ทดสอบไดรฟ์ Nissan Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2545 ซีดาน

ข้อพิพาททางถนนกับแขกจากอนาคต

ซีดานที่ทันสมัยสามารถต่อสู้กับฐานรากที่เท่าเทียมกันกับรถในวันพรุ่งนี้ได้หรือไม่?
  
สวยงามไกล
ดูอนาคต - อย่างน้อยในวันพรุ่งนี้แม้ว่าครึ่งนาที! - คนที่ต้องการเสมอ ท้ายที่สุดมันเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่จะหาวิธีแต่งตัวที่นั่นสิ่งที่ต้องดูสิ่งที่ต้องขี่ เนื่องจาก Time Machine ยังไม่ได้รับการคิดค้นจินตนาการของนักออกแบบศิลปินและนักฝันที่ไม่สามารถแก้ไขได้จะถูกตัดออกไปอย่างต่อเนื่อง เมื่อพระอาทิตย์ตกดินของศตวรรษที่ 19 รถยนต์แห่งอนาคตถูกนำเสนอโดยเกวียนที่เงอะงะบนลำโพงและมีท่อนึ่งและโครงร่างของขีปนาวุธอวกาศได้รับในยุค 50 ของรถยนต์ในวันพรุ่งนี้ พรุ่งนี้จะเกิดอะไรขึ้น? บางทีรถยนต์อาจจะไม่ได้ทำจากโลหะและพลาสติก แต่มาจากมวลเหมือนเยลลี่ราคาถูกและสากล?
เห็นด้วยทั้งหมดนี้คล้ายกับแนวคิดของ Sholokhovski Impudent เกี่ยวกับอาคารหลายชั้น กระท่อมขนาดใหญ่ที่ปกคลุมไปด้วยกกสดมีกระท่อมอื่นอยู่บนท่อของเธอซึ่งมีอีกอันหนึ่งอยู่บนท่อ ... ไม่พวกมันไม่ได้เกิดขึ้น ที่บ้านทำจากคอนกรีตและรถยนต์จะไม่ถูกโยนจากเจลาติน แต่ที่สำคัญที่สุดตอนนี้ไม่จำเป็นต้องเดาเลยว่ารถยนต์แห่งอนาคตจะเป็นอย่างไร - หลังจากทั้งหมดมันสามารถซื้อได้ในวันนี้ ไม่นี่ไม่ใช่การโฆษณา แต่เป็นความจริงที่แท้จริง นิสสันรุ่นใหม่ที่ได้รับการขายในยุโรปในวันแรกของฤดูใบไม้ผลิเป็นแขกรับเชิญจากอนาคต ไม่ได้มาจากความสวยงามที่ห่างไกลซึ่งมีแสงสว่างหลายร้อยปี แต่สมมติว่าจากวันที่สวยงามไม่น้อยกว่าในวันพรุ่งนี้
รถผิดปกติมากจนไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้ และเพื่อให้ง่ายต่อการทำความคุ้นเคยกับสภาพแวดล้อมใหม่ในยามที่เราเลือกให้เธอเป็นที่ชื่นชอบของผู้ซื้อที่ได้รับการยอมรับจากโลกมากที่สุดและทันสมัยที่สุด มารยาทที่กล้าหาญที่สุด
   
แม้แต่การทดลองที่ทันสมัยเช่นเดียว
  
   
คุณจะไม่พบวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมในการตกแต่งภายในของ Mondeo ในช่วงบ่ายด้วยไฟ แต่เพื่อคุณภาพของการดำเนินการการยศาสตร์ของสถานที่ทำงานและพื้นที่อยู่อาศัยสำหรับผู้โดยสารจะไม่
 
  หน้าใหม่
ความจริงที่ว่าตัวอย่างใหม่นั้นไม่ได้อยู่ในโลกนี้เล็กน้อยหรือไม่ถูกต้องมากขึ้นไม่ใช่จากเวลาที่ชัดเจนจากรูปลักษณ์แรก นิสสันซึ่งมีเอกลักษณ์ขององค์กรที่มีความไม่แน่นอนขณะนี้กำลังก้าวไปข้างหน้าด้วยขั้นตอนกึ่งมินิ เป็นไปได้ว่านี่เป็นข้อดีของเรโนลต์เพราะหลังจากการรวมกันของทั้งสอง บริษัท การแลกเปลี่ยนผู้เชี่ยวชาญอย่างเคร่งขรึมเกิดขึ้นรวมถึงในด้านการออกแบบ
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งการปรากฏตัวของตัวอย่างอย่างน้อยก็ไม่ได้ทิ้งไว้ไม่แยแส - ผู้ขับขี่หันหัวของพวกเขาให้กระทืบในกระดูกสันหลังส่วนคอ นี่ไม่ใช่ยุคใหม่ไม่ใช่การออกแบบทางชีวภาพ-นี่เป็นสิ่งใหม่ คุณสมบัติหลักของตัวอย่างที่ปรากฏคือ monosluge ที่เรียกว่า ฝากระโปรงและลำตัวเหมือนที่เคยรวมเข้ากับช่องผู้โดยสารทั้งหมดและอย่างไรก็ตามไม่ต้องสงสัยเลย - ก่อนที่เราจะเป็นซีดานสามคลาสสิก มีอะไรอีกบ้าง? เส้นเอวสูงซึ่งมีแฟชั่นสุดท้าย จำกัด พื้นที่ของกระจกด้านข้างเล่นได้ดี โดยหลักการแล้วสิ่งนี้ไม่เพียง แต่เป็นโปรไฟล์ที่น่าจดจำ แต่ยังมองเห็นได้ไม่ดี แต่บทสนทนาอยู่ข้างหน้า
ที่เลวร้ายที่สุดของนิสสันทั้งหมดอาจมองจากด้านหลัง - โคมไฟขนาดใหญ่และไร้หน้าปัดกันชนกว้าง แต่ต่อหน้าตัวอย่างสิ่งที่คล้ายคลึงกับเรโนลต์ ญาติหลังจากทั้งหมด
แน่นอนว่า Mondeo ไม่ได้ดึงดูดรูปลักษณ์ที่อยากรู้อยากเห็นมากมาย - สำหรับปีที่สองของสายพานลำเลียง แต่ถึงแม้ว่าเมื่อเทียบกับฉากหลังของ monosluge ตัวอย่างของสไตล์ฟอร์ดสามารถเรียกได้แล้วแม้กระทั่งอนุรักษ์นิยมคลาสสิก แต่ไม่ได้ออกมาจากแฟชั่น ในชุดที่หรูหรา Mondeo ยุคใหม่เป็นที่รู้จักอย่างแน่นอน เลนส์ที่มีตราสินค้ารอยยิ้มรูปไข่ของตะแกรงหม้อน้ำรังนกของเครื่องบินไม่ได้ให้สิทธิ์ในการผิดพลาด ที่นี่คุณมีเหตุผลแรกสำหรับการเปรียบเทียบ: ไหนดีกว่า - อนาคตหลังจาก - ประสิทธิภาพหรือสิ่งที่สำคัญที่สุด? ไม่แน่ใจว่าคนส่วนใหญ่จะชอบคนแรก บางครั้งตัวหนาเกินไปขับไล่
   
ยังไม่ได้บินจานรองไม่ใช่แค่รถโดยสาร - นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับนิสสัน ฟอร์ดอย่างที่คุณเห็นเอง
 
   
ในมุมมองนี้แผงเส้นประของรถยนต์ทั้งสองคันมีความคล้ายคลึงกันมาก แต่อย่าลืมว่าในฟอร์ด (ภาพถ่ายด้านล่าง) โล่ที่ด้านหน้าของพวงมาลัยและในนิสสัน - ตรงกลางตอร์ปิโด
 
วันนี้และพรุ่งนี้
แต่ข้างนอกนั้น แต่แล้วมันล่ะ? ยอมรับว่ารูปแบบและเนื้อหาของการตกแต่งภายในอาจส่งผลกระทบต่อการตัดสินใจซื้อมากกว่าลักษณะที่ปรากฏ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าใน Mondeo - ร้านเสริมสวยค่าเฉลี่ยทั่วไปและทั่วไป ไม่มีอะไรใหม่. ไม่มีข้อพิพาททุกประเภทจะถูกเจือจางยุงจะไม่ไหล คุณภาพของการเสร็จสิ้นแม้จะมีการดำเนินการพื้นฐานของแกนอยู่ในระดับที่ดีมาก พลาสติกยางราคาแพงบนตอร์ปิโดสะดวกสบายจับที่นั่งด้านหน้าของร่างกายอย่างระมัดระวังการขยายตัวของหลัง - ถ้าไม่ใช่อุโมงค์สูงสามคนจะนั่งลงด้วยความเก๋ไก๋
อย่างไรก็ตามมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ไม่พึงประสงค์ - ก่อนอื่นพลาสติกราคาถูกของคอนโซลกลางและเบาะของชั้นวางกลางและวิทยุเป็นเวลาที่สูงสำหรับการฝังกลบประวัติศาสตร์ แต่โดยทั่วไปความประทับใจนั้นเป็นที่นิยมมากที่สุด อุปกรณ์ที่สมบูรณ์แบบทัศนวิสัยที่ยอมรับได้ช่วงการปรับที่กว้างที่สุด มีอะไรอีกบ้างสิ่งมหัศจรรย์ที่จำเป็นสำหรับชีวิตนี้?
อย่างไรก็ตามใน Mondeo ความรู้สึกที่คุณอยู่ในรถของศตวรรษที่ยี่สิบไม่ได้ออกไป แต่ XXI กำลังคึกคักอยู่นอกหน้าต่างแล้ว มาเลยเราจะข้ามตัวอย่าง
BA นี่เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! ยืนเป็นวงกลม! ใช้ราวจับ! - ฉันจำวลีจากเรื่องราวของ Bulychev ได้ทันทีเกี่ยวกับแขกจากอนาคต ไม่มีข้อผิดพลาด - ร้านเสริมสวยของนิสสันได้รับการตกแต่งด้วยจิตวิญญาณของเครื่องจับเวลาธรรมดาที่สุด สไตลิสต์ของ บริษัท สามารถเลือกรูปแบบที่ยากที่สุดจากรูปสามเหลี่ยมที่หลากหลาย และสิ่งนี้กลายเป็นโมเสคคุณไม่สามารถละสายตาได้! สำหรับเอฟเฟกต์การเพิ่มประสิทธิภาพแม้กระทั่งกระจกภายนอกก็ทำรูปสามเหลี่ยมโดยไม่ต้องมองเห็นได้แย่ลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการซ้อนทับที่ดีบนประตูราวกับว่าออกจากตอร์ปิโด
      
การโจมตีด้านหน้าสองครั้ง
การขายซีดานคลาส D ในยุโรปทุกปีนั้นยากขึ้นเรื่อย ๆ ความจริงก็คือผู้ซื้อเครื่องจักรแบบดั้งเดิมเช่น Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat นั้นไม่สามารถควบคุมการล่อลวงสองเท่าได้มากขึ้น ในอีกด้านหนึ่งมีสิ่งล่อใจที่ยอดเยี่ยมที่จะจ่ายน้อยลงสำหรับการปลูกอย่างเห็นได้ชัดทั้งภายนอกและภายในและไม่ด้อยกว่าพี่ชายอีกต่อไปในแง่ของการเตรียมเครื่องกอล์ฟชั้นเรียน ในทางกลับกันก็มีการจ่ายเงินเล็กน้อยและซื้อในมิติที่คล้ายกัน แต่เกี่ยวข้องกับคลาสขนาดกะทัดรัดและดังนั้น Audi-A4 ที่มีชื่อเสียงมากขึ้น, Mercedes-Benz C-Class หรือ BMW ของซีรีย์ที่ 3 กังวลเกี่ยวกับการลดความต้องการผู้ผลิตระดับกลางกำลังพยายามส่งคืนลูกค้าด้วยวิธีที่เป็นไปได้ทั้งหมด ดังนั้นเวกเตอร์ใหม่จึงใช้อุปกรณ์ในระดับที่อุดมไปด้วยและราคาต่ำ เรโนลต์ซิตโตรและนิสสันอาศัยรูปลักษณ์ที่ผิดปกติและไส้ล่าสุด เป็นที่น่าสนใจว่า Peugeot 407 และ Passat ใหม่มีราคาแพงเพียงใดในหนึ่งหรือสองปี ท้ายที่สุดแล้วเพียงแค่รถยนต์ที่แข็งแกร่งในยุโรปตอนนี้ดูเหมือนว่าไม่มีโอกาสประสบความสำเร็จ
เพิ่มเติมตามรายการ - แผงควบคุมที่อยู่ตรงกลาง MMMM สิ่งแรกที่จะพูดคุณลักษณะที่เป็นกรรมสิทธิ์ดั้งเดิมปรากฏในการตกแต่งภายในของนิสสัน ท้ายที่สุดทั้งสามของหน้าปัดอพยพในตัวอย่างตรงจาก SUV ix-trail ในทางกลับกันแม้จะมีการอ่านที่ยอดเยี่ยมของหน้าปัดตัวเอง แต่อุปกรณ์ก็อยู่ห่างจากมุมมองตามธรรมชาติของผู้ขับขี่เล็กน้อย ดังนั้นคุณไม่สามารถเรียนรู้วิธีการจับภาพด้านข้างเช่นคุณไม่สามารถเร่งความเร็วหรือจำนวนการปฏิวัติได้อย่างกะทันหัน - คุณจะต้องฝึกอย่างน้อย
ดังนั้นเหตุผลของความคิดหมายเลขสอง: การตกแต่งภายในที่ผ่านการทดสอบตามปกติสะดวกและมีคุณภาพสูงหรืออินเทรนด์บางครั้งก็เป็นที่ถกเถียงกันซึ่งคุณต้องคุ้นเคย? และอีกครั้งผลลัพธ์ก็ไม่ชัดเจน คุณพร้อมอย่างน้อยก็เพื่อเสียสละความสะดวกสบายเพื่อเห็นแก่แฟชั่นหรือไม่?
แต่โดยทั่วไปแล้วปีศาจไม่ได้แย่มาก ในทางปฏิบัติมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเข้ากับระเบียบการกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีชื่อเสียงในผู้ช่วยของคุณเป็นระบบ N-Form
     
 
 
นาฬิการูปไข่ - ชัดเจนและในความเห็นของเราไม่ประสบความสำเร็จมากเกินไปภายใต้ Mazerati
  
 
  
คันโยกเกียร์เอาชนะความชัดเจนของการสลับ
 
ปลั๊กพลาสติกในรังหมอก - นี่คือการกำหนดค่าพื้นฐานของคอร์
 

ay-drama สำหรับผู้คน
Если вы любитель разгадывать шарады, сразу поймете, что за невразумительно-высокопарной аббревиатурой N-FORM скрывается всего-навсего информационная система. По свой сути N-FORM облегченно-упрощенный вариант Ай-Драйва от БМВ. Вместо одного большого маховика здесь маленький джойстик с клавишей Enter, два кругляша-реостата, да россыпь кнопок.
Думаете, что разобраться с электронной шкатулкой дело хитрое? ไม่เลย. С музыкой вообще сплошная благодать - регулятор громкости расположен настолько удобно, что отпадает необходимость в подрулевом джойстике. Нужно сменить волну? Тогда просто щелкаете по кругляшу, попадаете в музыкальное подменю и на шестизначном калькуляторе выбираете заложенную в память станцию. Классно продумано и управление климат-контролем. Легкий поворот правого колесика, и по вашему желанию печка задышит теплом или от кондишена повеет холодом.
Кроме того, на цветной 7-дюймовый дисплей можно вывести информацию о поездке. Нажимаете на кнопку Info, и на экране появляется водительская информация (затраченное время, пройденное расстояние, средняя скорость). Дважды - можете следить за расходом топлива. Третье нажатие покажет время следующего ТО. Удобно, черт побери.
В Форде все не так. Чтобы настроить температуру, нужно крутить обычные ручки, управлять магнитолой неудобно, о предстоящем техосмотре вам напомнит разве что внимательный сервисмен. Мондео здесь явно нечем крыть карты Примеры. А у Ниссана в рукаве еще и козырной туз. Ведь главная придумка японских инженеров, конечно же, камера заднего вида.
Позади сижу - хорошо гляжу
Крошечный глазок, встроенный в крышку багажника как раз над регистрационным номером, позволяет довести искусство парковки до идеала. Включил заднюю передачу, и все на том же ЖК-мониторчике появляется расстановка сил в тылу. Ага, справа яма, слева столб, а прямо по курсу мусорный бак. Проскочили! ยอดเยี่ยม! Пересев в Мондео, я почти сразу бросил попытку припарковаться столь же точно, но по одним лишь зеркалам.
К камере есть только одно недоверчивое замечание. А не забьется ли всевидящее око толстым-толстым слоем грязи после проезда по слякотной зимней Москве? Потому что без камеры Примера напоминает слепого кутенка.
แต่ตัวอย่างไม่เพียง แต่น่าหลงใหลโดยกล้องวิดีโอหรือ AI-Drive สำหรับผู้คน ไม่มีอะไรที่จะพอใจกับเวลาหลังเวลา วิธีการแก้ปัญหาที่มีความสามารถคือการจัดเรียงแก้วบนเว็บไซต์ของที่จับด้านบนประตูคนขับ เซ็นเซอร์ที่นั่งที่ถูกต้องก็มีประโยชน์เช่นกัน: เขาจะทำให้สายพานผู้โดยสารที่ไม่รู้ถูกยึดด้วยการสัมผัสของเขา และนี่คือเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ - เมื่อเปิดเฟืองด้านหลังเมื่อกลับไปที่โหมดการย้ายแล้ว beip ที่แตกต่างก็มีลักษณะคล้ายกับไดรเวอร์ที่จะมอง นอกจากนี้ร้านเสริมสวยของนิสสันจะไม่ยอมแพ้ในความกว้างขวางของฟอร์ด - และนี่คือความยาวโดยรวมของความยาวโดยรวมที่เล็กลง! เป็นเพียงความอัปยศที่แม้ในอนาคตพวกเขายังไม่ได้เรียนรู้วิธีการทำโดยไม่มีอุโมงค์ค่อนข้างสูง
และในที่สุดช้อนน้ำมันดินเป็นถังน้ำผึ้งในอนาคต สมัชชาอังกฤษ - และตัวอย่างทั้งหมดของคนรุ่นใหม่ที่มีไว้สำหรับยุโรปจะรวมตัวกันที่โรงงานในซานเดอร์แลนด์ - แทบจะไม่มีข้อร้องเรียน การรุกเกือบมีร่องรอยของกาวบนคอนโซลกลางและการเคลือบรอยแตกของที่จับด้านในของประตูคนขับ เรื่องเล็ก แต่ไม่เป็นที่พอใจ!
    
    
ตัวอ่อนของปราสาทในกรณีที่มีแบตเตอรี่รีโมทคอนโทรลถูกซ่อนอยู่ภายใต้ปลั๊กในที่จับ
  
    
แป้นพิมพ์ N-Form สามารถควบคุมได้ภายในไม่กี่นาที
 
ความสะดวกสบายวายหน้าประตูคนขับ
  

    
เท่าไหร่
หากคุณต้องการซื้อ Mondeo ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรโปรดทราบว่าการปรับเปลี่ยนนี้ถูกเสนอโดยเฉพาะในการกำหนดค่าพื้นฐานของ CORE อย่างไรก็ตามชนพื้นเมืองไม่ได้หมายถึงเปลือยกาย สำหรับ $ 19,590 คุณจะได้รับซีดาน 4 ประตู (แฮทช์แบ็กมีราคาแพงกว่า $ 510, $ 1010 Universal) พร้อมกับ ABS, เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ล็อคกลาง, Immobilizer และแม่เหล็กที่เรียบง่าย โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมคุณจะได้รับ Gizmos ที่มีประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมายรวมถึงไฟหน้าซีนอน ($ 870), คนรักไฟฟ้า ($ 780), ล้ออัลลอยด์แสง ($ 700), ด้านข้าง ($ 250) และหน้าต่างถุงลมนิรภัย ($ 400) แต่ ESP ได้รับการติดตั้งเฉพาะในการปรับเปลี่ยน 2 ลิตร (145 แรงม้า) ของ Mondeo ซึ่งเกี่ยวข้องกับแนวโน้ม ($ 21,700) และการกำหนดค่า GHIA ($ 23,700) หลังในมาตรฐานมีการควบคุมสภาพอากาศล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเครื่องเล่นซีดีและกระจกหน้ารถที่มีความร้อนที่เกี่ยวข้องในสภาพรัสเซีย
ซีดานนิสสัน-เซดเดอร์ขนาด 1.8 ลิตรพร้อมกล่องเครื่องจักรกลที่ดำเนินการโดย Sport จะได้รับราคา $ 21,900 ราคาที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์เนื่องจากระดับของการเตรียมรุ่น ABS, Break Assist, Eight Airbags, แพคเกจไฟฟ้าเต็มรูปแบบ, ความร้อนของกระจกและ ที่นั่งเครื่องบันทึกเทปวิทยุจากโซ่ซีดี 6 -Discus, กล้องวิดีโอมุมมองด้านหลัง, การควบคุมสภาพอากาศ จากระฆังและนกหวีดที่เป็นไปได้ทั้งหมดอาจมีเพียงเบาะหนังของห้องโดยสารคนรักไฟฟ้าและซีนอน พายเหล่านี้รวมอยู่ในอุปกรณ์ของซีดาน 2 ลิตร (140 แรงม้า) พร้อมตัวแปรลิ่มลิ่มอัตโนมัติ ค่าใช้จ่ายของข้อเสนอดังกล่าวคือ $ 24,900

เท่ากับโคตร
การสั่นสะเทือนที่มากเกินไปของตัวอย่างคันเกียร์ในระหว่างการเคลื่อนไหวนั้นเกิดจากความรู้สึกที่น่ารำคาญเหมือนกัน อย่างไรก็ตามความเจ็บป่วยเดียวกันนั้นมีอยู่ในเรโนลต์หลายแห่ง การแลกเปลี่ยนผู้เชี่ยวชาญไปจนถึงตอนนี้หรือไม่? แต่เราจะยุติธรรม: ในท้ายที่สุดคันโยกที่โชคร้ายและงานของมันผ่านที่ไม่โดดเด่นด้วยความชัดเจนบางทีอาจเป็นหินเดียวที่สามารถโยนเข้าไปในสวนแห่งความประทับใจเลื่อนจากแขกของเราในอนาคต
   
ไม่ที่จะบอกว่าตัวอย่างรู้สึกประหลาดใจที่ยอมแพ้อะไรบางอย่าง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าพฤติกรรมของรถบนถนนจะกลายเป็นข้อมูลอ้างอิง ไม่เลย - นิสสันใหม่เป็นเพียงการเชื่อฟังมากค่อนข้างนุ่มนวลในระหว่างการเดินทางและได้รับค่อนข้างมาก นี่ไม่เพียงพอหรือไม่?
เครื่องยนต์ขนาด 116 แรงม้า 1.8 ลิตรแม้จะมีปริมาณที่ค่อนข้างเรียบง่าย ด้านล่างของเครื่องยนต์ยอดเยี่ยม - ด้วยวินาทีที่คุณสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับคลัตช์ เส้นโค้งแรงบิดนั้นแบนมากซึ่งมีแนวโน้มที่จะเป็นรถในเมืองมากกว่าลบ คุณสามารถไปกับตัวอย่างได้อย่างรวดเร็วโดยไม่มีคำถามและในเวลาเดียวกันด้วยความสะดวกสบายที่ดี: คุณเกือบจะได้ยินมอเตอร์ 150 มอเตอร์ และพฤติกรรมการขับเคลื่อนล้อหน้าที่คาดการณ์ได้บนท้องถนนควบคู่ไปกับการห่อไฮดรอลิกที่ทรงพลังมาก - พวงมาลัยไม่กัดแม้จะมีการซ้อมรบที่รุนแรงที่สุดความคิดเห็นไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน
จริงมาชี้แจงกันเถอะ - บนถนนบนภูเขา Nissan Suspension ยังคงถูกคุมขังเพื่อความสะดวกสบายมากขึ้น รถไม่ได้สังเกตเห็นความผิดปกติเล็กน้อย แต่ก็สามารถจัดการกับข้อบกพร่องที่ร้ายแรงได้อย่างสมบูรณ์แบบของผืนผ้าใบ แต่การเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นบนคลื่นที่ไม่สม่ำเสมอมากมายด้วยคลื่นของแอสฟัลต์ไม่ใช่องค์ประกอบ - ซีดานเริ่มแกว่งซ้ำโปรไฟล์ถนนในรายละเอียดเกินไป
Зато на Ниссане можно играть в интереснейшую игру экономь горючее. Весьма наглядная электронная кривая мгновенного расхода бензина, которую можно вывести на цветной дисплей, как будто создана для тренировки участников эко-ралли. Наградой же за ваши аккуратные троганья и плавные переключения станут не уменьшающиеся, а растущие цифры в графе километры, оставшиеся до заправки.
 
Несмотря на НЕАДАПТИРОВАННУЮ ПОДВЕСКУ Примера позволяет взбираться на тротуар
  
      
Экран-многостаночник по центру торпедо ТРУДИТСЯ ЗА СЕМЕРЫХ - на него выводится и различная информация, и видеоряд камеры заднего вида

 
Маленький тигренок
Мондео абсолютно другой. Экономить бензин за рулем Форда совсем не хочется. И это - вот уж не ожидал! - при скромной 1,8-литровой четверке. Объективно мощность у нее чуть побольше, чем у ниссановского двигателя - 125 л. с., а уж субъективно Примере и подавно за Мондео не угнаться. Дело все в том, что мотор Голубого овала, более бедный на низах, очень здорово подхватывает за отметкой в 3500 об/мин.
Да и вообще, несмотря на скромную, если не сказать застенчивую внешность в повадках даже самого маломощного седана чувствуется, почему именно Мондео называют одним из самых правильных переднеприводных автомобилей по части управляемости. В повороты Форд бросается с энтузиазмом отпускника, ныряющего в ласковое море. А как этот седан держит прямую! Какой восхитительно чуткий, послушный и острый здесь руль! Рычаг КПП покоряет безукоризненной четкостью переключений. Даже в рокоте по определению не спортивного мотора слышатся агрессивные нотки. Ишь, какой тигренок!
Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь более жесткая, я бы даже сказал, громкая подвеска - на ухабах в салоне Форда бухает гораздо громче, чем в Ниссане. В остальном же английский японец не то чтобы уступает немецкому американцу, а скорее ведет себя чуточку по-другому. Будто бы говоря о том, что в самом недалеком будущем на первый план выйдут не азартная управляемость, а исключительный комфорт и безопасность водителя. Как будет на самом деле? К чему загадывать
 
Ниссан-Примера
ด้านหลัง
Привлекательный внешний вид,
современный и просторный салон,
комфортабельная подвеска,
удобная и наглядная система N-FORM,
богатая комплектация
  
ขัดต่อ
Вибрации рычага КПП,
посредственная фильтрация неровностей на высоких скоростях
 
Форд-Мондео
ด้านหลัง
Очень просторный салон,
отличная управляемость,
боевой мотор,
разумная цена,
близкое к идеалу рабочее место водителя
 
ขัดต่อ
Скучноватый интерьер,
шумноватая подвеска,
заводская гарантия только на один год
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [05/02]