ทดสอบไดรฟ์ Nissan Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2545 ซีดาน

อีกคู่!

เมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อเรโนลต์และนิสสันเริ่มขายบ่อยครั้งในละแวกใกล้เคียงจัดแสดงในห้องแสดงเดียวกันปัญหาของการเลือกโมเดลเฉพาะนั้นมีความซับซ้อนมากยิ่งขึ้น คุณจะสรรเสริญแบรนด์หนึ่งไปสู่ความเสียหายของผู้อื่นและผู้ซื้อปรากฎว่าอยากได้ยินสิ่งที่ตรงกันข้ามในการยืนยันความคิดของเขาเอง ในระยะสั้นผลกระทบของ Buridanov ของลาเกิดขึ้นซึ่งไม่สามารถเลือกได้ระหว่างแครอทที่เสนอสองตัวและโยนกีบกลับจากความหิว เราถูกกีดกันจากส่วนแบ่งที่สำคัญของอคติและมีอิสระมากขึ้นในการประเมิน ดังนั้นการเลือกอย่างหนักของเรโนลต์ลากูน่าที่สองหรือนิสสันพรีเมอร์พร้อมเกวียนสถานี
 
รถยนต์ทั้งสองคันมีความสดใหม่ใหม่ที่น่าสนใจต่อใบหน้าและร่างกายพวกเขามีอายุน้อยกว่า 20 (พัน) ดังนั้นพวกเขาจึงนำความตื่นเต้นที่เห็นได้ชัดมาสู่กลุ่มของผู้ที่วางแผนจะอัปเดตยานพาหนะของพวกเขา แต่ความน่าดึงดูดใจของพวกเขามีรากที่แตกต่างกันหรือมากกว่าแหล่งกำเนิด สำหรับความสดใหม่ทั้งหมด Laguna II ผลิตภัณฑ์วิวัฒนาการซึ่งแตกต่างจากญาติ Vel Satis และ Avantime ภาพเงารูปลิ่มแบบฝรั่งเศสทั่วไปด้านหน้าหนักล้อวางไว้ที่มุมของร่างกายกว้าง และ Primera เป็นลูกของการปฏิวัติในการออกแบบแขกรับเชิญจากอนาคตทั้งหมดประกอบด้วยเส้นสับที่ซับซ้อนซับซ้อนและท้าทาย มันถูกสร้างขึ้นบนหลักการรอบ ๆ คนขับด้วยสายฮูดเกือบจะไม่เปลี่ยนมุมของกระจกหน้ารถ ในทางกลับกันการปรากฏตัวที่ขัดแย้งกันมากขึ้นนั้นต้องการการฝึกอบรมภายในของผู้ชมมากขึ้น
มากกว่าการตกแต่งภายในที่ทันสมัยในเรโนลต์ทำให้ความเรียบเนียนของรูปแบบเรียบคุณภาพของวัสดุและโทนสีอู้อี้ สถานที่กลางบนแผงหน้าปัดถูกครอบครองโดยความรอบคอบของการ์ดคีย์-คีย์ หลังจากการเดินทางสองสามวันคุณเริ่มสงสัยว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นยังไม่ได้เปลี่ยนไปใช้ระบบที่คล้ายกัน? สะดวกแค่ไหนที่มีโหมดอัตโนมัติเพื่อออกจากรถด้วยความเชื่อว่าตัวเองจะท้องผูก และกลับไปที่เรโนลต์อีกครั้งคุณเพียงแค่ต้องดึงที่จับประตูโดยไม่ต้องค้นหากุญแจในกระเป๋าของคุณ ใช่แล้วเริ่มต้นปิดมอเตอร์ด้วยปุ่มสร้างแรงบันดาลใจให้กับความสัมพันธ์ที่น่าพอใจกับนักกีฬาที่ร้อนแรง
พวงมาลัยหนา ๆ การปลูกลากูนอฟที่สะดวกสบายและความสะดวกสบายทางเสียงช่วยให้คุณลืมได้ว่าคุณอยู่ในรถบรรทุกของสถานี คุณจำสิ่งนี้ได้ก็ต่อเมื่อการย้อนกลับเคลื่อนไหวแย่กว่า Hatchbekovsky ด้วยการซ้อมรบเดียวกันนิสสันทำเครื่องหมายได้อย่างเห็นได้ชัด: บนคอนโซลของจอภาพซึ่งจะเป็นอุปกรณ์ด้านหลังโดยอัตโนมัติ ภาคการดูมีขนาดเล็ก แต่คุณไม่จำเป็นต้องมีกล้องที่ติดตั้งบนป้ายทะเบียนรถไม่จำเป็นต้องควบคุมขนาดด้านข้าง แต่เพื่อไม่ให้วิ่งเข้าไปในอุปสรรคต่ำเช่นรั้วหรือขอบ อีกครั้งคุณจะชินกับความดีอย่างรวดเร็วและในไม่ช้าลูกค้าจะบังคับให้คุณติดตั้งโมเดลการผ่อนคลายและการแข่งขัน ฉันแน่ใจว่าในอนาคตอันใกล้นวัตกรรมนี้จะปรากฏขึ้นในรถยนต์ชั้นธุรกิจและเหนือกว่า จากนั้น Primera ก็ได้รับหลายจุด แต่ส่วนเล็ก ๆ ของพวกเขาอนิจจาสูญเสียค่าใช้จ่ายของ ... ข้อ จำกัด หัวด้านหน้า พวกเขาถูกหยิบยกเข้ามาใกล้กับด้านหลังของศีรษะจนคุณต้องก้มตัวเล็กน้อย พวกเขาไม่ได้ให้กู้ยืมเพื่อการปรับระยะยาว แต่แนวตั้งไม่ประหยัด ฉันเข้าใจว่าสิ่งนี้ถูกอธิบายโดยข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นเพื่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟยิ่งมีการ จำกัด หัวของหัวมดลูกเร็วขึ้น
 
โดยทั่วไปความปลอดภัยในเครื่องจักรรุ่นใหม่ที่เกี่ยวข้องจะได้รับความสนใจเป็นพิเศษ นี่คือกรอบร่างกายที่มีโซนของการเปลี่ยนรูปแบบที่ตั้งโปรแกรมได้และหมอนหน้าผากและอมตะ Eirbegs ด้านข้างตลอดความยาวทั้งหมดของห้องโดยสารและข้ออ้างของเข็มขัดที่นำโดยแรง/หลอก Laguna เป็นแชมป์โดยทั่วไป: 5 ดาวคือการประเมินสูงสุดที่เป็นไปได้ตามผลของซีรี่ส์ Krash เป็นครั้งแรกที่ได้รับรางวัล Euro NCAP ให้เธอ! แต่นิสสันมีการออกแบบที่ผิดปกติอย่างสมบูรณ์ของ intra -sulfate เครื่องมือป้องกันตามแฟชั่นสุดท้ายที่อยู่กลางห้องโดยสาร ฉันทราบว่าในเครื่องอื่น ๆ ส่วนใหญ่เค้าโครงที่คล้ายกันนั้นไม่สะดวกเสมอไป เครื่องชั่งรอบปฐมทัศน์อยู่ที่มุมที่นำไปใช้กับคนขับและไม่มีอะไรในช่องของเนื้อแกะยกเว้นพลาสติก สิ่งนี้ดีกว่าการวางอุปกรณ์ที่ไม่ค่อยได้ใช้ในสถานที่ดั้งเดิมของมาตรวัดความเร็ว และข้อมูลภูมิอากาศและดนตรีทั้งหมดจะถูกวางลงบนจอแสดงผลเดียวกับภาพจากกล้องด้านหลังและถูกควบคุมโดยสองรอบและปุ่มจำนวนหนึ่ง แน่นอนว่าไม่ใช่ไดรฟ์ แต่เพื่อเรียนรู้ที่จะเข้าสู่สถานที่ที่ต้องการของเมนูและเมนูเมนูย่อยทันทีมันจะต้องใช้เวลาสักครู่ กระเป๋าทั้งสองแห่งนั้นน่าประทับใจมากโดยไม่มีเกณฑ์และที่สำคัญที่สุดเท่ากับปริมาณของพวกเขา
หากเราพูดถึงพฤติกรรมบนท้องถนนรถยนต์ก็มีความแตกต่างกันบ้างที่นี่ ฉันจงใจไม่ให้ความสนใจกับความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเราอ่อนแอกว่าในกรณีของเราลากูน่า (1.8 L) มีเช่นเดียวกับ Nissan (2 L) ตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ 140 แรงม้า และ Primera นั้นเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์โดยมีชีวิตชีวามากพร้อมกับการควบคุมด้วยตนเองกล่อง การเร่งความเร็วของรถยนต์แต่ละคันนั้นคาดว่าจะเพียงพอ แต่ตามเส้นทางที่กำหนดรถยนต์ก็แตกต่างกัน Laguna Estate, shod ด้วยยางขนาด 16 นิ้ว (และบางครั้ง 17) ดูเหมือนว่าเราค่อนข้างอมตะ ปฏิกิริยาที่คลุมเครือและล่าช้าต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยและตะกั่วที่เห็นได้ชัดเจนในการเลี้ยวที่สูงชัน ก่อนอื่นสิ่งนี้ใช้กับเพลาล้อหลังที่อยู่ใต้พิภพโดยเฉพาะบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ แต่ทันทีที่ฉันปลูกผู้โดยสารที่มีน้ำหนักสองสามคนในแถวที่สองและผลกระทบเชิงลบก็เกือบจะหายไป ดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายในการจัดวางของรถบรรทุกสถานีที่สามารถรับสินค้าที่ยุติธรรมได้ แต่ในเส้นตรงเรโนลต์จะเป็นลูกศรที่มีปลายหนักจากเส้นทาง โดยทั่วไปพฤติกรรมทั่วไปสำหรับขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีการหมุนไม่เพียงพอ
และ Primera? มันซับซ้อนมากขึ้นและการเลี้ยวและงูก็ผ่านไปอย่างสมบูรณ์แบบเกือบเหมือนซีดานขับเคลื่อนล้อหลังที่ดีซึ่งทำให้เป็นเกียรติ แต่ที่สูง (ห้ามโดยตำรวจจราจรในครอบครัว) ความเร็ว (ประมาณ 140-160 กม./ชม.) ฉันไม่สบายอีกต่อไป แม้เมื่อขับถนนตรงและราบเรียบรถก็กระพริบอย่างเห็นได้ชัด สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือหลังจากการเปรียบเทียบสองสามวันของรถเกวียนทั้งสองฉันก็มาถึงข้อสรุปที่ขัดแย้งกัน ฉันไม่สามารถระบุคนนอกได้! รถยนต์ทั้งสองคันเป็นภัยคุกคามที่ชัดเจนซึ่งไม่ได้เป็นกันเอง แต่เป็นคู่แข่งส่วนใหญ่ VW Passat และ Ford Mondeo แต่ถ้าคุณเลือกสิ่งเดียวกันที่เท่าเทียมกัน Primera นั้นมีความสุขมากขึ้นและสมบูรณ์แบบมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและ Laguna II เป็นเพียงอุดมคติที่แท้จริงของความปลอดภัยและความสะดวกสบาย
 
ข้อความ Vladimir Smirnov
ภาพถ่าย Alexander Nozdrin

พวกเขาดูอย่างไร:
Nikita Rozanov
     
ข้างนอก:
Station Wagon เป็นรถบรรทุกสถานีซึ่งในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ทำงานเป็นแท็กซี่สถานี รถ Tourer Sport Tourer สำหรับการท่องเที่ยวในช่วงเวลาเดียวกัน ตอนนี้ยานพาหนะทั้งสองนี้ที่มีการใช้งานอย่างจริงจังและจริยธรรมในอดีต Nissan Primera Station Wagon และ Renault Laguna II Sport Tourer เป็นเพียงนักกีฬาสากลที่มีความสามารถในลำตัวที่ดี รถยนต์มีสไตล์มากพวกเขาทาสีและตาบอดอย่างสมบูรณ์แบบและเงาของพวกเขาและรายละเอียดมากมายเป็นแบบไดนามิกที่มีแท็กซี่อยู่ที่นั่น! ดูอย่างน้อยในการแสดงออกและสอดคล้องกับจิตวิญญาณของวิธีการที่ทันสมัยกับภาพการท่องเที่ยวรถยนต์ไฟท้ายและความเอียงของชั้นวางด้านหลัง D ที่ Laguna ความต่อเนื่องของ Primera ที่หุนหันพลันแล่นใหม่ไม่น้อยกว่าจากซีดานดั้งเดิมก็ชัดเจนเช่นกันซึ่งการบรรเทาทุกข์แบบดั้งเดิมของธรณีประตูหน้าต่างซึ่งนักออกแบบ Stefan Schwartz ผู้ออกแบบมาพร้อมกับนักออกแบบที่คิดค้นมาได้รับการสืบทอด การระบุตัวตนของรถฝรั่งเศสนั้นเป็นเรื่องยากบนใบหน้าเพราะลากูน่าไม่ได้ยื่นออกมาจากสัญลักษณ์เรโนลต์และถูกกีดกันจากหม้อน้ำลักษณะของ บริษัท นี้และการออกแบบที่มีรุ่นก่อนหน้านี้ไม่เหมือนกันมากนัก Primera แม้ว่ามันจะซ้ำการวาดภาพของ บริษัท นิสสันที่ได้รับการรับรู้จากรถยนต์ใหม่ที่สมบูรณ์และเป็นไปได้มากที่สุดจะกลายเป็นสมาชิกสภานิติบัญญัติในรูปแบบของขอบเขตทั้งหมด และในการอำลารถทั้งสองคันโบกออกมาจากรูปตัว V ที่น่าจดจำของหน้าต่างประตูที่ห้าและยาวในแนวตั้งด้วยไฟท้าย มีสไตล์มาก!
ผลลัพธ์
Nissan Primera Station Wagon การออกแบบที่ทันสมัยและรุนแรงมากสามารถนำแบบจำลองไปสู่อันดับของสมาชิกสภานิติบัญญัติในรูปแบบของการส่งออกผลิตภัณฑ์ที่ไม่เพียง แต่ส่งออกของ บริษัท อย่างไรก็ตามตัวละครที่มากเกินไปสามารถ จำกัด ความต้องการได้
Renault Laguna II Sport Tourer Design และน่าจดจำสร้างขึ้นในเชิงคุณภาพในประเพณีของ บริษัท และคลาสของเกวียนสถานียุโรปที่มุ่งเน้นกีฬา
ข้างใน:
หากนักออกแบบลากูน่าอาศัยอยู่ในการจัดเรียงกลางแบบใหม่ของเครื่องมือวัดความประทับใจโดยรวมของการออกแบบรถทั้งหมดจะมากเกินไปทางอารมณ์ สถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดและการออกแบบภายในทั้งหมดออกมาแล้วมีความรู้สึกและคมชัดมาก ความรู้สึกของปรมาจารย์ขององค์ประกอบและเอ็นของแผงกับคอนโซลกลางจะหายไปอย่างรวดเร็วและเส้นกวาดของคลิปของการรวมกันของอุปกรณ์และบล็อกส่วนกลางของสารฟอกหนังเตือนอย่างชัดเจนถึงการปรากฏตัวของรถ Primera ภายในแตกต่างจากภายนอก และก็สามารถเป็นได้ แม้ว่าคุณจะดูเอาใจใส่มากขึ้น แต่ในทางเข้าของแผงหน้าปัดที่มีความเชี่ยวชาญและมีความยาวของแผงหน้าปัดที่ประตูด้านหน้ามีบางอย่างจากสายชวาร์ตษ์ซึ่งเปลี่ยนหน้าต่างซ้ำ ๆ ให้กลายเป็นธีมหลัก รถยนต์. และดูองค์ประกอบและการจัดระเบียบของคอนโซลกลางนี่คือแป้นพิมพ์โดยตรงของคอมพิวเตอร์ที่บ้านในอนาคตอันใกล้: ทุกอย่างชัดเจนและให้ข้อมูลอย่างยิ่ง พวงมาลัยสี่จุดที่เป็นของแข็งนั้นมีหมอนกลางที่น่าประทับใจ แต่ดูเหมือนว่าพวงมาลัยพรีเมอร์อาจแตกต่างกันเพราะไม่มีอุปกรณ์อยู่ด้านหน้าของคนขับและเข็มถักบนตอนนี้ไม่ปิดกั้นอะไรเลย
ผลลัพธ์
Nissan Primera Station Wagon คุณภาพการออกแบบการผสมผสานโซลูชั่นที่ทันสมัยและมีลักษณะเฉพาะเข้ากับสถาปัตยกรรมดั้งเดิมและองค์ประกอบผ้าที่แปลกประหลาดมาก
Renault Laguna II Sport Tourer นั้นมีคุณภาพสูงและการออกแบบออร์แกนิกสูงมากซึ่งผสมผสานสไตล์ของรูปลักษณ์อย่างละเอียดคุณสมบัติแบรนด์ของเรโนลต์และแนวโน้มที่มีแนวโน้ม

แหล่งที่มา: รถยนต์