ทดสอบไดรฟ์ Nissan Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2002 ซีดาน

Primera เวลาใหม่

รุ่นล่าสุดนิสสันประกาศตัวเองในรัสเซีย

มันเป็น furor! ความรู้สึกคือคุณไม่ได้ขับรถคลาส D และอย่างน้อย Ferrari หรือ Lamborghini ให้ความสนใจมาก ในการล้างรถที่ฉันมักจะอ้างในมุมมองด้านหน้าของรถก่อนยิงพนักงานทั้งหมดลงมาในภาษาญี่ปุ่นที่น่าประหลาดใจรวมถึงผู้กำกับ พนักงานฟรี (!) และความคิดริเริ่มของตัวเองลูบร้านค้าแม้ว่าจะไม่มีความต้องการพิเศษสำหรับสิ่งนี้ แต่พวกเขาเห็นทุกรายละเอียดและมีการสนทนาเพียงพอบางทีทั้งวัน ในรายงานจากไดรฟ์ทดสอบอย่างเป็นทางการ (AI No. 1 (4), 2002) ผู้เขียนบอกเกี่ยวกับวิธีการที่กล้าหาญนี้ในหลาย ๆ ด้านรถยนต์ปฏิวัติต่อต้านภูมิหลังของสถาปัตยกรรมแห่งอนาคตของบาร์เซโลนา ในมอสโกเขาดูบางทีอาจแสดงออกได้

แน่นอนว่าไม่มีรถยนต์อนุกรมอื่น ๆ ญี่ปุ่นในยุโรปหรืออเมริกาบน Primera ใหม่ไม่ชอบ แม่นยำยิ่งขึ้นมันไม่ได้ทำให้มันจำอะไรได้เลยก่อนที่จะเห็น เพียงแค่บังคับให้กำจัดหมวกก่อนที่นักออกแบบ บางทีรายละเอียดบางอย่างและสามารถเชื่อมโยงกับการพัฒนาล่าสุดของหุ้นส่วนชาวญี่ปุ่นของเรอโนล์ฝรั่งเศสในชั้นเรียนของเครื่องจักรที่มีชื่อเสียงแล้วด้วยการยืด และอีกครั้งหมวกจะต้องถูกลบออกเพราะรุ่นใหม่ของรุ่นที่เป็นที่นิยมของรุ่นเป็นต้นฉบับที่สมบูรณ์และมีลักษณะคล้ายกันเล็กน้อย แผงร่างกาย, แสง, แม้กระจกอื่น ๆ อีกทางเลือกหนึ่งโลโก้องค์กรเพียงหนึ่งนิสสัน ในที่สุดเป็นครั้งที่สามที่ฉันถอดหมวกออกเป็นสัญญาณของการรับรู้ของความจริงที่ว่าผู้เชี่ยวชาญสามารถสร้างรถที่มีความสามารถในการดูสดชื่นและในอนาคตอย่างน้อยที่สุด Primera Futuristic ทั้งภายนอกและภายใน

การทดสอบบรรณาธิการดำเนินการโดยรถยนต์ที่มีเกวียนร่างกาย เขาดูเหมือนกีฬาที่มีชั้นวางด้านหลังในความคิดของฉันซีดานที่งดงามมากขึ้น อย่างไรก็ตามกรณีของรสนิยมและการติดยาเสพติด ฉันเพียง แต่ทราบว่ามีการกล่าวถึงร่างกายทุกประเภทมันหมายถึงทั้งหมดเดียวมันเป็นเรื่องยากที่จะแบ่งรถบนเครื่องดูดควัน, ช่องผู้โดยสารและลำต้น สายเรียบและรวดเร็วรวมการรวมวงรีและมุมคมของแก้มและไฟหน้า

แต่นวัตกรรมหลักของแน่นอนภายใน การตกแต่งภายในนั้นเป็นต้นฉบับเป็นลักษณะที่ปรากฏมันมีความโดดเด่นด้วยการตัดแต่งที่มั่นคง แต่ไม่มีระเบียงที่ไม่จำเป็น มันไม่มีความลับที่รถยนต์ญี่ปุ่นมีชื่อเสียงในด้านร้านทำตามหลักสรีรศาสตร์เสมอ ใน Primera ใหม่คุณสมบัตินี้จะนำมาดูเหมือนว่าจะสมบูรณ์แบบ นี่คือโล่เครื่องดนตรีเขาใส่เข้าไปในศูนย์กลางของตอร์ปิโดและไม่ถูกต้องต่อหน้าคนขับ แต่อยู่ทางขวา โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบทำเลที่ตั้งนี้จริงๆ ความจริงก็คือในเครื่องจักรส่วนใหญ่มันคุ้มค่าสำหรับกฎทั้งหมดที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องดนตรี ไม่มีปัญหาดังกล่าวใน Primera และเนื่องจากตัวบ่งชี้ตอนนี้อยู่ไกลออกไปจากดวงตาเล็กน้อยพวกเขาจะง่ายกว่าที่จะทิ้งดูพวกเขาโดยไม่เสียสมาธิจากถนนและไม่ต้องใช้วิสัยทัศน์ที่สมบูรณ์แบบเกินไป รับตำแหน่งที่สะดวกสบายให้การปรับและที่นั่งจำนวนมากและคอพวงมาลัย

ภายใต้โล่เครื่องดนตรีเป็นหน้าจอคริสตัลเหลวซึ่งในประเทศที่พัฒนาแล้วนั้นถูกครอบครองโดยระบบนำทางเป็นหลัก ฟังก์ชั่นของมันจะย่อเล็กสุด: ใช้ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบควบคุมสภาพอากาศเครื่องบันทึกเทปวิทยุและข้อมูลที่เป็นประโยชน์ทั้งหมด แต่จนถึงตอนนี้จนกว่าคุณจะแปลคันเกียร์ตัวเลือกการส่งไปยัง R นั่นคือพวกเขาไม่ได้ตัดสินใจที่จะกลับไป ในกรณีนี้ภาพจะปรากฏบนหน้าจอทันทีแสดงว่าเกิดอะไรขึ้นหลังรถ มากเกินไปที่จะพูดเท่าที่สะดวก

ภายใต้แผงควบคุมหน้าจอของระบบนวัตกรรมที่เรียกว่าส่วนต่อประสานเครื่องมนุษย์ ระบบมีความสามารถเช่นสื่อสารกับไดรเวอร์ในหลายภาษาและโดยทั่วไปก็สามารถทำได้ แต่ไม่มีภารกิจสิ่งที่แนบมาหลักไร้เดียงสาในรัสเซียมันคล้ายกับดุษฎีบัณฑิตบัญชา - คณิตศาสตร์ - คณิตศาสตร์บังคับให้คำนวณรายได้ของแผงขายเบียร์ อย่างไรก็ตามมันมีศักดิ์ศรีอีกประการหนึ่ง: สามารถจัดการบุคคลใด ๆ ของความตั้งใจปานกลางโดยไม่มีการฝึกอบรมพิเศษ ปุ่มของการปรับสถานีวิทยุปริมาณการเปลี่ยนแปลงความถี่การควบคุมสภาพอากาศโดยรวมนั้นคุ้นเคยกับไดรเวอร์ส่วนใหญ่ นี่คือสิ่งที่สำคัญกว่าที่เรากำลังพูดถึงรถที่ผู้ซื้อหลักในขณะที่การศึกษาแสดงยังไม่พร้อมสำหรับการทดลองที่กล้าหาญเกินไปในด้านการยศาสตร์

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ Salon Primera มีขนาดกว้างขวางอย่างชัดเจน และที่ด้านหลังที่อบอุ่นมาก และมีพื้นที่เพียงพอเหนือศีรษะ

เกี่ยวกับห้องเก็บสัมภาระเป็นการสนทนาพิเศษ ปริมาณของมันคือ 465 ลิตร แต่ตัวเลขนี้สามารถเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าพับด้านหลังของเบาะหลังทั้งอย่างสมบูรณ์และแยกต่างหาก หลังจากการดำเนินการนี้ความยาวลำตัวจะถึงโดยไม่มีสองเมตรเล็ก ๆ ! การยึดกริดพิเศษมีการแก้ไข แต่เดิมด้วยความช่วยเหลือที่ Choker ได้รับการแก้ไข: มันเป็นแผลบนกลองพิเศษในตอนท้ายของช่องซึ่งเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์และสะดวกสบาย แม้จะมีหลังคาลดลงอย่างเห็นได้ชัดหลังคาประตูหลังจะเปิดขึ้นสูงและการเติบโตของมนุษย์เหนือค่าเฉลี่ยจะไม่จำเป็นต้องโค้งงอเมื่อโหลดสัมภาระโหลดสัมภาระ

ตรวจสอบบนถนน

เกวียนมาพร้อมกับที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของ 2 L (140 แรงม้า) และ variator แทนที่จะเป็นเกียร์อัตโนมัติ ควรกล่าวว่าการส่งสัญญาณนี้ที่ปรากฏเมื่อสองสามปีก่อนจนถึงตอนนี้ในบางแง่มุมที่ไม่เหมือนใคร ก่อนอื่นมีขั้นตอน B ประการที่สองการส่งสัญญาณสามารถเปลี่ยนได้ด้วยตนเอง ในที่สุดมันให้ความราบรื่นที่โดดเด่นในโหมดอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังไม่ต้องทนทุกข์ทรมานอย่างรอบคอบตอบสนองต่อการจัดหาก๊าซอย่างเต็มใจ รถเร่งอย่างสม่ำเสมอเหมือนรถเข็น แต่แน่นอนเร็วขึ้นหลายครั้ง มันคุ้มค่าที่จะแกว่งคันเกียร์ไปทางขวาและคุณสามารถออกจากรถบิดมอเตอร์ลงในเครื่องหมายสีแดงบนเครื่องวัดวามเร็ว แต่ไม่มีพลวัตเดียวกันนั้นค่อนข้างคุ้มค่า หน้าต่างพิเศษที่อยู่ถัดจาก Speedometer แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่ามีการเคลื่อนไหวในขณะนี้ในขณะนี้

พวงมาลัยก็ยินดีด้วย: Branca ในตอนแรกที่อ่อนนุ่มอย่างที่ควรจะเป็นหนักด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ปฏิกิริยาต่อการเลี้ยวของมันนั้นเป็นเรื่องเข้าใจความคิดเห็นเกี่ยวกับความสูง

หากคุณไม่บิดเครื่องยนต์มันไม่ได้ยินจริงในห้องโดยสาร ที่นี่คุณต้องระวังและดูที่มาตรวัดความเร็ว: ความเงียบและความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมอง ตัวอย่างเช่นฉันดูเหมือนจะรีบเร่งอย่างสงบสุขบนเขื่อนของแม่น้ำมอสโกฉันไม่ได้รบกวนใครก็ตามที่มนุษย์มีรูปร่างและมีแท่งลาย เขายิ้มและแสดงเรดาร์บนกระดานคะแนนหมายเลข 120 จากการปรับฉันบันทึก Primera ฉันวางแผนเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรผ่านไปหลายครั้งที่ผ่านมา (ฉันชอบมันจริง ๆ วิธีการทำงานของกล้องในกันชนหลัง) เราคุยกันสองสามนาทีในธีมรถยนต์และฉันได้รับการปล่อยตัวกับโลก

เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษของ Primera ใหม่ได้กลายเป็นที่สะดวกสบายมากขึ้นหลุมขนาดเล็กและความผิดปกติของถนนของเรายังคงมองไม่เห็นกับคนขับรถและผู้โดยสาร ในขณะเดียวกันการตั้งค่าดังกล่าวกระตุ้นให้ร่างกายม้วนบนตัวหนาแม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกพวกเขาที่ไม่จำเป็น ความน่าเชื่อถือของระบบเบรกเกิดขึ้นซ้ำ ๆ เพื่อตรวจสอบประสบการณ์ของเขาเองและทุกครั้งที่พลังของมันแปลกใจ สิ่งนี้ก่อให้เกิดระบบการกระจายความพยายามเบรก EBD ซึ่งเช่น ABS รวมอยู่ในแพ็คเกจรถยนต์มาตรฐาน

สำหรับผู้ที่ไม่ได้อ่านรายงานด้วยการนำเสนออย่างเป็นทางการของ Primera เตือนคุณว่ารถสามารถติดตั้งระบบควบคุมการล่องเรือที่เรียกว่า ICC (การควบคุมการล่องเรืออัจฉริยะ) เป็นครั้งแรกบนเครื่องของชั้นเรียนนี้ระบบนี้มีความสามารถในการบำรุงรักษาความเร็วที่กำหนด แต่เพื่อรักษาระยะห่างไปข้างหน้าของรถวางความเร็วหรือในทางตรงกันข้ามเร่งความเร็ว สิ่งที่น่าสนใจและมีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัย แต่ในสภาพรัสเซียนั้นแทบจะไม่เหมาะสำหรับการใช้งานอย่างกว้างขวาง ถ้าขอให้สมมติว่าคุณไปด้วยความเร็วที่ดีและต่อหน้าคุณก็โผล่ออกมาบางคนขอโทษ Scumbags ชะลอตัวลงจะเป็นอันตราย และบนถนนของเราดังนั้นระบบจะประหม่าเกินไป

สรุปทั่วไป: ในการย้ายคุณภาพของนิสสัน Primera ดูเหมือนจะเป็นรถที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ด้วยปฏิกิริยาที่เข้าใจได้ ขับรถเช่นรถและมืออาชีพและเป็นคนขับไฟและหญิงสาวจะรู้สึกมั่นใจและสะดวกสบาย

มุมมองที่ดี

ฉันไม่เห็นเหตุผลใดที่ว่าทำไม Primera รุ่นใหม่จะได้รับความนิยมน้อยกว่าก่อนหน้านี้ ค่อนข้างตรงกันข้าม รถยนต์ที่เต็มไปด้วยผลิตภัณฑ์นวัตกรรมอย่างแท้จริงมันดูมากกว่าที่ทันสมัยและในขณะเดียวกันก็ไม่แพงกว่าเพื่อนร่วมชั้นจากคู่แข่ง รุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรขายในราคา 17,900 ดอลลาร์ รถยนต์ที่ผ่านการทดสอบเตือนโดยมีประสิทธิภาพมากที่สุดในช่วงโดยหน่วยพลังงานและในทางปฏิบัติในการกำหนดค่าสูงสุดซึ่งรวมถึงเกือบทุกอย่างยกเว้นการตกแต่งภายในหนังนำเสนอโดยตัวแทนจำหน่ายประมาณ 24,000

แน่นอนว่าคู่แข่งไม่ได้นอนหลับ ในบรรดาคู่แข่งโดยตรง VW Bora, Opel Vectra และ Volvo S40 อย่างไรก็ตามในรัสเซียนิสสันมีบัตรทรัมป์อีกใบ: การรับประกันไมล์สะสม 100,000 ครั้งหรือ 3 ปี

Andrei Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№8 (11), 2002]