ทดสอบไดรฟ์ Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 ซีดาน

ใครมีสี่ตา ...

จนกระทั่งสิ้นศตวรรษที่ยี่สิบเหลือเวลาอีกสองปี แต่วันนี้คุณสามารถมองหาอนาคตได้จริงๆ อย่างน้อยรถยนต์ อย่างน้อยหนึ่งตา คุณต้องขี่ Lexus GS300 ใหม่ อย่างไรก็ตามอันตรายของความโค้งของความต่อเนื่องของ spatio-temporal นั้นยอดเยี่ยมและเพื่อไม่ให้เลิกการเชื่อมต่อครั้งหนึ่งตัวแทนบางคนของศตวรรษที่ออกมาเป็นสิ่งจำเป็น โดดเด่นเป็นที่รู้จักและเป็นปกติ Mercedes-Benz E320
เครื่องย้อนเวลา
รถโตโยต้าอริสโตซึ่งบุกเข้าไปในตลาดยุโรปและอเมริกาในตลาดยุโรปและอเมริกาในไม่ช้าก็มีชื่อเล่นว่าเมอร์เซเดสญี่ปุ่นภายใต้เครื่องหมายการค้าของเครื่องหมายการค้า Lexus GS300 มันค่อนข้างสมเหตุสมผลเพราะมันทำให้เขามีการแข่งขันอย่างจริงจังทันทีโดยดึงส่วนที่เป็นธรรมของผู้บริโภคในอดีตของความกังวลสตุตการ์ต ตามรายงานบางฉบับ Lexus GS300 ถูกสร้างขึ้นและสร้างขึ้นเป็นคู่แข่งโดยตรงของ S-Class เราเชื่อว่า E320 ที่ด้านหลังของ 210 พารามิเตอร์ส่วนใหญ่สอดคล้องกับบทบาทนี้
เรขาคณิต Nevevklidova
รูปทรงเรขาคณิตของร่างกายเล็กซัสขึ้นอยู่กับวงรี ซึ่งก่อให้เกิดความสัมพันธ์กับยานพาหนะแห่งอนาคตในฐานะผู้แต่งภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยมเป็นตัวแทนของมัน แบบฟอร์มนี้ดีที่สุดจากมุมมองของอากาศพลศาสตร์และยังช่วยให้คุณได้รับน้ำหนักเกือบสมบูรณ์แบบและให้พื้นที่อยู่อาศัยสูงสุดที่มีขนาดร่างกายค่อนข้างเล็ก
เมอร์เซเดสกับพื้นหลังของมันเป็นแบบดั้งเดิมและเรียบง่าย - ซีดานทั่วไปของศตวรรษที่ยี่สิบปลาย
แยกตาตาและเส้นโค้งมนของไฟท้าย เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ยอมรับว่าวงรีที่ผิดขององค์ประกอบเหล่านี้ใน Lexus ดูเป็นประโยชน์และก้าวหน้ากว่าเรขาคณิตที่เข้มงวดใน E-Class ใช่และไฟหน้าด้วยแง่มุมคริสตัลของสารสะท้อนแสงและหลอดซีนอนให้แว่นตาเพิ่มเติมของ Lexus
เมอร์เซเดสสีเขียวขุ่นที่มีสีแอนทราไซต์ที่มีผิวของห้องโดยสารนั้นดีไม่ต้องสงสัยสวยงามและสง่างาม แต่เลกซัสสีดำที่มีสีงาช้างที่ใช้หนัง สุนทรียศาสตร์ชนะการฝึกซ้อม - ในอนาคตสันนิษฐานว่าจะไม่มีสิ่งสกปรกและฝุ่น
Lexus Salon คือการห่อหุ้มของแข็งแข็งและสง่างาม เขามีอารมณ์มากกว่าคู่แข่งชาวเยอรมันในทางปฏิบัติและถูก จำกัด คอนโซลกลางที่สูงขึ้นแยกพื้นที่คนขับออกจากส่วนที่เหลือของพื้นที่ราวกับว่าเน้นความสำคัญของการนั่งที่พวงมาลัยโดยไม่มีประชาธิปไตยเท็จของ E-Class
ที่นั่งนุ่มกว่าในเมอร์เซเดส พวกเขาติดตั้งความร้อนกฎเกณฑ์ไฟฟ้าในทุกระนาบที่มีหน่วยความจำในสามตำแหน่ง ใน e-class นอกเหนือจากชุดการปรับและหน่วยความจำที่สมบูรณ์แล้วยังมีหมอนสูบลมของที่นั่งภูมิภาคเอวและซี่โครงรองรับด้านข้าง ความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องที่สะดวกสบายกว่าถูกแบ่งออก อย่างไรก็ตามมีคนชอบผมบลอนด์ใครบางคน อย่างไรก็ตามการรวมตัวกันอย่างเป็นเอกฉันท์ในความจริงที่ว่าที่นั่งคนขับจะออกไปโดยอัตโนมัติการพับเก็บได้และในเวลาเดียวกันพวงมาลัยพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้นเมื่อการจุดระเบิดถูกปิดทำให้หัวของญี่ปุ่นเริ่มต้นได้
มิฉะนั้นชุดของตัวเลือกจะกลายเป็นวิธีที่เต็มไปด้วยความเหมือนกัน สิ่งเดียวที่ E -class กระทบกับฝ่ายตรงข้ามคือระบบที่จอดรถที่สะดวกสบาย - เซ็นเซอร์อินฟราเรดในกันชนส่งสัญญาณเกี่ยวกับสิ่งกีดขวางไปยังจอแสดงผลขนาดเล็กบนแผงควบคุม
ส่วนผู้โดยสารในเครื่องทั้งสองให้ความสะดวกสบายในระดับเดียวกันโดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือหัวด้านหลังที่อยู่ด้านหลังใน E-Class สามารถได้รับการปกป้องจากดวงอาทิตย์ที่แผดเผาด้วยม่านที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งไม่ได้อยู่ใน เล็กซัส กล่าวอีกนัยหนึ่งด้วยความสะดวกสบายในระดับสูงสุดสำหรับผู้โดยสารเล็กซัสผู้ขับขี่สำหรับคนขับสามารถพิจารณาได้ว่ามีขอบเขตที่สูงกว่าเล็กน้อย
ประเพณีแห่งอนาคต
Mercedes นำเสนอชุดเครื่องมือและการควบคุมที่คลาสสิกและคุ้นเคยสำหรับเวลาของเรา: ตัวแปลงสามัญอุปกรณ์สวิตช์รวมกันเป็นหนึ่งบล็อก พวกเขาสะดวกมากและใช้งานได้ แต่ในขณะเดียวกันก็น่าเบื่อและธรรมดา
และศตวรรษที่ 21 มองคุณชี้ว่างเปล่าผ่านหน้าปัดฟลูออเรสเซนต์สีเขียวของอุปกรณ์ พวกเขาแยกจากกันและจมน้ำตายอย่างลึกล้ำในแผง พวกเขาได้รับการเสริมด้วยการแสดงผลคริสตัลเหลวขนาดใหญ่ที่คอนโซลด้านหน้า ข้อมูลทั้งหมดจะปรากฏขึ้นจากคอมพิวเตอร์บนบอร์ดการติดตั้งภูมิอากาศระบบเสียงหรือระบบนำทาง GPS หลังน่าเสียดายที่ไม่ทำงานในรัสเซีย บาย.
จอแสดงผลนี้มีบทบาทของแผงควบคุมสำหรับอุปกรณ์ข้างต้นทั้งหมด ในการทำเช่นนี้เพียงแค่แตะนิ้วของคุณกับจารึกที่เกี่ยวข้องกับมัน ระบบทั้งหมดมาพร้อมกับอุปกรณ์สำหรับการปรับความสว่างของแสงโดยอัตโนมัติและมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกแสง
บวก
รถยนต์ทั้งสองคันติดตั้งเครื่องยนต์หกตัวเท่ากันโดยประมาณเท่ากันในลักษณะ นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ในบรรทัดใน Lexus และ Mercedes รูปตัววีนั้นรู้สึกได้ในการเคลื่อนไหวเลย อย่างไรก็ตามแรงบิดเริ่มต้นของเครื่องยนต์รูปตัววีนั้นสูงกว่าของเส้นในบรรทัดดังนั้น E-class จึงเริ่มมีพลังมากขึ้น แต่ความแตกต่างนี้สามารถมองเห็นได้โดยการปลูกถ่ายหลายครั้งจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง นอกจากนี้ฉนวนกันความร้อนของ Lexus นั้นค่อนข้างดีกว่า E-Class และเครื่องยนต์ก็ทำงานได้เงียบกว่า
รถยนต์ทั้งสองคันมีจุดตรวจห้าความเร็วอัตโนมัติพร้อมการควบคุมด้วยตนเอง โหมดการทำงานอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ของกล่องใน Lexus คือสาม: ฤดูหนาวกีฬาและประหยัด มีสองแบบดั้งเดิมใน e-class: ปกติและกีฬา อย่างไรก็ตามการควบคุมด้วยตนเองต้องใช้ทักษะที่ดี หากพวกเขามีความสุขจากการควบคุมเครื่องที่ทรงพลังและเชื่อฟัง แต่ถึงขีด จำกัด ที่แน่นอนเนื่องจาก Lexus ถูกอัดแน่นไปด้วยระบบทุกชนิดเพื่อให้มั่นใจว่ามีความมั่นคงและความปลอดภัยในการจราจรซึ่งส่วนหนึ่งมาแทนที่ผู้ขับขี่ในสถานการณ์ที่สำคัญ อีกองค์ประกอบหนึ่งที่ชวนให้นึกถึงศตวรรษที่ 21
นอกเหนือจากระบบป้องกันล็อคและการหมุนเวียนแล้ว Lexus ยังติดตั้ง VSC อัจฉริยะโดยเฉพาะ (ระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของรถยนต์) ในกรณีที่มีอันตรายจากการพังทลายในการลื่นไถลหรือพลิกคอมพิวเตอร์โดยพิจารณาจากสัญญาณจากเซ็นเซอร์จำนวนมากมันจะแก้ไขรถได้อย่างอิสระวางก๊าซหรือชะลอความเร็วลง โคมไฟควบคุมพิเศษเตือนเกี่ยวกับการเปิดตัวระบบ
ปรัชญาของการเลือก
เมอร์เซเดสโดยไม่ยืดหยุ่นเป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในประเทศของเรา และมันจะเป็นเช่นนั้นเป็นเวลานาน
แต่เล็กซัส
ดูเหมือนว่าเราจะสามารถแก้ปัญหาหลักการพื้นฐานของปรัชญาของญี่ปุ่นได้: โดยการผสมผสานเทคโนโลยีล่าสุดและการรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและมีชื่อเสียงที่สุดเสริมพวกเขาด้วยการพัฒนาและก้าวไปข้างหน้าทุกคน อื่น. ปล่อยให้มันไม่มากครึ่งก้าว แต่ใกล้ถึงสหัสวรรษแล้วก็เพียงพอแล้ว เขาจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้รับความสนใจจากผู้อื่นอยู่ในลำธาร มีเพียงรูปลักษณ์ของเขาเท่านั้นที่จะทำให้ชัดเจนว่าเรามีรถที่ยากมากต่อหน้าเราและเจ้าของของมันรู้ราคาของตัวเองและเงินของเขา และในเวลาเดียวกันเขาก็ผิดปกติที่จะถูกจับโดยแบบแผน
 
Autopilot ขอบคุณการซื้อขายของ Larin
(095) 145-9660 สำหรับการทดสอบ Lexus GS300
และ Panavto, (095) 974-6266, 974-7968
สำหรับการทดสอบ Mercedes-Benz E320
ในช่วงเวลาของการทดสอบรถยนต์ได้รับการประกัน
ใน บริษัท Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834
 
ลักษณะการปรากฏตัวและคุณภาพของผู้บริโภคของ E-Class และ Lexus ที่ 300 นั้นคล้ายคลึงกัน แต่ชะตากรรมของพวกเขาในรัสเซียไม่มีอะไรเหมือนกัน อย่างน้อยก็ตอนนี้.
ด้วยเมอร์เซเดสทุกอย่างชัดเจน - มันได้รับการเปื้อนทั้งในหน้าต่างทั้งสองและบนท้องถนน การกระจายตัวในรัสเซียหลายร้อยปี Eshka ที่คุ้นเคย และเล็กซัสในการสมัครคำถามเกี่ยวกับสถิติการขายฟังดูแปลก ๆ ถ้าไม่เยาะเย้ยมีสถิติอะไรอยู่ที่นั่น” ศูนย์โตโยต้าของ Bitz ตอบว่า“ ที่นี่พวกเขาขายเล็กซัสใหม่หนึ่งตัวและไม่ได้ทำการค้าเดียวกันเลย
ในบรรดาสมัครพรรคพวกรัสเซียของ Lexus ไม่กี่คนคือ Leonid Agutin มีเรื่องราวทั้งหมด ครั้งหนึ่งนักร้องตัดสินใจว่ามันเป็นอย่างไร - ที่นี่เขาทำงานเขาได้รับเงินจำนวนมากและที่ไหนสักแห่งที่พวกเขาไปโดยไม่มีร่องรอยใด ๆ แต่เราต้องใช้ทุกสิ่งที่เธอให้จากชีวิตนักร้องคิดและซื้อสิ่งที่เธอใฝ่ฝันมานาน - เล็กซัสซึ่งใส่ในโรงรถที่ได้รับการปกป้องในลานจอดรถที่ได้รับการปกป้อง ดังนั้นความพยายามครั้งแรกของการโจรกรรมล้มเหลว: การเตือนภัยใช้งานขโมยก็หายไป อย่างไรก็ตามครั้งที่สองที่พวกเขาเตรียมดีขึ้นและทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่น Agutin ไม่ได้เริ่มทำปรัชญาอีกครั้งจากโศกนาฏกรรมนี้จากโศกนาฏกรรมครั้งนี้: ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวิถีชีวิตที่คุณคุ้นเคย แต่ที่นี่เล็กซัสฉันพบ 80 เปอร์เซ็นต์ของเวลาในรถ” Agutin กล่าว - ดังนั้นมันควรจะใหญ่สะดวกสบายและขี่เร็วมาก: จาก Belyaevo ไปยังสนามบิน Vnukovo - ใน 18 นาที และจากนั้นควรมีระบบเสียงที่ดีมาก - เฉพาะในรถที่ฉันจัดการเพื่อฟังเพลงของคนอื่น
และที่สำคัญที่สุดนี่อาจเป็นสิ่งที่ เล็กซัสเป็นเครื่องจักรที่เจ้าของฝันมานาน มีเจ้าของเพียงไม่กี่คน แต่สำหรับพวกเขามันเป็นการซื้อที่ได้รับความเดือดร้อนเป็นเวลานาน (ถ้าพวกเขาไม่ขโมย) และเมอร์เซเดสสามารถซื้อขี่และขายหลังจากไม่กี่เดือน ในขณะที่เกิดเหตุการณ์โดยผู้ผลิต Agutinsky Oleg Nekrasov โดยทั่วไปแล้ว Lev Leshchenko กล่าวว่า: ฉันรักรถยนต์ที่ฉันมีสิบชิ้น ฉันอยากจะซื้อ Lincoln Mark VIII เสมอ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง Mercedes หันมาและฉันก็ซื้อมัน
 
รุ่น/การดัดแปลง Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Toyota Motor Co. ผู้ผลิต จำกัด Daimler-Benz AG
ประเทศผู้ผลิตญี่ปุ่นเยอรมนี
ร่างกาย
ซีดานซีดาน
จำนวนประตู/สถานที่ 4/5 4/5
เครื่องยนต์
ประเภทอ่างด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุด
ทำเลที่ตั้งอยู่ด้านหน้าเป็นระยะยาว
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 2997 3199
หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบ 6/พาย 6/รูปตัว
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ X Piston Stroke (mm) 86.0x86.0 89.9x84.0
ระดับการบีบอัด 10.5: 1 10.0: 1
Power, KW (L.S. ) ที่ About./min 168 (228) ที่ 6000 165 (224) ที่ 5600
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 298 ที่ 4000 315 ที่ 3000
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4 3
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ไปยังล้อหลังที่มีระบบป้องกันวงกลมบนล้อหลังด้วยระบบป้องกันวงกลม
Gearbox Five -speed Automatic Tricy -mode Five -speed Automatic Dual -Mode
การระงับ
สปริงอิสระด้านหน้าสำหรับคันโยกสองเหลี่ยมคู่ที่มีความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลานเสถียร
สปริงอิสระด้านหลังบนคันโยกตามขวางสองเท่าที่มีเสถียรภาพของสัตว์เลื้อยคลานเสถียร
การพวงมาลัย
พิมพ์ชั้นวางเกียร์พร้อมเครื่องเสริมไฮดรอลิก
เส้นผ่าศูนย์กลางของเทิร์น (M) 11 11.3
เบรก
มีการระบายอากาศดิสก์ด้านหน้า
ดิสก์ด้านหลังแข็ง
ABS สี่ช่องทางพร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ล้อ
ขนาดยาง P225/55 VR16 215/55 WR16
ล้ออัลลอย, 7.5JH16 '' Extractive, 7.7JX16 ''
ขนาด/opam/น้ำหนัก
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
ฐานล้อ (มม.) 2800 2830
ด้านหน้า/หลัง (มม.) 1535/1510 1550/1540
การกวาดล้าง (มม.) 150 160
มวลแห้ง/สูงสุด (กก.) 1665/2120 1505/2110
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (km/h) 230 238
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 8.2 7.7
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (L/100 km):
ทางหลวง 8.8 7.5
เมือง 16 15.4
ราคาของ $ 84,000 $ 87,000 ในมอสโก
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (ภาพถ่าย)
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"