ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R R35 Restyling ตั้งแต่คูเป้ 2011

King Kong จาก Genus Corvette กับ Godzilla ญี่ปุ่น

ตอนนี้เพียง 11.00 น. แต่บนถนนร้อนแล้ว เราเข้าใกล้นิสสัน GT-R ของเราไปยังที่จอดรถของผู้เข้าพักใกล้กับเว็บไซต์ทดสอบของ General Motors ที่เกี่ยวข้องในรัฐแอริโซนา เมื่อเทียบกับพื้นหลังของอาคารอิฐริ้วรอยของอาคารทศวรรษ 1960 ที่หันหน้าไปทางด้านหน้าที่ว่างเปล่าในขณะที่พื้นที่ทดสอบ Supercar ญี่ปุ่นดูเหมือนยานอวกาศ
แม้จะมีความจริงที่ว่าพนักงานจีเอ็มทุกคนที่ผ่านไปโดย GT-R อย่าสังเกตเห็นเราสงสัยว่าในความเป็นจริงแล้วพวกเขารู้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับสิ่งที่เขาอยู่ที่นี่ ที่ใดที่หนึ่งในความลึกของเว็บไซต์ทดสอบนี้เชฟโรเลตคอร์เวทท์ ZR1 ได้รับการสะสมซึ่งจัดทำขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบ ฝ่ายตรงข้ามมาถึง
เราโทรออกหลายครั้งและสมัครรับเอกสารก่อนเปิดประตูและผลิตเงิน ZR1 (สีเทาไซเบอร์) เขาจอดอยู่ถัดจาก GT-R คนขับรถออกมาจากรถให้กุญแจแก่เราและให้การพรากจากกันอย่างเป็นมิตร: ไล่ล่าอย่างระมัดระวัง
ดังนั้นเริ่มการต่อสู้ของกษัตริย์กิ่งจากกากบั่นกอร์เวตต์กับ Godzilla จากญี่ปุ่น สำหรับรถยนต์ทั้งสองคันจะมี 480 กม. ไปยังลอสแองเจลิสซึ่งพวกเขาได้รับการทดสอบบน Dynamo-stand และดำเนินการผ่านชุดของการทดสอบมาตรฐานและด้านบนมันจะทดสอบโดยวงกลมร้อนหลายวงบนแทร็กของถนนของวิลโลว์ (ส่วนหนึ่งของ แทร็กร่องวิลโลว์สปริงส์สปริงส์สปริงส์)
Slobska 120 km / h
ทันทีที่เราออกจากคุณสมบัติของฟีนิกซ์เป็นเชฟโรเลตคอร์เวทท์ ZR1 เริ่มที่จะโยนสี่สิบสี่ เป็นที่เข้าใจได้: ติดเกียร์สามคลิกที่คันเร่งแบบเร่งความเร็วและจะเริ่มเผาผลาญยางและสลิปด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. จากนั้นเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว
ด้วยไดรฟ์ล้อทุกล้อนิสสัน GT-R สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น มันจะไม่ทำงานเพื่อทำซ้ำ Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago หรือ Porsche 911 GT2 ใช่ ZR1 เป็นรถบ้าจริงๆ
หลังจากหนึ่งโหลของกลอุบายเหล่านี้เราสงบลงเล็กน้อยและเลือกการเคลื่อนไหวที่สงบมากขึ้นด้วยความประหลาดใจการค้นหาว่า ZR1 นั้นสะดวกสบายมากสำหรับรถบนทางหลวง ระบบกันสะเทือน Chevy ที่ปรับได้กลืนผิดปกติถนนเล็ก ๆ ที่ GT-R กระโดดอย่างหงุดหงิด ยางไม่มีเสียงรบกวนซึ่งคุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับนิสสันได้ การส่งสัญญาณที่ยาวนานยังคงเป็นประโยชน์เพียงอย่างเดียวของ ZR1 เนื่องจากอนุญาตให้รักษาความเร็วสูงที่มั่นคงโดยไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากที่การปฏิวัติ 2,000 ครั้งบนเครื่องวัดวามน้ำ
แต่แม้จะมีความสะดวกสบายที่น่าทึ่งและพลังอันน่าทึ่ง แต่ข้อบกพร่องของ ZR1 ก็มีเช่นกัน คอลัมน์พวงมาลัยสั่นสะเทือนราวกับว่าหนึ่งในล้อที่เปิดตัว (แม้ว่าเซ็นเซอร์ความดันในยางจะแสดงให้เห็นว่าทุกอย่างอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ) และที่นั่งคนขับเป็นชิ้นส่วนของผิวและฟิลเลอร์ที่ไม่มีรูปแบบไม่มีรูปร่างเป็น 12- ชั่วโมงมาราธอนหน้าทีวีมากกว่าสำหรับรถยนต์มีหนามกีฬาซึ่งเร่งความเร็วสูงสุด 320 กม. / ชม.
นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นว่าพวงมาลัยถูกติดตั้งที่นี่จากเชฟโรเลตโคบอลต์ อะไรครอบคลุมพวงมาลัยหนังกลับจากรุ่น CADILLAC CTS-V แพงเกินไป? มันยากที่จะเชื่อว่าการเสร็จสิ้นการที่เราทดสอบโดยเราจะเสียค่าใช้จ่ายผู้ซื้อที่ $ 118,520 และป้ายราคาใน CTS-V เท่ากับ $ 70,000 โดยวิธีการสำหรับค่าใช้จ่ายของ Zr1 ของเราคุณจะได้รับชุดของตัวเลือกการหล่อโครเมี่ยมที่ไม่มีมูลค่า $ 2,000 เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าในทางกลับเราจะตกอยู่ในพายุทรายซึ่งจะตัดโครเมียมทั้งหมดจาก ดิสก์.
โหมดที่สะดวกสบาย
การขับรถบนนิสสัน GT-R ถึงรัฐแอริโซนาเราคุ้นเคยกับพฤติกรรมของเขาบนท้องถนน การระงับที่กำหนดค่าได้มีโหมดความสะดวกสบาย แต่ปรากฎว่าเมื่อขับรถในโหมดนี้ฟันของคุณกระจัดกระจายเป็นชิ้นเล็กกว่าเล็กน้อยในโหมดมาตรฐาน นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นว่าการกดปุ่มล้อในร่องร่องกลิ้งลงไปในระยะยาว GT-R เริ่มว่ายน้ำดังนั้นคุณต้องใส่ใจมากและในการเคลือบคอนกรีตได้รับข้อต่อของแผ่น ยางทำเสียงดังกล่าวราวกับว่าคุณกำลังขับรถเข้าไปในเครื่องผสมคอนกรีต
แต่ในส่วนของแอสฟัลต์แบนภายใน GT-R รู้สึกเหมือนอยู่ในเครื่องบินส่วนบุคคลและไม่ได้อยู่ในรถเคลื่อนที่ไปตามถนน เสียงพึมพำที่น่ารำคาญของยางจะหายไปซึ่งนกหวีดที่ไม่เป็นการรบกวนของกังหันสองกังจะไปที่เสียงข้างหน้าและเสียงรบกวนที่ใกล้ชิดของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง ที่นั่งมีรูปร่างที่ดีและความแข็งแกร่งและพวงมาลัยอ้วนสร้างความรู้สึกที่น่าพอใจของน้ำหนัก
โดยทั่วไปการตกแต่งภายใน GT-R นั้นใช้วัสดุตรรกะและแข็งและมีคุณภาพสูงทุกที่ สำหรับการทดสอบเราได้รับแพคเกจของพรีเมี่ยมด้วยตัวเลือกดังกล่าวเป็นตัวเชื่อมต่อการเชื่อมต่อ iPod และพรมเพิ่มค่าใช้จ่ายสูงถึง $ 80,770 นี่ไม่ใช่ศูนย์รวมของความหรูหราแน่นอน แต่ไม่ได้อยู่ในห้องโดยสารและความรู้สึก มีราคาถูกกว่า
เราประเมินพลัง
นี่คือลอสแองเจลิส เราไปที่ Dynamo STAND ทันทีที่ Harman Motive Dyno Shop เพื่อวัดสิ่งที่มีพลังเหล่านี้ได้รับ ห้องทดสอบที่เหนือกว่าของพวกเขาคือจากการติดตั้งที่แม่นยำที่สุดเพื่อให้การอ่านควรมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้
คนแรกในขาตั้งกำลังขับรถนิสสัน GT-R V6 3.8 ลิตรที่มีสองกังหันควรผลิตแรงม้า 480 แรงม้า (ตามโรงงาน TTX) และแรงบิด 583 นาโนเมตร พลังงานนี้ถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่ที่ใช้การส่งสัญญาณ 6 แบบสองทางที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับของการยึดเกาะตามขวางโดยอัตราส่วน
หลังจากพยายามอย่างราบรื่นมากในการออก GT-R 406 HP 6,000 รอบต่อนาที และ 541 NM ที่ 3,800 รอบต่อนาที เส้นโค้งพลังงานไม่สม่ำเสมอเล็กน้อย แต่ผลลัพธ์จะไม่น่าประทับใจน้อยลง
จากนั้น Chevrolet Corvette ZR1 จะเปลี่ยน v8 ที่มีปริมาณ 6.5 ลิตรด้วยรากเท็อเตอร์ควรพัฒนาพลังงานเท่ากับ 638 แรงม้า และ 818 นาโนเมตร นอกจากนี้ยังส่งพลังงานไปยังล้อด้วยการส่งสัญญาณ 6 สปีดอย่างไรก็ตามในกรณีนี้ทั้งหมดจะไปที่ล้อหลัง 20 นิ้วด้านหลัง
เช่นเดียวกับ GT-R เอ็นจิ้น ZR1 แสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ราบรื่นมากสำหรับการวัดหลายครั้ง ผลลัพธ์: 505 แรงม้า ที่ 6,200 รอบและ 669 น. ของช่วงเวลาที่ 4,200 รอบต่อนาที ด้วยเส้นโค้งที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ ไม่มีความล้มเหลวไม่มีการกระโดด
คุณอาจคาดหวังความแตกต่างที่สำคัญกว่าม้า 99 ตัวที่เราได้รับ และถึงแม้ว่าผลลัพธ์ดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าหนึ่งในผู้ผลิตนั้นน้อยกว่าเล็กน้อยเกี่ยวกับความสามารถทั้งหมดของรถของเขามากกว่าวิศวกรของเราสงสัยว่ามันเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างในการตั้งค่าของระบบระบายความร้อนของรถยนต์ในระหว่างการทดสอบ Dynamo Stand
เร่งความเร็วโดยตรง
ในวันถัดไปเราไปที่แทร็กทดสอบ GT-R หลงระเริงในใจได้ผ่านการส่งต่อใน 11 วินาทีในระหว่างการทดสอบที่ดำเนินการก่อนหน้านี้เพื่อให้มันคาดว่าจะยิ่งกว่า ZR1 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
เริ่มต้นที่ GT-R นั้นค่อนข้างง่ายด้วยระบบควบคุมการเริ่มต้นอิเล็กทรอนิกส์ ให้สวิตช์ที่เหมาะสมกับตำแหน่งที่ต้องการปลดล็อกเหยียบเบรกให้เครื่องยนต์ในขณะที่คุณควรปลดปล่อยและปล่อยเบรก
หลังจากพยายามมั่นใจหลายครั้งเวลาที่ดีที่สุดของเราคือ 3.8 วินาทีเพื่อเร่งความเร็วสูงสุด 96.56 กม. / ชม. 402 เมตร GT-R overcame ใน 11.8 วินาทีที่ความเร็ว 190 กม. / ชม. บนเสร็จสิ้น ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับรถถนนในราคา $ 80,000 และที่สำคัญที่สุดผลลัพธ์จะถูกทำซ้ำอย่างต่อเนื่อง
ด้วย Chevrolet Corvette ZR1 เป็นเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง แม้ด้วยยาง 335/25 R20 ที่ล้อหลังรถคันนี้ขาดคลัทช์ที่มีราคาแพงเมื่อเรากดบนทางหลวงเพื่อเร่งความเร็ว คุณสามารถจินตนาการได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับการเริ่มต้นที่คมชัดจากสถานที่
เราได้ลองใช้วิธีการทั้งหมดที่รู้จักกับเราเพื่อให้รถเริ่มทำงานให้เร็วที่สุด: พวกเขาทำงานเป็นด้ามจับแก๊สและการรวมกันที่แตกต่างกัน เป็นผลให้การเร่งความเร็วที่ดีที่สุดสูงถึง 96.56 กม. / ชม. ได้รับ 3.8 S และผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเกี่ยวกับโควสคือ 11.5 วินาทีที่ความเร็ว 206.5 กม. / ชม. บนเสร็จ
ผลการทดสอบของการเร่งความเร็วของนิสสัน GT-R และ Corvette ZR1 มีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ด้วยความเร็วในการชุบที่สามารถมองเห็นได้ว่ารถยนต์ทำในรูปแบบที่แตกต่างกัน: ZR1 จะเข้าสู่การแยกที่ใกล้ชิดกับเสร็จ การต่อสู้ที่รุนแรงระหว่างผู้เข้าร่วมของเราในการลาก Strepe แสดงให้เห็นว่า GT-R จะสามารถไปกับรูจมูก ZR1 ไปยังรูจมูกได้ถึง 160 กม. / ชม. และจากนั้นหลังจะทำลายกลับอย่างรวดเร็ว
ผลัดกัน
สถานะของ SuperCar ไม่เพียง แต่สำหรับความสามารถในการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วดังนั้นเราจึงมีการทดสอบการเร่งความเร็วด้านข้างและการเบรกเช่นเดียวกับสลาลอม นิสสัน GT-R ด้วยระบบการขับเคลื่อนอัจฉริยะที่ซับซ้อนของมันควรได้รับประโยชน์ที่นี่ แต่ยังมาจาก Corvette ZR1 มีสองสามคนที่กล้าหาญในปลอกแขน
ที่จริงจังที่สุดของพวกเขาคือชุดของดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิคและนี่ไม่ใช่เรื่องตลก พวกเขามีพลังมากพอที่จะหยุด Corvette ZR1 จากความเร็ว 96.56 กม. / ชม. ใน 29.26 เมตร เส้นทางเบรกสั้น ๆ ที่ยอดเยี่ยม จนถึงตอนนี้มีเพียงปอร์เช่ 911 GT2 มูลค่า $ 192,000 ได้รับการจัดการ
เมื่อ ZR1 ผ่านด้วยความมันวาวด้วยความเร็วเฉลี่ย 120 กม. / ชม. เราจะได้รับความตกใจอีกส่วนหนึ่ง ไม่เพียง แต่จากความจริงที่ว่า Corvette และที่นี่กลายเป็นไฟขับเคลื่อนที่เร็วที่สุดของ GT-R ด้วยผลลัพธ์เท่ากับ 115 กม. / ชม. แต่จากความจริงที่ว่าแม้จะมีการปรับเปลี่ยนก่อนหน้านี้ของ Corvette ที่ฉลาดที่สุด Z06 , ด้วย 111 กม. / ชม. ดูค่อนข้างยับยั้ง
ผลของ Corvette ZR1 ไม่น่าประทับใจในการทดสอบการเร่งความเร็วด้านข้าง: Michelin Pilot Sport 2 กาวยางถือรถกลับไปที่หลังให้การเร่งความเร็วเท่ากับ 1.06G
แม้จะมีตัวเลขที่น่าทึ่งที่แสดงโดย ZR1 ในการทดสอบของเรา GT-R บนพื้นหลังของพวกเขาสามารถเก็บรักษาดูได้ค่อนข้างดี 1 777-Kilogram นิสสันไม่เพียง แต่จัดการในการพัฒนาใน Slalom เกือบเท่ากันในฐานะ Corvette ซึ่งง่ายกว่าคู่ต่อสู้ 250 กก.: จาก 96.56 กม. / ชม. GT-R หยุดสำหรับ 32.31 ม. และพัฒนาความเร่งเท่ากับ 0, 93g . บนถนนปกติในหมู่รถยนต์ง่าย ๆ ตัวชี้วัดเหล่านี้จะเป็นประกายเงางาม แต่ถัดจาก ZR1 พวกเขาเริ่มยุ่งเหยิงทันที
สอบปลายภาค
ตั้งแต่การขับขี่เป็นเส้นตรงในวงกลมหรือระหว่างกรวยไม่ได้ให้มุมมองเต็มรูปแบบของเครื่องทดสอบขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบของเราคือการแข่งขันบนถนนแทร็กของวิลโลว์ (หนึ่งในส่วนของวิลโลว์สปริงส์ สนามแข่งรถระหว่างประเทศใน Rosamond, แคลิฟอร์เนีย) นี่เป็นพื้นที่ที่ค่อนข้างคดเคี้ยวที่มีความยาวประมาณ 3 กม. มีเส้นตรงสองเส้นที่คุณสามารถเร่งได้ถึง 160 กม. / ชม. ที่นี่เรากำลังวางแผนมากขึ้นเพื่อเปิดเผยศักยภาพของรถยนต์ทั้งสองคัน
นักบินทดสอบของเรากระโดดเข้าสู่ GT-R ให้เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและสร้างวงกลมหลายวงบนทางหลวงด้วยเวลาที่มั่นคงมากที่สุดคือ 1: 25.09 จากนั้นเขาก็ย้ายไปที่เรือลาดตระเวนซึ่งคุณต้องจัตช์อีกต่อไป เวลาวงกลมลดลงอย่างต่อเนื่องและผลลัพธ์ที่เร็วที่สุดของ ZR1 ได้รับการแก้ไขที่ 1: 23.87
และอีกครั้ง ZR1 กลายเป็นเร็วกว่า GT-R แม้ว่าหมายเลขเปลือยจะไม่สามารถแสดงความแตกต่างในการเคลื่อนไหวในการติดตามของรถยนต์สองคันเหล่านี้
สำหรับนิสสัน GT-R เป็นแบบฝึกหัดที่เรียบง่าย รถมีพฤติกรรมที่เสถียรช่วยให้ถนนได้อย่างมั่นใจไปที่ลื่นไถลอย่างลื่นไถลอย่างมากในการ จำกัด เท่านั้น ที่นั่งได้รับการจัดขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบโดยคนขับและผู้โดยสารพวงมาลัยนั้นชัดเจนและตอบสนองได้ มันไม่ได้เกิดขึ้นที่คมชัดใด ๆ ที่มีอยู่ในเรือลาดตระเวนที่เบากว่าและการระงับอย่างหนักช่วยให้คุณเร่งความเร็วอย่างมั่นใจ เบรคแสดงให้เห็นถึงความเหนื่อยล้าน้อยที่สุดและยาง Bridgestone Potenza RE070 ให้คลัทช์ที่ยอดเยี่ยมมีราคาแพง หากทักษะการขับขี่ของคุณไม่ถึงระดับนักบินของการแข่งขันวงแหวนจากนั้นนั่งหลังล้อ GT-R คุณสามารถเพิ่มก๊าซได้อย่างมีนัยสำคัญ
Corvette ในทางตรงกันข้ามต้องใช้นักบินของทักษะ Filigree เหยียบทำงานหนักการหมุนอย่างรวดเร็วของพวงมาลัยและความเข้มข้นที่สมบูรณ์ เราต้องเลือก: เพื่อถือคอลัมน์พวงมาลัยด้วยหัวเข่าของคุณให้อยู่ในสถานที่หรือยึดติดกับวงล้อเพื่อนำรถไปยังทิศทางที่คุณต้องการ อย่าเข้าใจเราผิดความพยายามทั้งหมดเหล่านี้เป็นผลมา แต่ยังคงเป็นความพยายาม
ในโหมดกีฬาการระงับแบบปรับได้นั้นไม่จำเป็นต้องกังวลดังนั้นเวลาวงกลมที่ดีที่สุดได้รับการแก้ไขในโหมดการท่องเที่ยวที่สงบเงียบซึ่งอนุญาตให้รถยนต์บนแทร็กในหลาย ๆ ที่ไม่สม่ำเสมอ สองสามครั้งที่เราติดขัดไม่ใช่การส่งสัญญาณ แต่โดยทั่วไปมันคุ้มค่าที่จะรับรู้ว่า Kulis of the ZR1 กล่องเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในการติดตั้งบนเรือลาดตระเวน เบรคยังไร้ที่ติ, คว้าทันทีและไม่เคยแสดงให้เห็นถึงอาการอ่อนเพลียแม้หลังจากการเบรกซ้ำหลายครั้งบนแทร็ก
มงกุฎได้รับเรือลาดตระเวน
นี่ไม่ใช่ Corvette ที่สมบูรณ์แบบแม้ว่า ZR1 จะอยู่ใกล้กับมัน หากคุณพร้อมที่จะใช้จ่าย $ 100,000 ในการซื้อของเขาจากนั้นอาจหาเงินและซื้อถังกีฬาที่ Recaro และชุดล้อที่ดี หลังจากนั้นมันจะดีกว่าที่จะปรับปรุง
ม้าสองตัวที่อยู่ภายใต้เครื่องดูดควันและยางของมันไม่เคยฆ่ายางมะตอย ดิสก์เบรกเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ประถมศึกษาจะไม่พอดีกับล้อขนาด 20 นิ้ว ล้อหน้าได้สัมผัสกับซุ้มโค้งด้วยการขี่อย่างรวดเร็วบนแทร็กดังนั้นติดตั้งดิสก์เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่จะไม่ทำงาน และทำไมปัญหาดังกล่าวจึงเป็นเช่นนั้น? Chevrolet Corvette ZR1 เป็นรถยนต์อนุกรมที่เร็วและทรงพลังที่สุดในโลก
ที่ไหนนิสสัน GT-R ปรากฏที่ใด เขาคิดว่าทุกอย่างจะดี มันรับประกันคุณพลวัตที่คล้ายกันในดึงดูดน้อยมากในความอับอายขายหน้าของการกำหนดค่าซึ่งยิ่งเป็นมากขึ้นในทางปฏิบัติ ใช่ Zr1 แสดงให้เห็นว่าไม่มีความเท่าเทียมกันในการติดตาม แต่การใช้ความสามารถเหล่านี้ในการขี่ในชีวิตประจำวันจะเป็นเรื่องยากมาก เรือลาดตระเวนนี้จะทำลายทุกคนบนเส้นตรง แต่บนถนนภูเขาคดเคี้ยวเพื่อชัยชนะจะต้องสวยเหงื่อ
และไม่ลืมที่: นิสสัน GT-R เร็ว ๆ นี้จะปรากฏโอกาสใหม่เพราะในวิธีการเรียกเก็บเงินรุ่นของ V-SPEC
แต่นี้จะเกิดขึ้นเฉพาะในปีถัดไป ZR1 ในหน้าของเราในขณะนี้และมีค่าเท่ากับไม่มี
มุมมองอื่น
จอช Jaco จราจรบรรณาธิการอาวุโสทดสอบ
GT-R กับ ZR1 ไม่ได้เป็นทางเลือกที่ง่าย หนึ่งคือพระมหากษัตริย์ในปัจจุบันของภูเขาอดีตสอง และทั้งสองสมควรได้รับความเคารพ
ในสถานการณ์นี้มันเป็นเรื่องยากที่จะทำผิดพลาด ยานพาหนะทั้งสองจะกลัวกฎหมายของฟิสิกส์และในสัดส่วนโดยตรงกับทักษะของผู้ขับขี่ รถทั้งสองคันนั้นรวดเร็วเหมือนไม่มีใคร และถ้าพวกเขาเปรียบเทียบพวกเขาดูเหมือนว่าความแตกต่างจะไม่สำคัญเท่าที่ผลลัพธ์ของการทดสอบของเราแสดง ฉันจัดการทั้งสองคัน ในสภาพเดียวกัน: บนถนนสายเดียวกันในเวลาเดียวกัน และฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างที่โดดเด่นในการติดตามของพวกเขาในการติดตามเพื่อที่จะมีต่อหนึ่งในรถยนต์เหล่านี้
Corvette เร็วขึ้นอย่างแน่นอนบนเส้นตรงในขณะที่การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มีประสบการณ์หรือความกล้ามากพอที่จะใช้ความสามารถของเรือลาดตระเวนในขดลวดเต็มรูปแบบ มันยากกว่าที่จะเริ่มต้นใน ZR1 ได้อย่างถูกต้องมากกว่าเพียงแค่คลิกที่ GT-R GAS
นอกจากนี้ถนนที่แท้จริงที่มีความผิดปกติของพวกเขาหลุมและโคลนยังมีบทบาทสำคัญ และ GT-R มีผู้พิถีพิถันน้อยกว่ามากเอาชนะปัญหาเหล่านี้ด้วยความสงบสมบูรณ์ นอกจากนี้พวกเขายังง่ายต่อการควบคุม กล่าวอีกนัยหนึ่งรถคันนี้จะรวดเร็วในการติดตามใด ๆ
แต่ทั้งหมดนี้: การเร่งความเร็วการจัดการลักษณะความเป็นความเร็วสูงที่คล้ายกันกับพื้นหลังของเหตุผลที่แท้จริงว่าทำไมฉันถึงเลือก GT-R พิเศษ เขาหายากเพียงแค่ และมันทำให้เป็นที่ต้องการมากยิ่งขึ้น
ดู: คนอเมริกันคนใดคนหนึ่งสามารถซื้อเรือลาดตระเวนได้ ฉันเชื่อว่าการปรากฏตัวของ Carboxylica ต่าง ๆ ในอุปกรณ์ของเขาในอุปกรณ์ของตนเพียงไม่ต้องสงสัยจะดึงดูดความสนใจไปที่มัน ไม่มีอะไรในรูปลักษณ์ของเขาทำให้เขามีคุณสมบัติ ยิ่งไปกว่านั้นการเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่นำไปสู่สิ่งที่เขาดูเหมือนภาพล้อเลียนกับตัวเอง ฉันไม่สนใจว่าคุณเป็นใคร: หากคุณสามารถใช้เงินดังกล่าวคุณต้องใช้จ่ายในสิ่งที่พิเศษ
ดังนั้นสำหรับฉัน ZR1 ไม่ใช่ตัวเลือก แต่ GT-R จะยังคงอยู่เป็นเวลานานกับวัตถุในฝันของฉัน
 
ข้อมูลจำเพาะของการเปรียบเทียบซุปเปอร์คาร์
Chevrolet Corvette ZR1 นิสสัน GT-R
ขนาดน้ำหนัก
ความยาวเต็ม 4 475 มม. 4 656 มม
ความกว้างเต็ม 1 928 มม. 1 895 มม.
ความสูงเต็ม 1 245 มม. 1 369 มม.
ล้อเบส 2 685 มม. 2 781 มม.
ลดน้ำหนักเมื่อทดสอบ 1 527 กก. 1 777 กก
เส้นผ่านศูนย์กลางของการพลิกกลับคือ 11.9 ม. 11.2 ม.
เครื่องยนต์และเกียร์
เล่ม 6,200 ลูกบาศก์เมตร cm 3,800 ลูกบาศก์ ซม.
ประเภทเครื่องยนต์ V8 V6
พลังงาน 638 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที 480 แรงม้า ที่ 6,400 รอบต่อนาที
แรงบิด 819 NM ที่ 3,800 รอบต่อนาที 583 nm ที่ 4,200 รอบต่อนาที
เกียร์ 6-Speed \u200b\u200bMCPP 6 ความเร็ว
โดยอัตโนมัติ
ด้วย 2 คลิป
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง) 16.8 ลิตรต่อ 100 กม
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ทางหลวง) 11.6 ลิตรต่อ 100 กม
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (Combo Cycle) 14.3 L ต่อ 100 กม
รับประกัน
รับประกันขั้นพื้นฐาน 3 ปี / 58 000 กม. 3 ปี / 58,000 กม
รับประกันการส่งกำลังไฟฟ้า 5 ปี / 161,000 กม. 5 ปี / 96 500 กม
ตัวบ่งชี้
การเร่งความเร็วไปที่ 96.56 km / h 3.8 s 3.8 s
เวลาทาง 402 ม. 11.5 จาก 11.8 วินาที
ความเร็วที่เครื่องหมาย 402 ม. 206.5 กม. / ชม. 190.9 km / h
เบรคจาก 96.56 กม. / ชม. 29.26 m 32,31 เมตร
การเร่งความเร็ว 1.06 กรัม 0.93 กรัม
Slomal Speed \u200b\u200b120.2 km / h 119.1 km / h
ราคา
ค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่าที่ผ่านการทดสอบ $ 118,520 $ 80,770
 
 

แหล่งที่มา: บรรทัดข้างใน