Тест-драйв Nissan Primera седан с 2002 года Седан

DDD

Предложение в D-классе огромно. Выбор богат. Всю мощь своих технических и дизайнерских разработок многие производители часто направляют именно на данный сегмент. Автомобили класса D зачастую венчают модельный ряд, а продаются много активнее моделей следующего бизнес-класса. Здесь представлены настоящие хиты. Nissan Primera лидер продаж на нашем рынке. Оpel Vectra один из самых характерных представителей своей подгруппы на европейском континенте. А Peugeot 407 новейшая модель фирмы и, не побоюсь сказать, квинтэссенция всего французского автопрома.
  
PEUGEOT 407

Цена испытанного автомобиля $34 000 Макс. мощность 160 л. กับ. при 5650 об./мин Макс. скорость 209 км/ч Разгон 0100 км/ч 11,2 с
Opel Vectra

Цена испытанного автомобиля $30 740 Макс. мощность 147 л. กับ. при 5800 об./мин Макс. скорость 210 км/ч Разгон 0100 км/ч 10,8 с
NISSAN PRIMERA

Цена испытанного автомобиля $29 100 Макс. мощность 140 л. กับ. при 6000 об./мин Макс. скорость 191 км/ч Разгон 0100 км/ч 10,9 с

Эта троица на удивление хорошо подходит для сравнительного тестирования. Все седаны какие тут могут быть хэтчбеки? Наши люди не поймут, если не будет солидно. Само собой, коробки автоматические с возможностью ручного управления. А двигатели близкие по объему. Две машины 2,2 л, и лишь японка двухлитровая. Мощность и динамические характеристики схожи. Ну и самое главное цены почти совпадают. Налицо все предпосылки для объективного сопоставления! Японская и немецкая машины, хоть и выпускаются уже пару лет, смотрятся довольно авангардно и негласно оспаривают пальму первенства по соотношению цена/качество. А Пежо пока выглядит чужаком, но привлекает всеобщее внимание. Давайте и мы, в первую очередь, приглядимся к 407-му (но не Москвичу!). А два остальных автомобиля будут отправными точками и привязками к уже известной системе координат.
การเปลี่ยนแปลง
ตามคำนิยาม D-Class ที่มีมอเตอร์เฉลี่ยจะต้องไปอย่างมั่นใจ เราเริ่มต้นที่ Peugeot 407 ในสภาพเมืองจริง สัญญาณไฟจราจร 100200 เมตรทุกครั้งและพยายามเปลี่ยนเป็นสีแดง เริ่มต้นเสร็จแล้วเริ่มเสร็จสิ้นและอื่น ๆ ที่ไม่มีที่สิ้นสุด สะดวกด้วยปืนกล และการเปรียบเทียบนั้นถูกต้องทุกอย่างติดต่อกันขาเบรก การถ่ายโอนไปยังแก๊สมีระยะเวลาหนึ่งร้อยวินาทีนานกว่าสัญญาณจากเรตินาจะเข้าไปในสมองจากที่ซึ่งคำสั่งมาถึงกล้ามเนื้อของขา และฉันไม่ได้บ่นเกี่ยวกับความล่าช้าในปฏิกิริยาและฉันแค่ต้องการลื่นอย่างรวดเร็วเพราะในสี่แยกถัดไปสามแถวก่อนหน้าจะเปลี่ยนเป็นสอง แต่เหตุผลของความตื่นเต้นไม่ควรอยู่ใกล้ ๆ โดยไม่มีความตื่นเต้นใด ๆ ที่จะพัฟสำหรับ Ford Focus และ VAZ-2108 พวกเขายังรอ และเธอก็ไม่ได้สังเกตเห็นความซื่อสัตย์โดย Falstart ไม่ได้สังเกตเห็น ฉันจมน้ำตายบนลำตัว มอเตอร์ทำให้การรักษานาย Pae ทำให้การอัพเดทอย่างไม่เต็มใจและการเปิดตัวขนาดเล็กในละแวกใกล้เคียง ... และให้ฉันหลังจากหนึ่งวินาทีหลังจากหนึ่งวินาทีครึ่งบนหางของพวกเขาและพร้อมที่จะแซง แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำ และฉันสามารถปลอบโยนได้จากความจริงที่ว่าฉันเป็นอาหารในรถราคาแพงที่สวยงามและโต๊ะเครื่องแป้งแอสฟัลต์ขนาดเล็กถูกทำลายโดยเยาวชนที่ไม่ได้เล่นและคนขับที่มีข้อบกพร่อง และโดยทั่วไปแล้วการส่งสัญญาณอัตโนมัติไม่ควรราบรื่นขึ้นนุ่มนวลและมีน้ำใจมากกว่ากลไกฮาร์ดดั้งเดิมหรือไม่? แน่นอนว่าต้อง แต่คำถามทั้งหมดอยู่ในระดับที่แตกต่าง และเพื่อให้รู้สึกถึงสิ่งนี้เราจะย้ายไปที่รถคันอื่น Opel Vectra สำหรับรุ่นที่ทันสมัยทั้งหมดของโมเดลปัจจุบันไม่มีใครอ่านมันเป็นความเร็วสั้นและไดนามิก เราแปลตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติเป็นไดรฟ์ การเคลื่อนไหวของคันโยกนั้นไร้ที่ติไปอย่างดีที่สุดของความหนืด แต่ชัดเจนชัดเจนและเข้าใจได้แม้จะไม่มีการยืนยันด้วยภาพ การสัมผัสครั้งแรกของคันเร่งแก๊สตอบสนองไม่เพียง แต่จะถอดลูกศรเครื่องวัดวามเร็ว ๆ แต่ยังมีความตื่นเต้นไปข้างหน้าทันทีที่ค่อนข้างคมชัดและเพียงพอ การเปลี่ยนไปใช้ที่สองเกือบจะอยู่ที่โซนสีแดงของระดับการหมุนซึ่งเป็นขั้นตอนที่แตกต่างกันระหว่างการส่งสัญญาณและขั้นตอนต่อไปคือการควบคุมกระบวนการไม่เพียง แต่ใช้งานอยู่ แต่ที่สำคัญที่สุดคือการเร่งความเร็วของรถขนาดใหญ่และน้ำหนักในเวลาที่เหมาะสม แต่เพื่อที่จะฟื้นฟูความยุติธรรมเป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่า Opel ไม่ได้ทำให้เครื่องยนต์ช้าลงอย่างเต็มใจและสลับลง เขาเป็นม้วนเป็นกลางแม้ว่าคุณจะปล่อยก๊าซไป และในทางตรงกันข้ามเปอโยต์มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการลดการปฏิวัติ หนึ่งมีเพียงการคลายความดันบนคันเร่งคันเร่งและรถประเมินข้อความดังกล่าวอย่างชัดเจนเป็นคำสั่งในการเบรกเครื่องยนต์ และหลังจากนั้นตามบิตอ่อนและเปลี่ยนไปใช้เกียร์ลดลง และประสิทธิภาพของการเบรกในเปอโยต์นั้นสูงขึ้นอย่างชัดเจน เครื่องจักรที่สง่างามด้วยความเต็มใจและไม่มีการต่อต้านที่มีทั้งร่างกายไปที่พื้นและแช่แข็งด้วยความเร็วดังกล่าวราวกับว่าอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีความหนืดและไม่มีมูลค่าสี่ล้อบนแอสฟัลต์ และในขณะเดียวกันก็มีม้วนขั้นต่ำและความรู้สึกอึดอัด! เมื่อเทียบกับภูมิหลังดังกล่าว Primera ทำงานเป็นต้นฉบับมากขึ้น กล่องชกมวยคุ้นเคยกับอัลกอริทึมการเร่งความเร็วที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง จุดเริ่มต้นที่คมชัดที่สุด การเชื่อมต่อที่เข้มงวดของเครื่องยนต์กับล้อช่วยให้นิสสันระเบิดออกจากสถานที่ได้ ตอนแรกเขายังสร้างคู่แข่งด้วย แต่ต่อมาเครื่องยนต์ซึ่งด้อยกว่า 10% จะทำให้แรงดันอ่อนแอลง นี่คือสิ่งที่สังเกตได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง ท้ายที่สุดไม่มีการส่งสัญญาณคงที่และเมื่อการพิมพ์ก๊าซเครื่องยนต์จะดึงและไม่ลดโทนเสียงจนกว่าคุณจะปล่อยคันเหยียบ คุณรู้สึกว่าเมื่อเวลาผ่านไปอัตราส่วนเกียร์จะลดลงเบา ๆ ก่อนอื่นพฤติกรรมของรถดังกล่าวทำให้กลัวและภาพของคลัตช์ลื่นไถลและกล่องที่ติดอยู่ในเฟืองที่สองของกล่องโผล่ออกมาจากจิตใต้สำนึก แต่หลังจากวันแรกของการสื่อสารกับตัวอย่าง Variator คุณเห็นได้อย่างเห็นได้ชัดว่าการส่งผ่านด้วยความสัมพันธ์เกียร์ที่ไม่ได้แก้ไขและเริ่มงุนงงว่าทำไมผู้ผลิตทุกรายยังไม่ได้เปลี่ยนไปใช้รูปแบบไดรฟ์ดังกล่าว? ปฏิกิริยาจะเร็วขึ้นเวลาไม่ได้ใช้ในการเปลี่ยนจากการส่งไปยังการส่งสัญญาณ และนอกจากนี้ยังควรพิจารณาว่าตัวแปรนั้นมีราคาถูกกว่าและทนทานกว่าเครื่องจักรแบบดั้งเดิม! ตัดสินด้วยความเร็วในการแนะนำกล่องดังกล่าวในรุ่นที่ทันสมัยพวกเขาจะบีบไม่เพียง แต่การส่งสัญญาณอัตโนมัติ แต่ยังเป็นกลไกปกติ
Управляемость
แน่นอนก่อนอื่นเรามีความสนใจในการจัดการความแปลกใหม่ของ Peugeot 407 และเครื่องจักรสง่างามที่ทันสมัยพร้อมโรงภาพยนตร์ที่ซับซ้อนของช่วงล่าง (ดูรถยนต์ # 7/2004) ไม่ได้ล้มเหลว จริงความคาดหวังไม่ได้เป็นธรรมในทุกสิ่ง ดังนั้นพวงมาลัยไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ของการโต้ตอบของล้อกับถนน ใกล้ศูนย์บนพวงมาลัยว่างเปล่าและกระสับกระส่าย และด้วยการหมุนอย่างรวดเร็วของพวงมาลัยแม้ว่ามันจะถูกเทด้วยน้ำหนักมันก็ไม่ได้กลายเป็นอุปกรณ์ที่แม่นยำในมือของผู้ทดลองที่ละเอียดอ่อน แต่การขาดข้อมูลไม่ได้ลดความไร้ที่ติของการกำหนดวิถีการโค้งที่ระบุ เช่นเดียวกับความสะดวกสบายในตำแหน่งที่มั่นคงของร่างกายเหนือถนน ระบบกันสะเทือนที่ยากลำบากซึ่งออกแบบมาสำหรับการโอเวอร์โหลดตามขวางไม่ได้ทำให้ Wads กับหลุมไม้กลืนด้วยปัง นี่คือปริศนาฝรั่งเศส กับพื้นหลังนี้ Opel เป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม ความฝันของ Burgher ทำงานอย่างถูกต้องและคาดการณ์ได้ว่าคุณเริ่มมองหาบางสิ่งบางอย่างที่จะยึดติดและคุณน่ารำคาญเมื่อคุณไม่เคยพบ! พวงมาลัยที่ค่อนข้างบอบบางจี้ที่กว้างขวางและความเพียงพอของปฏิกิริยาช่วยลดโอกาสในการเคาะเวกเตอร์จากเส้นทางของความจริง เมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงรถจะทำตัวเหมือนลูกศรที่มีปลายหนักอย่างมั่นใจและแม่นยำ และในการจัดเรียงใหม่ไม่พยายามที่จะฉีกแขนขาออกจากแอสฟัลต์และสูญเสียการติดต่อกับถนน การเรียกร้องเพียงอย่างเดียวคือผ้ากันเปื้อนด้านหน้าต่ำ โอกาสที่จะเกาเขาเกี่ยวกับขอบถนนนั้นสูงกว่ารถฝรั่งเศสซึ่งคางที่ยื่นออกมาก่อนไม่อนุญาตให้ปีนขึ้นไปบนความผิดปกติ เมื่อเทียบกับพวกเขานิสสันมีมุมที่เจ๋งที่สุดของการเข้าสู่การปล่อยโอกาสให้เกิดอุปสรรค แต่ถึงแม้เครื่องจักรญี่ปุ่นก็ยังตะโกนด้วยท้องด้วยความสูงโดยเฉลี่ยของความไม่สม่ำเสมอ ฉันต้องยอมรับว่าตรีเอกานุภาพทั้งหมดได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแอสฟัลต์ แต่ถ้าคุณไม่ออกจากเมืองหรือทางหลวงแล้วสิ่งที่น่าสนใจที่สุดในการจัดทำตัวอย่าง แรงบนพวงมาลัยที่นี่จะเพิ่มการพึ่งพาโดยตรงกับความพยายามที่ติดอยู่กับพวงมาลัย และชุดของก๊าซในโค้งนั้นเป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์และไม่มีความประหลาดใจใด ๆ ที่ทำให้เส้นโค้งยืดออก ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมของด้านหน้าช่วยให้คุณสามารถจอดรถไม่ได้ไปตามขอบของปีกซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้อย่างแน่นอนและไม่ใช่ด้วยเสียงซึ่งในนิสสันตายอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ในสัญชาตญาณ และการขาดทัศนวิสัยจากด้านหลังได้รับการชดเชยโดยกล้องวิดีโอที่ฝังอยู่ใกล้กับป้ายทะเบียน นี่คือม้าหลักของม้า ผ่านกระจกแม้กระทั่งสิ่งที่มีพาโนรามามากที่สุดคุณจะไม่เห็นครึ่งหนึ่งของสิ่งที่เข้ามาในมุมมองของกล้อง ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นหลังรถและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านล่างสุดของถนนจะแสดงบนจอแสดงผลส่วนกลาง ในเวอร์ชันที่อัปเดตเขากลายเป็นสีและแม้กระทั่งในตอนกลางคืนก็ให้ภาพที่สว่างไสวและเชื่อมโยงกันซึ่งฉันต้องการแนบสิ่งที่คล้ายกับด้านหน้าของรถและมองโลกผ่านทีวี ทัศนวิสัยของ Opel ไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ แม้จะมีขนาดใหญ่และลำตัวสูง แต่การเคลือบของเปอโยต์นั้นไม่เพียงพอและถ้ามันไม่ได้จอดรถก็จะไม่น่าสนใจที่จะนำกลับมา แต่ไปข้างหน้าที่นี่คุณสามารถเห็นได้ดีที่สุดด้วยล็อบบี้สูงซึ่งพื้นผิวไม่ได้ทำความสะอาดด้วยขนาน แต่เป็นที่ปัดน้ำฝนที่กำลังจะมาถึง
Эргономика
หากคุณเลือกระหว่างดีและยอดเยี่ยมแล้วคนแรกก็ดูดีกว่าสำหรับฉัน การตกแต่งภายในสีเทาของ Vectra นั้นค่อนข้างเบื่อ ที่นี่ทุกรายละเอียดประกาศอย่างมั่นใจ: ให้ความสนใจทำในเยอรมนี! ปุ่มไม่ห้อยพลาสติกหนาและเฟื่องฟูยอดด้ามจับที่มีความแข็งอย่างเหมาะสม ไม่ว่าคุณจะทำอะไรคุณก็กำลังละเลงอะไร และเก้าอี้เป็นตามหลักสรีรศาสตร์มากที่สุด ตัวอย่างการตกแต่งภายในที่อัปเดตนั้นได้รับการปรับให้เข้ากับเจ้าของรถยนต์และผู้โดยสาร การออกแบบทั้งหมดที่เปรี้ยวจี๊ดมีน้ำหนักเบาแดกดันและห่างไกลจากแบบแผน คุณจะคุ้นเคยกับที่ตั้งกลางของแผงหน้าปัดอย่างรวดเร็วเพียงใดแป้นพิมพ์แนวนอนและเชื่อมโยงอย่างสะดวกสบายในมือด้วยที่จับและคันโยก! การขี่ปกติในเครื่องจักรดังกล่าวให้ความสุขและไม่รบกวน อาจเป็นไปได้ว่าผู้สร้างเปอโยต์ยังต้องการให้ผลิตผลของพวกเขาเพื่อให้สวยงามและสะดวกสบาย และเมื่อมองแวบแรกห้องโดยสารก็ค่อนข้างสวย แต่อย่างที่คุณรู้ปีศาจถูกซ่อนอยู่ในสิ่งเล็ก ๆ และดูเหมือนว่าฝรั่งเศสก็ลืมลองทุกอย่างด้วยตัวเอง และถ้าพวกเขาพยายามทำด้วยตัวเองพวกเขาก็ไม่ได้ใช้ความไม่สะดวกเล็กน้อยในช่วงวิกฤตที่เปิดเผยในขั้นตอนการปรับแต่งและการปรับให้เหมาะสม ไม่เพียงพอที่จะแสดงรายการข้อบกพร่องทั้งหมดของบทความ มันจะเพียงพอสำหรับหลาย ๆ วิธีการต่อยของคีย์ในคีย์ Audible FOB นั้นคล้ายกับความจริงมาก แต่แฮ็ค จอยสติ๊กของการปรับตัวที่ทำภายใต้พวงมาลัยไม่ได้มีค่าไม่เพียง แต่ 206th เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ยังเป็นชาวเกาหลีที่เล็กที่สุดมันบอบบางด้วยเสี้ยนและอัลกอริทึมการทำงานที่ไม่สามารถเข้าใจได้ เป็นที่ชัดเจนว่ามันเป็นและมีค่าใช้จ่ายสาม centimas แต่มันทำให้เกิดความประทับใจ และไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ฉันเดาว่าหลายคนจะบอกว่ามันกำลังจับหมัดและ nit เล็ก ๆ แต่สำหรับ 35,000 e. เรามีสิทธิ์ที่จะรับและขอข้อบกพร่อง แต่ยังคงมีสภาพอากาศที่ฝนตกทำให้เราจบลง เพราะซีลยางของประตูขวาลดลง! ฉันจำไม่ได้ว่าเป็นแบบอย่างในรถใหม่ และเจ้าของเครื่องเฉพาะไม่สำคัญว่าเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปหรือกรณีพิเศษ
สรุป
มันง่ายที่จะเดาว่ารถคันไหนที่กลายเป็นคนนอกในวันนี้ ใช่ดูเหมือนว่าไวน์ในฝรั่งเศสจะประสบความสำเร็จได้ดีกว่า ... และอย่างน้อยความงามก็ต้องมีผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ และมีจำนวนมาก มันยากกว่าที่จะกำหนดผู้นำ ตรงไปตรงมาเครื่องชั่งของเครื่องชั่งถูกแช่แข็งในทางปฏิบัติ แต่เมื่อแกว่งไปมาแล้วพวกเขาก็โค้งคำนับให้กับ Nissan Primera กล่อง MCVT และกล้องมุมมองด้านหลังมีบทบาท และสิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่ากันราคาน้อยกว่า Opel Vectra เปอร์เซ็นต์ร้อยละห้า ที่นี่เรามีสามเหลี่ยมที่ไม่ใช่ทั่วไป และปริมาณการขายยืนยันความนิยมตามสัดส่วนของแต่ละรุ่นอย่างไร ดูสถิติหรือเพียงแค่ดูการไหลของรถยนต์ในทุกวันของมอสโก
ข้อความ Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์