ทดสอบไดรฟ์ Nissan Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2545 ซีดาน

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera ไม่ใช่ตัวอย่าง แต่เป็นตัวอย่างของความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่น แม้ว่ารุ่นนี้จะมีหลายโรค แต่โชคดีที่ไม่ต้องเสียชีวิตสำหรับกระเป๋าเงินของเจ้าของ
 
ในปีที่ผ่านมามีการผลิต Nissan Primera สองชั่วอายุคน รถยนต์ทั้งสองคันได้รับการพัฒนาในยุโรปและผลิตในสหราชอาณาจักร จนถึงปี 1999 รุ่น P11 ออกจากสายการประกอบหลังจาก - P11e ความแตกต่างของพวกเขามีลักษณะเป็นหลัก หาก P11 เป็นนักพรตทั่วไป P11E จะทำด้วยการอ้างสิทธิ์ในสไตล์
 
ทั้งหมดข้างต้นไม่ได้ใช้กับ Primera กับ Station Wagon รถยนต์ W10 ที่ใช้ Primera รุ่นแรกถูกผลิตจนถึงปี 1998 จนกระทั่งเปลี่ยนโมเดลด้วยดัชนี WP11 รถยนต์เหล่านี้รวมตัวกันในญี่ปุ่นและมีรายละเอียดพิเศษมากมายในการออกแบบ ชาวญี่ปุ่นที่แท้จริงกล่าวโดยธรรมชาติว่าการประชุมญี่ปุ่นดีกว่ามาก ในความเป็นจริงความแตกต่างนั้นไม่ค่อยดีนักดังนั้นการซื้อรถบรรทุกสถานีเท่านั้นเพราะเขาเป็นคนญี่ปุ่นมันไม่สมเหตุสมผล
 
ความประทับใจของรถยนต์สองรุ่นนั้นคล้ายกันมาก Primera ไม่ค่อยมีความละเอียดทั่วยุโรปมากนัก ไม่ใช่วัสดุการตกแต่งที่มีคุณภาพสูงที่สุด (แม้ว่าแผงของแผงจะไร้ที่ติ) ไม่ใช่การตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่สุด (โดยเฉพาะด้านหลัง) ไม่ใช่เสียงที่ดีที่สุดและการแยกการสั่นสะเทือน นิสสันพาคนอื่น: ตัวละครที่ร่าเริงและเป็นผู้ก่อความไม่สงบ แม้แต่มอเตอร์ 1.6 ลิตรก็เล่นได้มาก เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับ GT ขนาด 150 แรงม้าสองลิตร! เพื่อให้ตรงกับการเปลี่ยนแปลงและการจัดการเร่งความเร็ว ใช่การระงับนั้นรุนแรง แต่พฤติกรรมในมุมชดเชยความไม่สะดวกนี้
โดยทั่วไปไม่ว่านักพัฒนายุโรปจะพยายามอย่างไรและพวกเขาได้รับภาษาญี่ปุ่นทั่วไป ในภาษาที่เข้าใจได้นี่หมายถึงรถยนต์ที่เชื่อถือได้เป็นหลัก
 
การบาดเจ็บเกิด ระบบกันสะเทือนด้านหน้า Nissan Primera มีหลายลิงก์ และคันโยกด้านบน ($ 150 ต่อคน + $ 45 งาน) - คำอุปมาในลิ้นสำหรับเจ้าของ Primera บนถนนของเราพวกเขาไม่ค่อยพยาบาลมากกว่า 50,000 กม. หากมีเงินไม่เพียงพอสำหรับคันโยกใหม่คุณสามารถใช้สัตว์เลื้อยคลานที่มีตราสินค้า ($ 86 + $ 15 สำหรับการทำงาน) หรือไม่มีคุณภาพสูงที่ไม่มีค่าใช้จ่ายในราคาประมาณ $ 90 น่าเสียดายที่ชีวิตของคันโยกที่ได้รับการฟื้นฟูนั้นสั้นมาก
เมื่อซื้อคุณต้องใส่ใจกับเครื่องปรับอากาศเนื่องจากคลัตช์ของการรวม ($ 550) ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก โคลนมักจะขึ้นไปหลังจากนั้นแบริ่งก็เริ่มโหยหวนอย่างแท้จริงหลังการพักผ่อนของวิญญาณของเขา และหลังจากฤดูหนาวเค็มหลายระบบระบบของระบบและท่อเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนถูกปกคลุมไปด้วยสนิมและที่นี่มันไม่ได้รั่วไหล ในกรณีที่ถูกทอดทิ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนบริการของ บริษัท จะมีค่าใช้จ่าย $ 1,200-1500
 
และบน Primera ข้อต่อที่อ่อนแอของแท่งที่ปัดน้ำฝน พวกเขาต้องการการซักและหล่อลื่นอยู่ตลอดเวลา และการเปลี่ยนพระคาร์ดินัลของที่ปัดน้ำฝนทั้งหมดประกอบเป็น $ 200
 
ห้อง N6 โดยหลักการแล้วคุณสามารถหยุดที่นั่นได้ รถไม่มีข้อเสียร้ายแรงอื่น ๆ แต่เราต้องทนทุกข์ทรมานจากความบ้าคลั่งการข่มเหงดังนั้นเราจะก้าวต่อไปผ่านโหนดหลักและมวลรวมทั้งหมด
สนิมอาจส่งผลกระทบต่อพรีเมอร์เฉพาะในกรณีที่มีการซ่อมแซมร่างกายที่ไม่รู้หนังสือ แต่ถึงกระนั้นรถก็ไม่ได้อยู่ในรายการในผู้นำในการต่อต้านการกัดกร่อน anticorus ที่ดีพร้อมการประมวลผลทั้งภายนอกและพื้นผิวภายในจะไม่ฟุ่มเฟือย เช่นที่พักพิงและบังโคลน ส่วนโค้งของล้อขอบล่างของประตูด้านหน้าเกณฑ์ในพื้นที่ของล้อหน้าเป็นพื้นที่ปัญหาที่เป็นไปได้ เช่นเดียวกับบานพับของประตูด้านหลัง - พวกเขาจะต้องหล่อลื่นเป็นระยะเพื่อไม่ให้เปิดด้วยสองมือ
หากไมล์สะสมเกิน 150,000 กม. เวลานั้นเหมาะสำหรับการเปลี่ยนมาตรฐานของคันโยกกลางของช่วงล่างด้านหน้า ($ 320 ต่อวงกลม) แต่จะเลือกได้อย่างง่ายดาย ($ 240) ได้อย่างง่ายดายเป็นเวลา 200,000 กม. ชั้นวางของความเสถียรของเสถียรภาพของต้นสนไม่ได้อยู่เป็นเวลานาน (สูงสุด 40-50,000 กิโลเมตร) แต่พวกเขามีราคาไม่แพง-$ 15 ต่อคน เจ้าของหลายคนเปลี่ยนพวกเขาเกือบทุกอย่าง
 
พวงมาลัยของ Primera ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาพิเศษมันใช้งานได้และใช้งานได้ เคล็ดลับ ($ 85 ต่อคน) ยอมจำนนถึง 200,000 กิโลเมตรและยังมีการรั่วไหลของไฮดรอลิกบางครั้ง แต่สิ่งนี้จะได้รับการแก้ไขในราคา $ 50
Primera Brakes เป็นภาษาญี่ปุ่น แผ่นรองด้านหน้า ($ 80 พร้อมงาน) เพียงพอสำหรับ 40--60 พันหลัง ($ 85) -70--80 คาลิปเปอร์ยังต้องการการทำความสะอาดเป็นระยะไม่เช่นนั้นจะมีเสียงที่น่าตกใจสำหรับเจ้าของก่อนเสียงแผ่นรองที่สวมใส่ - จำไว้ก่อนหน้านี้ และด้วยการเปลี่ยนแผ่นรองอย่างอิสระตรวจสอบให้แน่ใจว่าจะไม่ทำลายอับเรณูของคาลิปเปอร์ มิฉะนั้นคุณจะต้องแยกราคา $ 60 สำหรับคอมเพล็กซ์ระยะไกล
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าเมื่อให้บริการแชสซีของ Primera GT ยอดนิยมเราจะต้องใช้อะไหล่ดั้งเดิมเท่านั้นดังนั้นการดำเนินการดัดแปลงนี้จะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น
 
ช่องมอเตอร์ เมื่อพัฒนา Primera รถได้รับมอบหมายรหัส EQ ภายในซึ่งหมายถึงความเพลิดเพลินและคุณภาพ - ความสุขและคุณภาพ สามารถพูดได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์นิสสัน เครื่องยนต์เบนซินโดยวิธีการที่มีเพลาลูกเบี้ยวโซ่ขับมีความน่าเชื่อถือมาก โซ่ทำหน้าที่ประมาณ 300,000 กม. ดังนั้นจึงมีเพียงพอสำหรับศตวรรษของคุณ
3 เครื่องยนต์ถูกวางไว้บน P11: น้ำมันเบนซิน 1.6 และ 2.0 ลิตรและเทอร์โบดีเซลสองตัว เครื่องยนต์สองเครื่องมีพลังสองรุ่น: 130 และ 150 แรงม้า (GT เดียวกัน) ใน P11 หลังมีสิทธิเท่าเทียมกันและมีอยู่ในตัวเลือกเดียว - 140 แรงม้า แต่เครื่องยนต์เบนซินใหม่ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรปรากฏขึ้นพร้อมกับเฟสแปรผันของการกระจายก๊าซ มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับ Primera คือสิ่งนี้
Lambda-Zond ($ 125) สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดนั้นแข็งแกร่งและ 100 พันกิโลเมตรแม้กระทั่งในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ของน้ำมันเบนซินสำหรับเขา หากคุณไม่เติมเชื้อเพลิงได้ทุกที่และอะไรก็ตามที่ฮิตตัวเร่งปฏิกิริยา ($ 500) จะออกไปอย่างน้อย 200,000 กิโลเมตร ระบบไอเสียเป็นกฎยังคงเป็นพื้นเมืองแม้ในเครื่องจักรที่เก่าแก่ที่สุด หลังจาก 100,000 กม. สามารถด้านหลังของท่อไอเสียถูกไฟไหม้ ($ 240)
 
ด้วยการที่จะเปลี่ยนแหวนปิดผนึกของบ่อน้ำเทียน ($ 6 ต่อคน) พวกเขาเพียงพอสำหรับเฉลี่ย 40,000 กิโลเมตรจากนั้นน้ำมันก็เริ่มรั่วไหล บางครั้งซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันและแก๊งค์เพลาข้อเหวี่ยงเป็นน้ำมันเหงื่อ
Gobeks ที่บันทึกการเปลี่ยนตัวกรองอากาศจะต้องทำความสะอาดเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ($ 10) และวาล์วว่าง ($ 9) เป็นการดีกว่าที่จะประหยัดค่าเทียน - คุณสามารถใช้สิ่งที่ธรรมดาที่สุดได้โดยไม่ต้องพ่นแพลตตินัม ($ 16 Set + $ 9 แทนที่) เพราะทุกอย่างเหมือนกัน - ประมาณ 30,000 กิโลเมตร
ดีเซลเหมาะสำหรับนักขับรถบรรทุกที่กระตือรือร้นที่สุด มอเตอร์มีเสียงดังอย่างตรงไปตรงมามีการสั่นสะเทือนจำนวนมากที่ไม่ได้ใช้งานและในการใช้งานมันต้องใช้ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น สิ่งสำคัญคือการไม่ประหยัดน้ำมัน, สารป้องกันการแข็งตัว, เชื้อเพลิงและเข็มขัดเวลา ($ 260 พร้อมกับงาน) ส่วนประกอบใด ๆ เหล่านี้สามารถฆ่ามอเตอร์ได้ ปัญหาลักษณะของดีเซลคือหัวกระบอกสูบ ($ 1,100) เนื่องจาก 250,000 กม. จึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่ ขั้นตอนที่ไม่พึงประสงค์นี้สามารถเคลื่อนย้ายได้โดยการบำรุงรักษาและการดำเนินงานที่มีความสามารถหรือคุณสามารถนำมันเข้าใกล้โหลดที่เพิ่มขึ้นปริมาณวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพต่ำและการขี่ที่ยาวนานด้วยความเร็วสูงสุด หากปัจจัยทั้งสามนี้รวมตัวกันในเวลาเดียวกันในที่เดียว - Hasta la Vista, ที่รัก! ยิ่งไปกว่านั้นการวางหัว ($ 60 กับงาน) ยังต้องเปลี่ยนด้วยความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อย ดังนั้นดีเซลจึงไม่เกี่ยวข้องกับรัสเซีย
 
ในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่จำเป็นต้องมีความแตกต่างที่น่าพอใจ - การป้องกันเครื่องยนต์สำหรับ Nissan Primera ในกรณีฉุกเฉินการระเบิดใช้สกีขนาดใหญ่ของเฟรมย่อยและข้อเหวี่ยงยังคงไม่บุบสลาย
กล่องเกียร์เชิงกลของ Primera กำจัดความมักมากในกามเรื้อรังเรื้อรังที่ห้า - มันมักจะล้มลงในรถยนต์รุ่นก่อนหน้า เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์ทุก ๆ 90,000 กม. แม้ว่าจะถูกน้ำท่วมตลอดชีวิตการบริการทั้งหมด
 
ใน Primera P11E ต่อมามีการติดตั้งตัวแปร มันสามารถทำงานได้ทั้งในระบบอัตโนมัติและแบบแมนนวลโดยวิธีการที่หก -ความเร็ว ยิ่งไปกว่านั้นการทำงานเป็นเวลานานและไม่มีปัญหาต้องใช้เพียงการเปลี่ยนของเหลว ($ 60) ทุก ๆ 60,000 กม.
ข้อต่อความแตกต่างสุดท้าย - ข้อต่อ CV ตามปกติต้องมีการควบคุมสภาพของหน้าปก ($ 86 กับงาน) ฉันนอน - รับยักไหล่ใหม่ ($ 250) และลงชื่อ
ข้อความ Dmitry Novitsky วาด Alexander Krasnov

Nissan Primera (1999 เป็นต้นไป) 1.6 2.0
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง 4430/1715/1410
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 1597 1998
พลัง (L.S. ) 100 130
มวลพร้อม (กก.) 1255 1290
ความเร็วสูงสุด (km/h) 180 205
การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 km/h (วินาที) 11.5 9.6
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ปานกลาง, l/100 km) 7.2 7.8

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"