Тест-драйв Nissan Primera седан с 2002 года Седан

Поспешная экзегетика

Дебют последней Primera с индексом P12 был истолкован как заявка на блестящее будущее. Увы, с экзегетикой поторопились. Модель стала примером неоправдавшихся надежд.
 
Вспомните 2002 год, когда, рассматривая новую Primera, все в один голос удивлялись, что это серийный автомобиль, а не какой-нибудь концепт-кар. Однако впоследствии машина хотя и не провалилась с треском, но прожила не самую благополучную жизнь (в прошлом году ее сняли с производства). Отчасти проблема заключается в том, что автомобиль чересчур футуристичен. А ведь давно известно, что авангардные модели стареют намного быстрее машин, решенных в консервативном ключе. Но есть и другие претензии. Правда, не к внешнему виду. Primera, конечно, необычна по сравнению со скромной предшественницей P11, но в целом пропорциональна и гармонична. Радует, что она предлагает широкий выбор модификаций: это и седан, и универсал, и хетчбэк полный, так сказать, джентльменский набор!
 
А как обстоит дело с надежностью корпуса? Металл, как и лакокрасочное покрытие, высокого качества: ржавая Primera нечто из области фантастики. Но, к сожалению, время от времени у автомобиля сбоит электрика: в свое время он приобрел дурную славу из-за того, что в мороз его было трудно запустить (производитель проблему вроде бы решил, изменив программу управления двигателем). Кроме того, по-прежнему выходят из строя блоки розжига у машин, на которые установлен оригинальный ксенон (чтобы не тратиться на замену фары целиком, можно купить неоригинальный комплект, благо сегодня они стоят недорого).
 
Некоторые характеристики
 
Тип кузова
Седан / хетчбэк (универсал)
Кол-во дверей
4 / 5 (5)
Кол-во мест
5
ความยาว
4565 (4675) мм
ความกว้าง
1760 мм
ส่วนสูง
1480 мм
Колесная база
2680 мм
Разгон до 100 км / ч*
9,5 с
Макс. ความเร็ว*
205 км / ч
*Данные для автомобиля с мотором 2,0 л и МКПП.
 
ด้านหนึ่งของ Primera เป็นร้านเสริมสวยอย่างแน่นอน ครั้งหนึ่งเขาโจมตีทุกคนด้วยการออกแบบที่เปรี้ยวจี๊ดและจนถึงตอนนี้การตัดสินใจที่นักออกแบบของ บริษัท ญี่ปุ่นดูค่อนข้างสด เป็นเรื่องดีที่การยศาสตร์ยังคงทนได้ค่อนข้างมาก (ยกเว้นว่าอุปกรณ์ที่อยู่ในศูนย์จะไม่ชอบทุกคน) สำหรับการลงจอดของคนขับและเงื่อนไขที่สร้างขึ้นสำหรับผู้โดยสารนักออกแบบทำทุกอย่างเท่าที่ควร แต่ลำตัวมีค่าเฉลี่ยมากตามมาตรฐานของชั้นเรียน (ซีดานมีซีดาน 450 ลิตร; รถบรรทุกสถานีที่มีแฮทช์แบ็กแน่นอนว่าเป็นประโยชน์มากกว่า) อุปกรณ์ของ Primera ไม่เลว: ฐานรวมถึงไดรฟ์ไฟฟ้าของแว่นตาด้านหน้ากระจกทำความร้อนเครื่องปรับอากาศ (ตัวอย่างที่ขายในรัสเซียมีอุปกรณ์ที่ดีกว่า) ไม่สาเหตุของความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ของ Primera ไม่ได้เป็นร้านเสริมสวยหรือแม้แต่ลำตัว
มีความเป็นไปได้สูงที่ความนิยมต่ำของรุ่นนี้คือการขาดเครื่องยนต์ที่ทรงพลังจริงๆ: เครื่องมือที่ทรงพลังที่สุดของเครื่องยนต์ที่เสนออย่างเป็นทางการในรัสเซียพัฒนา 140 ลิตร ด้วย. กับพื้นหลังของมาสด้า 60 แรงม้า 60 แรงม้าและ Opel Vectra 275 แรงม้านั้นดูตลก ไม่จำเป็นต้องพูดพลวัตของเครื่องยนต์ชั้นนำนั้นเพียงพอแล้วหรือไม่? คุณไม่ควรรอปาฏิหาริย์จากการตั้งค่าช่วงล่าง: ทั้งความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมหรือการจัดการพรีเมอร์เฉียบพลัน
 
โดยทั่วไปแล้วสายเครื่องยนต์ในรถค่อนข้างกว้าง: มีน้ำมันเบนซินสามหน่วยที่มีปริมาตร 1.6, 1.8 และ 2 L ด้วยความจุ 109, 116 และ 140 ลิตร กับ. ตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลคู่หนึ่ง: 2 ลิตรพัฒนา 120 ลิตร p. และผลตอบแทน 2.2 ลิตรเกือบจะติดกับเครื่องยนต์ 2 ลิตรน้ำมันเบนซิน (ผลิต 139 แรงม้าและแรงบิด 314 นาโนเมตร) เป็นเพราะคาดว่าดีเซลพรีเมอร์ในรัสเซียหนึ่งหรือสองครั้ง?
 
ในการบำรุงรักษาหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินต้องการความสนใจน้อยที่สุด หลังจาก 15,000 กม. คุณควรเปลี่ยนน้ำมันด้วยตัวกรองและทุก ๆ 25 พันเทียน (อย่างไรก็ตามโชคดี) เทียน แทนที่จะติดตั้งสายพานไทม์มิ่งซึ่งจะต้องมีการติดตั้งโซ่ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง แต่ไม่เกินหนึ่งครั้งโดย 250,000 กม. อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมอเตอร์ที่เชื่อถือได้มาก: หน่วย 1.6 ลิตรนั้นยิ่งใหญ่หรือน้อยกว่า แต่ 1.8 ลิตรสามารถนำเสนอความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ได้ เช่นเดียวกับ Almera N16 มันมีลักษณะโดยการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น การรักษาประกอบด้วยที่ดีที่สุดในการแทนที่วงแหวนในที่เลวร้ายที่สุดในการแทนที่บล็อกด้วยลูกสูบ แน่นอนว่าคุณสามารถเพิ่มน้ำมันและตรวจสอบระดับได้บ่อยขึ้น แต่มันเป็นการตามล่าหาใครบางคนที่จะรู้สึกเหมือนเป็นเจ้าของ Tarantas เก่าซึ่งเป็นเจ้าของครอบครัวที่ค่อนข้างแข็งแกร่งและสดใหม่ของชั้นเรียนครอบครัวหรือไม่? ในเครื่องยนต์ 2 ลิตรโดยวิธีการที่มีความอยากอาหารเพิ่มขึ้น แต่ญี่ปุ่นจัดการเพื่อทำให้เป็นมาตรฐานและตอนนี้มีเพียงตัวอย่างของปีแรกของการเปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวต้องมีการหล่อลื่นของการหล่อลื่น
 
ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นและมีกระปุกเกียร์ มองไปข้างหน้าสมมติว่าภาพที่นี่เป็นภาพที่ผิดปกติ ท้ายที่สุดตามกฎแล้วเกียร์ธรรมดาไม่ได้ใส่ใจซึ่งแตกต่างจากระบบเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีของ Primera ทุกอย่างแตกต่างกัน: เครื่องพร้อมกับตัวแปรไม่น่ารำคาญในขณะที่กลไกในทางตรงกันข้ามชอบที่จะตบเจ้าของเส้นประสาทพรีเมรา ไม่ช้าก็เร็วเสียงดังก้องอาจปรากฏในกล่อง เขาส่งสัญญาณว่าแบริ่งตัวหนึ่งทรุดโทรม (การโจมตีนี้โดยวิธีการที่คุ้นเคยกับเจ้าของ Almera N16) หากคุณขี่ไม่ให้ความสนใจกับเสียงรบกวนอย่าไปที่กล่องนาน: แบริ่งที่คึกคักเป็นแบริ่งซึ่งไม่เหลืออยู่นานมากที่จะมีชีวิตอยู่และเลื่อน
 
แชสซีของรถยนต์ในแง่ของความน่าเชื่อถือยังไม่คุ้นเคย บ่อยครั้งที่คุณจะต้องแยกออกเพื่อแทนที่ชั้นวางของตัวปรับตัวด้านหน้า (ซึ่งให้บริการประมาณ 4050,000 กิโลเมตร) น้อยกว่าสำหรับการดูดซับแรงกระแทก (100,000 กม. พวกเขาใช้เวลาตรงไปตรงมา) อย่างไรก็ตามความผิดปกติที่ไม่คาดฝันก็เกิดขึ้นเช่นกัน: คันโยกด้านหน้าล่างสามารถให้หย่อนได้ แร็คพวงมาลัยไม่ได้ใช้กับจำนวนปัญหา -โหนดฟรี: ในบางคันมันไหลและการเปลี่ยนเป็นจำนวนที่มั่นคง (3035 พันรูเบิล) ผ้าเบรคทำหน้าที่ประมาณเดียวกับรถยนต์ทุกคันของคลาสนี้: ด้านหน้าอยู่ที่ประมาณ 2025,000 กิโลเมตรด้านหลังประมาณ 40,000 แผ่นเบรกนั้นยากที่จะลบซับในสองชุด
 
ปรากฎว่ามีการพิจารณาปัจจัยหลายอย่างในทันทีที่ชะตากรรมที่น่าเกลียดของรุ่นนี้ ประการแรกการขาดเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง (ที่ไม่มีในชั้นเรียนของครอบครัวซึ่งอย่างน้อยเครื่องยนต์ 170 แรงม้าควรอยู่ที่ด้านบนสุดของไม้บรรทัดและมีพลังมากยิ่งขึ้น?) ประการที่สองเกี่ยวกับคุณสมบัติการวิ่งรถเป็นอย่างที่พวกเขาพูดทั้งปลาหรือเนื้อสัตว์ ประการที่สามผู้คนเมื่อเวลาผ่านไปเห็น Primera ไม่ได้อยู่ในรถของญี่ปุ่นตามอำเภอใจ: ความแตกต่างที่คมชัดกับ Primera P11 ที่เรียบง่าย แต่เชื่อถือได้! ในที่สุดไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมสำหรับวิสัยทัศน์ของอนาคตที่เสนอโดยนิสสัน: ผู้คนยังไม่ต้องการยุคของเครื่องจักรที่เรียบง่ายและดีครอบครัว (เช่น Toyota Avensis และ Mazda 6) จมลงสู่การให้อภัย
 
ข้อดีและข้อเสียของโมเดล
 
ข้อดี
รูปลักษณ์ที่น่าสนใจ
ร้านเสริมสวย
ค่าใช้จ่ายเพียงพอ
ข้อเสีย
ความน่าเชื่อถือต่ำ
การจัดการที่ไม่มีตัวตน
เครื่องยนต์อ่อนแอ
 

แหล่งที่มา: รถยนต์นิตยสารและราคา 01 กรกฎาคม 2551