Тест-драйв Nissan Gt-r r35 с 2007 года Купе

Тест-драйв Nissan GT-R в комплектации SpecV. Годзилла на стероидах

Тестируемая комплектация:
Nissan GT-R 2009 купе
Что понравилось:
Карбон-керамические тормоза; настроенная под трек подвеска; специальные покрышки Bridgestone Potenza RE070R.
Что не понравилось:
หนักเกินไป; แพงมาก.
Краткой строкой:
Феноменальная управляемость, но стоит ли она тех денег?
Спецификация:
твин-турбо, 3,8 л, V6
485 л.с.; 607,4 Нм
карбон-керамические тормоза
1 680 кг
 
Nissan GT-R SpecV нарушает законы.
Вообще-то, GT-R начал этим заниматься еще в прошлом году. Ведь до того момента все японские автопроизводители ограничивали свои спортивные автомобили 280 лошадиными силами: неписанное, но рьяно соблюдаемое ограничение, введенное правительством страны в 1989 году.
Nissan GT-R вдребезги разбил этот стеклянный потолок своим V6 с двумя турбинами мощностью 480 л.с. Nissan GT-R SpecV пошел по этому пути еще дальше, укрепляя статус GT-R в качестве настоящего суперкара. Всего через год после презентации модели Nissan сделал GT-R инъекцию стероидов, создав самый экстремальный автомобиль для дорог общего пользования из всех, когда-либо ездивших по автомагистралям Японии.
И мы намерены это подтвердить результатами нашего теста.
Экстрим-издание
С момента первых шпионских снимков прототипа Nissan GT-R SpecV, сделанных во время ходовых испытаний на кольце Нюрбургринг в прошлом году, об этой заряженной версии твин-турбового полноприводного GT-R говорили разное. Мы слышали о легких карбоновых деталях кузова, поднятом давлении наддува, карбон-керамических тормозах, уникальных настройках подвески и специальных покрышках. Теперь же нас пригласили на тестовый трек Nissan в Тотиги, примерно в двух часах езды от Токио, чтобы опробовать SpecV. Ну мы, в свою очередь, прихватили с собой нашу аппаратуру, чтобы записать кое-какие данные.
Cazetosi Mizutosi ตัวเอง (หัวหน้าวิศวกรของรุ่น GT-R) พาเราไปที่แทร็กโดยตรงพร้อมกันวาดการปรับเปลี่ยน Specv ในสี เรามีความรู้สึกเล็กน้อยว่าเราเป็น Mel Gibson ใน Crazy Max และห่านนำเราไปสู่การประชุมเชิงปฏิบัติการใต้ดินเพื่อแสดงรถพิเศษ 600 แรงม้าที่บ้าคลั่งเพื่อกลั่นแกล้งอาชญากร ห่านพูดว่า: รถคันนี้เป็นสิ่งที่คุณต้องการ เธอเป็นโรคระบาด!
บางที Midzuno ไม่ค่อยมีคารมคมคาย แต่ไม่ได้รับแรงบันดาลใจน้อยกว่า เขาเป็นหัวหน้าวิศวกรคนเดียวของทุกคนที่เรารู้ว่าใครรายงานทันทีก่อนที่จะเป็นหัวหน้าของความกังวลและหลังจากฟังปรัชญาของซูเปอร์คาร์เราเข้าใจว่าทำไม
ตัวอย่างเช่น Midzuno พูดว่า: เราคิดว่าไม่เหมือนวิศวกรส่วนใหญ่ เรามองไปทางอื่น เมื่อพัฒนา GT-R ของเราในขั้นต้นเราติดตั้งเกณฑ์น้ำหนักซึ่งไม่ควรเกิน 1,750 กิโลกรัมและจากนั้นเราก็เริ่มคิดเกี่ยวกับวิธีการบรรลุเป้าหมายนี้
เวลาลดน้ำหนัก
ที่นี่บนแทร็ก Totigi Nissan GT-R Specv ดูเป็นอันตรายมากกว่ามาตรฐาน GT-R มันถูกทาสีด้วยสีเสริมของโอปอลสีดำที่ดีที่สุด (เฉดสีม่วงเข้ม) ราคา $ 5,900 และตาข่ายท่อเบรกด้านหน้าและการต่อต้านปีกหลังจากคาร์บอเนตเบา อลูมิเนียมขนาด 20 นิ้วฟอร์จเรย์เรย์ยังมีส่วนช่วยในการลดน้ำหนัก สำหรับการลดลงของมวลที่มากขึ้น Mizuno ตัดสินใจเปลี่ยนเบาะหลังด้วยผ้าห่มพลาสติก ถังด้านหน้า Recaro ทำจากแผ่นคาร์บอนบาง ๆ เพื่อประโยชน์ของอาหาร
อันเป็นผลมาจากนวัตกรรมเหล่านี้ GT-R สูญเสียเกือบ 60 กิโลกรัมเปิดเผย 1,680 เป็นผลให้ถึงแม้ว่าตามจริงแล้วเราหวังว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะลดน้ำหนักประมาณ 100 กิโลกรัม
เวลามาถึงความคิดเห็นต่อไปของ Mizuno GT-R เป็นซุปเปอร์คาร์สำหรับทุกคนทุกที่ทุกเวลา รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่สนุกกับการขับขี่อย่างรวดเร็วและชอบที่จะบีบความสามารถสูงสุดจากรถ นั่นคือเหตุผลที่เราพยายามสร้างเบรกที่ดีที่สุดในโลกสำหรับ GT-R
VDC หรือ Launch Control?
เมื่อได้รับอนุญาตจาก Mizuno เราคลิกปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์และ Specv ตื่นขึ้นมาด้วยเสียงลำคอที่ลึกกว่า GT-R มาตรฐานด้วยระบบรีลีสไทเทเนียมซึ่งเราเห็นก่อนหน้านี้ที่การกำหนดค่า NISMO GT-R สเป็กส์ 3.8 ลิตรนี้เป็นสีดำเป็นสีดำแทนที่จะเป็นเงินมากกว่าเงินมากกว่า 5 ม้ามีมากกว่าในสต็อก GT-R ก่อนที่จะต่ออายุ นั่นคือในที่สุด Specv กลายเป็น 485 แรงม้า นี่ค่อนข้างเล็กกว่า 500 แรงม้าที่เราหวังไว้ แต่ Midzuno มีคำอธิบาย: เราไม่ได้พยายามทำสิ่งนี้ เราต้องการทำให้รถน่าสนใจยิ่งขึ้นในการจัดการและไม่เพียงเพิ่มม้า
ส่วนหนึ่งของโปรแกรมในการสร้างการเจาะมากขึ้นหากไม่มีพลังมากขึ้นเครื่องยนต์เป็นโอกาสที่จะเพิ่มแรงดันแรงดันในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อการส่งผ่านเกียร์ยาวซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงบิดเป็น 607.4 นาโนเมตรในช่วงเวลาระหว่าง 3,500 ถึง 5,000 ครั้งต่อการหมุนรอบ นาที (การเพิ่มขึ้นของช่วงเวลาสูงสุดคือ 19 นาโนเมตร)
เมื่อเราพร้อมที่จะเริ่มต้นการทดสอบการเร่งความเร็ว Mizuno ตัดสินใจเตือนเราถึงระบบควบคุมหลักสูตร VDC ที่กำหนดค่าใหม่สำหรับระบบนี้ GT-R ทั้งหมดมาพร้อมกับระบบนี้รวมถึงอุปกรณ์ Specv เขาขอแนะนำอย่างยิ่งว่าเราจะไม่ปิดระบบนี้เนื่องจากซอฟต์แวร์ที่ประมวลผลของชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ตามที่เราสงสัยเพิ่มความดันของกังหันในช่วงของการปฏิวัติเฉลี่ยจากซีรีส์เดียวกัน) ให้รถยนต์ที่มี VDC บน ความเร็วเดียวกับที่เขาใช้ในการพัฒนาโดยไม่มีระบบนี้
เรายิ้ม: คุณต้องการให้เราเปิดการควบคุมการเปิดตัว (ระบบควบคุมเริ่มต้น) หรือไม่?
คุณได้รับคำตอบที่ยิ้มแย้มน้อยลง: คุณกำลังพูดถึงอะไร? GT-R ไม่มีฟังก์ชั่นดังกล่าว Mizuno สนับสนุนนโยบายอย่างเป็นทางการของการจัดการนิสสันเนื่องจากตามกฎหมายของญี่ปุ่นรถยนต์ที่อนุญาตให้ใช้งานบนถนนสาธารณะไม่สามารถติดตั้งระบบควบคุมการเริ่มต้นที่คล้ายกันได้
ความเร็วของปฏิกิริยา
เนื่องจากเราออกจากระบบ VDC ที่เปิดอยู่มันก็ไม่รู้สึกมากที่จะแตกออกทันทีและคลี่คลายเครื่องยนต์ถึง 4,500 รอบการปฏิวัติและควันด้วยยาง นี่เป็นความเครียดที่มากเกินไปสำหรับการส่งผ่านมิดซอนทำให้เรานึกถึง เราทำตามคำแนะนำของเขาและถอดขาขวาออกจากแป้นเบรกอย่างราบรื่นกดแก๊ส
Nissan GT-R Specv ตอบสนองต่อการกระทำของเราทันทีและพังทลายลงเกือบจะไม่มีการลื่นไถล ไปถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96 กม./ชม.) ใน 3.5 วินาทีและหนึ่งในสี่ของไมล์แมลงวันใน 11.4 วินาทีเร่งความเร็วเมื่อเสร็จสูงถึง 200 กม./ชม. สำหรับการเปรียบเทียบในการทดสอบซ้ำ ๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้หุ้น GT-R ของเราได้รับ 60 ไมล์/ชม. เป็นเวลา 3.6 วินาทีและโควต้าพิชิตใน 11.7 วินาทีด้วยความเร็ว 190.7 กม./ชม. เมื่อ VDC เปิด
ประทับใจ. เงื่อนไขของการทดสอบนี้ไม่คล้ายกับที่เราทำการทดสอบในสหรัฐอเมริกา (ไม่เพียงเพราะคราวนี้นักบินคนอื่น) แต่ถ้าเราคำนึงถึงอิทธิพลของสภาพอากาศที่มีต่อประสิทธิภาพของการทดลอง เทียบเท่ากับ Chevrolet Corvette ZR1 ZR1 ด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์ (ที่มีความจุ 638 แรงม้า) เร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 96 กม./ชม. เป็นเวลา 3.8 วินาทีและเอาชนะ 402 ม. ใน 11.5 วินาทีเร่งความเร็วที่จุดสิ้นสุดถึง 206.5 กม./ชม.
เรายุบกรวย
แต่ดูเหมือนว่าเราจะได้รับการทดสอบ GT-R SPECV Slalom จะสร้างความประทับใจที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ระบบกันสะเทือนใหม่ได้รับการกำหนดค่าโดยวิศวกรของนิสสันสำหรับการเคลื่อนไหวที่เร็วที่สุดตามถนนและแทร็กเครื่องดูดซับช็อต Bilstein จะไม่ถูกปรับด้วยความแข็ง
ยางของมันดูเหมือน Bridgestone Potenza RE070 ธรรมดาขนาด 20 นิ้ว แต่อันที่จริงแล้วมันไม่ใช่ เพื่อทนต่อเบรกสุดขั้วที่ Specv สามารถใช้ดิสก์เบรกคาร์บอน-เครามิกและคาลิปเปอร์ของ Brembo (6 ลูกสูบด้านหน้าและ 4 ลูกสูบที่ด้านหลัง) Mizuno ขอให้ Bridgestone เพิ่มความแข็งของลมยาง พื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ของยางที่มีการเคลือบ (สิ่งที่ทำให้เรานึกถึงยาง Dunlop SP Sport ซึ่งเป็นมาตรฐาน GT-R)
มีคลัทช์มากมายกับถนน ในการทดสอบการเร่งความเร็วด้านข้างบนแทร็ก Totiga เราจัดการเพื่อให้ได้ความคืบหน้าอย่างมาก 1.12 กรัมกับพื้นหลัง 0.93G GT-R บนยางมาตรฐาน ผลลัพธ์นี้ดีกว่าความสำเร็จของ ZR1 1.06G
เมื่อเอาชนะ GT-R แบบไดรฟ์ทุกล้อเราก็สังเกตเห็นทันทีว่าด้วยความเร็วที่มันจะถูกรวบรวมมากขึ้น เราไม่รู้สึกถึงการหมุนที่ไม่เพียงพอพวงมาลัยมีชีวิตชีวาและตอบสนองได้ดีกว่าที่เคยเป็นมา เราไม่สามารถทำการทดสอบนี้ได้ตามโปรโตคอลที่นำมาใช้ในสหรัฐอเมริกา แต่ด้วยอุปกรณ์ใหม่ที่เราจัดการเพื่อกระจาย GT-R ไปที่ 120 กม./ชม. ซึ่งเกือบ 1.6 กม./ชม. เร็วกว่าสำเนามาตรฐานของ Bridgestone Potenza Tyres RE070 และที่นี่ GT-R ไปที่ Corvette
หากเราพูดถึงการหยุดที่สมบูรณ์จาก 96 กม./ชม. เราไม่สามารถปรับปรุงผลลัพธ์ของ 32.31 เมตร บางทีเราอาจไม่ได้ยัดคันเบรกอย่างมากพอ แต่ประสิทธิภาพการเบรกนั้นขึ้นอยู่กับยางมากขึ้นและในองค์ประกอบที่ต่ำกว่าของแผ่นดิสก์เบรก หรืออาจเป็นปัญหาอยู่ในฝุ่นบนท้องถนน ใครจะรู้?

ในที่สุดเราก็ไป
จากนั้นในที่สุดช่วงเวลา Midzuno ที่รอคอยมานานบ่งบอกถึงทิศทางของแทร็กบิดตัวที่อยู่ด้านหลังของไซต์ทดสอบ เราผ่านรอบแรกของแทร็ก 4 กม. ของนิสสันโดยใช้ประมาณ 80% ของศักยภาพ GT-R specv เพียงเพื่ออุ่นเบรกเล็กน้อย ในวงกลมถัดไปเราเปิดคันเร่งมากขึ้นและคลิกที่เบรกในภายหลังได้ลึกลงไปเรื่อย ๆ ในแต่ละเทิร์นที่ตามมา ในทางกลับกัน Specv กลายเป็นสิ่งที่ดีขึ้นและน่าสนใจยิ่งขึ้นจากสิ่งนี้การพนันที่ชื่นชอบเราไปตามเส้นทาง
ไม่มีอะไรสามารถเตรียมคุณให้พร้อมสำหรับพลังการเบรกที่ไม่สมจริงของแผ่นคาร์บอนเซรามิกที่ใช้อย่างสมบูรณ์เมื่อชะลอตัวลงจากความเร็วสูง เราได้รับการบอกกล่าวว่าด้วยการชะลอตัวที่คมชัดจาก 240 กม./ชม. ความพยายามพัฒนาได้มากถึง 2G และนี่คือจริงดังนั้นร่างกายของคุณจะดึงไปข้างหน้าอย่างไม่สามารถควบคุมได้เมื่อคุณกดแป้นเบรกลงไปที่พื้น ความรู้สึกเกือบจะเหมือนกับในรถแข่ง GT แต่ GT-R ยังคงรวบรวมได้แม้จะมีการชะลอตัวลงอย่างมากทำให้คุณรู้สึกสงบอย่างน่ากลัวแม้จะมีวิธีการที่ไม่อาจหยุดยั้งได้ ความรู้สึกราวกับว่าคุณกำลังจะออกจาก hyperspace kinematic โดยสังเกตว่าภูมิทัศน์พร่ามัวช้าลงและชัดเจนขึ้นและแตกต่างมากขึ้น ข้อเสียอย่างเดียวคือราคาของการเปลี่ยนดิสก์และแผ่นรองที่สวมใส่: มันจะดีกว่าสำหรับคุณที่จะมีเงินเพิ่มอีก $ 50,000 ในกระเป๋าของคุณในเวลานั้น
ออกจากเทิร์นถัดไปของแทร็กทดสอบนิสสันไปที่โทติกาเราเปลี่ยนความสนใจของเราไปที่พวงมาลัยที่รับผิดชอบในการเพิ่มแรงดันแรงดันในเกียร์สูงเพื่อค้นหาว่าชิปคืออะไร การรวมฟังก์ชั่นนี้ให้เพิ่มอีก 19 นาโนเมตรในช่วงระหว่าง 3,500 ถึง 5,000 การปฏิวัติเป็นเวลา 80 วินาที นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะเอาชนะครึ่งแทร็กตัวอย่างเช่น Fuji International Speedway, Mizuno อธิบายให้เราฟัง
ราคาแพงเป็นสองเท่า?
Nissan GT-R Specv เป็นรถยนต์ GT-R ที่สร้างโดย Mizuno สำหรับแทร็กซึ่งผสมผสานเบรกที่ยอดเยี่ยมยางโซ่ซุปเปอร์-โซ่และช่วงล่างซึ่งเป็นวิธีที่มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบบนเส้นทางและบนถนนธรรมดา แต่ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก $ 161 800 มันเป็นสองเท่าของมาตรฐาน GT-R และราคาแพงกว่า $ 50,000 มากกว่า Corvette ZR1 ด้วยค่าใช้จ่ายที่สูง GT-R ไม่น่าจะมียอดขายที่ดีในญี่ปุ่นแม้ว่านิสสันจะรวบรวมเพียง 30 สำเนาต่อเดือน Specv ไม่ได้วางแผนที่จะจัดหาในสหรัฐอเมริกา
เพื่อที่จะรักษาความสนใจของเราในวิวัฒนาการของรถยนต์ที่ทำโดยญี่ปุ่นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนิสสันจะนำ Specv ไปยังNürburgringเพื่อพยายามลดเวลาของวงกลม GT-R ซึ่งปัจจุบันประกอบด้วย 7: 26.70
ถัดไปในบรรทัดคือ GT-R ใหม่ Midzuno บอกกับเราว่า Specv ตรงกันข้ามกับสิ่งที่คุณคิดว่าไม่ใช่ GT-R รุ่นที่มีลักษณะการปฏิบัติงานสูง (เวอร์ชันประสิทธิภาพสูง) ใช่จริงอย่างแน่นอนนาย GT-R ยังคงมีการ์ดทรัมป์เต็มรูปแบบในแขนเสื้อ
 
 

แหล่งที่มา: สิ่งที่อยู่ข้างนอก