ทดสอบไดรฟ์ Nissan Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2545 ซีดาน

อาวุธหลัก

การออกแบบการออกแบบของญี่ปุ่นครั้งหนึ่งเคยเป็นมลทินที่น่าอับอายบนหน้าผากของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น เครื่องจักรคุณภาพสูงและเชื่อถือได้การออกแบบที่ทันสมัยเทคโนโลยีขั้นสูง แต่ไม่มีบุคคลที่คุ้นเคย นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโตโยต้าและนิสสัน ในที่สุดญี่ปุ่นก็มีค่าใช้จ่ายจากความล้มเหลวของโวหาร โตโยต้าให้กำเนิดสไตล์ Yarisov จากนั้นสายของนิสสันก็มา ขั้นตอนแรกคือ X-Trail ตอนนี้นี่คือ Primera ใหม่


เป็นครั้งแรกที่ผู้ชมเห็นการปรากฏตัวของ Primera ใหม่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 ในปารีสที่นั่นรถทำหน้าที่เป็นแนวคิด Nissan Fusion การปลอมตัวสำหรับแนวคิดนี้เป็นการหลอกลวงเล็กน้อยเพราะในเวลานั้นโครงการของเครื่องซีเรียลก็พร้อมแล้วสำหรับปี และแน่นอนว่าในไม่ช้ารถซีดานและสถานีรถบรรทุกเปิดตัวในญี่ปุ่นซึ่งมีไว้สำหรับผู้ที่ก้าวไปข้างหน้าของพวกเขา ...


ในการสร้าง Primera รุ่นยุโรปต้องใช้เวลาเพิ่มเติมที่รถควรได้รับการสรุปสำหรับความต้องการและรสนิยมในท้องถิ่นเนื่องจากประมาณ 80% ของเครื่องจักรทั้งหมดที่เก็บรวบรวมที่โรงงาน (บริเตนใหญ่) ควรส่งออกไปยังทวีป และนี่คือประมาณ 100,000 คันต่อปี บริษัท มอบหมายให้ Primera High Hopes ใหม่หวังว่าจะเพิ่มส่วนแบ่งอย่างมีนัยสำคัญในภาคยุโรปของตลาดรถยนต์ D-Class (รวมถึง Ford Mondeo, Volkswagen Passat และ Opel Vectra)


Primera ของรุ่นก่อนหน้าด้วยแพลตฟอร์มของโมเดลปี 1990 ก็มีต้นกำเนิดในยุโรปและกินเวลานานกว่าห้าปี (ตั้งแต่ปี 1996) แม้ว่าจะมีการพักผ่อนอย่างละเอียดในปี 1999 ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมดรถมีข้อบกพร่องที่น่าเบื่ออย่างร้ายแรง คุณไม่สามารถพูดเรื่องนี้เกี่ยวกับ Primera ใหม่ได้ เมื่อสร้างมัน บริษัท ละทิ้งวิธีการที่น้อยกว่าก่อนหน้านี้ Sayonara ...


นี่คือสิ่งที่ Stefan Schwartz กล่าวหัวหน้านักออกแบบของ Nissan European Studio ซึ่งเป็นตัวแทนของแนวคิดฟิวชั่นในปารีส: ลองนึกภาพรถยนต์ทั่วไปที่รู้จักกันดี แต่ปกคลุมด้วยหิมะหนา ๆ มาดูกันว่าหิมะอ่อนตัวลงเส้นทำให้เส้นบิดเบี้ยวบิดเบือนรูปแบบปกติอย่างไร นั่นคือสิ่งที่เราพยายามทำกับฟิวชั่น ดูเหมือนว่ามันจะคุ้นเคยและธรรมดากว่าซีดาน แต่เราท้าทายมุมมองออร์โธด็อกซ์เหล่านี้ ... Primera ใหม่ถูกนำเสนอในเดือนธันวาคม 2544 โดยไม่ต้องรอการเริ่มต้นของการผลิตแบบอนุกรม ตัวอย่างก่อนการผลิตของซีดานและรถบรรทุกสถานีถูกเปิดตัวลงในการทดสอบไม่มีแฮทช์แบ็ก ประเทศถูกเลือกอุ่นขึ้นโดยสเปน บาร์เซโลนาอุณหภูมิบวกสิบห้าคุณไม่สามารถจินตนาการถึงท้องฟ้าที่ไม่มีเมฆมากได้ดีกว่า ...


การออกแบบ Primera ใหม่นั้นไม่ธรรมดาจริงๆแม้ว่าคุณจะไม่สามารถเรียกมันว่าปฏิวัติได้ ร่างกายได้รับการแก้ไขในรูปแบบปัจจุบันของขอบคมที่เกิดขึ้นจากจุดตัดของพื้นผิวที่ถูกต้องของความโค้งที่ดี ดูเหมือนว่าคุณจะยังสามารถเกิดขึ้นหลังฟอร์ดและออดี้ได้หรือไม่? แต่นักออกแบบนิสสันทำงานได้ดี เนื่องจากมุมที่มีขนาดใหญ่ของความโน้มเอียงของพื้นผิวของฝากระโปรงและลำตัวภาพเงาพรีเมอร์จึงคล้ายกับพีระมิดซึ่งเน้นโดยรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีรูปร่างต่ำ คุณสามารถรับรู้ซีดานได้โดยตะเกียงเท่านั้นมันคล้ายกับขอบแฮทช์แบคของหน้าต่างด้านหลังเอาต์พุตที่ขอบของลำตัว โดยทั่วไปมีบางสิ่งบางอย่างขนาดเล็ก-วีนส์ที่มีความละเอียดอ่อนในเครื่องนี้ นอกจากนี้ควรสังเกตเป็นสัญลักษณ์ของเวลาเพียงแค่ดูที่เปอโยต์ 307, ฮอนด้าซีวิค, โตโยต้าโคโรลล่า


Primera ใหม่มีความสวยงามที่จะพูด แต่รูปลักษณ์ดึงดูดอย่างแน่นอน ฉันชอบรถสเตชั่นมากกว่า: สง่างามกว่าซีดานมีพลวัตและหมอบเกือบเป็นรถสปอร์ต บวกกับล้อขนาด 17 นิ้ว shod ในยางที่ 215 ฉันเริ่มต้นกับเขา


ข้างในรถไม่ได้เป็นต้นฉบับไม่น้อยไปกว่าภายนอก เส้นกวาดที่กล้าหาญพื้นผิวที่กว้างใหญ่แผงด้านหน้าลึกเปลี่ยนเป็นประตูได้อย่างราบรื่น ห้องโดยสารเกือบเป็นสีดำ ที่นั่งพวงมาลัยและที่วางแขนจะถูกหุ้มด้วยไวนิลราคาแพงพร้อมการเย็บสีขาว มันดูร่ำรวย แต่พลาสติกนั้นยากที่จะช่วยชีวิต อุปกรณ์ทั้งหมดที่อยู่ภายใต้บังเอิญทั่วไปตั้งอยู่ตรงกลาง ภายใต้พวกเขามีจอแสดงผลผลึกของเหลวสีเต็มรูปแบบขนาดใหญ่ซึ่งข้อมูลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของดนตรีการระบายอากาศและระบบนำทางรวมถึงรูปภาพ (ขาวดำ) จากกล้องมุมมองด้านหลัง จะปรากฏขึ้น กับพื้นหลังดังกล่าวแบ็คไลท์สีเหลืองจางหายไปจะหายไปอย่างใด แผงควบคุมของทั้งหมดนี้ซึ่งแตกต่างจากคอนโซลปกติตั้งอยู่เกือบแนวนอนมืออยู่บนแป้นพิมพ์คอมพิวเตอร์


รูปแบบการควบคุมนั้นสะดวกและเข้าใจได้ว่ารีโมทควบคุมเป็นสี่โซน: เสียงการนำทางการควบคุมสภาพอากาศและปุ่มมัลติฟังก์ชั่น องค์กรปกครองหลักในจุด ที่นั่งเป็นไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์พร้อมย่อยเอว การปลูกแม้ว่ามันจะลดลงไปที่จุดหยุดก็สูง (อีกครั้งเช่นในมินิแวน) พวงมาลัยดูเหมือนจะบางเกินไปในส่วนตัดขวางคอลัมน์จะถูกปรับที่มุม (ช่วงมีขนาดเล็ก) และความยาว สวิตช์พวงมาลัยทำเป็นภาษาญี่ปุ่น: มันถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ส่องสว่างทั้งหมดไปทางซ้ายบนที่ปัดน้ำฝนด้านขวา ที่เท้าแขนอาจสูงขึ้น


มีพื้นที่ว่างมากมายในแถวที่สองแม้ว่าเบาะหน้าจะเปลี่ยนให้มากที่สุด พื้นที่แนวตั้งก็เพียงพอแล้ว แต่ที่สามที่นี่มีความฟุ่มเฟือยอย่างชัดเจน


ฝาของลำตัวถูกปลดล็อคจากปุ่มแยกจากรีโมทคอนโทรล กล่องปิดจำนวนมาก ใต้พื้นรางที่ถอดออกได้ภายใต้มันเทรลเลอร์ปาล์มนั้นต่ำกว่าเขตสงวนขนาดเต็ม ม่านและตาข่ายถูกบิดเป็นกล่องที่ถอดออกได้เดียว ที่ด้านหลังของฝาครอบลำตัวจับที่สะดวกสำหรับการปิดในซีดานด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาถือว่าเกิน ประตูทั้งหมดปิดได้ง่ายและไม่น่าสงสัย


ฉันได้รับรถสเตชั่นเกวียนพร้อมเครื่องยนต์ 2 L 140 แรงม้าและกลไกหกสปีด บนที่ไม่ได้ใช้งานมอเตอร์เตือนตัวเองด้วยการสั่นสะเทือนที่แทบจะไม่สังเกตเห็นบนพื้นและคันโยกของกล่อง คาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงแม้จะมีรถกระบะเล็กน้อยหลังจาก 4000 รอบต่อนาที แน่นอนว่า Sixster นั้นเจ๋ง แต่บนรถบรรทุกของสถานีที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรในความคิดของฉันไม่เหมาะสมเกินไป โปรแกรมสั้นและคุณต้องแยกออกบ่อยครั้ง ครอบครัวหลั่งสำหรับคนขับรถร้อน ...


การเลือกสรรไม่เลวแม้ว่าหลายครั้งแทนที่จะเป็นครั้งที่หกที่เปิดในสี่ มอเตอร์สองลิตรนั้นค่อนข้างเพียงพอทั้งในเมืองและภายนอก เกียร์ที่ห้าสามารถดึงได้จาก 50 กม./ชม.


ซีดานที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรจากสถานีรถบรรทุกในระหว่างการเดินทางนั้นไม่แตกต่างกัน รถที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรไม่ได้สูญเสียเขาไปมาก แต่มันจะแย่ลง นี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้โดยเฉพาะบนทางหลวงหลังจาก 150 กม./ชม. เดซิเบลนั้นน่ารำคาญอยู่แล้ว และด้วยกล่องห้าสปีดก็สะดวกสบาย


ซีดานที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรและตัวแปรนั้นน่าสนใจยิ่งขึ้นด้วยความเป็นไปได้ของการเลือกหนึ่งในหกเกียร์คงที่ ในโหมดการสลับอัตโนมัติจะเกิดขึ้นเร็วกว่าในเครื่องส่วนใหญ่ แต่ในบางกรณี (ตัวอย่างเช่นหลังจากตั้งค่าความเร็วที่ต้องการตามด้วยการบำรุงรักษา) เมื่อเครื่องจะข้ามขั้นตอนข้างต้นตัวแปรจะแขวนอยู่ และทุกอย่างจะดีถ้าเครื่องยนต์ไม่ได้เริ่มเครียดเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงกว่า 4000 ขอความเมตตา เสียงภายนอกบางอย่างก็ผสมกันราวกับว่าคลัตช์ลื่น อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ง่ายต่อการแก้ไขโดยใช้ระบอบการปกครองด้วยตนเอง และแน่นอนว่าอัตราส่วนของความเร็ว (พลวัต) และความเร็วของเครื่องยนต์ลักษณะของเครื่องจักรที่มีตัวแปรนั้นผิดปกติ


บน Primera ที่มีเทอร์โบดีเซลขนาด 126 แรงม้า 2.2 ลิตรมีกล่อง 6 สปีด โดยทั่วไปจะเข้าใจไม่ได้กับดีเซลแรงฉุดและ 4 สปีด นอกจากนี้มีสองสิ่งที่จำได้คือเสียงดังและสั่น หวังว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงรูปแบบการผลิตก่อน นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร แต่ไม่ได้อยู่ในการทดสอบความสุขสากล และในรัสเซียมันแทบจะไม่ได้รับความนิยม


เชอร์รี่โดยไม่มีการเปิดเผย รุนแรงเล็กน้อยและม้วนอาจจะเล็กลง จุดเริ่มต้นของการเลื่อนนั้นค่อนข้างคาดเดาได้ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะต่อสู้ วิถีการเคลื่อนที่ตรงไปตรงมาของ Primera นั้นมีความเร็วสูงสุดอย่างมั่นใจ พวงมาลัยหนักคุณไม่สามารถบิดด้วยนิ้วเดียวด้วยนิ้วเดียว แต่มีเอฟเฟกต์ปฏิกิริยาที่ดีที่ความเร็ว ทิ้งความประทับใจและการเคลื่อนไหวบนภูเขา


เบรกยังไม่ต้องการความประหลาดใจใด ๆ หากไม่มีความประหลาดใจ ABS ทำให้เป็นไปได้ที่จะแสดงทักษะการขับขี่และหากสิ่งที่ช่วยได้อย่างประณีต Vibro- และการกันเสียงของร้านเสริมสวยในระดับที่ดี เสียงแอโรไดนามิกโดดเด่นจาก 120 กม./ชม.


ทบทวน. กระจกภายนอกมีขนาดเล็ก และฉันก็อยากจะสังเกตด้านหน้าของฝากระโปรงเพื่อสังเกตขนาดด้านหน้าจากความรีบเร่งเลย แม้กระทั่งวางหัวของเขาบนเพดานก็ยังมองไม่เห็น ชื่นชมฝากระโปรงนูนด้านนอก


ตอนนี้เกี่ยวกับระฆังและนกหวีด ก่อนอื่นสิ่งที่มีประโยชน์มากคือระบบนำทาง เธอจะแสดงทุกอย่างและบอกเสียงผู้หญิงที่น่ารื่นรมย์ หากเขาทำผิดพลาดในการเลือกเส้นทางอื่นและนำไปสู่เป้าหมายที่หวงแหน มันจะเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับความจำเป็นในการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์และระบุว่าที่ไหน หากคุณต้องการเติมเชื้อเพลิงให้คนขับด้วย ระบบจะรายงานการจราจรติดขัดอุณหภูมิน้ำแข็งที่กำลังจะมาถึง ในระยะสั้นมันจะดูแลคุณเหมือนแม่ แต่ไม่ใช่กับเรา และไม่ใช่เพราะดาวเทียมไม่บินข้ามเรา แต่เป็นเพราะมันแสดงให้เห็นถึงถนนและเรามีเส้นทางเท่านั้น


โลชั่นที่สองคือการควบคุมความเร็วคงที่ ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์อินฟราเรดระบบนี้จะกำหนดและรักษาระยะห่างที่จำเป็นไว้ที่ด้านหน้าของรถที่ขับเคลื่อนด้วยช่วงความเร็วที่คุณตั้งไว้ ความเร็วและระยะทางจะได้รับการดูแลโดยการควบคุมเครื่องยนต์และหากจำเป็นเบรก อนาคตของปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีบนถนนของเรานั้นยังคลุมเครือโดยผลลัพธ์ของการต่อสู้กับความรุนแรงของรัสเซีย ระบบอาจมาจากสมองจากทันทีที่ปรากฏและวัตถุใกล้สูญพันธุ์ที่ด้านหน้าของกันชนหน้า นอกจากนี้มีแนวโน้มว่าคุณจะเป็น CT


แต่กล้องดิจิตอลมุมมองด้านหลังซึ่งเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อย้ายกลับเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ทุกที่ มันตั้งอยู่เหนือหมายเลขด้านหลังและมีไว้สำหรับการกำหนดระยะทางของระยะทางไปยังวัตถุต่ำซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้ในกระจก ...


เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่า Nissan Primera นั้นอยู่ข้างหน้าของเพื่อนร่วมชั้นในตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและแบบไดนามิก พวกเขาสูงพอสำหรับชั้นเรียนของเธออย่างถูกต้องมากขึ้น และดังนั้นจึงปรากฎว่าการปรากฏตัวที่ไม่ธรรมดาของอาวุธหลักของ Primera ใหม่ในตลาดยุโรป


การผลิตในซานเดอร์แลนด์เริ่มเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2544 สีซีดานรถคันแรกของโลหะปืนใหญ่ไปที่อิตาลี แต่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพของเขาเช่นรัสเซียจะต้องรอวันที่ 1 มีนาคมโดยเริ่มต้นยอดขายอย่างเป็นทางการ

Sergey Yakubov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มีนาคม 2545]