด็กและที่เท้าแขนในศูนย์ตามด้วยการเปิดในลำตัวสามารถรองรับสโนว์บอร์ดได้อย่างน้อยสี่ตัว และโดยทั่วไปชุดมาตรฐาน X-Trail ในพารามิเตอร์ทั้งหมดคล้ายกับคลาส D Class D
 
isolarka ดีกว่าไหม X-Trail ใหม่เสร็จสมบูรณ์ด้วยมอเตอร์สองประเภท ดีเซล, 2.2 ลิตรพร้อมการฉีดโดยตรงและระบบคอมมอนเรลสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสิ่งที่นำไปใช้กับ Almera Tino ครั้งแรก มอเตอร์ทิ้งความประทับใจในเชิงบวกที่สุด สามารถทำได้อย่างสมบูรณ์
แต่น้ำมันเบนซินสองช่องทางสองช่องขนาด 2.0 ลิตรพร้อมระบบการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซและการควบคุมอิเล็กตรอนของสำลักจะถูกประกาศว่าเป็นใหม่อย่างแน่นอนและทำขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเครื่องนี้ พูดตรงไปตรงมาดีเซลชอบมากขึ้น ความจริงที่ว่าการเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อกของเขาแย่ลงมันมีความยืดหยุ่นมากขึ้นมีรถกระบะที่ดีที่สุดและกับเขารถยนต์นั้นสะดวกสบายมากขึ้นในการจัดการ ไม่ว่าเราจะถูกทรมานจากเพื่อนร่วมงานจากประเทศอื่น ๆ เป็นรุ่นน้ำมันเบนซินหรืออย่างอื่น แต่มอเตอร์น้ำมันเบนซินทิ้งความประทับใจที่แปลกประหลาด และเรามักจะต้องยุติความพยายามที่จะแซงทุกคนอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการคดเคี้ยวและแทร็กฟินแลนด์ที่แคบ ๆ ที่มีผลัดกันปิด มีลำโพงและแรงขับไม่เพียงพอแม้ในขณะที่ย้ายไปถ่ายโอนด้านล่าง บางทีกรณีนี้ยังอยู่ในจุดตรวจสอบ - กล่อง 6 ขั้นตอนที่มีอัตราส่วนเกียร์ที่เลือกเป็นอย่างดีติดตั้งบนรุ่นดีเซลที่มีแพ็คเกจมาตรฐานในขณะที่มีเพียง 5 สปีดและการส่งผ่านน้ำมันเบนซินเท่านั้น
สิ่งที่มีประโยชน์เช่น ESP, ABS และ TSC พร้อมกับระบบ Full Drive ทุกโหมด 4x4 เป็นตัวเลือกมาตรฐาน โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าความเสถียรและการควบคุมของ X-Trail นั้นใกล้เคียงกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่าที่เราเคยเข้าใจภายใต้ SUV
ตามหุบเขาและเพิ่มขึ้น สำหรับของหวานหลังจากเดินขบวน 300 กิโลเมตรบนถนนแอสฟัลต์และกรวดเราได้ยื่นฟ้องออฟโรดโดยไม่มีการเสนอราคาแทร็ก ด้วยหลุมที่ลึกที่สุดบันทึกการเข้าสู่ระบบลิฟท์เกือบร้อยเปอร์เซ็นต์และลดลงอย่างน้อย 150 เปอร์เซ็นต์ ในมุมมองของคนขับรถเธอดูน่ากลัว
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ขับรถไม่ทำอะไรเลยที่ parcktails! และซ้ำ ๆ แม้ว่าเราจะแขวนบนสายพานอย่างแท้จริงและในช่วงเวลาที่ดูเหมือนว่าฉันจะนั่งบนท้องหรือปลายด้านข้างหรือเพียงแค่ตอบโต้ด้วยความเชียร์และแม้กระทั่งกับหลุมเชื้อสาย รถคันใหม่ประหลาดใจกับสิ่งที่เกิดขึ้นในคุณภาพการเดินไปยังส่วนที่เหลือซึ่งก่อนหน้านี้แบ่งปันตลาดในชั้นนี้ เท่าไหร่ที่จะขอบคุณผู้ซื้อ - จะแสดงอนาคตอันใกล้ การมาถึงครั้งแรกของ X-Trail ในยุโรปดังนั้นและตลาดรัสเซียคาดว่าจะตกอยู่ในฤดูใบไม้ร่วง
        
The Main Goat X-Trail เป็นระบบดั้งเดิมของ Full Drive โหมดทั้งหมด 4x4 สามารถแปลได้อย่างแท้จริงเป็นไฟร์วอลล์ถึงสี่ล้อ โหมดแรกเป็นไดรฟ์ล้อหน้าเท่านั้น ที่สองคืออัตโนมัติเต็มรูปแบบ I.e. เพลาล้อหลังเชื่อมต่อตามความจำเป็นในกรณีที่ลื่นด้านหน้า ซึ่งแตกต่างจากระบบดังกล่าวในแบรนด์อื่น ๆ ก็เพียงพอที่จะเชื่อมต่อเพลาล้อหลังที่ล้อหน้าได้รับการทดสอบอย่างแท้จริงไม่กี่องศา โหมดที่สามคือไดรฟ์สี่ล้อที่มีการกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 57% ถึง 43% ระหว่างเพลาหน้าและหลังตามลำดับ คลัตช์มัลติดิสก์ที่ทำหน้าที่บทบาทของความแตกต่างระหว่างแกนถูกบล็อกโดยแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวเลือกของโหมดการทำงานจะดำเนินการด้วยปุ่มบนคอนโซลด้านหน้าและสามารถเคลื่อนไหวได้ ระบบถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหากที่มีปฏิสัมพันธ์กับหน่วยควบคุมเครื่องยนต์และคอนโทรลเลอร์ระบบ ESP / TCS และ ABS ด้วยโหมดทั้งหมด 4x4 ระบบอื่นเชื่อมโยงกับนักพัฒนารถยนต์ที่เรียกว่า Active Brake Limited Slip Differential (Limited Slip Differential พร้อมวงเล็บที่ใช้งานอยู่) บนถนนลื่นที่ซับซ้อนนี้ทำให้ล้อลื่นไหลช้าลงและส่งแรงบิดไปยังคลัทช์ที่ยึดติดกับถนนบนแกนเดียวกัน นอกจากความมั่นคงและความเสถียรของหลักสูตรแล้วระบบนี้ยังมีเส้นทาง X-Trail ที่มีการซึมผ่านที่สูงกว่าในเพื่อนร่วมชั้น สิ่งที่คล้ายกันใช้เฉพาะกับ BMW X5 (ADB-X) และ Mercedes M-Klasse (4-etc)
      
ข้อความ Andrei Timofeev ภาพถ่ายของผู้แต่งและนิสสัน

 

แหล่งที่มา: "autopilot"