ทดสอบไดรฟ์ Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

ญี่ปุ่นในฟินแลนด์

ตัวเลือก Sortering
การปรากฏตัวของรถเป็นลักษณะของคลาสนี้อย่างไรก็ตามองค์ประกอบของแต่ละบุคคลประสบความสำเร็จในการแยกแยะความแตกต่างจากฝูงชน รูปแบบทั่วไปของเครื่องไม่ก้าวร้าว แต่โค้งนูนของโค้งล้อเหนือล้อ 16 นิ้วที่มียาง 215/65R16 (อาจเป็น 215/70R15) เช่นเดียวกับการป้องกันโลหะที่แข็งแกร่งของส่วนล่างของพลังงาน หน่วยประกอบกับการกวาดล้างถนนที่น่าประทับใจ
รถมีขนาดเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ไม่มีคนขับที่มีผู้โดยสารด้านหน้า (มีค่าเฉลี่ยเพิ่มขึ้นสูงกว่า) หรือผู้ขับขี่ของเบาะหลังในห้องโดยสารนั้นใกล้เคียง พื้นของร้านเสริมสวยแบนมีเพียงคอนโซลด้านหน้าเท่านั้น ดังนั้นสองข้อดีการลงจอดที่สะดวกและการกำจัดสิ่งสกปรกที่ปราศจากปัญหาที่ตกลงไปในร้านเสริมสวยเพื่อคำนวณการผจญภัยออฟโรด ไม่มีความยากลำบากในการจัดวางสินค้า: พื้นพลาสติกแม้กระทั่งของช่องเก็บสัมภาระที่มีนักวิ่งขึ้นรูปหลังคาโค้งหลังการเปลี่ยนด้านหลังของเบาะหลังช่วยให้คุณขนส่งที่ไม่ใช่มาตรฐานจากสกีไปยังท่อง ความหนาแน่นของร่างกายรับประกันได้จากช่องว่างที่ตรวจสอบแล้วของประตูและซีลยางเสริมแรง และความนุ่มนวลและความนุ่มนวลของการปิดการเปิดประตูสามารถอิจฉารถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า ร้านเสริมสวยมีราคาไม่แพง แต่มีวัสดุสังเคราะห์ที่เป็นของแข็งที่มีสีสันที่น่ารื่นรมย์ ถัดไปงอนิ้วของคุณ: การควบคุมสภาพอากาศ, ฟัก, แพ็คเกจไฟฟ้าที่มีล็อคกลาง, รังสองรังในแผงด้านหน้าสำหรับกระป๋องน้ำเย็น, กล่อง duffel สองกล่องสำหรับคนขับและผู้โดยสารนอกเหนือจากกระเป๋าประตูแบบดั้งเดิมบน a การเดินทางไกลจะไม่เจ็บ
พวงมาลัยของ X-trail ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กคันเหยียบสำหรับกีฬาสำหรับกีฬาที่นั่งที่มีการสนับสนุนด้านข้างเด่นชัด ... โดยทั่วไปพวกเขาบอกใบ้ในการขับขี่ที่ใช้งานอยู่และไม่เพียง แต่บนแอสฟัลต์ มัลติฟังก์ชั่นของรถนั้นชัดเจนดังนั้นผู้บริโภคจึงมีสี่ตัวเลือกสำหรับการตกแต่งร่างกายและร้านเสริมสวย: ความสะดวกสบายกีฬาความหรูหราและความสง่างาม เครื่องยนต์ยังมีพหุนิยมเต็มรูปแบบของน้ำมันเบนซิน 2 ลิตร QR20 ที่มีการฉีดแบบกระจายหรือเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร; มอเตอร์ทั้งสองเป็นสี่สูบ 16 วาล์ว ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์เบนซินจะถูกรวมเข้าด้วยกันทั้งสองด้วยเกียร์ธรรมดาห้าแบบและด้วยอัตโนมัติสี่ความเร็วและกล่องด้วยตนเองหกแบบมีบริการด้วยตนเองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เป็น Mcexon ประเภทด้านหน้าอิสระด้านหลังคือ Multi-Link
 
ปริศนาของตัวย่อ
ชื่อ X-Traile เช่นเดียวกับที่เป็นคำใบ้ที่ข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นมันจึงเป็น ระบบการรักษาเสถียรภาพ ESP+อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ซึ่งได้คุ้นเคยกับ ABS ระบบ TSC ความคมชัดอื่น ๆ การควบคุมความแตกต่างของ ABLSD ที่มีผลกระทบสูง ระฆังเหล่านี้สามารถทำงานได้ทั้งโดยรวมและในตัวเอง
 
สามปุ่ม
รูปแบบของการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทุกล้อนั้นหายาก แต่ไม่มีการใช้งานใหม่ใน Honda CR-V องค์ประกอบผู้บริหารหลักของคลัทช์ของเพลาล้อหลังประกอบด้วยชุดของแผ่นดิสก์แรงเสียดทานชั้นนำและขับเคลื่อน (ในรุ่นนี้พวกเขาถูกบล็อกโดยแม่เหล็กไฟฟ้า) ไดรเวอร์เลือกโหมดที่ต้องการโดยกดปุ่มหนึ่งในสามปุ่ม: ไดรฟ์เพลาหน้าคือ 2WD การเชื่อมต่ออัตโนมัติของปุ่มอัตโนมัติและล็อคระหว่างแกนระหว่างแกนล็อคตามธรรมชาติ โปรดทราบว่าสองโหมดสุดท้ายตื่นขึ้นมาเมื่อคุณกดคันเร่ง ตามสัญญาณของเซ็นเซอร์ล้อแรงบิดจะถูกแจกจ่ายซ้ำระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังในอัตราส่วนสูงสุด 57:43 เช่นเดียวกับระหว่างล้อเพลาและเพื่อนร่วมงานฟรี
 
บนถนน...
ในการประเมิน X ในการเคลื่อนไหวผู้สื่อข่าวได้รับการจัดเตรียมโดยรถยนต์หนึ่งคันด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลทั้งสองด้วยกล่องเกียร์เชิงกล เรากำลังไป!
ใน Avtoban คุณไม่รู้สึกว่าข้อเท็จจริงนี้มีข้อบกพร่อง รถยนต์ทั้งสองคันช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 160165 กม./ชม. เป็นเวลานานและมั่นใจในขณะที่แทนที่จะเป็นที่อยู่อาศัยของรัสเซียที่นกหวีดของสายลมคุณฟังเพลงของวิทยุในตัว ความเร็วนั้นชวนให้นึกถึงก้านอู้อี้ของมอเตอร์และเสียงรบกวนของยาง
เราปิดทางหลวงความเร็วสูงไปยังทางหลวงรอง ... ใช่ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลในฟินแลนด์มีมอเตอร์ไซค์และ ralists เย็น ๆ มากมาย: คนที่คุ้นเคยกับถนนดังกล่าวเป็นถนนสายตรงสู่กีฬา ริบบิ้นแคบ ๆ ของถนนดึงดูดเราไปสู่ความงามของประเทศทางตอนเหนือของการพลิกกลับทุ่งหญ้าทะเลสาบและคู่แข่งหมู่บ้านและฟาร์มทางเลือกเช่นเดียวกับคาเลโดสโคป ... แอสฟัลต์ที่ดีบางครั้งก็ถูกแทนที่ด้วยกรวดที่ดีกว่าทั้งหมดเหล่านี้ เงื่อนไขที่เหมาะสำหรับการประเมินความมั่นคงและการควบคุม X-Traile ยืนยันตัวละครกีฬาของมันติดตามการหมุนของพวงมาลัยอย่างแม่นยำกระตุ้นโดยคันเหยียบหนึ่งและล้อมรอบอีก การเร่งความเร็วแบบไดนามิกบนเส้นตรงสั้น ๆ การเคลื่อนไหวที่มั่นใจในการเลี้ยวที่ซับซ้อนแม้ว่าการเลื่อนด้านข้างจะเกิดขึ้นสิ่งนี้มีส่วนช่วยอย่างชัดเจนในการปรับการระงับ ด้วยตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงของศูนย์กลางของมวล (ยานพาหนะทุกพื้นที่หลังจาก ... ) ร่างกายของร่างกายมีขนาดเล็กและไม่ได้เกิดขึ้น ความคิดเห็นมีเสียงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและการสั่นสะเทือนจากยางรถยนต์บนหวีเกรดดีและการรวมเกียร์ไม่เพียงพอในเครื่องยนต์ดีเซลหกชิ้น
 
... และในอาชีพ
เหมืองเก่ากลายเป็นหลุมฝังกลบ ... แน่นอนเมื่อเตรียมเส้นทางสิ่งกีดขวางและความผิดปกติทั้งชุดเชื่อมโยงกับความสามารถของรถอย่างระมัดระวัง แต่มันน่าสนใจยิ่งกว่าที่จะรู้สึกถึงขีด จำกัด ที่แท้จริงของ รถยนต์โดยไม่ต้องกลัวว่าจะทำลายมัน ที่นี่ X-Trail แสดงให้เห็นว่าเขามาจากรุ่น SUV เอาชนะการปีนขึ้นไปบนที่สูงชันอย่างมั่นใจบันทึกตามขวางและบทบาทตามยาว, แทร็กหิน ฯลฯ การแสดงผลพิเศษของส่วนของทางหลวงที่มีมุมสูงสุดในความมั่นคงด้านข้างและเมื่อเคลื่อนย้ายความผิดปกติด้วยการแขวนของล้อในแนวทแยงด้วยการระงับเต็มรูปแบบ ที่นี่พวกเขาพิสูจน์ความต้องการของพวกเขาสำหรับทุกล้อและการปิดกั้น สุจริตบางครั้งฉันก็คิดว่าฉันอยากไป ... กดดัน! อย่างไรก็ตามการส่งสัญญาณที่ลดลงนั้นไม่ได้มีให้ดังนั้นดังนั้นการปรับเปลี่ยนดีเซลซึ่งเจ็บปวดด้วยความเร็วต่ำในเงื่อนไขเหล่านี้จึงเป็นที่นิยมของน้ำมันเบนซิน Z
Nissan X-Trail ขับเคลื่อนทุกล้อเป็นของรถทุกแห่งขนาดกะทัดรัดที่มีร่างกายสนับสนุนหรือมิฉะนั้นรถยนต์สำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง (SUV) เขาเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 ที่ปารีส การผลิตแบบอนุกรมเริ่มต้นขึ้นในญี่ปุ่นตั้งแต่การขายในเดือนพฤศจิกายน 2543 ในยุโรปมีกำหนดในเดือนกันยายน 2544 รถยนต์มีน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) หรือ 2.2 ลิตร (114 แรงม้า) พร้อมเครื่องยนต์กลไกกลไกห้าหรือหกสปีดหรืออัตโนมัติสี่สปีด
 
สรุป
X-Traile ผู้สืบทอดที่มีค่าของประเพณีของนิสสันในชั้นเรียนของยานพาหนะทุกพื้นที่ symbiosis ของโซลูชั่นทางเทคนิคใหม่และเทคโนโลยีที่ทันสมัยช่วยให้เราสามารถพึ่งพาความสนใจของผู้บริโภคที่นำวิถีชีวิตที่กระตือรือร้น
 
 
   
 

 
  
Anatoly Karpenkov
รูปถ่าย: นิสสัน
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"