ซีดาน Test Drive นิสสัน Primera ตั้งแต่ปี 2002 ซีดาน

นิสสันรถ Primera ภาพรวม

ทั่วไป
ยังรถเป็นหลักรูปแบบ ดังนั้นผมจึงคิดว่าเห็นนิสสัน Primera รุ่นใหม่ นี้ไม่ได้หมายความว่าจะมีรูปแบบและทุกอย่างอื่นไม่ได้เรื่อง ซึ่งหมายความว่าถ้ารูปแบบเป็นสิ่งที่ดีแล้วคุณต้องการที่จะนั่ง ในความเป็นจริงนิสสันยังไม่ได้มีเวลาทำงานที่น่าพอใจเป็นเวลานาน
Primera ผลิตในร่างของรถเก๋งและรถบรรทุก แต่ผมชอบรถเก๋งมากขึ้น เขาเป็นกีฬาที่น่าประทับใจและความรู้สึกของคุณภาพและนอกจากจะช่วยให้คุณรู้สึกอนาคต บรรดาผู้ที่รักการออกแบบที่เรียบง่ายจะหันไปเสียจากเขา แต่ผู้ที่ใช้รถเป็นเครื่องมือในการยืนยันตัวเอง, Primera ไม่ต้องสงสัยจะชอบมันอย่างมาก ผมอ่านที่ในตอนแรกนิสสันอัตราส่วนของรถเก๋งและรถบรรทุกสถานีที่ 6: 4 แต่ถ้าคุณมองจริงที่ใบเสร็จรับเงินของการสั่งซื้ออัตราส่วนที่แท้จริงก็คือ 5: 5
 
ภายนอกและภายใน
การตกแต่งภายในจะทำภายใต้คำขวัญที่ว่าขับรถภายใต้เทคโนโลยีอุตสาหกรรมและธีมหลักของมันคือแผงควบคุมรวมกันอยู่ในแนวนอน แป้นพิมพ์คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลที่ถูกนำมาใช้ในแนวตั้งเพราะมันเป็นไปได้ง่ายขึ้นตามโครงสร้างของร่างกายมนุษย์ ถ้าเป็นเช่นนั้นระบบการควบคุมระบบก็ยังดีกว่าที่จะทำให้เส้นแนวตั้ง และการออกแบบที่ปรากฏจากความคิดดังกล่าวจริงมีคุณสมบัติการจัดการที่โดดเด่น ปุ่มควบคุมรวมของเครื่องปรับอากาศ, ระบบเสียงและระบบนำทาง แต่ขอบคุณที่โปรแกรมการจัดการที่สมบูรณ์แบบก็ไม่ได้ทำให้เกิดความสับสน ในทางตรงกันข้ามเท่าใดจำนวนของปุ่มลดลงขนาดของแต่ละของพวกเขาได้เพิ่มขึ้นและพวกเขาจะถูกเรียกอย่างถูกต้องแม้เมื่อกดสุ่มสี่สุ่มห้า ฉันต้องการให้ตัวแทนจำหน่ายเพื่อมาและพยายามมันทั้งหมด
ขนาดร่างกายเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (4565 x 1760 x 1480 มม.) และแน่นอนว่าพื้นที่ห้องโดยสารมีขนาดกว้างขวางมาก การกล่าวถึงพิเศษที่ได้รับการกล่าวถึงในพื้นที่ฟรีรอบข้อศอกบนที่นั่งด้านหน้าและพร้อมกับรูปร่างของประตูที่ฝังอยู่ด้านในสิ่งนี้จะช่วยกำจัดความรู้สึกที่คับแคบสำหรับผู้ที่มีร่างกายที่มีความหนาแน่นสูง ที่นี่เป็นไปได้ที่จะรู้สึกชัดเจนว่าลักษณะที่กว้างขวางของร่างกายหมายเลข 3 ในทางกลับกันขอบด้านบนของประตูจะออกภายในห้องโดยสารเพื่อให้คุณสามารถรู้สึกถึงระดับที่เหมาะสมของความกะทัดรัด กล่าวคือในห้องโดยสาร Primera แม้จะมีความกว้างที่แท้จริงของเขาก็เป็นไปได้ที่จะแสดงให้เห็นถึงความรู้สึกของความกะทัดรัดเช่นนี้เป็นลักษณะของ Sedans Sports Sedans และมันยอดเยี่ยมมาก
 
ประสิทธิภาพ
สำหรับแกมม่าของเครื่องยนต์ปริมาณ 1.8 ลิตรถูกทอดทิ้งและเปลี่ยนเป็นปริมาตรของคลาส 2.0 L และ 2.5 ลิตรที่สูงขึ้น (ทั้งในบรรทัด 4 สูบ) นี่เป็นมาตรการที่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์หากเราคำนึงถึงการปรับปรุงคุณภาพอย่างมีนัยสำคัญในอุปกรณ์ภายในและภายนอก ฉันคิดว่ามันจะไม่น่าแปลกใจถ้ามีการติดตั้งเครื่องยนต์ V- รูปตัววี
ฉันพยายามขับรถซีดานรุ่น 2.5 ลิตร มันมาพร้อมกับการส่งข้อมูลแบบซิงโครไนซ์ที่มีโหมดแมนนวล 6 สปีดซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ดีมาก เครื่องยนต์สร้างแรงบิดที่ดีด้วยความเร็วขนาดเล็กและขนาดกลางและพลังของแรงกระแทกก็เพียงพอแม้บนความเร็วสูง ความราบรื่นและเงียบก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน สอดคล้องกับแรงบิดแม้ในขณะขับรถ ช่วง D เกือบจะไม่เกิดความรู้สึกไม่สบายลักษณะของการส่งข้อมูลแบบซิงโครไนซ์ (เมื่อกดคันเหยียบเพียงหันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความเร็วต่อไป) ด้วยการเคลื่อนไหวกีฬาช่วง L (ด้วยการถนอมการปฏิวัติสูงสุดอย่างต่อเนื่อง) เป็นเรื่องที่เร็วที่สุด (ด้วยการถกเถียงกันอย่างต่อเนื่องของการปฏิวัติสูงสุด) แต่ถ้าคุณกำลังมองหาความสุขมันจะเป็นโหมดคู่มือ 6 สปีดที่ดีที่สุด
เร็วมากการเปลี่ยนแปลงความเร็วในการตอบสนองได้อย่างง่ายดายช่วยให้การเรียกคืนเกียร์อัตโนมัติกับแปลงแรงบิดพร้อมดำเนินการด้วยตนเองทำได้ดี ความรู้สึกที่น่าพอใจอย่างยิ่งของการเร่งความเร็วซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยอัตราส่วนเกียร์เกียร์ที่มีอัตราส่วนขนาดเล็กลักษณะการส่งผ่านของโหมด 6 สปีด ทำงานเหยียบเป็นความรู้สึกของสปอร์ตตามแบบฉบับของ Primera เนื่องจากตัวเลือกยางขนาด 17 นิ้วให้พอดีกับความรู้สึกค่อนข้างยาก แต่การนั่งและการจัดการเกี่ยวกับการ จำกัด ความเร็วที่ยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับ Primera รุ่นแรกรุ่นใหม่ยังสามารถได้รับชื่อเสียงเป็นรถส่วนใหญ่ด้านหน้าที่มีการจัดการในหมู่ซีดานกีฬา
 
 

แหล่งที่มา: CARVIEW.CO.JP