ทดสอบไดรฟ์ Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

ยาต่อความเบื่อหน่าย

ยานพาหนะทั้งหมดจากชุดนิสสันในแฟชั่นเยาวชน
ไปยังสปริงบอร์ด Lachtinsky
ในความเป็นจริงฟินแลนด์มีทางหลวงความเร็วสูงเพียงแห่งเดียว แม่นยำยิ่งขึ้นจนถึงตอนนี้มีเพียงเซ็กเมนต์มากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรซึ่งนำไปสู่จากเฮลซิงกิไปทางทิศเหนือสู่การเล่นสกีของศูนย์สกีโอลิมปิก Lahti บนถนนสายอื่น ๆ เพื่อนบ้านทางตอนเหนือของเรา จำกัด ความเร็ว 80 กม./ชม. และสังเกตกฎนี้อย่างขยันขันแข็ง นั่นคือเหตุผลที่ฉันต้องการเริ่มตรวจสอบความสามารถความเร็วสูงของเครื่อง ท้ายที่สุดผู้สร้างตั้งใจให้คนหนุ่มสาวที่กระตือรือร้นซึ่งรถจี๊ปขนาดใหญ่ดูหนักเกินไปเงอะงะราคาแพงและขี้เกียจ
X-Trail ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการหมายถึงภาพที่ใช้งานอยู่และเติมพลัง X ไม่เพียง แต่มาจาก Extreme เท่านั้น แต่ยังมาจากความลับที่ไม่รู้จัก แต่บวกกับคำใบ้โปร่งใสของสูตร 4 x 4 ล้อคำว่าเส้นทาง (ร่องรอย) ในกรณีนี้หมายถึงเส้นทางเส้นทางที่ยากลำบากและถนนนอกถนน ดังนั้นในขณะที่มีเวลาก่อน Lahti เราจะตรวจสอบว่าตัวละครที่กระตือรือร้นและเปปปี้ของ Dandy นี้
อย่างไรก็ตามชาวญี่ปุ่นเก็บคำพูดของพวกเขา! ที่ทางเข้าสู่ทางหลวง X-Trail นั้นเข้ากับสตรีมได้อย่างง่ายดายไม่อนุญาตให้คนขับและสักครู่ที่จะรู้สึกมีข้อบกพร่อง มันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่วิศวกรนิสสันมีเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบใหม่ QR20DE โดยอ้างว่าในแง่ของความสมดุลและลักษณะพลังงานเขาจะไม่ยอมแพ้หก หน่วยนี้จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนแปลงและรุ่นผู้โดยสาร Tino อย่างไรก็ตามหัวใจดังกล่าวช่วยให้คุณหายใจได้เต็มหน้าอก
อย่างไรก็ตามถึงแม้จะมี Turbodiesel YD22 ที่ทรงพลังน้อยกว่านิสสันเป็นเวลานานถือ 160-165 กม./ชม. อย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันฉนวนเสียงของร้านเสริมสวยได้รับการติดต่ออย่างเพียงพอกับงานของมันช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับเพลงของวิทยุในตัว การเตือนความจำเพียงอย่างเดียวของโหมดความเร็วยังคงเป็นเสียงคำรามของมอเตอร์และยางของยาง
ภายนอกและด้านใน
สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดความเงียบดังกล่าวในห้องโดยสารเป็นไปได้ที่จะอธิบายได้ด้วยค่าสัมประสิทธิ์การต่อต้านอากาศที่ดีมาก เซาท์แคโรไลนาเพียง 0.37 - ตัวบ่งชี้ที่น่าประทับใจสำหรับรถยนต์ที่มีกล่องกล่องสูงการกวาดล้างถนนขนาดใหญ่และยางสากล
ผู้สร้างรถโดยทั่วไปทำงานหนักทั่วร่างกาย และภายนอก - ทำให้ใบหน้าราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเพิ่มความเร็วลดเสียงรบกวนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง - และภายใน ในการแข่งขันกับคู่แข่งที่จริงจังเช่น Honda-CR-V, Toyota-Rav4, ให้ยืม Rover-Frilander, Nissan ไม่เพียงต้องการรูปลักษณ์ที่สดใหม่และทันสมัย \u200b\u200bแต่ยังมีร่างกายที่เบาและแข็ง
ด้วยการออกกำลังกายแบบจำลองพลังงานอย่างละเอียดบนคอมพิวเตอร์นักออกแบบชาวญี่ปุ่นก็สามารถบรรลุเป้าหมายได้ ด้วยตัวถังที่มีความแข็งแรงสูงของเหล็กกล้า X-Trail นั้นง่ายกว่า Frilender และ CR-V ซึ่งให้กับโตโยต้าเท่านั้น
อย่างไรก็ตามสำหรับเราผู้บริโภคมันสำคัญกว่ามากที่มีขนาดเล็ก ๆ น้อย ๆ ของรถยนต์ไม่เพียง แต่คนขับและผู้โดยสารด้านหน้า (แม้สูงมาก) แต่ยังรวมถึงผู้ที่อยู่ในเบาะหลังรู้สึกสะดวกสบาย มีที่นั่งจำนวนมากเทียบได้กับขนาดที่ติดตั้งบนซีดริกซีดานขนาดใหญ่
เครื่องพ่นของเกณฑ์จะถูกซ่อนอยู่ใต้ก้นตัวของตัวพา ดังนั้นพื้นของร้านเสริมสวยยกเว้นคอนโซลด้านหน้าจึงถูกทำให้แบนทำให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายในการวางท่าจอดเรือและการกำจัดโคลนบนร้านเสริมสวยหลังการผจญภัยนอกถนน พื้นพลาสติกแบนของช่องเก็บสัมภาระที่มีนักวิ่งขึ้นรูปพิเศษ (สามารถถอดออกได้และล้างด้วยน้ำ - น้ำ - วิธีแก้ปัญหาเป็นต้นฉบับและใช้งานได้จริงมาก) และพับในสัดส่วน 40/60 ด้านหลังของเบาะหลัง บนหลังคาอนุญาตให้เจ้าของเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการวางผู้โดยสารและคุณลักษณะที่จำเป็นของวิถีชีวิตที่ใช้งานอยู่ (สกี, นักท่อง, นักตกปลา ฯลฯ ) ความรัดกุมที่เพิ่มขึ้นของร่างกายรับประกันช่องว่างที่ตรวจสอบอย่างละเอียดของประตูและซีลยางเสริมแรง และความนุ่มนวลและความนุ่มนวลของการปิดการเปิดประตูสามารถอิจฉารถชั้นธุรกิจอื่น ๆ ร้านเสริมสวยวงกลมมีราคาไม่แพง แต่วัสดุสังเคราะห์ที่มีสีสันที่น่ารื่นรมย์มาก การปรากฏตัวของการควบคุมสภาพอากาศฟัก (ชั้นเรียนที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียนได้สังเกตเห็นผู้สร้าง X-trail) อย่างภาคภูมิใจสองรังในแผงด้านหน้าสำหรับกระป๋องน้ำเย็นและลิ้นชักแต่ละกล่องสองกล่องสำหรับคนขับและผู้โดยสาร นอกเหนือจากกระเป๋าประตูแบบดั้งเดิมเกือบจะเป็นแพ็คเกจไฟฟ้าที่สมบูรณ์พร้อมล็อคกลางเป็นรายการสั้น ๆ ของสิ่งที่ออกแบบมาเพื่อให้สภาพที่สะดวกสบายแม้ในการเดินทางที่ยาวนาน
  เครื่องพ่นของเกณฑ์จะถูกซ่อนอยู่ใต้ก้นตัวของตัวพา ดังนั้นพื้นของร้านเสริมสวยยกเว้นคอนโซลด้านหน้าจึงถูกทำให้แบนทำให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายในการวางท่าจอดเรือและการกำจัดโคลนบนร้านเสริมสวยหลังการผจญภัยนอกถนน พื้นพลาสติกแบนของช่องเก็บสัมภาระที่มีนักวิ่งขึ้นรูปพิเศษ (สามารถถอดออกได้และล้างด้วยน้ำ - น้ำ - วิธีแก้ปัญหาเป็นต้นฉบับและใช้งานได้จริงมาก) และพับในสัดส่วน 40/60 ด้านหลังของเบาะหลัง บนหลังคาอนุญาตให้เจ้าของเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการวางผู้โดยสารและคุณลักษณะที่จำเป็นของวิถีชีวิตที่ใช้งานอยู่ (สกี, นักท่อง, นักตกปลา ฯลฯ ) ความรัดกุมที่เพิ่มขึ้นของร่างกายรับประกันช่องว่างที่ตรวจสอบอย่างละเอียดของประตูและซีลยางเสริมแรง และความนุ่มนวลและความนุ่มนวลของการปิดการเปิดประตูสามารถอิจฉารถชั้นธุรกิจอื่น ๆ ร้านเสริมสวยวงกลมมีราคาไม่แพง แต่วัสดุสังเคราะห์ที่มีสีสันที่น่ารื่นรมย์มาก การปรากฏตัวของการควบคุมสภาพอากาศฟัก (ชั้นเรียนที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียนได้สังเกตเห็นผู้สร้าง X-trail) อย่างภาคภูมิใจสองรังในแผงด้านหน้าสำหรับกระป๋องน้ำเย็นและลิ้นชักแต่ละกล่องสองกล่องสำหรับคนขับและผู้โดยสาร นอกเหนือจากกระเป๋าประตูแบบดั้งเดิมเกือบจะเป็นแพ็คเกจไฟฟ้าที่สมบูรณ์พร้อมล็อคกลางเป็นรายการสั้น ๆ ของสิ่งที่ออกแบบมาเพื่อให้สภาพที่สะดวกสบายแม้ในการเดินทางที่ยาวนาน

เผด็จการของตัวย่อ
แน่นอนว่าเชิญเราให้ได้สัมผัสกับความแปลกใหม่ของพวกเขาชาวญี่ปุ่นไม่ได้คาดหวังว่าจะจัดให้มีการตกปลาทุกสัปดาห์ในทะเลสาบฟินแลนด์หนึ่งแสนแห่ง ดังนั้นเกี่ยวกับความสามารถในการใช้ประโยชน์ทั้งหมดของ X-trail (ตัวอย่างเช่นว่าที่นั่งถูกล้างออกจากสิ่งสกปรกจริง ๆ หรือไม่ในขณะที่พวกจากนิสสันอ้างว่า) ฉันสามารถให้เหตุผลในทางทฤษฎีได้ อีกอย่างคือรถคันนี้ดีแค่ไหนดังนั้นพูดในการสื่อสารบนท้องถนน
พวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ โหนดเหยียบในรูปแบบของ LA Sport ที่นั่งที่มีการรองรับด้านข้างเด่นชัดและเป็นต้นฉบับ แต่มีส่วนแทรกที่ใช้งานได้บนพื้นผิวที่รองรับแสดงถึงความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวที่ใช้งานอยู่และไม่เพียง แต่บนถนนที่มีการเคลือบที่ดี โดยทั่วไปแล้ว X-Trail นั้นคิดว่าเป็นรถอเนกประสงค์ ผู้บริโภคสำหรับตัวเลือกมี 4 ตัวเลือกสำหรับการตกแต่งร่างกายและร้านเสริมสวย: ความสะดวกสบายกีฬาความหรูหราและความสง่างาม
   
  
และแน่นอนว่าคุณสามารถพึ่งพาความสำเร็จของเยาวชนได้โดยไม่ต้องดื่มรถยนต์เพื่อทำกิจกรรมกลางแจ้งด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกชนิดหรือไม่? การเคลื่อนไหวของ X-Trail ควบคุม ESP+ใหม่ (ระบบรักษาเสถียรภาพวิถีอิเล็กทรอนิกส์), ระบบเบรกเบรกป้องกันล็อค ABS และระบบความคมชัด TCS ABLSD (Active Brake Limited Sliperial - การควบคุมความแตกต่างของแรงงานสูง), EBD (การกระจายเบรกอิเล็กทรอนิกส์ - อารมณ์ทั้งหมด 4 x 4 (การเชื่อมต่อไดรฟ์แบบเต็มล้อ) ที่สามารถทำงานร่วมกันได้ทั้งร่วมกันและไม่คำนึงถึงกันและกัน
 
 
วิศวกรของนิสสันสอดแนม Honda-CR-V และ Frilender องค์ประกอบหลักของผู้บริหารคือคลัตช์ของเพลาล้อหลังซึ่งประกอบด้วยชุดของแผ่นดิสก์แรงเสียดทานที่นำและขับเคลื่อนในกรณีนี้ถูกบล็อกโดยแม่เหล็กไฟฟ้า คุณเพียงแค่ต้องกดปุ่มหนึ่งในสามปุ่ม: 2WD (ไดรฟ์ไปที่เพลาหน้า), อัตโนมัติ (การเชื่อมต่ออัตโนมัติของไดรฟ์ล้อทั้งหมด), ล็อค (บล็อก) เพื่อเลือกโหมดที่ต้องการ สองสุดท้ายถูกเปิดใช้งานโดยการกดคันเร่งคันเร่ง นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับสัญญาณของเซ็นเซอร์ล้อ (เช่นเดียวกับ ABS) แรงบิดจะถูกแจกจ่ายระหว่างเพลาด้านหน้าและด้านหลังในอัตราส่วนสูงสุด 57:43 เช่นเดียวกับระหว่างล้อเพลาและล้อที่อยู่ภายใต้สภาวะที่ดีที่สุด ของการยึดเกาะกับพื้นผิวที่รองรับ

เราย้ายออกจากทางหลวง
ในที่สุด! เห็นด้วยมันเป็นเรื่องอยากรู้อยากเห็นที่จะตรวจสอบอารมณ์ของทางเลือกในแอสฟัลต์ แต่มันก็น่าสนใจกว่ามากที่จะรู้ว่าทางเลือกนั้นเป็นจริงหรือไม่เปลี่ยนเป็นป่าหรือไม่ จากนั้นฉันก็รู้ว่าสถานที่ที่จะทำความคุ้นเคยกับเส้นทาง X ได้รับการคัดเลือกอย่างระมัดระวัง
ทันทีที่คุณพบว่าตัวเองอยู่บนถนนรองคุณจะเข้าใจได้ทันทีว่าทำไมฟินแลนด์ถึงมีชื่อเสียงในเรื่องมอเตอร์ไซค์และการชุมนุมของทะเลสาบ 1,000 แห่งเป็นที่นิยมในยุโรปเช่นเดียวกับมันยาก คนตั้งแต่อายุยังน้อยแม้กระทั่งการเดินทางไปตามถนนดังกล่าวไม่สามารถเดินทางได้ไม่ดี แอสฟัลต์จะถูกแทนที่ด้วยกรวดจากนั้น - เพียงแค่เลนและแอสฟัลต์อีกครั้ง เงื่อนไขที่เหมาะสำหรับการประเมินความมั่นคงและการควบคุม
ฉันต้องยอมรับว่า X-Trail ได้ยืนยันตัวละครกีฬาเป็นส่วนใหญ่ ปฏิบัติตามคำสั่งของคนขับอย่างถูกต้องและถูกต้องอย่างถูกต้องและแม่นยำในการหมุนพวงมาลัยกระตุ้นคันเร่งด้วยคันเหยียบและทำให้เบรกผิดหวังเขาอนุญาตให้เร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและช้าลงบนเส้นตรงสั้น ๆ สไลด์เกิดขึ้น
ในระดับใหญ่ความเป็นไปได้ของพฤติกรรมของรถยนต์นั้นได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการปรับระบบกันสะเทือน ด้วยตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงของจุดศูนย์กลางของมวล (หลังจากทั้งหมดมันเป็นยานพาหนะทุกพื้นที่) ม้วนตัวมีขนาดเล็กไม่มีการแกว่งด้านข้างหรือแนวตั้งหรือแนวทแยงมุม เฉพาะในหวีบัณฑิตขนาดเล็กเท่านั้นที่มีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากยางเพิ่มขึ้นและบางทีการถ่ายโอนของกล่องดีเซล 6 สปีดก็ไม่ได้เปิดอย่างชัดเจน และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรออยู่ข้างหน้า

ถนนสิ้นสุดลง
ในฐานะที่เป็นพื้นที่ฝึกอบรมนอกถนนเหมืองเก่าที่เตรียมไว้เป็นพิเศษรอเราอยู่ และด้วยความประหลาดใจของฉันแม้เขาจะมีส่วนร่วมในรถยนต์ Parquet เพื่อพักผ่อน แต่ X-Trail ก็แสดงให้เห็นว่าตัวเองดี เขาได้ปีนขึ้นไปอย่างมั่นใจและลงมาท่อนไม้ตามขวางและบทบาทตามยาว, แทร็กหิน ฯลฯ
การแสดงผลพิเศษยังคงอยู่จากการเอาชนะส่วนของทางหลวงที่มีมุมสูงสุด (ด้วยตา - ประมาณ 40 องศา) ในความมั่นคงด้านข้างและการเคลื่อนไหวโดยความผิดปกติด้วยการแขวนในแนวทแยงของล้อขวาและล้อซ้าย ที่นี่พวกเขาพิสูจน์ความต้องการของพวกเขาสำหรับทุกล้อและการปิดกั้น
เผ่าพันธุ์ทั้งหมดผ่านไปได้ดี แต่บางครั้งฉันก็คิดว่าตัวเองคิดว่าในสถานการณ์ที่ยากลำบากบางอย่างฉันอยากจะช้าลง อนิจจาไม่ได้ให้การส่งผ่านไปยัง X-Traile เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกดีเซลเป็นที่นิยมในเงื่อนไขนี้

เราพบกัน
Встречи с новым автомобилем всегда ждешь с нетерпением и некоторой тревогой - а ну как очередное творение конструкторской мысли окажется не таким, каким хотели его видеть создатели? С новым Ниссаном мне повезло. Как и обещали, японские инженеры сумели придать такому, в сущности утилитарному средству передвижения, как вседорожник, веселый, спортивный характер, одев при этом в модное платье молодежного покроя. Динамичный, практичный и комфортабельный одновременно - такое сочетание наверняка станет непреодолимым соблазном для тех, кто активный образ жизни считает лучшим средством от скуки.
 
Рычаг КПП не только удобен, но и ОРИГИНАЛЬНО ОФОРМЛЕН

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЩИТОК ПРИБОРОВ позволяет пассажиру стать активным контролером режимов движения
      
 
Пульт управления СТЕКЛОПОДЪЕМНИКАМИ И ЗАМКАМИ

Полигон БАГАЖНОГО ОТСЕКА способен вместить поклажу любой конфигурации
      
 

 
Nissan X-Trail
ข้อมูลทั่วไป
 
ร่างกาย
5-местный универсал
 
Снаряженная масса, кг
1400
 
Полная масса, кг
2050
 
Длина х ширина х высота, мм
4510 х 1765 х 1750
 
База, мм
2625
 
Колея, мм
1530
 
ความเร็วสูงสุด km/h
177
 
Время разгона, 0-100 км/ч, с
11,3
 
Расход топлива, л/100 км
7,7/12
 
Запас топлива, л
60
 
เครื่องยนต์
 
ที่ตั้ง
спереди поперечно
 
ออกแบบ
 
4-цилиндровый, рядный,
из алюминиевого сплава
с двумя верхними распредвалами
 
Число клапанов на цилиндр
4
 
Диаметр цилиндра /ход поршня, мм
89/80,3
 
Рабочий объем, смз
1998
 
Степень сжатия
9,9:1
 
Power, L.S. (кВт) при об/мин
140/6000
 
Крутящий момент, кгсм (Нм) при об/мин
19,6/4000
 
Шасси
 
การแพร่เชื้อ
привод на передние колеса с подключаемым задним мостом
 
การแพร่เชื้อ
5-ступенчатая, механическая
 
Подвеска:
 
независимая со стабилизатором поперечной устойчивости,
телескопическими амортизаторами и спиральными пружинами
 
ด้านหน้า
на стойках Мак-Ферсон и поперечных рычагах
 
ด้านหลัง
на сдвоенных поперечных и продольных рычагах
 
Тормоза:
дисковые, вентилируемые, АБС
 
Размер шин
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Анатолий Карпенков, фото Ниссан
 

แหล่งที่มา: Журнал «Лимузин»[06/01]