ทดสอบไดรฟ์ Nissan Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2002 ซีดาน
ราคาไม่แพงและใจดี
เราตัดสินใจที่จะทำการทดลองเพื่อเปรียบเทียบหลายรุ่นในการทดสอบเดียว (โดยการเริ่มต้นการผลิต) ซึ่งยังคงผลิตและจำหน่ายในตลาดรัสเซียของรถยนต์ใหม่ ตามธรรมชาติเราเลือกรถยนต์ที่เป็นของชั้นหนึ่งและถ้าเป็นไปได้ไม่แตกต่างกันมากในราคารถยนต์ทุกคันเป็นของคลาส D และในบรรดาความหลากหลายของการปรับเปลี่ยนที่เราเลือกขนาดกลางที่มีเครื่องยนต์ 1800 ลูกบาศก์ (ทั้งหมด 4 สูบ 16 วาล์ว) และการส่งสัญญาณเชิงกล แต่มีระดับที่ดีของเครื่องปรับอากาศ ABS ล้อแม็กซ์ล้อแม็กซ์ อุปกรณ์ไฟฟ้าเพลงที่ตัดแต่งน้อยกว่า ราคาแพงที่สุดกลายเป็น Primera (21,700 ดอลลาร์), carisma ราคาถูกอย่างมีนัยสำคัญ (20 320) และลากูน่า (19,570) แต่เป็นธรรมชาติที่มีราคาไม่แพงที่สุดเกาหลี Elantra (17 200) Mindering Sedans 4 ประตูมีความนิยมเป็นพิเศษฮุนได Elantra และ Nissan Primera เราเลือกที่จะมีประเภทร่างกายเช่นนี้ (ยังมีแฮทช์แบค 5 ประตู) Renault Laguna 5 ประตู Hatchback (Sedan ไม่ได้ผลิต) และท่ามกลางการปรับเปลี่ยนมิตซูบิชิ Carisma เราหยุดนิ่งอยู่บน Hatchback เนื่องจากดูเป็นซีดานที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น
ตามการออกแบบรถยนต์ไม่แตกต่างกันโดยเฉพาะจากกันและกัน ขับเคลื่อนล้อหน้าทั้งหมดที่มีตำแหน่งตามขวางของหน่วยพลังงาน เครื่องยนต์ที่น่าสนใจที่สุดที่มิตซูบิชิด้วยการฉีดน้ำมันเบนซินทันทีซึ่งช่วยให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ชนะ ด้วยความเคารพต่อการระงับนิสสันได้รับการจัดสรร: ด้านหน้าของสองทางหลังขึ้นอยู่กับกลไกสกอตต์ - รัสเซลเพื่อรับรู้ถึงความพยายามด้านข้าง นอกจากนี้คุณยังสามารถบันทึกความซับซ้อนของมิตซูบิชิ
ลักษณะภายนอกภายใน
ความแปลกใหม่ของ Hyundai Elantra ถูกเน้นจากฝูงชน แต่ทัศนวิสัยในอื่น ๆ ในการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จของด้านหน้าของร่างกายใบหน้าของรถยนต์ เป็นไปได้มากที่สุดเหตุผลสำหรับการปฏิเสธถูกล้อมรอบในรูปแบบที่ค่อนข้างเล็กสุด ๆ ของการหุ้มหม้อน้ำซึ่งเป็นสิ่งแปลกปลอมแน่นอนกับส่วนที่เหลือโดยทั่วไปสไตล์ที่มั่นคงซึ่งมีการแก้ไขและเงาและส่วนด้านหลังของร่างกาย เป็นไปได้มากที่สุดหลังจากสองสามปีที่ผ่านมา Elantra จะได้รับการปรับโฉมซึ่งจะหวังว่าจะประสบความสำเร็จมากขึ้น
Nissan Primera ได้รับการ restyling เมื่อปีที่แล้ว เป็นผลให้มีการสูญเสียความสุภาพและรถเริ่มมองแตกต่างกันอย่างไม่ต้องสงสัยการได้มาซึ่งการปรากฏตัวที่ก้าวร้าวมากขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากการลดการบริโภคอากาศและไฟหน้า การตกแต่งภายในของทั้งสี่มีความรุนแรงน้อยกว่าและใกล้ชิดกับอุปกรณ์และการตกแต่งและสไตล์ ฮุนไดถูกจัดสรรซึ่งแผงภายในทั้งหมดทำจากพลาสติกแข็งและถึงแม้ว่าสไตล์ของเขาจะไม่เรียกร้องความคิดริเริ่มมาก แต่ก็ไม่น่าที่เขาจะทำให้เกิดการปฏิเสธของใครบางคน อย่างไรก็ตามในทุกกรณีการออกแบบตกแต่งภายในไม่สามารถทำหน้าที่เป็นข้อโต้แย้งที่เด็ดขาดในความโปรดปรานหรือต่อต้านการเข้าซื้อกิจการของรถยนต์เหล่านี้
การยศาสตร์ความจุ
ที่นั่งคนขับที่ดีที่สุดที่ Mitsubishi Carisma และ Renault Laguna และคนแรกคือ Sporty เล็กน้อยและที่สองก็สะดวกสบายยิ่งขึ้น แต่ในทั้งสองกรณีที่นั่งให้แน่นครอบคลุมร่างกายให้การสนับสนุนด้านข้างที่เชื่อถือได้ แต่ที่เลวร้ายที่สุดคือที่นั่ง Hyundai Elantra ชวนให้นึกถึงและรูปแบบและไม่ใช่เก้าอี้ค่อนข้างและเก้าอี้ แน่นอนว่าการพูดเกินจริง แต่ความแตกต่างในการเปรียบเทียบกับ carisma และลากูน่ามีขนาดใหญ่มาก นิสสันในการผสมผสานครั้งนี้
นอกจากนี้ Rovnotko ทั้งสี่ดูที่ช่องเก็บสัมภาระ โดยไม่พับเบาะหลังในปริมาณของลำตัวนิสสันชนะและสูญเสียให้ทุกคนฮุนได แต่ความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่ค่อยดีนัก ด้วยเบาะหลังที่พับเก็บได้ (และสิ่งนี้เป็นไปได้ไม่เพียง แต่ใน Hatchbacks Laguna และ Elantra) ในการชนะตามธรรมชาติ Hatchbacks คือโดยเฉพาะลากูน่าซึ่งปริมาณของห้องเก็บสัมภาระเติบโตสูงถึง 1335 ลิตร ในความเป็นธรรมมีความจำเป็นต้องทราบอีกครั้งว่า Primera และ Elantra ยังผลิตขึ้นในการดัดแปลงของ Hatchback
พลวัตของการเร่งความเร็วเบรก
รถยนต์สี่คันที่มีน้ำหนักเท่ากันและเครื่องยนต์ 1800 ลูกบาศก์โดยไม่มีตัวบ่งชี้เอาต์พุตที่แตกต่างกันมากทั้งหมดนี้คาดการณ์ความเสมอภาคโดยประมาณของการเปลี่ยนแปลงของผู้เข้าร่วมการโอเวอร์คล็อกของการทดสอบ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากอัตราการเร่งความเร็วของการโอเวอร์คล็อกเป็น 100 กม. / ชม. จากสถานที่ อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงทั้งสี่ชนเป็นสองที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดจากกัน คู่หูของผู้นำรวมถึงเรอโนล์ลากูน่าและฮุนไดเอลีนาทรามอเตอร์ของพวกเขาเต็มใจหมุนและให้ความอยากที่ดีในการปฏิวัติขนาดกลางและสูง ในเวลาเดียวกันเรโนลต์อยู่ข้างหน้าฮุนไดเนื่องจากความยืดหยุ่นที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ เป็นเรื่องที่ดีมากที่การบิดของมอเตอร์ทั้งสองที่ใช้งานมากที่สุดมาพร้อมกับปานกลางและที่สำคัญที่สุดคือเสียงที่อ่อนนุ่ม การสลับเกียร์บนรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างยาว แต่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Elantra ซึ่งแต่ละการรวมจะมาพร้อมกับการตรึงการส่งสัญญาณที่ชัดเจน
การควบคุมเรียบเนียน
Hyundai Elantra ถือได้ว่าเป็น Hyundai Elantra แต่มีหนึ่งการจอง ทันทีที่ความเร็วเกินกว่าข้อ จำกัด ในเมืองรถก็เริ่มต้องการการแก้ไขอย่างต่อเนื่องเกือบจะคงที่เพื่อรักษาการเคลื่อนไหวแบบตรง ดูเหมือนว่าไดรฟ์พวงมาลัยจะตื้นตันใจ ไม่สามารถกล่าวได้ว่าเอฟเฟกต์นี้แข็งแกร่งพอที่จะกลายเป็นอันตราย แต่ความจริงที่ว่าเขายังโหลดไดรเวอร์เพิ่มเติมและลดความสุขในการขับขี่อย่างไม่ต้องสงสัย ในการปฏิบัติตามทฤษฎีอย่างเต็มที่ Primera ที่มีการจัดการกีฬาก็กลายเป็นแย่กว่าฝ่ายตรงข้ามในความราบรื่นของหลักสูตร อย่างไรก็ตามในบริบทนี้มันไม่ได้หมายความว่ามันยอมรับไม่ได้ ใช่ระบบกันสะเทือนนั้นรุนแรง แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้พลังงานอย่างเข้มข้นดังนั้นด้วยการพังทลายอย่างจริงจัง
Hyundai Elantra
+
1. Dynamics of Overclocking
2. ความจุ
ผู้โดยสารร้านเสริมสวย
3. ความรู้สึกโดยรวม
ความแข็งแกร่ง
-
1. การลงทะเบียน
ด้านหน้า
รถยนต์
2. ขาดความแม่นยำ
การบังคับเลี้ยว
3. รูปร่างที่นั่งคนขับ
นิสสัน Primera
+
1. กีฬา
ควบคุม
2. ปริมาณของกระเป๋าเดินทาง
สาขา
-
1. มีเสียงดัง
และไม่เพียงพอ
มอเตอร์รถแทรกเตอร์
2. สูง
ราคา
3. ความขัดแย้ง
รูปร่าง
มิตซูบิชิ Carisma
+
1. ไม่มี
จำเป็น
ข้อเสีย
2. รูปร่างที่นั่ง
คนขับรถ
-
1. ไม่มี
ข้อดีสดใส
เรโนลต์ลากูน่า
+
1. การแสดงออก,
unstarting เกือบ
รูปร่าง
2. การรวมกันที่ดี
controlness
และเรียบเนียน
3. การเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล๊อก
-
1. รุ่น
ลบออก
กับการผลิต
ผลลัพธ์
ดังนั้นชนะลากูน่าและคณิตศาสตร์และอารมณ์ แน่นอนคุณสามารถเพิ่มอย่างมีนัยสำคัญค่อนข้างคำสั่งนี้ weightful มากที่สุดเท่าที่มีคุณภาพญี่ปุ่นตำนานและความน่าเชื่อถือ? ฉันยอมรับนี้ไม่ได้เป็นเสียงที่ว่างเปล่า แต่เราจริงสามารถพิสูจน์ได้ว่ามันเป็นเพียงแค่การเพิ่มการทดสอบการทำงานของครั้งใน 200-300 ครั้ง ดังนั้นจึงถูก จำกัด ไปสู่ข้อสรุปที่สามารถทำในระหว่างความใกล้ชิดเป็นครั้งแรกในระยะสั้น
Hyundai Elantra และไม่มีส่วนลดใด ๆ อย่างมีนัยสำคัญราคาถูกกว่าคู่แข่งของพวกเขา ในเวลาเดียวกัน, อับอายขายหน้าไปมันมีไม่มาก: กระจังอยากรู้อยากเห็นของหม้อน้ำรูปแบบที่ประสบความสำเร็จของที่นั่งด้านหน้าและการขาดความแม่นยำของพวงมาลัย โดยทั่วไป Elantra ใหม่ผลิตความประทับใจมากที่มั่นคงมากขึ้นกว่ารุ่นก่อน ถ้าคุณไม่ได้กังวลมากเกี่ยวกับการประหยัดค่าใช้จ่ายของรถและคุณจะไม่ได้เป็นแฟนพิเศษลักษณะการจัดการที่ใช้งานแล้วเลือกที่ดีที่สุดจะเป็นมิตซูบิชิ Carisma นี่คือตัวอย่างที่สดใสของรถที่น่าพอใจทุกประการ มันเป็นสิ่งที่สวยงามสะดวกและปฏิบัติ (แม้ว่านิด ๆ หน่อย ๆ ) เพิ่มการรับประกัน 3 ปีนี้และความนิยมในรัสเซียจะกลายเป็นค่อนข้างชัดเจน
ความรู้สึกของความผิดหวังบางอย่างเหลือเพียงนิสสัน Primera และส่วนใหญ่เป็นเพราะของเครื่องยนต์: โอเวอร์คล๊อกการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดไม่ตรงกับคลอเสียงรบกวนของมอเตอร์ มันเป็นความอัปยศโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของการบริหารจัดการที่ดีของรถคันนี้ ดำเนินการทดสอบแสดงให้เห็นว่าน่าเชื่อว่าพ่อแม่ดีรักษามักจะสามารถให้อัตราต่อรองให้กับเด็กที่มีประสบการณ์ไม่มากเกินไป
โรมัน Sergeev
รูปภาพโดย Alexander Nosdrin
แหล่งที่มา: รถยนต์
ความผิดพลาดของวิดีโอทดสอบนิสสัน Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2002
ทดสอบไดรฟ์นิสสัน Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2002
Crash Test Nissan Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2002
การทดสอบความผิดพลาด: รายละเอียด29%
คนขับรถและผู้โดยสาร
9%
คนเดินเท้า
Nissan Primera Sedan Faults ตั้งแต่ปี 2002
Nissan Primera Sedan Fault: รายละเอียดPrimera Sedan ตั้งแต่ปี 2002 | |
---|---|
เครื่องยนต์ | ![]() |
การแพร่เชื้อ | ![]() |
ระบบการจัดการและการระงับ | ![]() |
ระบบเบรก | ![]() |
เครื่องปรับอากาศอุ่นและเครื่องปรับอากาศ | ![]() |
ระบบเริ่มต้นและชาร์จ | ![]() |
ชิ้นส่วนไฟฟ้าและอื่น ๆ | ![]() |
ความมั่นคงของร่างกายในการกัดกร่อน | ![]() |