ทดสอบไดรฟ์ Nissan Primera Sedan ตั้งแต่ปี 2545 ซีดาน

ฝาแฝด?

เราขูดนิตยสารเฮ็มในปีปัจจุบันและประหลาดใจมาก ปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับขอบเขตของผู้สื่อข่าวของเรา เมื่อมองไปทางทิศตะวันตกทุกอย่างเรียบร้อยดี: ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่ได้รับเกียรติพวกเขาจ่ายพื้นที่ให้กับชาวอเมริกันเพียงพอแม้กระทั่งจำรถยนต์ของบราซิลได้ ในส่วนที่เกี่ยวกับเพื่อนบ้านตะวันออกความประทับใจก็คือภูมิศาสตร์สิ้นสุดลงในเกาหลีใต้ หากไม่รวมหัวเรื่องของ บริษัท และบทวิจารณ์เราเกือบจะลืมเกี่ยวกับรถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากใหม่และไม่ใช่เพื่อให้ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เติมเต็มในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

จริงในตอนต้นของปีสองโตโยต้า SUV และภาพรวมสั้น ๆ ของโมเดลมาสด้าถูกนำเสนอ แต่นี่เป็นการลดลงของทะเลกับพื้นหลังของภาคส่วนที่กว้างขวางของตลาดรัสเซียมีส่วนร่วมในผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่น เราเร่งรีบที่จะชดเชยช่องว่างและนำความสนใจของคุณสองคันจากยักษ์ใหญ่ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น - Toyota Carina และ Nissan Primera รถยนต์เหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้บริโภคได้พิสูจน์ตัวเองในการดำเนินงานและมีความต้องการที่มั่นคง

สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบเราพยายามเลือกรถยนต์คันเดียวกันโดยประมาณ มันกลับกลายเป็นว่าไม่เสมอไป - จากนั้นพลังของเครื่องยนต์ไม่ตรงกับจากนั้นอุปกรณ์จะแตกต่างกันไปแล้วสิ่งอื่นก็ผิด ไม่มีปัญหากับ Toyota Carina และ Nissan Primera แม้แต่การกำหนดค่าของเครื่องทั้งสองก็เหมือนกัน ทั้งสองมีแพ็คเกจไฟฟ้าและใบเสนอราคาเสียงเต็มรูปแบบโดยไม่มีวิทยุเครื่องปรับอากาศหมอนสำหรับผู้ขับขี่และชุดอุปกรณ์ควบคุมที่คล้ายกันมาก

ภายนอกเครื่องจักรก็แตกต่างกันเล็กน้อยโดยเฉพาะใน FAS หากคุณถอดป้ายชื่อแบรนด์ออกจากหมวกออกจากนั้นเมื่อคุณดูที่ด้านหน้าผู้ที่ไม่ได้ใช้งานไม่น่าจะกำหนดรถคันไหนที่อยู่ข้างหน้าเขา ไฟหน้าเดียวกันกันชนกันกันชนตัวเดียวกันหนุนของหม้อน้ำแม้กระทั่งการปั๊มรูปตัววีบนฝากระโปรงก็เหมือนกันการกระเจิงจากศูนย์กลางไปยังกระจกภายนอก เมื่อตรวจสอบโปรไฟล์ก็มีความคล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญไม่รวมบางทีจุดสิ้นสุดของลำตัว ใน Carina มันจะถูกปัดเศษในรูปแบบทั่วไปของเครื่องจักรที่ไม่มีมุมที่คมชัดและใน Primera - remturned อันหนึ่งเลียนแบบการต่อต้านการต่อต้านขนาดเล็ก

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดในด้านนอกของรถยนต์อยู่ข้างหลัง เป็นการยากที่จะสร้างความสับสนให้กับ Carina Stern ที่สูงและโค้งมนด้วยบางสิ่งบางอย่างและแผงด้านหลังของนักออกแบบดูเหมือนจะถูกฉีกออกจาก BMW Treshka

เราเริ่มคุ้นเคยกับรถยนต์กับ Toyota Carina เช่นเดียวกับลำดับวงศ์ตระกูลที่ยาวนานขึ้น รถคันแรกที่มีชื่อนี้เปิดตัวเมื่อ 40 ปีก่อน เขาถูกปรับเปลี่ยนการดัดแปลงและการปรับปรุงมากมายตามจิตวิญญาณของเวลาความก้าวหน้าทางเทคนิคและแฟชั่นและโมเดล 1997 ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับโมเดลปี 1957 ยกเว้นวัตถุประสงค์

Carina มักจะอยู่ในอันดับต้น ๆ ของชั้นเรียนเล็ก ๆ (ตามคำศัพท์ยุโรป - กับรถยนต์ครอบครัว) รถไม่เคยมีความก้าวหน้าหรือปฏิวัติอย่างบ้าคลั่งผู้สร้างไม่ได้มีความหวังในการทำรัฐประหารในอุตสาหกรรมยานยนต์และไม่ได้พยายามที่จะเอาชนะชื่อที่มีโปรไฟล์สูง แต่ Carina เป็นเครื่องมวลที่มั่นคงและราคาไม่แพงมาโดยตลอดและด้วยจำนวนยอดขายสามารถเรียกร้องหนึ่งในสถานที่แรกของโลกได้อย่างปลอดภัย

การพักผ่อนครั้งสุดท้ายได้ดำเนินการในปี 1992 แต่ตอนนี้รถดูค่อนข้างทันสมัย เมื่อปีที่แล้วเขาได้รับกระจังหน้าใหม่ของหม้อน้ำ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดต้นกำเนิดของรถยนต์ตามแนวของร่างกายมันเป็นมาตรฐานระหว่างประเทศซึ่งมีไว้สำหรับตลาดที่หลากหลายและออกแบบมาเพื่อตอบสนองรสนิยมของผู้ซื้อที่ไม่ร่ำรวยและใช้งานได้จริง

รถสำหรับรถในชั้นเรียนนี้กว้างขวางมาก องค์กรปกครองทั้งหมดสามารถใช้ได้อย่างง่ายดายเป็นที่ที่ควรจะเป็น ความไม่ลงรอยกันบางอย่างในการยศาสตร์ที่สวยงามโดยรวมได้รับการแนะนำอย่างไร้เหตุผลที่ปุ่มควบคุมหน้าต่างที่ประตูหน้าขวา พวกเขามีความแข็งแรงในตอนท้ายของลำแสงพลาสติกที่ยื่นออกมาจากการหุ้ม มันจะมีเหตุผลมากขึ้นในการรวมเข้าด้วยกันด้วยปากกาที่เท้าแขนเช่นเดียวกับที่ทำทางด้านซ้าย

ที่นั่งคนขับมีการปรับมาตรฐานทั้งหมด (รวมถึงความร้อนและการเอียงตัวแปรของหมอนที่นั่ง) ต้องขอบคุณสิ่งนี้บุคคลที่มีการเติบโตใด ๆ สามารถรองรับได้ด้วยความสะดวกสบายสูงสุด การลงจอดที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่คือการเอนกาย คอลัมน์พวงมาลัยที่สามารถปรับความสูงได้ช่วยให้คุณไม่ยืดมือดังนั้นพวกเขาจะไม่เหนื่อยแม้จะเดินทางไกล กระจกภายนอกและภายในนั้นอยู่ได้ดีมาก แม้จะมีความสูงอย่างมีนัยสำคัญของด้านหลังของรถการตรวจสอบผ่านพวกเขานั้นยอดเยี่ยม

Primera ไม่ได้มีเรื่องยาวเช่นเดียวกับ Carina รุ่นแรกปรากฏในปี 1990 เป็นครั้งที่สองในปี 1996 เราจะอ้างถึง Motor 7 เพื่อความคุ้นเคยกับรถคันนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมซึ่งเรื่องราวของนักข่าวของเราเกี่ยวกับ Primera Test Drive บนถนนของยุโรปได้รับการตีพิมพ์

ทุกสิ่งที่พูดเกี่ยวกับการตกแต่งภายในและภายนอกของ Carina สามารถทำซ้ำได้เกือบทุกครั้งสำหรับ Primera ยกเว้นขนาดของร้านเสริมสวย - ด้วยขนาดภายนอกของยานพาหนะสองคันเดียวกันผู้โดยสารด้านหลังใน Primera จะใกล้เคียงกันมากขึ้น

มันจะดูแปลก Carina เป็นรถนานาชาติที่ออกแบบมาสำหรับทั้งสหรัฐอเมริกาและยุโรปและสำหรับญี่ปุ่นที่ซึ่งผู้คนยังคงเล็กลง Primera - รถเป็นยุโรปล้วนๆและสถานที่ในเบาะหลังมีขนาดเล็กลง บางทีความจริงก็คือ Carina เป็นรถครอบครัวโดยทั่วไป และจากจุดเริ่มต้น Primera ถูกสร้างขึ้นเป็นรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ชาวยุโรปที่ขับเคลื่อนได้เร็วขึ้นและก้าวร้าวมากกว่าที่ใดก็ได้ในโลก ลักษณะของการเคลื่อนไหวดังกล่าวมักจะไม่ได้หมายความถึงการโหลดรถยนต์อย่างสมบูรณ์โดยผู้โดยสารดังนั้นที่นั่งที่อยู่ด้านหลังสามารถทำให้สงสัยได้มากขึ้น

ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดในร้านค้า Carina และ Primera สามารถสังเกตได้ในการดำเนินการหุ้มของแผงภายใน บน Carina รายละเอียดพลาสติกทั้งหมดดูมั่นคงและมั่นคง แต่ลื่นและสัมผัสพลาสติกได้ยาก ใน Primera ในทางตรงกันข้ามเมื่อมองแวบแรกการเคลือบอย่างรวดเร็วเมื่อสัมผัสนั้นอบอุ่นและยืดหยุ่น

ความประทับใจที่น่าพึงพอใจที่สุดทำให้เกิดการประกอบคุณภาพสูงอย่างน่าประหลาดใจของรถยนต์ทั้งสองคัน รายละเอียดทั้งหมดได้รับการปรับโดยไม่มีช่องว่างเพียงเล็กน้อยประตูเปิดเปิดง่ายมากปุ่มและสวิตช์ทั้งหมดจะถูกเรียกอย่างชัดเจน

ความพยายามที่แนบมากับคันเหยียบจะถูกคำนวณอย่างระมัดระวัง เมื่อบีบเบรกหรือการยึดเกาะเพื่อกระตุ้นกลไกจะถูกใช้แม้ว่าจะมีขนาดเล็ก แต่จังหวะทั้งหมดของคันเหยียบซึ่งช่วยให้คุณสามารถใช้แรงได้อย่างแม่นยำ คันโยกเกียร์บนรถทั้งสองคันไม่ควรเคลื่อนย้าย แต่เพียงแค่ผลักไปในทิศทางที่ถูกต้องเพียงเล็กน้อยจากนั้นมันก็เป็นสถานที่

เหนือสิ่งอื่นใดการสรรเสริญ - ทัศนคติภูมิอากาศ เครื่องทำความร้อนที่ทรงพลังช่วยให้คุณอุ่นร้านเสริมสวยในเวลาไม่กี่นาทีและเครื่องปรับอากาศสามารถทำให้เย็นลงได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับเรา - อุณหภูมิลงน้ำที่สูงถึง +29C เมื่อมีความสุขกับความเย็นหลังหน้าต่างปิดเราก็ย้ายไปที่ส่วนหลักของการทดสอบ - การเคลื่อนไหว

สำหรับการทดสอบเราเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4 กระบอกที่คล้ายกันมากขนาด 16 วาล์วปริมาณ 1.6 ลิตรด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ในแง่ของพลังและแรงบิดพวกเขาไม่แตกต่างกัน แต่ Carina เร่งตัวขึ้นเล็กน้อย Primera เปรียบเทียบการเร่งความเร็วที่สม่ำเสมอมากขึ้นในช่วงความเร็วทั้งหมดและการขาดกระตุกและด้านหลังของเก้าอี้ก่อให้เกิดความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยม

จำเป็นต้องมีคำอธิบายบางอย่างที่นี่ ความสามารถของเครื่องยนต์ที่ระบุในแหล่งต่าง ๆ มักจะแตกต่างกันเล็กน้อย ประเด็นไม่ได้อยู่ในความผิดพลาด แต่ในการวัดที่แตกต่างกันซึ่งให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน นอกจากนี้เมื่อนับกิโลวัตต์เป็นแรงม้าเนื่องจากการปัดเศษความแตกต่างก็เกิดขึ้นเช่นกัน ด้วยเครื่องยนต์นิสสัน 1.6 ลิตรทุกอย่างชัดเจนมากหรือน้อย - เวอร์ชันพื้นฐานพัฒนาขึ้นตามข้อมูลของผู้ผลิตความจุ 100 ลิตร กับ. (ในแหล่งอื่น ๆ - 99 ลิตร สำหรับบางตลาดรุ่นที่มีรูปร่างผิดปกติมีความจุ 90 ลิตร กับ.

เครื่องยนต์โตโยต้าค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น เริ่มต้นด้วยสำหรับ Carina มีเครื่องยนต์สามเครื่องที่มีปริมาณ 1.6 ลิตรเท่ากัน เวอร์ชันแรกที่มีความจุ 165 ลิตร กับ. (5 วาล์วต่อกระบอกสูบระดับการบีบอัด 11) มีไว้สำหรับตลาดญี่ปุ่นเท่านั้นและไม่สนใจเรา เวอร์ชันพื้นฐานของเครื่องยนต์มีกำลัง 116 ลิตร กับ. และในที่สุดก็มีการปรับเปลี่ยนที่มีความจุ 99 ลิตร p. ทำงานเกี่ยวกับส่วนผสมที่มั่นใจสำหรับประเทศเหล่านั้นที่พวกเขากังวลเกี่ยวกับปัญหาของระบบนิเวศ เครื่องที่อยู่ในการทดสอบตามการรับรองของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์นั้นมีเครื่องยนต์พื้นฐาน แต่มีรูปร่างผิดปกติเล็กน้อยที่มีความจุ 106 แรงม้า

เครื่องยนต์ของเครื่องจักรทั้งสองมีความยืดหยุ่นที่ดีซึ่งเมื่อรวมกับความสัมพันธ์ในการถ่ายโอนการส่งสัญญาณที่เลือกได้สำเร็จช่วยให้คุณสามารถส่งเสริมกระปุกเกียร์ของเมืองเมื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองเมื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมือง ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดหรือการเบรกในพฤติกรรมของเครื่องจักรมีความแตกต่างมากขึ้น

Carina มีแนวโน้มที่จะขว้าง Keile ในขณะที่ร่างกาย Primera มักจะยังคงอยู่ในตำแหน่งแนวนอน ตรงกันข้ามกับความคาดหวัง Carina จะไม่ถูกน้ำท่วมเมื่อผ่านการเลี้ยวที่สูงชัน - เห็นได้ชัดว่าความนุ่มนวลของการระงับนั้นได้รับการชดเชยด้วยความยืดหยุ่นอย่างมากของความเสถียรของความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลาน

มิติที่ จำกัด ของไซต์ที่เราขี่ม้าไม่อนุญาตให้เราฉีกตัวเองออกไปเที่ยวล้อหรือหันไปรอบ ๆ จุดที่ความเร็วสูง แต่ประสบกับรถครอบครัวไม่จำเป็นต้องแสดงหมายเลขละครสัตว์ มันเพียงพอที่จะประเมินระดับความสามารถในการควบคุมและความมั่นคงในสภาพใกล้กับถนนกลาง

tubercles และหลุมแยกต่างหากได้รับการประมวลผลอย่างสมบูรณ์แบบในการระงับตรงของรถยนต์ทั้งสอง แต่เมื่อข้ามรางรถไฟหรือพื้นที่เคลือบร่างกายที่ได้รับความร้อนในระหว่างการซ่อมแซมพวกมันจะสั่นสะเทือนอย่างประณีตและไม่เป็นที่พอใจ มันกลายเป็นเรื่องง่ายที่จะต่อสู้กับสิ่งนี้: พื้นที่ที่ไม่สม่ำเสมอจะต้องขับเคลื่อนด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นจากนั้นเนื่องจากการกระจายตัวของมวลชนส่วนหน้าจะถูกขนถ่ายและระบบกันสะเทือนได้ง่ายกว่าที่จะกลืนข้อบกพร่องในการเคลือบ ปรากฎว่าในสโลแกนมีความเร็วมากกว่า - น้อยกว่าหลุมเป็นธัญพืชที่มีเหตุผล

ผู้สนับสนุนไฮดรอลิกสำหรับเครื่องจักรในคลาสนี้ไม่ใช่อุปกรณ์ที่จำเป็นอย่างแรกและไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการควบคุมและความปลอดภัยของรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญ แต่มันถูกออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการหลบหลีกระหว่างการจอดรถและทำให้การระเบิดและการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนอ่อนลงซึ่งด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวของแม่น้ำจะถูกถ่ายโอนไปยังพวงมาลัยอย่างเห็นได้ชัด แอมพลิฟายเออร์ของเครื่องทั้งสองที่ทำงานเหล่านี้ได้อย่างสมบูรณ์ แต่ก็ดูเหมือนว่าพลังของพวกเขาอาจจะเล็กลง - ถ้า Carina มีคำใบ้ของการกลับมาตอบโต้บนพวงมาลัยแล้ว Primera ก็ค่อนข้างฝ้ายและบางครั้งคุณต้องพวงมาลัย .

เบรกของทั้งสองเครื่องนั้นยอดเยี่ยม การชะลอตัวเกิดขึ้นอย่างเข้มข้นและสม่ำเสมอ การทดสอบ Carina นั้นติดตั้ง ABS แต่กรณีไม่เคยมาถึงการแทรกแซง Primera ไม่มี ABS (ตัวเลือกสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร) เราพยายามที่จะยั่วยุรถไปที่ลื่นไถลออกจากล้อขวา -ล้อไปที่ขอบของถนนโรยด้วยทรายและกระแทกเบรกอย่างกะทันหัน แต่รถถูกเบี่ยงเบนไป ด้วยการเคลือบนั้นดีมากจนไม่พัง

รถคันไหนดีกว่ากัน? ทั้งสองมีคุณสมบัติการวิ่งที่ดีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย ข้อได้เปรียบแต่ละข้อของหนึ่งสอดคล้องกับข้อได้เปรียบเดียวกันของอีกข้อหนึ่งและเราไม่พบข้อเสียที่ชัดเจนในหนึ่ง เครื่องทั้งสองนั้นสอดคล้องกับแนวคิดของรถครอบครัวที่ทันสมัยอย่างเต็มที่และเป็นเรื่องยากที่จะให้ความพึงพอใจที่ชัดเจน เราสามารถเห็นอกเห็นใจกับผู้ซื้อที่มาที่ร้านค้าที่มีทั้งสองแบรนด์เนื่องจากเขาต้องเลือกยาก

Evgeny Romantovsky
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 10/1997]