ทดสอบไดรฟ์ Nissan Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2002 ซีดาน

ทีวีบนล้อ

นิสสัน-ExamiMa แสดงให้เห็นและ ... ขี่!
เมื่อพวกเขาพูดว่า: ไม่มีความสุขเช่นเดียวกับทีวีญี่ปุ่นอย่างแน่นอนเกี่ยวกับนิสสัน มีปุ่มมีการล็อคจุดระเบิด แต่ผลลัพธ์คือหนึ่ง: อาหารที่ยื่น - และการขับรถโดยไม่มีปัญหา 5, 10, 15 ปี และถ้าอย่างจริงจังชื่อเสียงของการปฏิบัติทนทานเชื่อถือได้มากและในเวลาเดียวกันรถราคาถูกในรัสเซียนั้นยากที่จะได้รับ Nissans แสงโดยไม่คำนึงถึงรุ่นปีที่เปิดตัวอุปกรณ์เสริมต่อตลาดญี่ปุ่นหรือยุโรปมีคุณสมบัติดังกล่าวอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามภาพของรถต่างประเทศที่สมบูรณ์แบบเกือบจะไม่สมบูรณ์หากไม่มีการจองที่สำคัญ: นิสสันขาดลักษณะที่แสดงออก
เราซื้อพรุ่งนี้ไปวันนี้
Nissanovtsy รีบไปแสดงความแปลกใหม่ของสื่อมวลชนว่าการทดสอบการเดินทางทดลองใช้ในเครื่อง pre-production ที่รวบรวมโดยใช้เทคโนโลยีบายพาสซึ่งข้อมูลเกี่ยวกับมวลการตัดความเร็วสูงสุดการโอเวอร์คล็อกมากถึงร้อย ฯลฯ ยังไม่ได้ ได้รับการอนุมัติ
ความรีบร้อนชัดเจน: การแข่งขันในชนชั้นกลาง (เซ็กเมนต์ยุโรป D) มีความแข็งแกร่งมากจนมีการเปลี่ยนแปลงการปฏิวัติในลักษณะที่ปรากฏและอื่น ๆ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงของแนวคิดควรแสดงให้เห็นโดยเร็วที่สุด และนักออกแบบของนิสสันแปลกใจจริง ๆ : รูปแบบที่ซับซ้อนของร่างกายการผสมผสานที่ผิดปกติของมุมและการปัดเศษ - ในคำว่าสไตล์องค์กรดั้งเดิมและการจดจำหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์
และภายในอะไร
 
Fedot ใช่ไม่ใช่ว่า
จากอดีตของ บริษัท ญี่ปุ่นองค์ประกอบภายในยังคงเป็นเพียงสวิตช์ที่ไม่มีการสวิทช์ที่มีแผนลักษณะสำหรับการควบคุมไฟหน้าและปัดน้ำฝน ส่วนที่เหลือคือยุโรป พวงมาลัยกีฬาพร้อมฮับขนาดเล็ก (มันยังคงสามารถบีบถุงลมนิรภัยได้) - ลวดลายอิตาลี ที่นั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายพร้อมรองรับด้านที่พัฒนาขึ้นและความอุดมสมบูรณ์ของเซอร์โวจะชื่นชมแฟน ๆ ของรถยนต์เยอรมัน ตั้งอยู่ในใจกลางของตอร์ปิโดการรวมกันของอุปกรณ์มาจากเมนูฝรั่งเศส และการหมุนรอบของเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วที่มีขอบอลูมิเนียมไม่ได้เป็นมาตรฐานในยุโรปสำหรับรถยนต์ที่มีตัวละคร รายละเอียดทั้งหมดนี้สอดคล้องกันอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งกันและกันเพียงแค่กำหนดค่าความแปลกใหม่ที่สำคัญ - สถานีข้อมูลออนบอร์ด เพียงแค่ใส่ทีวีมัลติฟังก์ชั่นชนิดหนึ่ง จอแสดงผลคริสตัลเหลวสีของมันตั้งอยู่ในแนวตั้งในขณะที่ปุ่มควบคุมสลับและจอยสติ๊ก (!) เว็บไซต์แนวนอนจะถูกไฮไลต์ - หิ้งบนคอนโซลกลาง
บริษัท อิเล็กทรอนิคส์ญี่ปุ่นสามารถทำได้ดังนั้นในความน่าเชื่อถือและความทนทานไม่สามารถสงสัยได้ หากคุณให้มอนิเตอร์เข้าสู่รถ - ภาพจะชัดเจนและมองมันคุณจะเกือบจะมากขึ้นกว่าบนถนน เทอร์มินัลนิสสันมุ่งหน้าไปที่งานของระบบเสียงการติดตั้งสภาพภูมิอากาศการวินิจฉัยบนบอร์ดในตัวคอมพิวเตอร์เส้นทางและโทรศัพท์มือถือแบบบูรณาการ นอกจากนี้ยังส่งสัญญาณประตูเปิดหรือฝาปิดของลำต้นผู้บริโภคพลังงานที่ไม่ประสบความสำเร็จและ D. หากคุณเกี่ยวข้องกับระบบนำทาง - ทีวีจะแสดงภาพสามมิติ (!) ของถนนและจะสื่อสารกับเสียงเพศหญิงที่น่ารื่นรมย์เมื่อใดและสถานที่ที่จะหัน รวมการถ่ายโอนย้อนกลับ - ลืมเกี่ยวกับกระจก ดูหน้าจอที่ดีขึ้น - มีภาพขาวดำจากกล้องในตัวที่แสดงพื้นที่ด้านหลังกันชนหลัง ไม่มีพื้นที่ตาบอดจอดที่มีความแม่นยำของเซนติเมตร - ตรวจสอบตัวเอง

ปัญหาการขาดแคลนขั้วที่เห็นได้ชัดนั้นแยมเกินไป เมื่อไฟหน้าที่ใกล้ที่สุดเปิดอยู่มันเป็นที่น่าสนใจเล็กน้อย แต่ในเวลากลางคืนหรือพูดในอุโมงค์เรืองแสงของจอภาพยังคงกวนใจจากถนน ผู้ขับขี่ที่อยู่ไกลจากเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมเป็นไปได้มากที่สุดจะได้รับข้อมูลมากเกินไปและแทบจะไม่ต้องการเจาะลึกไปยังพรสวรรค์ทั้งหมดของเทอร์มินัล ฉันกลัวสับสนในปุ่มแม้ว่าคุณจะพยายามกำหนดค่าระบบเสียง
หากเราสะกดเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ฉันโปรดทราบว่าเซ็นเซอร์ฝนด้วย

tyloctors, ABS, ระบบกระจายแรงเบรกและการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกในตัวอย่างใหม่ของหลักสูตรที่มีอยู่ สำหรับสแน็ค - ควบคุมเรือทางปัญญา หากมีการเปิดใช้งานเซ็นเซอร์เลเซอร์วัดระยะทางไปยังด้านหลังของเครื่องทำงานสมองวิเคราะห์ข้อมูลนี้และถ้าจำเป็นช้าลงเครื่องยนต์หรือแม้กระทั่งระบบเบรกเพื่อรักษาระยะห่างที่ปลอดภัย
ที่ระบุไว้ในอุปกรณ์ใหม่-fashioned ในรูปแบบเดียวหรืออื่นที่พบในเครื่องของชั้นเรียนที่สูงขึ้นและราคาของพวกเขามากขึ้น แต่นิสสันยูพวกเขาในรูปแบบหนึ่งและทำให้ D

เด่น. มันจะเสียค่าใช้จ่ายมันเห็นได้ชัดราคาถูกกว่ารถเบนซ์ออดี้หรือ BMW
 
หน้าจอก๊าซให้
มันเป็นเวลาที่จะหันเหความสนใจจากปาฏิหาริย์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อประโยชน์ของร้อยแก้วปัจจุบัน - วิ่งคุณภาพและความน่าเชื่อถือ นิสสันไม่ได้มีคุณสมบัติที่ดีที่สุดของครอบครัว? กลุ่มตัวอย่างก่อนการผลิตไม่ได้เป็นวัตถุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการประเมินและยังโดยไม่มีส่วนลดใด ๆ พวกเขาจะตอบสนองต่อคำถามของยืนยัน บริษัท ยังไม่สามารถไล่ตัวเลขที่งดงามของกำลังเครื่องยนต์ มันซี - มันหมายความว่าความทนทานไม่ได้กลายเป็นเหยื่อของการบังคับ น้ำมันเบนซิน 16 วาล์ว 1.8 ลิตรพัฒนาเพียง 85 กิโลวัตต์ อย่างไรก็ตามซีดานกับเครื่องยนต์ดังกล่าวและกลเกียร์ห้าความเร็วเป็นรถที่มีชีวิตอยู่อย่างสมบูรณ์
เครื่องยนต์มีความมั่นใจเร่งรถที่ช่วยให้คุณอย่างอาย ๆ ในเวลาที่รีบเร่งในเมืองและโดยออโต้ภายใต้ 200 km / h, มั่นใจระดมลิฟท์ยืดเยื้อ มีการร้องเรียนและไม่มีการเบรก ดีมากในยางมะตอยใหม่แขวนลอยหลายรายการ - ดีเลิศถือรถและในทางกลับเย็นและในหลังคา

ไม่มีม้วนเป็นที่น่ากลัว ในเวลาเดียวกัน, ความสะดวกสบายไม่ได้รับบาดเจ็บ - เรียบเนียนของสอดคล้องกับการเรียนการสอนในชั้นเรียนของรถ แต่สิ่งที่ดีที่สุดก็คือว่าอย่างน้อยไม่ได้ทำอะไรไม่ถูกกับการตั้งถิ่นฐานของตัวอย่างที่ ไซนัสรถสั่นที่ claying เป็นลางไม่ดีของตัวถังแกว่งจากจมูกในฟีดที่ไม่ได้มีรถไม่เชิร์คท้องเกี่ยวกับ tubercles ขนาดเล็ก - การกวาดล้างพื้นดินในความเป็นจริงเปิดออกมาเป็นที่ยอมรับมาก
มันเป็นความสงสารว่าข้อได้เปรียบที่ไม่เพียง แต่จะถูกส่งโดยมรดก เครื่องยนต์เบนซินของนิสสันใหม่เป็นที่มีเสียงดังเช่นเดียวกับรุ่นก่อน เกียร์ห้ารวมอยู่ในมาตรเพียง 3500 รอบต่อนาทีและมอเตอร์ที่มีอยู่แล้วจมน้ำแหล่งเสียงอื่น ๆ ทั้งหมด ยุติธรรมเพื่อประโยชน์ของรอย - แม้มีเสน่ห์บางอย่างในความรู้สึกดังก้องนี้และเขารำคาญไม่มาก
แต่นี่คือการเปลี่ยนแปลงของรถและกับมันและความลึกลับ: เกวียนพร้อมกับ Tubodiesel ที่มีการฉีดโดยตรงเมื่อเทียบกับซีดานที่เงียบสงบเช่นเมาส์ แม้ว่าเครื่องยนต์ที่มีสายเลือดที่ยากจะถูกติดตั้งที่นี่ - Nissan X-Trail เดียวกันเหมือนกัน TurboDiesel ร่วมกับกล่องหกสปีดคุณสมบัติของมัน บนเกียร์ที่ใช้งานมากที่สุด - IV, V และ VI สั้นลงพวกเขาขยับพวกเขาเช่นการพูด - มันจะรวดเร็วในการไปถึงสูงสุดแล้วเพลิดเพลินไปกับความสามารถในการฉุดของ Tubodiesel ในภูเขาบนปีนขึ้นไปที่สูงชันคุณพบว่าในการหมุนเวียนที่สองสูงเกินไปในขณะที่ที่สามจะดึงซบเซา ที่นี่และจดจำน้ำมันเบนซินที่มีเสียงดังที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า 1.8 - ในเงื่อนไขเหล่านี้จะดีกว่ากับเพื่อนดีเซล
โดยสรุปความคิดเห็นหลายอย่างเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับทั้งเครื่อง เส้นทางของเหยียบคลัตช์มีขนาดใหญ่เกินไปจุดของ Trokhan สูงเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยไม่รุนแรงความรู้สึกของรถหายไป แต่เหยียบแก๊สแน่นมาก - ขาเหนื่อยมาก ตั้งข้อสังเกตข้อบกพร่องอื่น ๆ - ส่วนใหญ่ตามหลักสรีรศาสตร์ บริษัท มีเวลาในการแตะตัวอย่าง ความสนใจในนิสสันผู้ขับขี่รถยนต์ของเราไม่ได้ใช้งาน: ตัวอย่างใหม่จะถูกซื้อ มันไม่สำคัญว่าการออกแบบที่ซับซ้อนของเธอเพียงแค่เครื่องเพียงแค่ใช้งานง่ายสะดวกสบายและปราศจากปัญหา เหมือนทีวีญี่ปุ่น
รถแนวคิดของนิสสัน - examima เปิดตัวที่ปารีสมอเตอร์แสดง 2000 และตัวอย่างอนุกรมรุ่นที่สามที่สร้างขึ้นบนฐานของมันถูกนำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 2544 ในแฟรงค์เฟิร์ต ในยุโรปเกวียนเซอแดงและสถานีเกวียนจะเริ่มขายในเดือนมีนาคมห้าประตู Hatchbacks - ในเดือนมิถุนายน - กรกฎาคม รถยนต์จะติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ชิ้น 1.8; 2.0 l (80, 85, 103 kw) หรือ tubodiesel 2.2 ลิตรที่มีความจุ 93 กิโลวัตต์ กระปุกเกียร์ - เครื่องจักรกลห้าหรือหกความเร็วอัตโนมัติสี่ขั้นตอนหรือ ClinoremeM Stepless CVT-M6 รองรับโหมดควบคุมด้วยตนเอง
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

vadim crochekov
รูปภาพโดย Vadim Crochekov และ บริษัท นิสสัน
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"