ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R R35 Restyling ตั้งแต่คูเป้ 2011

ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R ตัวเลขที่โลกทั้งใบรออยู่

ทดสอบอัตโนมัติ: Nissan GT-R Coupe 2009 รุ่นปี, 2 ประตู
ฉันชอบมัน: เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับค่าใช้จ่าย; สวิทช์ที่รวดเร็วและชัดเจนการเร่งความเร็วที่คมชัด
มันจะต้องได้รับการปรับปรุง: กล่องสองสัปดาห์จะไม่ตอบสนองเป็นกลไก น้ำหนักใหญ่ (1,740 กิโลกรัม)
รวม: Porsche 911 Turbo Speed, การจัดการและราคาที่สอดคล้องกับ Corvette Z06
ตัวเลือกที่มีอยู่: 473 HP, 588 NM, กลศาสตร์สองปีกขนาด 6 สปีดพร้อมคลัทช์สองแผ่น, ระบบไดรฟ์เต็มรูปแบบ Attesa et-s
ตัวเลขที่ทั่วโลกรอเรารู้ว่าคุณต้องการตัวเลขและไม่ต้องเสียเวลาอย่างไร้สาระ นิสสันไม่ได้ตั้งใจที่จะทำเช่นนี้ GT-R ใหม่ของเขาเร่งให้หลายร้อยใน 3.4 วินาที I.e. เร็วกว่า Dodge Viper ล่าสุด Corvette Z06 และ Porsche 911 Turbo อย่าปล่อยให้คันเร่งแก๊สและหลังจากผ่านสวิทช์สองสามครั้งมันจะถ่ายโอนหนึ่งไมล์ต่อสี่เป็นเวลา 11.6 วินาทีด้วยความเร็ว 192 กม. / ชม.
เรารู้ทั้งหมดนี้เพราะคุณเพิ่งกลับมาจากญี่ปุ่นซึ่งพวกเขาอยู่ในการทดสอบนิสสัน GT-R ที่ได้รับในเอกชนซึ่งเกิดขึ้นบนรันเวย์ใกล้โตเกียว เครื่องที่เราทดสอบเป็นชุดที่สมบูรณ์สำหรับตลาดญี่ปุ่นและมีมาตรวัดระยะทาง 1,500 กม. มันเป็นของนักข่าวญี่ปุ่น Junu Nisikawa และมีการติดตั้งในลักษณะเดียวกับตัวเลือกสำหรับตลาดอเมริกา: เครื่องยนต์หกสูบรูปตัววีที่มีปริมาณ 3.8 ลิตรที่มีสองกังหันที่โดดเด่นอย่างน้อย 473 แรงม้า และแรงบิด 588 นาโนเมตร กล่องเดียวกันทั้งหมด 6 สปีดสองปีกสองปีกกลศาสตร์รวมถึงโช้คอัพแบบปรับได้ อย่างไรก็ตามคุณได้อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้ว
แต่สิ่งที่คุณน่าจะไม่เคยได้ยินดังนั้นจึงเป็นเรื่องเกี่ยวกับระบบควบคุมเริ่มต้น แม้จะมีสุทธิ 3.5 วินาทีจากการเริ่มต้นเป็นร้อยเป็นร้อยนิสสันยังคงรักษาความลับไหวพริบทางเทคนิคขนาดเล็กนี้ ทดสอบ GT-R ในบ้านเกิดของฉันและความต้องการการรักษาความลับจะให้ทางที่กระหายความเร็วทันที
ควบคุมการเริ่มต้น
การเปิดใช้งานฟังก์ชั่นการควบคุมเริ่มในนิสสัน GT-R ซึ่งอยู่ในการกำหนดค่าการส่งสัญญาณการควบคุมลำโพงและการตั้งค่าของแชสซี ระบบเกียร์และระบบกันสะเทือนต้องอยู่ในโหมด R และระบบ VDC จะต้องปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์ (ปิดการถือของปุ่ม VCD-R) ดีแล้วคุณเพียงแค่ต้องถอดขาซ้ายออกด้วยเหยียบเบรคและขวาเพื่อกดคันเร่งในขณะที่คุณทำในวิทยาลัยใน Chevrolet Camaro 85 ของคุณเพื่อให้ยางเริ่มสูบบุหรี่
แต่ผลลัพธ์จะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง คอมพิวเตอร์ถือการปฏิวัติ 4,500 ต่อนาทีและรอจนกว่าคุณจะถอดขาออกด้วยเหยียบเบรค เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นปัญหา GT-R การเร่งความเร็วที่น่ากลัวซึ่งน่าทึ่งที่สุดซึ่งสามารถให้เครื่องประกอบโรงงาน เราใช้เวลาทดสอบในการครอบคลุมที่ไม่แห้งและ GT-R หยุดอย่างรวดเร็วก่อนที่ระบบไดรฟ์อัจฉริยะจะเปิดใช้งานบนล้อทุกล้อและไดรฟ์ล้อหน้าก็เข้ามาในกรณีที่มีระยะทาง ตัวบ่งชี้ของ 3.4 วินาทีจากที่นั่งถึง 100 กม. / ชม. และโค้โอสำหรับ 11.6 ด้วยความเร็ว 193 กม. / ชม. ทำให้ GT-R เป็นเครื่องที่เร็วที่สุดของทุกสิ่งที่เราเคยผ่านการทดสอบ
มันเป็นได้เร็วขึ้นกว่าปอร์เช่ 911 เทอร์โบกับ tiptronic แม้ว่าจะไม่มาก เยอรมันเร่งจากรอยขีดข่วนเป็นร้อย 3.5 วินาทีและทำให้สี่ไมล์สำหรับ 11.6 วินาทีที่ความเร็ว 189 กม. / ชม เนื่องจากขาดของไดรฟ์ที่สมบูรณ์ Dodge Viper และ Corvette Z06 ล้าหลังเพราะคลัทช์ที่เลวร้ายที่สุดที่มีการติดตาม แม้จะมี 600 นาโนเมตรของช่วงเวลาหลายสิบรูปตัววีที่ผ่านมารถเก๋ง Viper เร่งไปหลายร้อยใน 3.8 วินาทีและไดรฟ์ 402 เมตร 11.8 ที่ความเร็ว 200 กม. / ชม Corvette Z06 ล่าช้ามากยิ่งขึ้น เมื่อที่น่าประทับใจ 4.2 วินาทีในการเร่งขึ้นไปหลายร้อยและ 12 วินาทีใน Quoter ที่ความเร็ว 194 กม. / ชมตอนนี้ดูหมองคล้ำและนั่นคือเหตุผลที่เชฟโรเลตคือตอนนี้ทำงานบนสุด shockted Corvette Zr1
เพื่อที่จะให้การระงับรถและความสัมพันธ์กับเจ้าของของมันเราใช้ระบบการควบคุมเริ่มต้นเพียงสองครั้งแม้จะคำนึงถึง slippets บนเคลือบเปียกหมายเลขนี้จะค่อนข้างใหญ่
แต่แม้ว่าคุณจะปิดระบบไหวพริบนี้และปล่อยให้ควบคุมระงับในตำแหน่ง R เครื่องยังคงแช่งอย่างรวดเร็ว 4 วินาทีในการเร่งขึ้นถึงร้อยและ 12.3 วินาทีในทางของไมล์ไตรมาสที่แสดงที่จบ 193 กม. / ชั่วโมง การทดสอบทั้งหมดได้ดำเนินการในโหมดคู่มือของกล่อง
ระดับโลกเบรก
หากต้องการหยุดนิสสัน GT-R ให้น้ำหนัก 1,740 กิโลกรัมและกระจายไปยังร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 31 เมตรคุณต้องมีดิสก์เบรกขนาด 15 นิ้วคาลิปเปอร์ Brembo 6 ลูกสูบและยางกาว Bridgestone Potenza RE070R นี่เป็นเพียงครึ่งเมตรกว่าปอร์เช่ 911 เทอร์โบพร้อมกับชุดเบรกเซรามิกราคา $ 8,800 ตัวบ่งชี้เดียวกันของ Dodge Viper ที่ทดสอบโดยเราและมิเตอร์น้อยกว่าของ Corvette Z06
ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าแผ่นดิสก์เบรก GT-R มาตรฐานไม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับการดำเนินการในระยะยาวในสภาวะที่รุนแรงเช่นเดียวกับเซรามิกส์ในปอร์เช่ 911 เทอร์โบ แต่ด้วยการเบรกครั้งเดียวตอนนี้ไม่มีเหตุผลที่จะสงสัย เบรกเหยียบแข็งมีประสิทธิภาพและตอบสนอง นอกจากนี้เราสงสัยว่าชุด GT-R ที่ตามมาจะได้รับระบบเบรกขั้นสูงมากขึ้น ตัวอย่างเช่นเช่นพอร์ช
การควบคุมที่สามารถคาดการณ์ได้ง่าย
เงื่อนไขของการทดลองขับทดลองของเราบนรันเวย์สนามบิน AMI ใกล้กับโตเกียวไม่อนุญาตให้ทำการทดสอบสำหรับการเร่งความเร็วด้านข้างตามวิถีระหว่างชิป อย่างไรก็ตามเราดำเนินการสลาลอมมาตรฐานสำหรับการเปรียบเทียบ และอีกครั้งเราป้องกันไม่ให้สถานะของเส้นทางห่างไกลจากอุดมคติ: แถบมาร์กอัปถูกจัดขึ้นผ่านเส้นทางของเรา
สิ่งนี้ทำให้เรามีโอกาสที่จะเห็นความน่าทึ่งของความเป็นจริงการชั่งน้ำหนัก GT-R การกระโดดที่ทำเครื่องหมายบนการกระแทกกรวยวงกลมคุณเริ่มรู้สึกว่านี่เป็นรถยนต์พิเศษจริงๆ การระงับของมันยังคงประกอบและรถยนต์เป็นไปตามที่จำเป็นแม้จะมีข้อผิดพลาดของพื้นผิวถนน รถไม่รื้อถอนวิธีที่ Corvette หรือ Viper ที่มี Sloth ความเร็วสูง ไม่มีความรู้สึกว่าด้านหลังของเครื่องยนต์เทอร์โบ 911 ปอร์เช่จะค่อยๆก้าวไปข้างหน้า
นิสสัน GT-R เคลื่อนย้ายได้ด้วยอิสระในการควบคุมและความแตกต่างระหว่างวงคลัทช์และขีด จำกัด การควบคุมมีขนาดใหญ่มาก บางทีนี่อาจเป็นเครื่องจักรที่มีการจัดการที่ง่ายที่สุดที่เราผ่านไปตามแทร็กที่คล้ายกัน แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเป็นไปได้ของมันค่อนข้างสามารถเข้าถึงไดรเวอร์โดยเฉลี่ยมากกว่าคู่แข่ง
ด้วยความเร็วของสลาลอมถึง 117 กม. / ชม. GT-R อยู่ข้างหน้า Z06 และ 911 Turbo แต่อยู่ด้านหลังของ Viper เล็กน้อยด้วยล้อขนาดใหญ่และความเร็ว 119 กม. / ชม. TEM ไม่น้อยก็น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบเครื่องเหล่านี้ในสภาพเดียวกันและในเส้นทางเดียวกัน
ส่วนที่ดีที่สุด
บางทีสร้างความประทับใจมากกว่าการเร่งความเร็วอย่างไม่น่าเชื่อและการจัดการ Filigree GT-R เพียงค่าใช้จ่าย ในราคาประมาณ $ 70,000 เครื่องนี้มีให้สำหรับผู้บริโภคชนชั้นกลางที่มีความเพียงพอสูงซึ่งประสงค์จะใช้เงินส่วนใหญ่บนรถ
นอกจากนี้เครื่องนี้จะยกระดับเจ้าของให้มีการ จำกัด และความเร็วดังกล่าวซึ่งเขาสามารถฝันได้ชื่นชม Porsche 911 ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ เครื่องระดับโลกนี้อยู่ในราคาที่ค่อนข้างเหมาะสม มันอาจเป็นไปไม่ได้ที่จะให้การรวมกันที่น่าสนใจมากขึ้น
 

แหล่งที่มา: Insideline