ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R R35 Restyling ตั้งแต่คูเป้ 2011

Legend ส่งคืนนิสสัน GTR

อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงกุญแจรีโมตบลูทู ธ ฮาร์ดไดรฟ์บนกระดานพร้อมหน่วยความจำ 9GB สำหรับเพลงควบคุมที่นั่งหนังอุ่น GT-R ยังมีจอแสดงผลหน้าจอสัมผัสสีที่ควบคุมระบบเสียงควบคุมอุณหภูมิและเครื่องปรับอากาศแบบสองโซน มีฟังก์ชั่นการควบคุม G-Forces (ในการเปิดการเบรกและการเร่งความเร็ว) การดูความดันบนแป้นเบรกและมุมของการหมุนของพวงมาลัยรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับการกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง เพิ่มความดันในกังหันและอุณหภูมิสำหรับน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์น้ำมันและหมายเลขเกียร์
มันเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจหรือน่าแปลกใจที่จอแสดงผลไม่แสดงการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย แต่หลังจากการเดินทางในเชิงลึกไปยังคอมพิวเตอร์ก็เป็นไปได้ที่จะหาค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่าสุดโดยการคำนวณที่ไม่ดีก็ก่อตั้งขึ้นที่รถใช้เวลา 18LIT / 100km (และนี่คือการนับที่เรียบง่ายที่สุด) สำหรับอีก $ 4,000 ในรุ่นพรีเมี่ยมตั้งค่าระบบเสียง Bose รวมถึงเบาะหนังสีแดงสีดำ มีล้ออัลลอยที่ดีบนยางบริดจสโตนก็เป็นไปได้ที่จะใส่ Dunlop น่าเสียดายที่ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถกล้องมองหลังและระบบนำทางด้วยดาวเทียม
เราย้ายภายใต้เครื่องดูดควัน
นี่เป็นเรื่องจริงจัง พลังงานของเครื่องยนต์คือ 358L / S, 3.8 ลิตร V6 พร้อมกับ twinturbo ที่โดดเด่น 588nm ต่อ 3200-5200 ถู / นาทีมีวัตถุประสงค์เพื่อรับมือกับเครื่อง 1800kylogram
ทุกคนไป
ในการติดตามเราตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยนต์ 100 กม. / ชม. ต่อ 3.9 วินาที แต่คุณยังสามารถปิดระบบการควบคุมเสถียรภาพ แต่เราได้ห้ามทันทีและเจ้าของต้องจำไว้ว่าการตัดการเชื่อมต่อของการควบคุมเสถียรภาพสามารถกีดกันการรับประกันของนิสสัน
กล่องเกียร์อัตโนมัติจะสวิทช์อย่างรวดเร็วและเด็ดขาดด้วยการกดที่นุ่มนวลในการส่งผ่านแต่ละครั้ง โดยทั่วไปแล้วในการส่งข้อมูล D, GTR จะเปลี่ยนการถ่ายโอนอย่างรวดเร็วเพื่อปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ถ้าคุณต้องการการเร่งความเร็วทันที - ตัวอย่างเช่นสำหรับการแซงคุณควรเปลี่ยนกลีบบนพวงมาลัยเพื่อส่งผ่านและคุณจะ รับการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมทันที ด้วยการดำเนินการระยะยาวในโหมด ZScremal กล่องเกียร์เริ่มอุ่นเครื่อง
การระงับ
ล้อขับเคลื่อนล้อทั้งหมดเป็นกุญแจสำคัญในการใช้งาน GT-R ความแตกต่างส่งแรงบิดส่วนใหญ่ไปที่ล้อหลัง แต่สามารถส่งไปยังล้อซ้ายได้มากขึ้นเช่นเมื่อตรวจจับสลิป สิ่งนี้สร้างความรู้สึกว่า GT-R ไม่ได้คล้อยตามกฎหมายของฟิสิกส์ที่มีคลัทช์ปรากฏการณ์ที่มีราคาแพง
เบรกทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยการเบรกที่นุ่มนวลและแข็งบวกกับคุณมักจะตระหนักถึงการโหลดมวลนี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Hippodrome
ความสะดวกสบายและการปฏิบัติจริง
ในห้องนักบินที่คุณรู้สึกสะดวกสบายมากขอบคุณอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีเทคโนโลยีสูงและตากหลังคา พวงมาลัยและที่นั่งได้รับการกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์แบบ แต่อาจมีการเติบโตสูงที่นั่นจะมีความไม่สะดวกบางอย่าง นอกจากนี้ยังเป็นจุดบอดที่สำคัญจากด้านข้างของผู้โดยสารบดบังภาพรวม
ลงจอดลึกและค่อนข้างกว้างขวาง
ความปลอดภัย
จนถึงขณะนี้การทดสอบอิสระใน GT-R ไม่ได้ดำเนินการมีถุงลมนิรภัยหกถุงและความมั่นคงในการควบคุม
โดยทั่วไปคำตัดสิน
ตำนานผลตอบแทนเรามีรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีความจริงที่ว่า GT-R อาจเป็นเครื่องจักรที่รวดเร็วและสะดวกสบาย แต่ก็ไม่สมบูรณ์แบบ ข้อได้เปรียบหลักของบรรพบุรุษคือราคาที่มีอยู่และความเป็นไปได้ของการจูนที่ไม่มีที่สิ้นสุดน่าเสียดายที่ GTR หยุดเป็นเครื่องที่สามารถเข้าถึงได้ แน่นอนว่าตอนนี้มันเป็นรถยนต์ของอีกชั้นหนึ่งเริ่มเร็วมากและเรียกเก็บเงินและการใช้เทคโนโลยีการแข่งรถเป็นโบนัสเพิ่มเติม

 

 

แหล่งที่มา: autolet.ru