ทดสอบไดรฟ์ Nissan Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2002 ซีดาน

สากลที่มี Pritenzy บนความคิดริเริ่ม

รถยนต์ที่มีเกวียนร่างกายเป็นผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงตลาดของเรา และระดับที่สูงขึ้นของเครื่องเขียนนี้และราคาขายปลีกซึ่งแคบตลาดนิชจะกลายเป็นแคบซึ่งรุ่นนี้อยู่ในตำแหน่ง
 
ตอนนี้มันง่ายกว่านี้: Universals โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อยู่ในระดับปานกลางหรือสูงสุดในระดับสูงสุดกลายเป็นเรื่องของการนมัสการประเภทพิเศษของผู้ซื้อจำนวนที่เติบโตขึ้นทุกวัน วันนี้ในแฟชั่นวิถีชีวิตที่ใช้งานอยู่และรุ่นที่มีสไตล์ของสากลเช่น BMW 3-Series Touring หรือ Lexus IS200 Sportcross ได้ดีมากรวมทั้งศักดิ์ศรีของรถยนต์ราคาแพงและการทำงานระดับสูง Shedany Sheds จะค่อยๆยอมจำนนภายใต้ Natios ที่ผิดปกติมากขึ้นและในเวลาเดียวกัน แม้แต่รถยนต์กีฬาก็ไม่สามารถทนต่อได้อีกต่อไป: ออดี้เปิดตัวนักสู้ที่แท้จริงบนถนนในรูปแบบของรุ่นชั้นนำของพวกเขา RS6 และ RS4 และทั้งคู่คุณต้องแจ้งให้ทราบถึงจะออกมาพร้อมกับร่างกายสากล และในส่วนที่เหลือของภาคตลาดซารากาค่อย ๆ ครอบครองสถานที่ที่สูงขึ้นเรื่อย ๆ ในการจัดอันดับการขาย ดูว่ามีนายกรัฐมนตรีดังกี่คนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา - Renault Vel พอใจ (แม้ว่ามันจะดูเหมือนแฮทช์แบค แต่ยัง) เมอร์เซเดส - เบนซ์ E-Class T-Modell, Saab 9-5 Wagon ฯลฯ โดยทั่วไปกรณีของสากลเติบโตและเติบโตขึ้น!
 
แต่นี่คือ - พวกเขามีในตลาดยุโรปที่แม้รถค่อนข้างแพงในกรณีส่วนใหญ่แล้วหยุดความหรูหราและในที่สุดก็กลายเป็นสิ่งที่ใช้งานได้สะดวกมากในชีวิตประจำวัน (เช่นเตาอบไมโครเวฟหรือโทรศัพท์มือถือ ). เรามีการจัดตำแหน่งที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ - รถยนต์ใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นชนชั้นกลางไม่สามารถใช้ได้กับทุกคนดังนั้นจึงยังคงเป็นเรื่องของศักดิ์ศรีและความหรูหรา และเป็นเรื่องปกติที่ผู้ซื้อรถใหม่ของชนชั้นกลางนี้ต้องการให้รถของเขาหรืออย่างน้อยก็ดูมีชื่อเสียงมาก - และเขาได้รับซีดาน สีดำ. ด้วยการตกแต่งภายในหนังภูมิอากาศและแพคเกจไฟฟ้า
 
เกี่ยวกับการทำงานของการซื้อในขณะนี้มีคนไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับทุกคนดูตามที่ดูเหมือนว่าไดรฟ์และรถยนต์มีอุปกรณ์ดีแค่ไหน และฟังก์ชั่นการใช้งานดังนั้นผู้ซื้อส่วนใหญ่จึงค่อนข้างยุติธรรมที่จะเชื่อว่าลำต้นขนาดใหญ่ของเกวียนหรือแฮทช์แบคไม่เคยมีประโยชน์กับพวกเขา แน่นอนไม่ใช่ทุกวันที่คุณซื้อเครื่องซักผ้าใหม่หรือทีวีขนาดใหญ่ซึ่งจะไม่เข้าสู่ลำต้นของซีดาน และถ้าคุณต้องทำคุณสามารถสั่งการจัดส่งไปยังบ้านได้
 
อย่างไรก็ตามสากลขนาดใหญ่ยังมีความต้องการและมีเสถียรภาพมาก บางรุ่นจะพบผู้บริโภคของพวกเขาเท่านั้นในรูปแบบของเกวียนและส่วนแบ่งอื่น ๆ อีกมากมายที่มีประเภทของร่างกายในยอดขายรวมถึงบางครั้ง 50-60% และในอนาคตแนวโน้มนี้จะพัฒนาเท่านั้น - การเกิดขึ้นของรุ่นใหม่ที่ผิดปกติของ Hatchbacks และสากลควรกระตุ้นความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับพวกเขา ถ้าเพียงเพราะรุ่นที่ทันสมัยที่มีการเปิดตัวครั้งแรกแล้วจะถูกจัดขึ้นในไม่ช้าพวกเขาก็กลายเป็นลำดับความสำคัญสากล คุณสามารถจินตนาการได้ว่าผู้ผลิตสร้างตราประทับใหม่โดยเฉพาะสำหรับรุ่นห้าประตูและลงทุนเงินในอุปกรณ์อีกครั้งหรือไม่ อย่างไรก็ตามมันเป็นเช่นนั้น ยกตัวอย่างเช่น Opel เช่นเดียวกับที่สร้าง Signum Hatchback ใหม่ทำบนพื้นฐานของ Vectra Model - ความยาวฐานล้อและเปิดออกดังนั้นรถชนชั้นกลางในตัวแทนที่ผิดปกติของชั้นธุรกิจ และนี่เป็นเพียงหนึ่งในนวัตกรรมของอนาคตที่ใกล้ที่สุด ...
 
ในขณะเดียวกันรุ่นใหม่ของ Hatchbacks ที่มีสไตล์และใช้งานได้อย่างไม่น่าเชื่อเราจึงตัดสินใจเปรียบเทียบรถสองคันของชนชั้นกลางกับร่างกายของสากล ยังโดดเด่นและน่าสนใจมาก ดังนั้นพบ: Nissan Primera Station Wagon และ Citroen C5 Break
 
ออกแบบ
 
ทั้งรถยนต์และนิสสันและซีตรองเป็นตัวอย่างที่น่าสนใจที่สุดของการออกแบบยานยนต์สมัยใหม่ และแตกต่างอย่างสิ้นเชิงไปในทิศทางตรงกันข้าม Primera ใหม่คือ Technocracy เด็กของเปลือกตาของคอมพิวเตอร์โทรศัพท์มือถือและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แพร่หลาย เส้นคมตรงร่วมกับแผงร่างกายนูนปรุงรสเล็กน้อยด้วยแสงขนาดใหญ่ที่มีหน้าต่างโปร่งใส - รถเป็นเหมือนการพัฒนาแนวคิดมากกว่าในรูปแบบอนุกรมหนึ่งปีครึ่งในการผลิต มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่นี้ของ Primera Hatchback - เขามีไฟท้ายที่น่าสนใจมากโดยวิธีการแบบฟอร์มยื่นออกมาเล็กน้อยเหนือร่างกายของร่างกาย - สารละลายโวหารที่ผิดปกติ วิธีแก้ปัญหาที่ผิดปกติมากขึ้นคือการใช้กล้องย้อนกลับในยานพาหนะอนุกรมซึ่งเปิดทุกครั้งที่ผู้ขับขี่ใช้การย้อนกลับ ในกรณีนี้ภาพที่ส่งโดยกล้องจะถูกฉายลงในหน้าจอสีดำและสีขาวที่อยู่บนคอนโซลกลาง ที่น่าสนใจอุปกรณ์ทั้งหมดนี้เป็นมาตรฐานสำหรับ Nissan Primera - สำหรับกล้องและหน้าจอไม่จำเป็นต้องจ่ายเพิ่ม
 
แม้ว่าซีตรองในแง่ของการออกแบบและเงียบกว่า แต่ก็ไม่ได้ป้องกันไม่ให้เขาน่าสนใจ ครั้งแรกที่ฝรั่งเศสมีความแข็งแกร่งในบริเวณนี้เสมอและประการที่สองมันเป็น C5 ที่เป็นหนึ่งในรุ่นซีตรองที่โดดเด่นที่สุด รถยนต์ผลิตในรูปแบบของ Hatchback และ Wagon และร่างกายแต่ละประเภทเหล่านี้น่าสนใจในแบบของตัวเอง Hatchback เป็นเหมือนปลาตัวใหญ่และเกวียน ... เขาไม่คล้ายกับปลาอย่างแน่นอนและนอกเหนือจากความสง่างามมาก อย่างไรก็ตามขนาดใหญ่ที่สวยงามไม่ค่อยสวยงาม: แถบแนวตั้งของไฟท้ายให้ติดตั้งเส้นหลังคา ที่น่าสนใจสากลของฝรั่งเศสนั้นได้รับดีกว่ามากและน่าสนใจยิ่งขึ้นก็เพียงพอที่จะจำได้อย่างน้อย Citroen XM Break หรือ Xantia-Universal
 
โดยธรรมชาติแล้ว Citroen C5 มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบพิเศษ HydropryVatic III - ด้วยความช่วยเหลือที่คุณสามารถเปลี่ยนการกวาดล้างพื้นดินและปรับความตึงของการระงับ ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นการควบคุมตนเอง - เมื่อโหลดลำตัวคอมเพรสเซอร์จะเพิ่มความดันและด้านหลังของรถไม่แสวงหาภายใต้น้ำหนักน้ำหนัก และรุ่นที่สามที่สูงสามารถต่อสู้กับร่างกายของร่างกายซึ่งเขาประสบความสำเร็จตลอดเส้นทางทั้งหมด ในการเบรกรถไม่จิกหน้าด้านหน้าและในการเลี้ยวความเร็วสูงตึงเครียดเกือบจะแบน สำหรับความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนถนนลูเมนมันค่อนข้างสำหรับ Forma Pro และเอฟเฟกต์นี้ใช้งานได้เฉพาะเมื่อเครื่องมีการนั่งยอง ๆ ที่ความเร็วสูง มันจะลดการกวาดล้างศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงลดลงและความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองเพิ่มขึ้นดังนั้นรถจึงมีขนาดเล็กลงบนความผิดปกติ
 
แต่เพื่อเพิ่มความสามารถของรถโดยการเพิ่มรายการถนนในที่สุดไม่แนะนำ: เพื่อขับรถบนรถขับเคลื่อนล้อหน้าบนทางหลวงของรถจี๊ปของรถจี๊ปคุณยังไม่สามารถเกิดได้ แต่เพื่อทำลายด้านล่างหรือตัดบางสิ่งบางอย่าง ค่อนข้างเป็นไปได้ ดังนั้นพิจารณาไฮโดรไบด์ในซีตรองเป็นโบนัสฟรีและไม่เป็นปัจจัยที่กำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ III ไฮดัชนีเสียงในกรณีของกล้องถอยหลังในนิสสันคุณไม่จำเป็นต้องจ่ายพิเศษ - เป็นองค์ประกอบของการออกแบบ C5 และมีทุกรุ่น
 
อุปกรณ์
 
สำหรับการประเมินวัตถุประสงค์ของระดับอุปกรณ์เราใช้รถยนต์รุ่นพื้นฐาน อย่างไรก็ตามรุ่นทดสอบมีอุปกรณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง และอุปกรณ์เต็มเวลาที่แสดงให้เห็นถึงการมองเห็นมากกว่ารถยนต์ที่ติดตั้งและที่คุณต้องจ่าย
 
และในหลักการที่จะจ่ายเพิ่ม: ทั้งสองรุ่นปรับให้มีค่าใช้จ่ายสูงอย่างเต็มที่และมีรายการอุปกรณ์ที่ค่อนข้างกว้างขวาง ดังนั้นในฐานข้อมูลทั้งสองรุ่นมีถุงลมนิรภัยด้านหน้าในจำนวนสองชิ้น (Citroen ยังมีอากาศแอร์และผ้าม่านเพื่อปกป้องหัว), ABS และระบบของการช่วยเบรกฉุกเฉิน นอกจากนี้ยังมี hydraulicel, immobilizer, ปรับได้ในคอพวงมาลัยความสูงและการออกเดินทางรวมถึงระบบปรับอากาศใน C5 เครื่องปรับอากาศและ Primera มีเครื่องควบคุมสภาพอากาศ ทั้งสองรุ่นถูกทาสีในโลหะพร้อมกับเครื่องเล่นซีดีล็อคกลางพร้อม Du, ไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของกระจกด้านนอกและมีคอมพิวเตอร์บนกระดาน
 
ถัดไปเริ่มต้นลำดับความสำคัญเล็ก ๆ ของนิสสันเนื่องจากมีการติดตั้งเครื่องทำความเย็น มันมี ebd, เข็มขัดคาดการณ์ในสีของร่างกายของกันชน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกและไดรฟ์ไฟฟ้าของหน้าต่างทั้งหมด Citroen เสนออะไร ASR ระบบต่อต้านการประสงาการ, ถุงลมนิรภัยเพดาน, พวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัยเพาเวอร์, ไฟตัดหมอก, บานประตูหน้าต่างด้านหลังและแว่นตา athermic อย่างไรก็ตามเราคิดว่าในรอบนี้วาด - ทั้งสองรุ่นมีความพร้อมและในความเป็นจริงสั่งซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติมบางอย่างไม่มีความหมาย
 
ปลอบโยน
 
ชนชั้นกลางยังมีชื่อเสียงในระดับความสะดวกสบายมันเกือบจะถึงโมเดลชั้นธุรกิจที่เหนือกว่ารุ่นเล็ก ๆ และคลาสกอล์ฟที่หลากหลาย ฐานล้อขนาดใหญ่ร้านเสริมสวยกว้างขวางรายการที่หลากหลายของอุปกรณ์มาตรฐาน - ทั้งหมดนี้ทำให้ราคาค่อนข้างสูงและระดับความสะดวกสบายขั้นสูง แต่ปรากฎว่าทั้งสองเกวียนที่ไปเยี่ยมเราบนแป้งไม่ได้โดดเด่นด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นมาก: การระงับในทั้งสองกรณีดูรุนแรงขึ้นเล็กน้อย นิสสันมีการระงับยืดหยุ่นกีฬาและ Citroen แม้จะมีการโยกย้ายที่น่าประทับใจต่อความผิดปกติ แต่ยังทำงานหนักผิดปกติ ยิ่งไปกว่านั้นความแตกต่างพิเศษในการระงับความแข็งไม่ได้สังเกตในโหมดการดำเนินงานที่ให้ไว้ แต่ความแตกต่างจะปรากฏในระดับของความแตกต่าง หากอยู่ในตำแหน่งต่ำสุดที่ระบบกันสะเทือนจะส่งสัญญาณพัดไปที่ร่างกายจากนั้นค่าโดยสารของอุปสรรคเดียวกันในไฮไลท์จะมาพร้อมกับการเรียงลำดับของร่างกาย
 
ใน Nissan และ Citroen Highway ทำงานคล้ายกันมาก: การเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมาที่มั่นคงการยึดมั่นอย่างชัดเจนต่อทีมขับรถและการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น หากถนนดีโดยไม่ต้องมีข้อบกพร่องเด่นชัดอย่างชัดเจนจากนั้นความราบรื่นของหลักสูตรเพียงแค่ชื่นชม: รถยนต์มีไหวพริบอย่างอ่อนโยนกล่อมผู้โดยสารของพวกเขา มันเป็นซีตรองที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ squats ที่ความเร็วและการเคลื่อนไหวของมันจะนุ่มนวล - ในโหมดนี้เป็นไปได้จริง ๆ ที่จะไม่เบื่อที่จะเอาชนะพันกิโลเมตร
 
แต่นิสสันไม่ค่อยสบายในโหมดแทร็ก - สากลก็พอใจกับเสียงอัดพลศาสตร์ที่ไม่คาดคิดซึ่งแตกต่างอย่างดีกับพื้นหลังของเสียงอื่น ๆ Primera ใหม่โดยทั่วไปเป็นรถยนต์ที่ค่อนข้างมีเสียงดังที่ความเร็วประมาณ 100-120 กม. / ชม. การทำงานของมอเตอร์นั้นได้ยินมาดีและลมนั่งจากที่ไหนสักแห่งจากพื้นที่ของกระจกมองหลังและชุด ใกล้ประตูด้านหลัง มันแปลก - ตัดสินจากการปรากฏตัวด้วยอากาศพลศาสตร์ปีศาจควรได้รับสิทธิ์ทั้งหมด
 
สนามเด็กเล่นใน Borovo ยังไม่ได้เปิดเผยความสามารถพิเศษจากนิสสัน Primera - รถครู่รถนั้นไม่น่าสนใจอย่างสมบูรณ์ Gas - เข้าถึงวิถีวิถีที่กว้างขึ้นรีเซ็ต - การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นไปยังรัศมีขนาดเล็ก ควรสังเกตว่าม้วนมีน้อยที่สุด - เห็นได้ชัดว่าคุณต้องพูดด้วยการระงับรุนแรง แต่สำหรับพวงมาลัยพวงมาลัยที่ระบุไว้ฉันต้องการพูดบางสิ่งที่ไม่น่าพอใจ: ฉันไม่ได้เห็นความเข้าใจไม่ได้ในปฏิกิริยาของคุณมากขึ้น ครั้งแรกที่พวงมาลัยค่อนข้างว่างเปล่าและไม่ให้ข้อมูลอย่างสมบูรณ์บนทางหลวงหรือในการเลี้ยวด้วยความเร็วที่จะไม่รอข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับสัมประสิทธิ์คลัทช์กับถนน และประการที่สองด้วยการซ้อมรบความเร็วสูงมันกลายเป็นเรื่องหนักมากและในระดับที่จำเป็นต้องจำทักษะการควบคุม UAZ ด้วยการสกัดกั้นขนาดเล็กของพวงมาลัย โดยปกติหากพล็อตไฮดรอลิกขาดประสิทธิภาพพวงมาลัยสามารถกัดได้ด้วยการหมุนอย่างรวดเร็ว - ระบายความร้อนอย่างรวดเร็วในทิศทางเดียวเมื่อหันไปทางตรงกันข้ามมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะจัดการกับความต้านทานของเอเจนต์ไฮดรอลิก - มันยังคงนำไปสู่พวงมาลัย ล้อที่นั่น แต่ในกรณีนี้ทุกอย่างกลายเป็นไม่สามารถเข้าใจได้: พวงมาลัย Primera ก็กลายเป็นทื่อและหนักด้วยการหมุนอย่างรวดเร็วและเราไม่สามารถหาคำอธิบายเชิงตรรกะนี้ได้
 
Citroen C5 กลายเป็นเรื่องดีขึ้นเล็กน้อย แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่ของการระงับและการควบคุมพวงมาลัยก็ไม่ได้โปรดให้เรา บางทีนี่อาจเป็นคุณสมบัติของการตั้งค่าของรุ่นที่มีร่างกายของเกวียน แต่ระบบกันสะเทือนที่รุนแรงและไม่ให้ข้อมูล แต่เป็นพวงมาลัยที่มีน้ำหนักเบามากฆ่าความปรารถนาที่จะไล่ล่ารถคันนี้อย่างสมบูรณ์ มันเป็นเรื่องดีที่จะเคลื่อนไหวสบาย ๆ แต่ทุกประเภทลื่นไถลมีอารมณ์เชิงลบเท่านั้น จริงมันควรจะสังเกตว่าแม้จะมีความลังเลที่จะลังเลที่จะเลียตาเลียด้วยความเร็วสูงพฤติกรรมของมันในโหมดดังกล่าวไม่สมควรได้รับการติเตียน - ทุกอย่างน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพ และยิ่งไปกว่านั้น: ปฏิกิริยาทั้งหมดต่อการกระทำของผู้ขับขี่อย่างที่มันถูกยืดเวลาดังนั้นจึงมีเวลาในการแก้ไขข้อผิดพลาดการขับขี่เสมอ
 
ผล
 
ทั้งสองคันแน่นอนเป็นสิ่งที่ดีและเป็นรูปแบบช่วงกลางและ generalists สะดวกสบายกว้างขวางมีอุปกรณ์ครบครัน, มีลักษณะที่น่ารื่นรมย์และมีการออกแบบตกแต่งภายในปฏิวัติค่อนข้าง แต่เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ ทุกการทดสอบของเรามีข้อบกพร่องของ ทั้งสองหันออกไปเป็นบิตรุนแรงบนถนนของเราแม้จะมีความจริงที่ว่าCitroënตั้งอากาศหยุดชะงักได้ถูกโอ้อวดของ - ในหลุมบ่อและหลุมรู้สึกขาดความสะดวกสบาย อีกครั้งในพฤติกรรมของเขาที่มีความเร็วสูงทั้งสองที่มีประสิทธิภาพเพียงพอและความเร็วสูงรุ่นที่มีแนวโน้มว่าจะไม่ได้เป็นวิธีที่ดีที่สุด - Citroënประหลาดใจที่ว่างเปล่าและล้อนิสสัน - เสียงหลักอากาศพลศาสตร์ที่เกิดขึ้นที่ความเร็วเกิน 90 กิโลเมตร / ชั่วโมง แม้ว่าจะไม่ตรงข้อเสียมากที่สุดทั่วโลก
 
สำหรับการจัดอันดับโดยรวมของทั้งสองรุ่นเราพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะหาผู้ชนะของการทดสอบเปรียบเทียบนี้ ไม่น้อยเพราะที่ซีตรองและนิสสันจะค่อนข้างคล้าย ๆ กันแม้จะมีประเภทของร่างกายเหมือนกัน นิสสัน Primera - เป็นเพียงรถที่สวยและทันสมัยทันสมัยและสูงมากสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการออกแบบ ซีตรอง C5 - ชนชั้นกลางที่แท้จริงสบายเล็ก ๆ น้อย ๆ การจัดเก็บภาษีและทันสมัยมาก ดังนั้นเมื่อมีการเลือกชนชั้นกลางใหม่สากลแทบจะทุกคนจะเลือกระหว่างสองรุ่น - กลุ่มผู้บริโภคสมมุติในซีตรองและนิสสันจะมีแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ...
 

แหล่งที่มา: "Avtogazeta"