ทดสอบไดรฟ์ Nissan Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2002 ซีดาน

นิสสัน Primera 2.0 CVT

ข้อดีทางทฤษฎีของ variator ก่อนการส่งสัญญาณแบบดั้งเดิมนั้นชัดเจน การควบคุมความสัมพันธ์ที่ราบรื่นของการถ่ายโอนความสัมพันธ์และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปรับปรุงลำโพงและการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

แต่อย่างที่คุณทราบจากโครงการทางทฤษฎีเพื่อการออกแบบที่แท้จริงเป็นเวลาที่ยาวนานต้องทำการทดสอบการตกแต่งการเอาชนะความยากลำบากและความขัดแย้งซึ่งในทางทฤษฎีเพื่อความเรียบง่ายที่ไม่ได้นำมาพิจารณา และถ้าคุณเพิ่มพลังของนิสัยของมนุษย์ส่งผลกระทบต่อการรับรู้ของการออกแบบใหม่ที่ผิดปกติมันสามารถเข้าใจได้ง่ายว่าทำไมหลาย ๆ ความคิดที่สมบูรณ์แบบในการมองอย่างรวดเร็วครั้งแรกยังคงอยู่ในความคิด แต่ตัวแปรดูเหมือนจะพบวิธีการของเขาในมวลชนและเพื่อหาสิ่งที่เขากำลังจะเล่นกับกลศาสตร์และปืนกลเราเอาการทดสอบนิสสัน Primera ด้วยการส่งผ่านแบบ stepless

มากเหมือนกัน

การตกแต่งภายในของรถยนต์ที่มีตัวแปรนั้นไม่แตกต่างจากการตกแต่งภายในของเครื่องด้วยการส่งอัตโนมัติแบบดั้งเดิม ตัวเลือกเดียวกันกับโหมด P, R, N, D และโหมดที่คุ้นเคยสำหรับเงื่อนไขที่รุนแรงของ L. เพิ่มเพียงปุ่มสีแดงที่ปิดการส่งผ่านเมื่อลากจูง และสำหรับผู้ที่บางครั้งต้องการเปลี่ยนการถ่ายโอนด้วยตัวเองมีหกตำแหน่งคงที่ที่เลียนแบบ KP ที่ก้าวเข้ามาตามปกติ ในกรณีนี้คุณสามารถเปลี่ยนการส่งสัญญาณในกรณีนี้เช่นเดียวกับในโหมดแมนนวลของเครื่องนั่นคือการเคลื่อนไหวของคันโยกไปข้างหน้า (เพิ่มการถ่ายโอน) หรือย้อนกลับ (การลดการส่ง) โดยสล็อตพิเศษ ในการเริ่มต้นด้วยเราแปลคันโยกไปยังตำแหน่งไดรฟ์และพยายามออกจากศูนย์กลางของศูนย์กลางของมอสโกให้คะแนน ในโหมดเมืองไม่มีความแตกต่างเป็นพิเศษระหว่างกล่องอัตโนมัติและตัวแปรไม่สามารถสังเกตได้ ด้วยจังหวะที่ค่อนข้างสงบของการเคลื่อนไหวมอเตอร์ทำงานในช่วงประมาณ 1,500-2000 รอบต่อนาทีมันไม่เคยได้ยินโดยธรรมชาติไม่มีการสลับเกิดขึ้น แต่ยังกล่องอัตโนมัติที่ทันสมัยในจังหวะที่สงบเช่นนี้ยังทำหน้าที่ได้อย่างราบรื่นและมองไม่เห็น คนขับ รักษาความเร็วของการไหลของการขนส่งด้วย variator ไม่ยากมากไปกว่าปืนกลเครื่องตอบสนองอย่างเพียงพอต่อการทำงานของคันเร่งโดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่มีความล่าช้าหรือการกระทำที่ไม่คาดคิดที่ไม่คาดคิด บางทีในเมืองระหว่าง Variator และ Parity อัตโนมัติ: อื่น ๆ ค่อนข้างสะดวกในการใช้งาน

แต่มีความแตกต่าง

บนถนนในชนบทระหว่าง Variator และกล่องอัตโนมัติแสดงให้เห็นถึงความแตกต่าง ประการแรกความแตกต่างที่เห็นได้ชัดแน่นอนเกี่ยวกับการเร่งความเร็ว เมื่อกดคันเร่งอย่างสมบูรณ์เครื่องยนต์จะทำงาน 5,000 รอบต่อนาทีและรถยนต์จะถูกเร่งอย่างสม่ำเสมอ มันค่อนข้างผิดปกติโดยเฉพาะไดรเวอร์ที่กำหนดความเข้มของการเร่งความเร็วและความเร็วซึ่งเรียกว่าข่าวลือ Variator กีดกันผู้ขับขี่ดังกล่าวของสถานที่สำคัญที่คุ้นเคยและความเร็วจะต้องได้รับการตรวจสอบด้วยมาตรวัดความเร็ว แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งผิดปกติ แต่เพื่อปรับให้เข้ากับลักษณะเฉพาะของเครื่อง Variator อาจค่อนข้างเร็ว แต่แม้ในขณะที่โอเวอร์คล็อกด้วยก๊าซเต็มรูปแบบไม่มีกระตุกด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดของรถยนต์รถไม่ได้มีสิ่งต่าง ๆ เพราะมันจะอยู่กับปืนกลเพียงความเร็วเครื่องยนต์จะออกไปที่ 5000 และการเร่งความเร็วเริ่มต้นขึ้น ความจริง, ตามข้อมูลโรงงานการชนะในพลวัตไม่ทำงาน แต่มีตัวแปรทุกอย่างเกิดขึ้นอาจเป็นเรื่องที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ในทางกลับกันพฤติกรรมของรถที่มี Variator ดูเหมือนจะเข้าใจและสะดวกกว่า แม้ว่าคุณจะเร็วพอการหมุนเวียนนั้นง่ายต่อการควบคุมรถยนต์ด้วยก๊าซอีกครั้งเพราะไม่มีการสลับที่ไม่คาดคิดที่สามารถรบกวนความสมดุลของเครื่องและขัดขวางหนึ่งของแกนลงในการลื่นไถลทุกอย่างราบรื่นและคาดการณ์มากขึ้น

ข้อพิพาทกับกลศาสตร์

และตัวแปรคืออะไรเมื่อเปรียบเทียบกับกล่องคู่มือคือโหมดแมนนวลเพียงแค่แคมเปญโฆษณาที่ไม่มีความหมายในทางปฏิบัติ? มันกลับกลายเป็นว่าการรวมกันของตัวแปรที่มีความเป็นไปได้ของการสลับแบบขั้นตอนที่เห็นได้ชัดว่าการมองอย่างรวดเร็วครั้งแรกค่อนข้างตลกเช่นกัน บางทีโหมดแมนนวล มันจะสะดวกสบายบนถนนบนภูเขาที่มันมักจำเป็นที่จะต้องชะลอเครื่องยนต์ ยิ่งไปกว่านั้นการเปลี่ยนไปสู่การส่งสัญญาณที่ลดลงของตัวแปรที่ลดลงไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่าคนขับที่มีประสบการณ์นั่นคืออย่างรวดเร็วและราบรื่นและในเวลาเดียวกันก็ยังไม่ทำลายกระแสไฟฟ้า มันเป็นสิ่งที่ดีและในระหว่างการเบรกเมื่อเมื่อลงไปในช่วงเบรกเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นและเมื่อคุณเร่งความเร็วเมื่อคุณต้องไปที่การส่งสัญญาณหนึ่งหรือสองอย่างรวดเร็วด้านล่างเพื่อเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว แน่นอนเทคนิคที่รุนแรงเช่นการรวมช็อตของการส่งสัญญาณที่ลดลงที่ทางเข้าในทางเข้าและสิ่งที่คล้ายกันอื่น ๆ จากคลังแสงของผู้ขับขี่ที่มีตัวแปรไม่ผ่านเขาเพียงแค่ทำให้พวกเขาเรียบ แต่มันก็ดี หลังจากทั้งหมดเทคนิคเหล่านี้สามารถดำเนินการได้ไม่กี่นอกจากนี้หลอดลูกเบี้ยวเหมาะที่สุดสำหรับการนั่งเพราะปกติ ด้วยการอุทธรณ์ดังกล่าวจะไม่นาน และด้วยปกติแม้ว่าจะมีพลังค่อนข้างโหมด Handmade Variator จะถูกแทนที่ด้วยกล่องคู่มือสำเร็จ นอกจากนี้ยังไม่มีคันเร่งคลัทช์คุณสามารถเบรกด้วยเท้าซ้ายของคุณซึ่งในบางทักษะช่วยให้คุณขับรถเร็วขึ้นและราบรื่น

วาด

ดังนั้น Variator กลับกลายเป็นว่าดีกว่ากลไกและ Automaton หรือไม่? ในบางสิ่งใช่ แต่ยังคงมีบางคำถามอยู่ ดังนั้นตามที่ผู้ผลิตเครื่องที่มีตัวแปรช้ากว่าเครื่องที่มีกลไกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของมันเกือบจะสูงกว่า หมายความว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะตระหนักถึงข้อได้เปรียบอย่างเต็มที่ในทางทฤษฎีส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงที่ดำเนินการในการโอนเงินในทางทฤษฎี นอกจากนี้อีกมากมาย เป็นเวลานานมันจะอายด้วยเสียงที่ผิดปกติของเครื่องยนต์ซึ่งค้างเมื่อโอเวอร์คล็อกใน revs คงที่
ใช่และคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการส่งสัญญาณดังกล่าวมันจะได้รับการตอบกลับอย่างชัดเจนในไม่กี่ปีแม้ว่าการส่งสัญญาณเหล่านี้จะถูกติดตั้งในเครื่องที่มีเครื่องยนต์ครอกขนาดเล็กเป็นเวลานานและไม่มีปัญหามากกว่ากับ Automata แต่โดยทั่วไปตัวแปรที่ Nissan Primera ไม่ได้ดูที่แปลกใหม่บางชนิด - นี่คือการออกแบบที่พัฒนาค่อนข้างดีซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าการส่งผ่านอัตโนมัติแบบดั้งเดิมและสิ่งที่มีข้อได้เปรียบในด้านหน้าของมัน สำหรับการแข่งขันกับกลศาสตร์นี่เป็นปัจจัยสำคัญ จริงโดยมีเงื่อนไขว่าการขับขี่เป็นคนขับที่ดี

ข้อมูลจำเพาะของ Nissan Primera 2.0 CVT
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, มม.: 4567x1760x1482
ฐาน, มม.: 2680
สนาม, มม.: 1518
เส้นผ่าศูนย์กลางของการพลิกกลับ, ม.: 11.0
ลดน้ำหนัก, กก.: 1340
ปริมาณลำต้น, L: 450
ประเภทเครื่องยนต์: เบนซินอินไลน์ 4 สูบ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ร้องไห้: 1998
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM: 140/5800
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM: 192/4000
การส่ง: variator
ยาง: 215/50 R17
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม.: 191
เวลาโอเวอร์คล็อก 0-100 กม., S: 10.9
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม.: 8.8
ปริมาณถัง L: 62

Leonid Klimanovich

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"