ทดสอบไดรฟ์ Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

รอบ

ในตระกูลลูกผสมของรถจี๊ปและรถยนต์ที่เติมเต็ม Nissan X-Trail, Land Rover Freelander และ Ford Maverick มาที่รัสเซีย

 
สายพันธุ์รถที่ค่อนข้างใหม่นี้กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นทั่วโลก จนถึงขณะนี้ทางเลือกของรถยนต์ประเภทราคานี้ในรัสเซียมีขนาดเล็ก: Honda CR-V และ HR-V, Toyota RAV4 รวมถึง Hyundai Santa Fe ที่เข้าร่วมเมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้มาใหม่สามคนสามารถส่งเสริมตลาดที่จอดรถได้อย่างละเอียด
 
วิธีเดินทาง ทุกรุ่นมีการติดตั้งแน่นอนว่าไดรฟ์ทั้งหมด ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือการใช้โหมด 4x4 Freelander ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Land Rover มีไดรฟ์แบบถาวรทั้งหมดที่มี interaxic wiskofta และการกระจายสัดส่วนของแรงบิดระหว่างแกน ยิ่งไปกว่านั้นในการส่งผ่านมีกระปุกเกียร์ลดระดับกลางที่มีอัตราส่วนเกียร์คงที่ 1.359 และไม่มีการล็อคที่แตกต่างกัน แม้ว่าในระดับหนึ่งบทบาทของพวกเขาสามารถเล่นได้โดยระบบต่อต้านการผ่าตัด
ใน Maverick โหมดหลักของการทำงานของไดรฟ์คือด้านหน้าโดยอัตโนมัติในกรณีของการลื่นของล้อไดรฟ์ที่เห็นได้ชัดเชื่อมต่อเพลาล้อหลัง นี่คือความรับผิดชอบของคลัทช์หลายตัวพิเศษ RBC (การทำรัฐประหารใบมีดแบบโรตารี่) ซึ่งพร้อมกันมีบทบาทของความแตกต่างของการเพิ่มความเข้มข้น สำหรับการผ่านส่วนหนักหรือนอกถนนจะมีโหมดล็อค 4x4 ในกรณีนี้ความแตกต่างของศูนย์จะถูกบล็อกและแรงบิดจะถูกกระจายระหว่างแกนอย่างเท่าเทียมกัน ไม่มีความแตกต่างระหว่างปกติ
 
1.2.3. เกราะป้องกันแบบดั้งเดิม แต่สะดวก ภายใต้มัน - ภาชนะสำหรับเครื่องดื่ม ตำแหน่งของคันเกียร์อัตโนมัติจะแสดงโดย LED ระหว่างตัวบ่งชี้เชื้อเพลิงและอุณหภูมิ บนผิวที่มีหลังคาคลุมพวงมาลัยมีการควบคุมศูนย์เสียง ในช่องเก็บของหน้าคนขับมีรังของพลังงานเช่นสำหรับโทรศัพท์มือถือที่มี GPS
4.5. เบาะหลังหนังพับ (พวกเขายังถูกปรับตามมุมเอียง) ก่อตัวเป็นพื้นสม่ำเสมอด้วยการเคลือบพลาสติกที่ใช้งานได้จริง ด้านหลังที่เท้าแขนพับซ่อนหน้าต่างเพิ่มเติมในลำตัว
6. มอเตอร์นิสสันที่มีการตั้งตำแหน่งต่ำก่อให้เกิดความเสถียรของเครื่อง และปริมาณอากาศก็สูงภายใต้ขอบของฝากระโปรงซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของการระบายน้ำของน้ำ
7. แผ่นดิสก์หล่อที่หรูหราอยู่ในถิ่นทุรกันดาร Firestone ที่รู้จักกันดี
8.9.10. ตอร์ปิโดแบบดั้งเดิมที่มีการควบคุมที่หยาบคาย แต่สะดวกสำหรับชาวอเมริกัน: ทางด้านขวาใต้วงล้อเป็นโป๊กเกอร์เกียร์อัตโนมัติซึ่งโหมดการทำงานจะแสดงบนจอแสดงผลขนาดเล็กภายใต้มาตรวัดความเร็ว ปุ่มควบคุมความเร็วคงที่ตั้งอยู่บนพวงมาลัยหนัง
11,12. เบาะหลังที่มีเบาะหนังก็พับได้เช่นกัน แต่ที่เท้าแขนและพนักพิงศีรษะที่สามขาดหายไป แก้วของประตูด้านหลังเปิดแยกต่างหาก
13. มอเตอร์ Maverick ที่ทรงพลังที่สุดได้รับการออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 92nd อย่างไรก็ตามมันถูกกีดกันอย่างสมบูรณ์จากการป้องกันจากด้านล่าง
ไกลออกไปในการพัฒนาระบบขับเคลื่อนทั้งหมดคือนิสสัน การส่งสัญญาณใช้งานได้ในสามโหมด: เฉพาะไดรฟ์ล้อหน้าการเชื่อมต่ออัตโนมัติของเพลาล้อหลังและโหมดไดรฟ์ล้อทั้งหมดพร้อมการล็อคของศูนย์กลางที่แตกต่างกันและการกระจายคงที่ของช่วงเวลาระหว่างแกนในอัตราส่วน 57: 43. ความแตกต่างของกึ่งกลางด้านหลังคือการล็อกด้วยตนเองและระบบที่ตัดการเชื่อมต่อของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน
ประเภทของอุปกรณ์ จากมุมมองของลักษณะที่ทรงพลัง Maverick นำไปสู่เครื่องยนต์ 197 แรงม้า จากนั้นมันก็ตามด้วย Freelander ด้วยกองกำลัง 177 ของมันและอันสุดท้ายคือนิสสันด้วยเครื่องยนต์ 140 แรงม้า นั่นคือนิสสันดูเหมือนจะอ่อนแอที่สุด นี่เป็นญาติมาก ไม่ว่าในกรณีใดตัวเลขของมวลที่เฉพาะเจาะจงไม่แตกต่างกันมากนัก ในนิสสันตัวบ่งชี้นี้คือ 8.9 กก./แรงม้าและใน Maverick - 7.7 kg/hp และ Frelander แทบจะไม่แตกต่างจาก Nissan - 8.7 kg/hp อย่างไรก็ตามให้เราทราบว่า X-Trail ที่ผลิตสำหรับญี่ปุ่นมีเครื่องยนต์ 280 แรงม้าพร้อมเทอร์โบชาร์จ และวันที่เขาปรากฏตัวในรัสเซีย จากนั้นชาวญี่ปุ่นจะเล่นซ้ำศัตรูในชั้นเรียนทั้งหมดของเขาอย่างแน่นอน
1. ไฟหน้าการต่อสู้ไม่รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ไฟปกติของ Freelander นั้นดีที่สุด
2.3.4. Symmetric Torpedo ติดตั้งช่องเก็บของสองช่องและชั้นวางมากมายสำหรับ Trifles โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติจะแสดงบนจอแสดงผลภายใต้มาตรวัดความเร็ว คอนโซลกลางมีปุ่มควบคุมทั้งหมดสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติม ปุ่มสีเหลืองด้านหน้าของตัวเลือกจุดตรวจจะเปิดระบบ HDC มันใช้งานได้เฉพาะในเกียร์แรกและย้อนกลับ
5. ช่องเก็บสัมภาระดูเรียบง่าย แต่ที่นั่งพับเช่น SUV ขนาดใหญ่: ด้านหลังวางอยู่บนหมอนจากนั้นทุกอย่างก็เพิ่มขึ้นในแนวตั้ง แก้วของประตูด้านหลังลดลงด้วยการควบคุมระยะไกล
6. ช่องมอเตอร์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนได้กลายเป็นนานขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้พอดีกับรูปตัววีหกตัว ด้านล่างเครื่องยนต์ได้รับการปกป้องด้วยแผ่น duralumin ที่ทรงพลัง
 
แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ในแง่ของการเปลี่ยนแปลง Maverick หยุดไปข้างหน้า และในความหมายที่แท้จริงและเป็นรูปเป็นร่าง ถึงแม้ว่ามันจะดูเหมือนว่าเครื่อง Freelander Machine Type Steptronic ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ 6 สูบควรให้ข้อได้เปรียบแก่ชาวอังกฤษ แต่โหมดการลดลงอย่างถาวรในเอกสารประกอบการส่งสัญญาณแลนด์โรเวอร์คือการตำหนิ เขาให้เขาได้รับประโยชน์จากการขับขี่แบบออฟโรด แต่ทำให้พลวัตของแอสฟัลต์ แต่ในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ Freelander ทำตัวเหมือนบัตเลอร์ที่ได้รับการควบคุมอย่างดี: ก่อนที่จะดำเนินการตามคำสั่งเขาจะสอบถามอย่างแน่นอนว่าท่านแน่ใจว่าเขาต้องการสิ่งนี้หรือไม่ อย่างไรก็ตามในโหมดการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลปฏิกิริยาของเขาจะทำงานได้มากขึ้น แต่คุณจะเห็นการดึงคันโยกไปมาอย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นอาชีพที่ต่ำมากไม่ต้องสงสัยเลยสำหรับมือสมัครเล่น
รถยนต์ทั้งสามคันมีช่วงล่างอิสระและด้านหลังของผู้ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดก็มีเอฟเฟกต์พวงมาลัย อย่างไรก็ตามการตั้งค่าของจี้นั้นแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ และรถยนต์มีพฤติกรรมบนถนนแตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความเร็วของการเลี้ยวและระหว่างการซ้อมรบ จากมุมมองนี้นิสสันเข้าสู่ผู้นำ เขาขี่อย่างมั่นใจเข้าใจและคาดการณ์ได้อย่างมั่นใจช่วยให้คุณผ่านการเลี้ยวด้วยความเร็วที่สูงขึ้นโดยไม่มีความตึงเครียดมากกว่าคู่แข่ง สถานที่ที่สองถูกครอบครองโดย Maverick และ Freelander อยู่ในหาง ไม่ใช่ว่าเขามีการซ้อมรบเหล่านี้แย่ลง สะดวกสบายมาก แต่นุ่มกว่าเมื่อเทียบกับญี่ปุ่นและแม้แต่ชาวอเมริกันการระงับทำให้ร่างกายม้วนมากเกินไป และนี่เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ - สายพันธุ์และทำให้คุณลดความเร็ว
   
รูปแบบของการแสดงออก เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีรถยนต์เหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อเอาชนะการขับขี่อย่างจริงจัง งานนั้นง่าย - เพื่อขับรถที่ดีกว่าบนรถธรรมดาและไม่เข้าไปยุ่ง ตรีเอกานุภาพทั้งหมดได้ดีกับสิ่งนี้ ความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนนั้นเพียงพอที่จะคว้าประเทศกรวดที่ไม่สม่ำเสมอด้วยความเร็วประมาณ 80 กม./ชม. ด้านหน้าและด้านหลังสั้น ๆ ช่วยให้ทั้งสามคนสามารถข้ามผ่านคูและ cuvettes ได้อย่างไม่เจ็บปวด การปีนความลาดชันสูงและสูงชันและการลงจากมันก็ไม่ใช่ปัญหา
อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปในสถานการณ์ที่อยู่นอกแอสฟัลต์การจัดตำแหน่งของกองกำลังนั้นค่อนข้างเปลี่ยนแปลง ในความโปรดปรานของ Freelander และ X-Trail ตัวอย่างเช่นในทรายแห้งที่ชาวอังกฤษและชาวญี่ปุ่นเดินทางไปโดยไม่มีความตึงเครียดมาก Maverick เริ่มลื่นไถลอย่างแข็งขันและเมฆฝุ่นที่เพิ่มขึ้น เฉพาะการจัดหาพลังงานและช่วงเวลาที่ประหยัด ข้อดีของ Freelander บนถนนนั้นไม่ต้องสงสัยมากขึ้นรวมถึงมากถึง 2 ซม. การกวาดล้างและการมีการป้องกันมาตรฐานที่ทรงพลังจากโลหะผสมอลูมิเนียม นอกจากนี้ทุกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบมีระบบ HDC (จำกัด ความเร็วบังคับภายใน 10 กม./ชม. เมื่อสืบเชื้อสายมาจากความลาดชันลื่น) ยิ่งกว่านั้นระบบนี้ทำงานได้ทั้งในการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและย้อนกลับ และ X-trail ด้วยจุดศูนย์ถ่วงต่ำมากเกินกว่าทั้งสามในความเสถียรตามขวาง Freelander ค้นพบข้อเสียเปรียบที่ไม่พึงประสงค์-น้ำทั้งหมดจากแอ่งน้ำบนถนนด้วยเหตุผลบางอย่างบินตรงไปที่กระจกหน้ารถ
ภาพเหมือนของเจ้าของ โดยไม่ต้องให้เหตุผลในแง่ของความสวยงามและสไตล์สำหรับประโยคสุดท้ายขึ้นอยู่กับการติดยาเสพติดและรสนิยมของผู้คนส่วนบุคคลเราสังเกตได้ว่ามีคุณสมบัติในทางปฏิบัติบางอย่างเท่านั้น ท้ายที่สุดพวกเขายังส่งผลกระทบต่อการเลือก เลนส์ที่ดีที่สุดคือ Freelander ในเวลากลางคืนถนนและถนนมีแสงสว่างอย่างยอดเยี่ยมแสงแห่งสปอตไลท์รถไฟจำได้ ร่างกายและเกณฑ์ที่สะอาดที่สุด (พวกเขาถูกปิดโดยขอบล่างของประตู) และเป็นผลให้ในทุกสภาพอากาศกางเกงทำความสะอาดที่คนขับและนักปั่นที่ X-Trail แก้วหล่นของประตูด้านหลังที่ Frelander และแก้วเปิดแยกของ Maverick นั้นใช้งานได้จริงมาก ทางเข้าและเอาต์พุตที่สะดวกที่สุดคือการไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด นอกจากนี้ยังมีบทบัญญัติที่สะดวกที่สุดของที่นั่งคนขับ ที่จริงแล้วที่นั่งนั้นมีหลักการในการออกแบบมากที่สุดใน X-Trail ในนั้นแดชบอร์ดที่ผิดปกติและมีสไตล์มากที่สุด (และในเวลาเดียวกันก็สะดวก) แม้ว่าจะอยู่ตรงกลางตอร์ปิโด ในแผนกกระเป๋าเดินทางของญี่ปุ่นและเป็นประโยชน์มากที่สุด จากนั้นก็มี Frelander และ Maverick อยู่ในสถานที่สุดท้าย
ในแง่ของระดับของการตกแต่งภายในจำนวนของชั้นวางที่มีประโยชน์และข้อความที่มีประโยชน์ทุกชนิดและข้อความ X-Trail และ Frelander อยู่ในระดับเดียวกัน Maverick กว้างที่สุดอเมริกันเป็นชนบท ในแง่ของอุปกรณ์ X-Trail ชนะตัวเลือกและตัวเลือกการกำหนดค่าที่หลากหลาย
รถยนต์แต่ละคันอย่างที่เราเห็นในการทดสอบสองสามวันมีตัวละครเด่นชัดของตัวเอง คุณไม่สามารถติดฉลากหญิงหรือชายให้พวกเขาได้ Maverick เป็นชาวอเมริกันที่หยาบคายด้วยคาวบอยและนิสัยในการวางขาบนโต๊ะ Freelander เป็นสุภาพบุรุษชาวอังกฤษที่มีความเหมาะสมสำหรับ Safari แสง X-Trail เป็นคนสุภาพ แต่เต็มไปด้วยความภาคภูมิใจในตนเองและความแข็งแกร่งภายในของประเพณีซึ่งเป็นลูกหลานของซามูไร และคุณสามารถพูดได้อย่างแน่นอน: คนที่ขับรถในวันนี้เกี่ยวกับสิ่งที่เราเขียนเกี่ยวกับตอนต้นของการทดสอบจะคิดอย่างจริงจัง-จะซื้ออะไรในหนึ่งหรือสองปี?
       
ข้อความ Andrey Timofeev Photo Alexey Ilyin

โมเดล/การดัดแปลง Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
ผู้ผลิตญี่ปุ่นแห่งสหรัฐอเมริกาอังกฤษ
เกวียนเกวียน
จำนวนประตู/สถานที่ 5/5 5/5 5/5
เครื่องยนต์
ประเภทอ่างด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุด
ตำแหน่งของด้านหน้าตามขวางตามขวางตามขวางตามขวาง
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตรซม.) 1998 2967 2497
จำนวน/ตำแหน่งของกระบอกสูบ 4/พาย 6/รูปตัว 6/รูปตัว
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ x ลูกสูบจังหวะ (มม.) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S. ) ที่ About./min 103 (140) ที่ 6000 145 (197) ที่ 6000 130 (177) ที่ 6250
สูงสุด แรงบิด (NM ที่ประมาณ./min.) 192 ที่ 4000 265 ที่ 4750 240 ที่ 4000
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ที่เชื่อมต่อเต็มเต็มถาวรเต็มรูปแบบ
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีดอัตโนมัติ Sectral 5 สปีด
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระบนเฟรมย่อยชั้นวางสปริง -โหลดบนคันโยกบนและล่าง, ชั้นวางที่เป็นอิสระ, สปริง -โหลดบนคันโยกตามขวาง, โคลงที่เป็นอิสระ, สปริง -โหลดบนคันโยกตามขวางและตัวป้องกันสัตว์เลื้อยคลาน
สปริงหลายสาย -ลิงค์ที่มีคันโยกตามแนวยาวตามขวางและคันโยกเส้นทแยง
การพวงมาลัย
ประเภทแร็คเกียร์พร้อมเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแบบบูรณาการด้วยภารกิจไฮดรอลิกแบบอินทิก
นาที. เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น (M) 11 11.2 11.6
เบรก
การระบายอากาศแบบวงกลมด้านหน้า / ด้านหลัง / ดิสก์อย่างต่อเนื่องในดิสก์ / ดรัมแอร์
ABS อิเล็กทรอนิกส์ 4 ช่องทางอิเล็กทรอนิกส์ 4 ช่องทางอิเล็กทรอนิกส์ 4 ช่องทาง
ล้อ
ขนาดยาง 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
ขนาด/ปริมาตร/น้ำหนัก
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
ฐานล้อ (มม.) 2625 2620 2560
ด้านหน้า/หลัง (มม.) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
การกวาดล้าง (มม.) 200 200 220
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (l) 60 62 59
มวลพร้อม (กก.) 1452 1570 1525
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (km/h) 180 190 182
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 13.1 10.2 10.1
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L/100 กม.) เมือง/วงจรผสม/ทางหลวงหมายเลข 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
ราคาในมอสโคว์อยู่ที่ประมาณ $ 35,000 $ 36.3 พัน $ 42,000
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"